| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 221 | 热电联产系统 | CN200510008238.X | 2005-02-06 | CN1737462A | 2006-02-22 | 赵殷晙; 柳润镐; 崔永燮; 李在元; 郑百永 |
| 一种热电联产系统，包括：发动机(50)，驱动发电机(52)发电；制冷/制热单元(60)，包括至少一压缩机(61)、四通阀(62)、室外热交换器(63)、膨胀设备(64)及室内热交换器(65)，以建立热泵型制冷剂循环；冷却水供热装置(80)，将用于冷却发动机(50)的冷却水的热供应至制冷/制热单元(60)的压缩机(61)的吸入侧，并预热流经室外热交换器(63)的空气；及排出侧制冷剂过热器(70)，将从发动机(50)排出的废气的热供应至压缩机(61)排出侧。按照该热电联产系统，能够在防止压缩机故障的同时最大化地吸收发动机(50)的废热，从而提高室内热交换器(65)的制冷剂冷凝温度及室外热交换器(63)的制冷剂预热温度。因此实现制热性能的提高。 | ||||||
| 222 | 发动机驱动式空调装置及其控制方法 | CN200510065924.0 | 2005-04-15 | CN1727793A | 2006-02-01 | 平田亮太; 中岛克典; 金井弘 |
| 一种发动机驱动式空调装置及其控制方法，其可以正确判断发动机是否处于超负荷状态、恰当地避免发动机的超负荷状态。其根据空调负荷控制改变发动机转速、使由该发动机驱动的压缩机排出的冷媒循环而进行空调运转。其中，进行以下步骤：取得所述发动机的转速、燃料调节阀开度、节流阀开度(步骤S1)，根据取得的信息，判断按照空调负荷控制的所述发动机(10)是否处于超负荷状态(步骤S2)，若判定所述发动机(10)处于超负荷状态，就进行降低发动机的负荷的发动机负荷降低控制(步骤S3～S10)。 | ||||||
| 223 | 空气调节和发电系统 | CN200510074391.2 | 2005-05-26 | CN1702402A | 2005-11-30 | 薮谷元彦 |
| 一种空气调节和发电系统，它包含发动机、用于驱动为了至少制冷或加热空间而运转的空调的空调驱动装置、用于发电的发电机、以及设在上述空调驱动装置和上述发电机之间、并改变将上述发动机的驱动力分配给上述空调驱动装置的第一比率和将上述发动机的驱动力分配给上述发电机的第二比率的驱动力分配设备。 | ||||||
| 224 | 空调设备 | CN03107354.9 | 2003-03-20 | CN1217146C | 2005-08-31 | 渡边义实 |
| 一种空调设备包括一个驱动部分，一个容纳致冷剂的蓄积器，一个压缩被引入的气体致冷剂的压缩机，一个具有热交换器的主回路，一个连接压缩机和蓄积器的旁通路，和一个位于压缩机和蓄积器之间的容积控制阀。容积控制阀包括一个基座，该基座包括一个阀腔，该阀腔具有一个用于引入致冷剂的致冷剂入口和一个用于排出致冷剂的致冷剂出口；一个可沿轴向纵向移动并具有一个阀部分的可动阀杆；一个用于通过移动阀杆打开和关闭阀部分的阀驱动部分；和一个用于覆盖阀杆的外周表面并密封阀腔的圆柱状波纹管。致冷剂出口朝向阀杆的外周表面或波纹管的外周表面设置。 | ||||||
| 225 | 制冷循环控制装置 | CN200410059298.X | 2004-06-18 | CN1573261A | 2005-02-02 | 铃木谦一; 今井智规; 井上敦雄; 椎名正树 |
| 一种制冷循环控制装置，该装置包括一个排气压力估计装置，该排气压力估计装置通过参考一个与吸气压力估计或检测装置估计或检测的压缩机吸气压力相关的物理值以及一个与压差估计或检测装置估计或检测的排气压力和吸气压力之间的压差有关的物理值来估计压缩机的排气压力。在具有外部信号控制的变容压缩机中，不需要传感器检测高压侧压力就可以估计压缩机的排气压力，可以将排气压力控制在最佳压力，以保护压缩机，另外可以使系统的成本下降。 | ||||||
| 226 | 具有热气旁路结构的冷却剂循环系统 | CN01119938.5 | 2001-07-02 | CN1172142C | 2004-10-20 | 井泽聪; 高野义昭; 桑原干治 |
| 在一个冷却剂循环系统中，一个低压侧气体液体分离器配置在蒸发器的冷却剂出口侧和压缩机的冷却剂吸口侧之间，以致于可把气体冷却剂吸入到压缩机中。一个节流活门通道配置在低压侧气体液体分离器中，通过这一节流活门把液体冷却剂导入压缩机中。此外，在一个用于在冷却方式中冷凝从压缩机释放出的气体冷却剂的冷凝器中，按第一和第二的次序沿冷却剂流动的方向提供了第一和第二热交换器。一个高压侧气体液体分离器配置在第一和第二热交换器之间。 | ||||||
| 227 | 燃气热泵式空调装置及其运行方法 | CN02130145.X | 2002-08-23 | CN1170098C | 2004-10-06 | 笠木司; 国田拓; 森岛立二; 山岸一夫 |
| 为了在室外空气温度较低时强化空气加热能力，燃气热泵式空调装置包括，一个压缩装置，它具有一个燃气发动机驱动源，并通过循环制冷剂形成一个制冷回路；一个发动机冷却水系统；一个通路转换装置；一根旁通管路，它在燃气发动机的下游的发动机冷却水系统中设有通路转换装置；以及一个发动机冷却水加热装置，它设置在旁通管路上；从燃气发动机排出的废热收集在发动机冷却水中，制冷剂由发动机冷却水加热，以增强空气加热能力。 | ||||||
| 228 | 空调设备 | CN03107354.9 | 2003-03-20 | CN1445498A | 2003-10-01 | 渡边义实 |
| 一种空调设备包括一个驱动部分，一个容纳致冷剂的蓄积器，一个压缩被引入的气体致冷剂的压缩机，一个具有热交换器的主回路，一个连接压缩机和蓄积器的旁通路，和一个位于压缩机和蓄积器之间的容积控制阀。容积控制阀包括一个基座，该基座包括一个阀腔，该阀腔具有一个用于引入致冷剂的致冷剂入口和一个用于排出致冷剂的致冷剂出口；一个可沿轴向纵向移动并具有一个阀部分的可动阀杆；一个用于通过移动阀杆打开和关闭阀部分的阀驱动部分；和一个用于覆盖阀杆的外周表面并密封阀腔的圆柱状波纹管。致冷剂出口朝向阀杆的外周表面或波纹管的外周表面设置。 | ||||||
| 229 | 混合压缩机装置 | CN02152797.0 | 2002-11-28 | CN1421611A | 2003-06-04 | 铃木康; 岩波重树; 麻弘知; 宇野庆一 |
| 一种用于车辆的混合压缩机，在车辆暂时停止时，其发动机也停止，皮带轮(110)，马达(120)以及压缩机(130)可以相互独立地被驱动，并且被连接到行星齿轮传动系(150)的恒星齿轮(151)，行星齿轮架(152)和内齿圈(153)上。马达的旋转速度通过控制器(160)来调节，以使压缩机的旋转速度相对于皮带轮的旋转速度改变。因此，混合压缩机的制造成本和尺寸可以降低，而且甚至在车辆发动机停止时，制冷功能也可得以保持。 | ||||||
| 230 | 燃气热泵式空调装置和用于加热废气的燃烧装置 | CN02130146.8 | 2002-08-23 | CN1403767A | 2003-03-19 | 笠木司; 国田拓; 森岛立二; 山岸一夫 |
| 为了在室外空气温度较低期间获得更强的空气加热能力，由驱动源为燃气发动机的压缩装置循环制冷剂的燃气热泵式空调装置，构成一个制冷回路，它利用一个废气热交换装置，收集从燃气发动机排出的废气中的废热，并将该热量加入到发动机冷却水中，由发动机冷却水加热制冷剂，以增强加热能力。加热从燃气发动机排出的废气，设置一个加热装置用于提高可收集在废气热交换装置中的热能能量。 | ||||||
| 231 | 具有热气旁路结构的冷却剂循环系统 | CN01119938.5 | 2001-07-02 | CN1332347A | 2002-01-23 | 井泽聪; 高野义昭; 桑原干治 |
| 在一个冷却剂循环系统中,一个低压侧气体液体分离器配置在蒸发器的冷却剂出口侧和压缩机的冷却剂吸口侧之间,以致于可把气体冷却剂吸入到压缩机中。一个节流活门通道配置在低压侧气体液体分离器中,通过这一节流活门把液体冷却剂导入压缩机中。此外,在一个用于在冷却方式中冷凝从压缩机释放出的气体冷却剂的冷凝器中,按第一和第二的次序沿冷却剂流动的方向提供了第一和第二热交换器。一个高压侧气体液体分离器配置在第一和第二热交换器之间。 | ||||||
| 232 | 冷冻产品的方法和设备 | CN00120463.7 | 2000-07-10 | CN1281136A | 2001-01-24 | J·P·米勒; M·S·威廉斯 |
| 一种冷冻产品的方法,该方法包括以下步骤:在与待冷冻的产品间接热交换中蒸发低温液并加热由此形成的蒸汽,功膨胀该热蒸汽,并使用因此获得的功膨胀的蒸汽冷冻该产品或另一产品。 | ||||||
| 233 | 制冷系统的运行方法和运行装置 | CN89108093.7 | 1989-10-21 | CN1039054C | 1998-07-08 | 截维·赫顿·泰勒; 拉塞·伊凡·肖霍姆 |
| 一种制冷系统10的运行方法和运行装置，其中，节省式热交换器34平常连接制冷剂压缩机14的中间压力口IP，以冷却从接受器20到蒸发器22的主制冷剂流，强化制冷剂的冷却循环。在热气流加热循环期间，该热交换器34将热量加给蒸发器22，并建立起在加热循环期间起作用的另一条液体管路60，使该热交换器34此时实际上起蒸发器的作用。当压缩机14由内燃机15驱动时，在加热循环期间内燃机冷却剂可用来将所需的热量加给该热交换器34。 | ||||||
| 234 | 带有粘液耦合器的制冷压缩机的空气调节设备 | CN97112721.2 | 1997-06-13 | CN1170673A | 1998-01-21 | L·迪特尔; S·雷纳 |
| 一种具有一台制冷压缩机和一个控制装置的空气调节设备,上述制冷压缩机经至少一个连接件与一驱动装置(例如内燃机)相连,通过上述控制装置制冷压缩机经一调节器以与驱动装置的转速有关的压缩机转速运转。上述连接件是粘液耦合器的传动侧部件的一部分,上述粘液耦合器具有至少一个可充注粘液的工作室和至少一个粘液储存室,两个室各自的充注系数由控制装置经调节器按预定值进行调节。 | ||||||
| 235 | 用于驱动机动车辆中致冷系统的致冷剂压缩机的系统 | CN90103740.0 | 1990-05-19 | CN1024266C | 1994-04-20 | 礒部敏美; 坂野理一 |
| 一种致冷系统，包括用于冷冻车辆的冷冻室的致冷剂压缩机，该压缩机是装有无刷直流电动机作为其驱动器的密封型压缩机。车辆的发动机驱动发电机发出交流电，然后经整流而产生直流电以驱动电动机。还设有一个开关，在发动机停机时，将其切换到交流市电电源上，再经整流而获得直流电，从而能利用市电来驱动压缩机。为了精确控制冷冻室温度，在发动机开动时，控制发电机的交流发电量；而停机时，控制输到电动机的经整流的市电输电量。 | ||||||
| 236 | 具有优化方法与装置的移动制冷系统 | CN90110186.9 | 1990-12-27 | CN1053118A | 1991-07-17 | 杰·L·汉森 |
| 一种移动制冷系统及操作方法。该系统的压缩机可以选择使用电动机或内燃机驱动。这个移动制冷系统响应回风温度传感器或送风温度传感器中选的一个，通过加热和制冷模式，将载物空间的温度调节在选定温度。系统提供了四种控制算法，可用手动选择，对系统控制自动进行优化。系统选回风温度传感器时，可在电动机和内燃机驱动情况下分别自动地选第一和第三种控制算法；系统选送风温度传感器时，对电动机和内燃机驱动分别自动地选第二和第四控制算法。 | ||||||
| 237 | 制冷系统的运行方法和运行装置 | CN89108093.7 | 1989-10-21 | CN1043383A | 1990-06-27 | 截维·赫顿·泰勒; 拉塞·伊凡·肖霍姆 |
| 一种制冷系统10的运行方法和运行装置，其中，节省式热交换器34平常连接制冷剂压缩机14的中间压力口IP，以冷却从接受器20到蒸发器22的主制冷剂流，强化制冷剂的冷却循环。在热气流加热循环期，该热交换器34将热量加给蒸发器22，并建立起在加热循环期间起作用的另一条液体管路60，使该热交换器34此时实际上起蒸发器的作用。当压缩机14由内燃机15驱动时，在加热循环期间内燃机冷却剂可用来将所需的热量加给该热交换器34。 | ||||||
| 238 | 普通冷藏车的不占装货空间的运输用致冷装置 | CN89103297.5 | 1989-05-22 | CN1038057A | 1989-12-20 | 丹尼斯·埃雷·威师; 威廉姆·罗·威得斯米特 |
| 致冷装置(10)具有使装置高度最小的部件配置和使内燃机(124)的噪声垂直往上排出的通风装置。发动机、蒸发器、压缩机和冷凝器部分(80，78，92，84)横向隔开，从致冷装置的一端排列到另一端，一根传动轴(116)贯穿这些部分。蒸发器和冷凝器的通风装置(122，120)直接装在传动轴上。内燃机、压缩机(142)和备用马达(132)用皮带连接到传动轴上。从一侧进入致冷装置的空气通过冷凝器从顶盖的开口向上排出，使发动机的噪声降到最小。 | ||||||
| 239 | 制冷循环装置 | CN201420724620.5 | 2014-11-26 | CN204313531U | 2015-05-06 | 大矢亮 |
| 本实用新型提供一种制冷循环装置，其具备：压缩机(1)；水制冷剂热交换器(51)；减压装置(8a、8b、8c)，其对制冷剂进行减压；空气侧热交换器(31)；室外送风机(39)，其向空气侧热交换器(31)送出空气；地热侧热交换器(41)；切换装置，其以使空气侧热交换器(31)或者地热侧热交换器(41)作为蒸发器而发挥功能的方式，来切换流路；以及控制机构(32)，其在地热侧热交换器(41)作为蒸发器而发挥功能时，以使空气侧热交换器(31)与水制冷剂热交换器(51)并联连接的方式来控制切换装置，并使室外送风机(39)停止。 | ||||||
| 240 | COMBINED ELECTRICITY, HEAT, AND CHILL GENERATION FOR A RANKINE ENGINE | PCT/US2015053864 | 2015-10-02 | WO2016054595A3 | 2016-12-15 | HUI JOSEPH Y |
| An apparatus that uses a working fluid in a single cycle for a Rankine engine for up to three purposes: first the generation of electricity using carbon dioxide as working fluid; second the generation of hot water from beat exchanger; and third the generation of chill by the evaporation of liquefied working fluid. The working fluid goes through a single Rankine cycle for both heat engine and heat pump purposes. Instead of using a pump to liquefy the working fluid, we use cryogenic method for liquefaction under controlled pressure of the working fluid. The Hui turbine is used for electricity generation. Heat source for the combined heat pump and heat engine could come from concentrated solar power or from burning a fossil fuel | ||||||
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