| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 带有三维惯性传感器的远程信息处理系统 | CN201280066939.7 | 2012-01-13 | CN104054118A | 2014-09-17 | 斯尔詹·塔迪奇; 德杨·德拉米卡宁; 布兰科·卡拉库拉维奇 |
| 本发明公开一种提供装置和装置的操作方法的远程信息处理系统，包括提供无线、加速度计和回转仪功能，在预定事件下交通车辆的轨迹重建，检测类似漂移、侧滑、翻车、急转弯、影响下驾驶的特定驾驶事件，内在增强的车辆定位，以及能够为车辆的行为分析提供方法。执行在云端中的所述操作方法允许车队管理的个人和小组行为分析，并且结合应急相关活动功能、付费、远程系统控制和维护。所述解决方案提供装置和允许“按驾驶方式付费”车辆操作的操作方法。 | ||||||
| 22 | 一种微型惯性测量系统 | CN201010250948.4 | 2010-08-09 | CN102121829B | 2013-06-12 | 汪滔 |
| 一种微型惯性测量系统，涉及捷联惯导技术。本发明从改进惯性测量装置的力学结构入手，提供一个大幅度缩小惯性测量系统体积、三向等刚度减振结构的微型惯性测量系统，克服三向刚度不等、共振激励、以及产生扭转振动等缺陷，对捷联惯导系统造成的不良影响。系统包括传感组件1.2、内减振减震器、惯性检测单元壳体1.6、下盖1.8等部件，内减振器由若干具有适当阻尼特性的内减振单元构成单元1.4组成，它们安装在惯性检测单元壳体1.6内壁S与传感组件1.2的6个平面之间，内减振单元的形变力轴相互正交，以均衡吸收并消耗来自运载体的强迫振动。 | ||||||
| 23 | 复合传感器及加速度传感器 | CN200780009754.1 | 2007-09-19 | CN101563582B | 2011-08-24 | 小中义宏 |
| 本发明提供一种复合传感器和加速度传感器。在基板(2)的表面将第一振动件(4)设置成能在X轴方向振动。在第一振动件的内部将角速度检测用振动件(6)设置成能在Y轴方向变位。在基板与第一振动件间设置振动发生部(8)及振动监视部(20)。在基板与角速度检测用振动件间设置角速度检测用的变位检测部(11)。在第一振动件的外侧将第二振动件(15)设置成能在Y轴方向变位。在第一、第二振动件之间设置加速度检测用的变位检测部(17)。角速度检测电路(27)利用振动监视部的监视信号(Vm)，对变位检测部的变位检测信号(Vc)同步检波来检测角速度。加速度检测电路(31)利用振动监视部的监视信号，对变位检测部的变位检测信号(Va)同步检波来检测加速度。 | ||||||
| 24 | 一种微型惯性测量系统 | CN201010250948.4 | 2010-08-09 | CN102121829A | 2011-07-13 | 汪滔 |
| 一种微型惯性测量系统，涉及捷联惯导技术。本发明从改进惯性测量装置的力学结构入手，提供一个大幅度缩小惯性测量系统体积、三向等刚度减振结构的微型惯性测量系统，克服三向刚度不等、共振激励、以及产生扭转振动等缺陷，对捷联惯导系统造成的不良影响。系统包括传感组件1.2、内减振减震器、惯性检测单元壳体1.6、下盖1.8等部件，内减振器由若干具有适当阻尼特性的内减振单元构成单元1.4组成，它们安装在惯性检测单元壳体1.6内壁S与传感组件1.2的6个平面之间，内减振单元的形变力轴相互正交，以均衡吸收并消耗来自运载体的强迫振动。 | ||||||
| 25 | 用于确定振动结构频率和幅度的,尤其是用于测量加速度或旋转速率的装置和方法 | CN00801060.9 | 2000-06-06 | CN1319187A | 2001-10-24 | J·沙尔克; S·萨森; W·菲克尔; K·伦特纳 |
| 用于确定振动结构频率和/或幅度的,尤其是用于测量加速度或旋转速率的装置有可激励振动的可活动元件(2)。一副位置传感器(10,11)用于确定可活动元件(2)的偏转,位置传感器(10,11)在此是如此布置的,使得振动半波期间的它们的测量值互相超越或低出。比较器用于比较两个位置传感器(10,11)的测量值,以便从中确定振动半波的阈值(Us)。时间测量装置用于确定在其中两个位置传感器(10,11)之一的测量值超越或低出阈值(Us)的持续时间。位置传感器(10,11)可以例如是其电极级状布置的电容。与可活动元件(2)的可能平行位移无关地,如此来实现振动的幅度确定,以至于不再发生测量结果的干扰。 | ||||||
| 26 | MEMS DEVICES SENSING BOTH ROTATION AND ACCELERATION | PCT/US2011037551 | 2011-05-23 | WO2012161690A8 | 2013-02-21 | ZOU BO; LUO HAO |
| A MEMS device comprises a proof mass suspended above a substrate, one or more driving combs, and one or more sensing combs. During operation, a DC actuating potential in series with an AC modulation potential is applied to the proof mass, and an AC actuating potential is applied to the one or more driving combs such that the proof mass moves in an oscillatory manner. An inertial sensing system further comprises a sensing element configured to detect a rotation information coupled with an AC signal and an acceleration information coupled with a DC signal. | ||||||
| 27 | ABSOLUTE ACCELERATION SENSOR FOR USE WITHIN MOVING VEHICLES | PCT/US2007022561 | 2007-10-23 | WO2008051574A2 | 2008-05-02 | BRAUNBERGER ALFRED S; BRAUNBERGER BEAU M |
| A communication system for a vehicle includes a vehicle speed sensor configured to emit a periodic function with a parameter correlated to the speed of the vehicle, an acceleration monitoring system, a braking system engagement detector to detect a braking status of the vehicle, an alerting device capable of signaling other drivers of a deceleration condition of the vehicle, and a control device. The acceleration monitoring system is configured to compute the acceleration of the vehicle from variations in the parameter of the periodic function of the vehicle speed sensor and to output a deceleration status of the vehicle. The control device is coupled to the acceleration monitoring system, the braking system engagement detector, and the alerting device, wherein the acceleration monitoring system sends signals to the control device and the control device operates the alerting device in a manner dependent on the deceleration status of the vehicle. | ||||||
| 28 | 振動リング構造体 | JP2015500978 | 2013-03-13 | JP6385333B2 | 2018-09-05 | クリストファー・ポール・フェル; レベッカ・エリー |
| 29 | 少なくとも1つの継電器を作動させるための回路構成 | JP2018022551 | 2018-02-09 | JP2018129303A | 2018-08-16 | プルマン,ユルゲン; ノイシュヴァンダー,ベルント; シャルプフ,フリーダー |
| 【課題】 継電器の電力損失を一層低下させ、それによって損失熱を減少させることを可能にする。 【解決手段】 本発明は、少なくとも1つの継電器2を作動させるための回路構成1に関する。回路構成1は、継電器2に作用する振動、衝撃、または振動を検出するように構成されてなる少なくとも1つのセンサ手段と、センサ手段8によって検出されたセンサデータの評価のための評価ユニット62とを含み、かかる評価ユニットにおいて、電流制御装置60が、評価ユニット62によって評価されたセンサデータに基づいて制御電流を調整するように構成されてなる。 【選択図】 図1 |
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| 30 | ポイント算出装置、船、ポイント算出方法及びプログラム | JP2014210861 | 2014-10-15 | JP6238301B2 | 2017-11-29 | 大和 邦昭; 竹井 亮一; 谷口 真一 |
| 31 | 慣性航法システム及び慣性航法システムにおける磁気異常検出支援を提供する方法 | JP2015212867 | 2015-10-29 | JP6170983B2 | 2017-07-26 | マイケル エス.ラーセン; マイケル ディ.ブラトヴィッツ; エイ.ダグラス マイヤー; デニス ピー.ベバン |
| 32 | マイクロ慣性測定装置 | JP2013523464 | 2010-12-06 | JP6154324B2 | 2017-06-28 | 滔 汪 |
| 33 | 横力推定システム、横力推定方法および車両 | JP2016513618 | 2015-03-06 | JPWO2015159476A1 | 2017-04-13 | 将行 三木 |
| Ay算出部は、加速度センサにより検出される横加速度、ジャイロセンサにより検出されるヨーレートおよびロールレート、角加速度算出部により算出されるヨー角加速度およびロール角加速度、ロール角算出部により算出されるロール角、ならびに記憶部に記憶される諸元情報に基づいて、地面位置横加速度を算出する。車両横力算出部は、角加速度算出部により算出されるロール角加速度、ロール角算出部により算出されるロール角、Ay算出部により算出される地面位置横加速度、および記憶部に記憶される諸元情報に基づいて、車両横力を算出する。 | ||||||
| 34 | 傾斜角検出装置および車載機器 | JP2014527825 | 2012-08-01 | JPWO2014020647A1 | 2016-07-11 | 山下 利幸; 利幸 山下 |
| 実加速度演算部3は、車両に設置されている車輪速センサ12が検出する速度Vを取得して車両進行方向の実加速度Gwを算出する。路面勾配演算部5は、実加速度Gwと、車両に設置されている加速度センサ11が検出する車両前後および上下方向の加速度Gx,Gzとに基づいて路面の傾斜角(路面勾配θ1)を算出する。ピッチング角演算部6は、実加速度Gwと加速度Gx,Gzとに基づいて、路面に対する車両の傾斜角(ピッチング角θ2)を算出する。 | ||||||
| 35 | 物理量センサ | JP2010189555 | 2010-08-26 | JP5717376B2 | 2015-05-13 | 高▲瀬▼ 恭英 |
| 36 | 振動リング構造体 | JP2015500978 | 2013-03-13 | JP2015511023A | 2015-04-13 | クリストファー・ポール・フェル; レベッカ・エリー |
| リング本体およびそれに固定された少なくとも1つのリング電極を含む振動リング構造体が記載される。特定または各々のリング電極は、第1の角度範囲上に伸び、第2の角度範囲上でリング本体に取付けられ、第1の角度範囲は第2の角度範囲より大きい。 | ||||||
| 37 | 自動車の追突回避システム及び自動車の追突回避方法 | JP2009534636 | 2007-10-23 | JP5693006B2 | 2015-04-01 | ブラウンバーガー、アルフレッド、エス.; ブラウンバーガー、ボウ、エム. |
| 38 | Information processor and information processing method | JP2011280817 | 2011-12-22 | JP2013130495A | 2013-07-04 | AKIYAMA TAKAYUKI; HAYASHI HIDEKI; SATO AKIKO |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a technique for adaptively reducing or removing noise influence, more accurately measuring a location of a pedestrian (movement target), and generating a movement trajectory, even in a different or changed environmental condition being a noise-generating factor.SOLUTION: Acceleration data by an acceleration sensor is used to analyze travel speed, and a travel distance of a target is calculated. Each of a plurality of given drift component candidate values is removed from angular velocity data of a gyro sensor to generate a plurality of relative azimuth angle data, and a plurality of travel directions of the target are calculated according to each of the plurality of generated relative azimuth angle data. A plurality of movement trajectories corresponding to the plurality of drift component candidate values are generated using information on the calculated travel distance and information on the travel directions. Then, by comparing information on each position of an initial point and a terminal point of actual movement at a building and information on each position of an initial point and a terminal point on the plurality of movement trajectories, the plurality of movement trajectories are evaluated, and according to a result of this evaluation, an optimal movement trajectory is determined from among the plurality of movement trajectories. | ||||||
| 39 | Self-calibrating laser semiconductor accelerometer | JP2009130803 | 2009-05-29 | JP4965604B2 | 2012-07-04 | イー． スチュワート，ロバート; ビー． ホール，デイヴィッド; メイヤー，エイ．ダグラス |
| 40 | Acceleration angular velocity sensor | JP2009126595 | 2009-05-26 | JP4868027B2 | 2012-02-01 | 敬介 五藤 |
| A sensor includes an acceleration detector, an angular velocity detector, a driver, and first to fourth springs. Each detector includes a pair of fixed electrodes, a pair of movable electrodes, and a pair of supporting members for supporting the moveable electrodes. The driver causes the supporting members to vibrate in opposite phases in a first direction. The first spring couples the supporting members of the accelereation detector and has elasticity in a second direction perpendicular to the first direction. The second spring couples the supporting members of the acceleration detector to a base and has elasticity in both directions. The third spring couples the supporting members of the acceleration detector to the supporting members of the angular velocity detector and has elasticity in both directions. The fourth spring couples the supporting members to the movable electrodes of the angular velocity detector and has elasticity in the second direction. | ||||||
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