| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于控制和/或调节汽车的两级减速器的方法 | CN201480042696.2 | 2014-07-16 | CN105431659A | 2016-03-23 | C.威尔曼; M.布罗斯卡; B.本纳特; P.阿诺德 |
| 本发明涉及一种用于控制和/或调节汽车的两级减速器的方法(1,2)，其中两个行驶速度级是可切换的，即高行驶速度级和低行驶速度级，其中换挡件通过驾驶员操作用于从高行驶速度级向低行驶速度级换挡或者从低行驶速度级向高行驶速度级换挡，其中行驶路面的坡度被确定并且其中驱车速度被确定。起步元件的负载由此最小化并且尤其汽车不期望的滚动由此避免，即一方面当换挡件被操作并且制动压力大于最小制动压力特征曲线(6,7,8,9,10,11)时，在汽车的静止状态中进行手动换挡，其中最小制动压力特征曲线(6,7,8,9,10,11)取决于行驶路面的坡度，和/或另一方面当换挡件被操作并且当汽车的速度大于取决于坡度的最小速度时，在汽车的行驶过程中进行手动换挡。 | ||||||
| 2 | 自动变速器及自动变速器的换档操作判断方法 | CN201280056606.6 | 2012-10-04 | CN103946598A | 2014-07-23 | 明保能弘道 |
| 本发明提供一种自动变速器及自动变速器的换档操作判断方法。在停车中从前进档以外的档位向前进档选择操作时，在选择了前进档以外的档位的时间比规定的时间阈值长且变速器的输入转速比规定的转速阈值低的情况下，变速器控制器判断为从倒档向前进档进行了选择操作，在选择了前进档以外的档位的时间比时间阈值短，或输入转速比转速阈值高的情况下，变速器控制器判断为从停车档或空档向前进档进行了选择操作。 | ||||||
| 3 | 控制分段部分换挡的方法及实施该方法的系统 | CN01116883.8 | 2001-03-13 | CN1203266C | 2005-05-25 | T·G·奥雷 |
| 一种在一分段型变速器(10)内控制分段部分(14)换档的控制方法/系统，包括一“重复-H”(200)或“双-H”(202)换档机构。在某一情形下，不接受换档入操作者所选择的目标传动比(GRT)，并执行挂入一代用传动比(GRALT)。代用传动比是在操作者没有选择的分段传动比内，使分段部分处于操作者所选择的主变速位置(1/5，2/6，3/7，4/8)来获得的传动比。 | ||||||
| 4 | 带有零发动机飞轮转矩确定的自动传动系统控制方法 | CN97114875.9 | 1997-06-19 | CN1174305A | 1998-02-25 | T·A·吉耐斯 |
| 一种用于至少部分自动的传动系统(100)的控制系统和方法,其包括确定产生导至飞轮转矩为零(TFW20)的总发动机输出转矩(TEG(用于零飞轮转矩))所需的发动机加注燃料的装置。该发动机(102)加注燃料至这样的程度,即要求在某些预定状况时,例如在当前的啮合变速比脱开时或在节流复原时,使飞轮转矩为零的程度。 | ||||||
| 5 | 用于控制和/或调节汽车的两级减速器的方法 | CN201480042696.2 | 2014-07-16 | CN105431659B | 2017-09-08 | C.威尔曼; M.布罗斯卡; B.本纳特; P.阿诺德 |
| 本发明涉及一种用于控制和/或调节汽车的两级减速器的方法(1,2)，其中两个行驶速度级是可切换的，即高行驶速度级和低行驶速度级，其中换挡件通过驾驶员操作用于从高行驶速度级向低行驶速度级换挡或者从低行驶速度级向高行驶速度级换挡，其中行驶路面的坡度被确定并且其中驱车速度被确定。起步元件的负载由此最小化并且尤其汽车不期望的滚动由此避免，即一方面当换挡件被操作并且制动压力大于最小制动压力特征曲线(6,7,8,9,10,11)时，在汽车的静止状态中进行手动换挡，其中最小制动压力特征曲线(6,7,8,9,10,11)取决于行驶路面的坡度，和/或另一方面当换挡件被操作并且当汽车的速度大于取决于坡度的最小速度时，在汽车的行驶过程中进行手动换挡。 | ||||||
| 6 | 确定分动箱的当前运行档位的方法 | CN201410271079.1 | 2014-06-17 | CN104235345B | 2017-06-13 | P.J.贾尔斯; M.A.特利 |
| 一种确定分动箱的当前运行档位的方法，包括连续计算当前组合驱动比(CDR)，且将当前CDR分类为预定数量的期望CDR中的一个。计数器用于追踪当前CDR何时被识别为期望CDR。随后使用简单的数学操作分析不同的计数，以识别分动箱目前运行在哪个传动比下。 | ||||||
| 7 | 确定分动箱的当前运行档位的方法 | CN201410271079.1 | 2014-06-17 | CN104235345A | 2014-12-24 | P.J.贾尔斯; M.A.特利 |
| 一种确定分动箱的当前运行档位的方法，包括连续计算当前组合驱动比(CDR)，且将当前CDR分类为预定数量的期望CDR中的一个。计数器用于追踪当前CDR何时被识别为期望CDR。随后使用简单的数学操作分析不同的计数，以识别分动箱目前运行在哪个传动比下。 | ||||||
| 8 | 控制-工作机器的速度范围的方法和装置 | CN200510085935.5 | 2005-07-13 | CN1721628B | 2011-09-14 | P·A·德沃莱克; M·S·弗瑞伯格; M·A·斯波尔; D·T·托马斯 |
| 一种操作者在其选定的速度范围内来回移动工作机器的方法和装置。操作者定位速度范围控制装置来选择操作者选定的速度范围，因此，将一指示速度范围控制装置的位置的速度范围信号从速度范围控制装置送到一电子控制模块。速度范围信号转换为一比例因数以便重新标定指示比例因数的至少一个驱动图形。然后，操作者可定位一控制装置以便在操作者选定的速度范围内来回移动工作机器。 | ||||||
| 9 | 用于汽车的手动挡多级变速器 | CN200880017635.5 | 2008-04-28 | CN101711318A | 2010-05-19 | 詹马里亚·皮戈齐 |
| 本发明涉及一种汽车的手动挡多级变速器(101)，该多级变速器(101)具有主变速器(101A)以及构造为副变速器(101B)的挡组变速器，其中，挡位的切换按照“单重H挡位图”借助手换挡杆(102A)进行，该手换挡杆在换挡叉轴拨块凹槽(La、Lb)内或者在选挡凹槽内运动，以及其中，副变速器(101B)可以切换到副变速器级“高”和副变速器级“低”。提出：副变速器(101B)可以通过调节装置(111)自主地切换并且调节装置(111)具有用于检测变速器输出转速nab的转速传感器(112)和用于检测所要切换的挡位的换挡叉轴拨块凹槽(La、Lb)的传感器(113)。 | ||||||
| 10 | 控制系统及方法 | CN201380070563.1 | 2013-12-06 | CN104936846B | 2017-09-26 | 克雷格·帕西 |
| 本发明涉一种用于车辆动力传动系(3)的控制系统。车辆动力传动系(3)包括变速器(27)、起步控制离合器(31)以及能够被选择性地操作成处于高档位和低档位的分动器(39)。控制系统包括用于对起步控制离合器(31)和/或变速器(27)的一个或更多个运行参数进行监测的监测器(53，55)。控制系统包括控制器(49)，控制器(49)配置成：根据所述监测装置确定所述一个或更多个运行参数高于预定运行阈值或者在预定运行范围之外，以向用户输出通知来选择所述低档位；和/或向分动器(39)自动地输出分动器控制信号以选择所述低档位。 | ||||||
| 11 | 自动变速器及自动变速器的换档操作判断方法 | CN201280056606.6 | 2012-10-04 | CN103946598B | 2016-02-24 | 明保能弘道 |
| 本发明提供一种自动变速器及自动变速器的换档操作判断方法。在停车中从前进档以外的档位向前进档选择操作时，在选择了前进档以外的档位的时间比规定的时间阈值长且变速器的输入转速比规定的转速阈值低的情况下，变速器控制器判断为从倒档向前进档进行了选择操作，在选择了前进档以外的档位的时间比时间阈值短，或输入转速比转速阈值高的情况下，变速器控制器判断为从停车档或空档向前进档进行了选择操作。 | ||||||
| 12 | 控制系统及方法 | CN201380070563.1 | 2013-12-06 | CN104936846A | 2015-09-23 | 克雷格·帕西 |
| 本发明涉一种用于车辆动力传动系(3)的控制系统。车辆动力传动系(3)包括变速器(27)、起步控制离合器(31)以及能够被选择性地操作成处于高档位和低档位的分动器(39)。控制系统包括用于对起步控制离合器(31)和/或变速器(27)的一个或更多个运行参数进行监测的监测器(53，55)。控制系统包括控制器(49)，控制器(49)配置成：根据所述监测装置确定所述一个或更多个运行参数高于预定运行阈值或者在预定运行范围之外，以向用户输出通知来选择所述低档位；和/或向分动器(39)自动地输出分动器控制信号以选择所述低档位。 | ||||||
| 13 | 控制－工作机器的速度范围的方法和装置 | CN200510085935.5 | 2005-07-13 | CN1721628A | 2006-01-18 | P·A·德沃莱克; M·S·弗瑞伯格; M·A·斯波尔; D·T·托马斯 |
| 一种操作者在其选定的速度范围内来回移动工作机器的方法和装置。操作者定位速度范围控制装置来选择操作者选定的速度范围，因此，将一指示速度范围控制装置的位置的速度范围信号从速度范围控制装置送到一电子控制模块。速度范围信号转换为一比例因数以便重新标定指示比例因数的至少一个驱动图形。然后，操作者可定位一控制装置以便在操作者选定的速度范围内来回移动工作机器。 | ||||||
| 14 | 手动变速器的副变速部分的控制 | CN01116883.8 | 2001-03-13 | CN1313206A | 2001-09-19 | T·G·奥雷 |
| 一种在一分段型变速器(10)内控制分段部分(14)换档的控制方法/系统,包括一“重复－H”(200)或“双－H”(202)换档机构。在某一情形下,不接受换档入操作者所选择的目标传动比(GRT),并执行挂入一代用传动比(GRALT)。代用传动比是在操作者没有选择的分段传动比内,使分段部分处于操作者所选择的主变速位置(1/5,2/6,3/7,4/8)来获得的传动比。 | ||||||
| 15 | 작업차의 주행 변속 구조 | KR1020050084996 | 2005-09-13 | KR1020060092873A | 2006-08-23 | 요시까와겐지; 오까베노부유끼 |
| The vehicle has an automatic gear changing unit actuating main speed changing devices (10, 11) and an auxiliary speed changing device (12) to a lower speed position within an automatic gear changing range and to a higher speed position, in response to a load on an engine (1). The sum of the gear changing range is modifiable towards lower and higher speed ends, and/or can be widened or shrunk for including more or less speed positions. | ||||||
| 16 | SYSTEM AND METHOD FOR GENERATING VACUUM VIA AN ENGINE | US15946174 | 2018-04-05 | US20180222485A1 | 2018-08-09 | Ross Dykstra Pursifull; Russ William Ferguson; Ralph Wayne Cunningham |
| Methods and systems for improving vacuum generation for an engine that may be operated at higher altitudes are presented. In one non-limiting example, a transmission that is mechanically coupled to the engine may be shifted from a gear to neutral in response to an actual total number of times a vehicle brake pedal is applied and partially released while the vehicle is stopped and the brake pedal is applied. | ||||||
| 17 | Control system and method | US14760348 | 2013-12-06 | US09919709B2 | 2018-03-20 | Craig Percy |
| The present invention relates to a control system for a vehicle powertrain (3). The vehicle powertrain (3) includes a transmission (27), a launch control clutch (31), and a transfer case (39) selectively operable in a high range and a low range. The control system includes a monitor (53, 55) for monitoring one or more operating parameters of the launch control clutch (31) and/or the transmission (27). The control system comprises a controller (49) configured, in dependence on said monitoring means determining that said one or more operating parameters are above a predefined operating threshold or outside a predefined operating range, to output a notification to the user to select said low range; and/or to output a transfer case control signal to the transfer case (39) automatically to select said low range. | ||||||
| 18 | METHOD AND APPARATUS FOR CONTROLLING AUTOMATIC GEAR-CHANGE PROCESSES OF AN ELECTRIC GEAR-CHANGE APPARATUS OF A BICYCLE | US14995529 | 2016-01-14 | US20160200396A1 | 2016-07-14 | SVEN BAUMANN; EGON SCHMITTFULL; UWE SEUFERT |
| Controlling automatic gear-changing of an electric gear-change apparatus of a bicycle, the method may involve assigning each of a plurality of gears of the bicycle a predetermined gearing range. Controlling the process may also involve assigning a predetermined lower limit value and a predetermined upper limit value to each gearing range, wherein the upper limit value of a gearing range is in each case larger by a predetermined value than the lower limit value of a next higher gearing range, and the upper limit value of the gearing range and the lower limit value of the next higher gearing range define between them an overlap range. Controlling the process may also involve selecting an engagement of either a gear or a next higher gear in the overlap range depending on a speed profile of the bicycle. | ||||||
| 19 | Shift-by-wire system for automatic transmission of vehicle | US13655779 | 2012-10-19 | US08935067B2 | 2015-01-13 | Jun Yamada; Kiyoshi Kimura |
| An electronic control unit senses an actual shift range of a automatic transmission by executing a range determination operation, which determines the actual shift range of the automatic transmission based on a rotational position of a manual shaft that is sensed with an encoder. The control unit prohibits the execution of the range determination operation throughout a range determination operation prohibiting period, which is a predetermined time period and starts from a time point of starting rotation of the rotor of the electric motor unit toward the target rotational position. | ||||||
| 20 | Procedure and a control apparatus for the safe division of a drivetrain | US11954510 | 2007-12-12 | US07681703B2 | 2010-03-23 | Volker Bachmann; Mario Steinborn; Rudolf Kalthoff |
| The invention concerns a procedure and a control apparatus for the control of a drivetrain, which comprises at least one automatic clutch, at least one automatic shifting transmission, one control apparatus for the control of the at least one automatic clutch and of at least one automatic shifting transmission as well as at least two transmission idling positions in the drivetrain. In order to avoid dangerous situations, which could arise from an improper automatic input of a neutral position of a transmission and a thereto connected automatic closure of the clutch. The proposal is, that the control apparatus, by way of the shifting of an automatized shifting transmission into a neutral position, to at least two transmission idling positions, the neutral position is put into action. | ||||||
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