| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 车辆自动变速器的行星齿轮系 | CN201610898555.1 | 2016-09-30 | CN107202130A | 2017-09-26 | 赵源珉; 黄圣旭; 权贤植; 鞠再昌; 池晟旭 |
| 本发明提供车辆自动变速器的行星齿轮系。行星齿轮系包括，输入轴，接收发动机动力；以及输出轴，输出动力。此外，提供四个行星齿轮组，每个具有三个旋转元件。多个轴随后直接或选择地连接旋转元件。行星齿轮系通过自动变速器增加变速挡位的实现，最大化了发动机运行效率且改进动力传递性能和燃油消耗。 | ||||||
| 2 | 一种行星齿轮结构方式的多挡变速器 | CN201710089321.7 | 2017-02-20 | CN106838152A | 2017-06-13 | 彭建新; 薛焕樟 |
| 本发明公开了一种行星齿轮结构方式的多挡变速器，属于自动变速器技术领域；克服了现有自动变速器结构复杂、质量重和生产成本高，特别是难以提供略微渐进的、分级良好的传动比系列和良好的啮合效率的问题；包括沿着主旋转轴前后相继地设置的四个行星轮组；六个换档切换元件，换档切换元件允许选择性地被操纵使得在变速器输入轴和输出轴之间形成九个前进档位和一个倒档；输入轴通过第三离合器与连接于第三、第四行星架的第五轴实现可松脱地连接；连接于第一太阳轮、第二太阳轮的第六轴通过第二制动器与壳体实现可松脱地连接；连接于第三太阳轮的第八轴通过第三制动器与壳体实现可松脱地连接；输出轴与第四齿圈连接。 | ||||||
| 3 | 一种带自动离合器的汽车变速箱 | CN201710169292.5 | 2017-03-21 | CN106838144A | 2017-06-13 | 王东; 吴伟; 张少运; 高向锋; 梁振星; 康传贝; 石阳; 高金宏; 彭建华; 张永金 |
| 本发明属于变速箱技术领域，涉及一种汽车变速器，尤其是一种带自动离合器的汽车变速箱，用于汽车制备场合，解决离合器使用寿命短且频繁换挡降低驾驶体验的难题，能够延长离合器使用寿命且提升驾乘体验，主体结构包括壳体、一轴总成、二轴总成、中间轴总成、惰轮轴总成、离合叉轴总成和离合辅助装置,所述主箱壳体内腔中部前端安装有一轴总成，一轴总成后端同轴设有二轴总成，二轴总成下方水平设有中间轴总成，中间轴总成下方水平设有惰轮轴总成，中间轴总成后端上方设有离合叉轴总成，中间轴总成后端设有离合辅助装置，其整体结构简单，布局合理，生产成本低，使用寿命长，节能环保，具有良好的经济效益和广阔的市场前景。 | ||||||
| 4 | 用于车辆的自动变速器的行星齿轮系 | CN201610465678.6 | 2016-06-23 | CN106812875A | 2017-06-09 | 池晟旭; 黄圣旭; 孙宇哲; 赵源珉; 权贤植; 鞠再昌 |
| 本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系。通过操作该种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系来实现八个或更多个前进挡位和至少一个倒车挡位，所述用于车辆的自动变速器的行星齿轮系包括输入轴、输出轴、三个行星齿轮组以及六个控制元件，所述三个行星齿轮组分别具有三个旋转元件，所述六个控制元件用于选择性地互连旋转元件和变速器壳体。 | ||||||
| 5 | 紧凑型五档行星齿轮传动装置的配置 | CN201380035396.7 | 2013-06-27 | CN104412005B | 2017-04-19 | T·科赫; J·弗洛罗; M·格罗斯; K·迈耶; K·诺克斯; J·赖斯; J·E·温泽勒; P·霍奇斯; P·克鲁塞 |
| 紧凑型五档传动行星齿轮系包括：在输入和输出之间的第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组、第四行星齿轮组和第五行星齿轮组、以及第一制动器、第二制动器、第三制动器和第四制动器以及第一离合器和第二离合器。所述第一制动器、第二制动器、第三制动器和第四制动器以及第一离合器和第二离合器可选择性地致动，以在输入和输出之间提供五种不同的前进速度以及多种不同的倒档速度。 | ||||||
| 6 | 自动变速器和具有其的车辆 | CN201610168985.8 | 2016-03-23 | CN105650216A | 2016-06-08 | 常天春; 谢立稳; 张立玲 |
| 本发明公开了一种自动变速器和具有其的车辆，所述自动变速器包括：输入轴、第一单排行星齿轮机构、第二单排行星齿轮机构、第二单排行星齿轮机构、第三单排行星齿轮机构、第四单排行星齿轮机构、输出轴、第一控制单元、第二控制单元、第三控制单元和第三控制单元，第二太阳轮与输入轴固定相连，第二行星架与第一齿圈固定相连，第二齿圈与第一行星架固定相连，第三太阳轮与第二齿圈固定相连，第三行星架与输入轴可选择性地接合或断开，第四太阳轮与输入轴可选择性地接合或断开，第四齿圈与第三行星架固定相连，输出轴与第三齿圈及第四行星架均固定相连。本发明实施例的自动变速器可以实现更多挡位的调整，换挡冲击小，挡位的切换更加顺畅。 | ||||||
| 7 | 液力四驱越野叉车 | CN201610120978.0 | 2016-03-03 | CN105584960A | 2016-05-18 | 胡军中; 陶锋; 汤珍; 吕炎军; 楼将波 |
| 本发明涉及一种越野叉车，公开了一种液力四驱越野叉车，其包括桥体总成(1)，桥体总成包括前桥体总成和后桥体总成，前桥体总成、后桥体总成上均安装有主减速器(2)，主减速器(2)包括前主减和后主减，桥体总成两侧分别设有与左、右轮毂(31、32)连接的左、右半轴总成(41、42)，其特征在于：还包括带前、后输出轴的动力换挡变速箱，动力换挡变速箱通过前、后输出轴分别与前主减和后主减连接，前主减和后主减内均安装有差速锁(5)，差速锁(5)通过花键与左、右半轴总成(41、42)连接。本发明低速时的牵引力大，加速快，并且传递扭矩大、脱困能力强，同时能实现扭矩、转速独立分配，传递扭矩大，锁止性能稳定。 | ||||||
| 8 | 用于车辆的自动变速器的行星齿轮系 | CN201410638488.0 | 2014-11-06 | CN104728366A | 2015-06-24 | 卢明勋; 李昌郁; 徐罡寿; 黄圣旭; 朴钟述; 鞠再昌; 池晟旭; 赵源珉 |
| 本发明公开了一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系。一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系可包括输入轴、输出轴、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组和第三行星齿轮组，其中输入轴接收发动机的扭矩，输出轴与输入轴平行地设置，第一行星齿轮组包括第一太阳齿轮、第一行星架、和第一环形齿轮，第二行星齿轮组包括第二太阳齿轮、第二行星架、和第二环形齿轮，第三行星齿轮组包括第三太阳齿轮、第三行星架、和第三环形齿轮。行星齿轮系可进一步包括第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器以及第一制动器。 | ||||||
| 9 | 一种新型12挡同步器变速器 | CN201310605021.1 | 2013-11-26 | CN104675931A | 2015-06-03 | 任福臣; 王颖颖; 位朵 |
| 本发明的新型12挡同步器变速器，包括主变速器和副变速器，所述主变速器包括两个插分挡、三个前进挡和一个倒挡，所述副变速器包括两个挡位，所述主变速器均采用同步器换挡。本发明具有驾驶舒适性好、零件数量少、自重低、故障率低的优点。 | ||||||
| 10 | 用于运行自动变速器的方法 | CN201380034965.6 | 2013-06-04 | CN104412008A | 2015-03-11 | K·施泰因豪泽; V·埃尔贝特 |
| 在一种用于运行自动变速器(1)的方法中，该自动变速器包括多个摩擦锁合切换元件(B、C、D、E)和至少一个形锁合切换元件(A、F)，其中，为了实现传动级和因此通过自动变速器(1)的动力流，至少闭合三个切换元件，在两个确定的传动级(“7”和“3”)之间的换挡过程中打开至少两个切换元件(D、E)并且闭合至少两个另外的切换元件(B、F)，所述至少两个另外的切换元件包括至少一个形锁合切换元件(F)和至少一个摩擦锁合切换元件(B)，在换挡过程的时间进程中在所有摩擦锁合切换元件(B)闭合之后形锁合切换元件(F)才闭合。 | ||||||
| 11 | 电控机械式变速箱 | CN201410679742.1 | 2014-11-24 | CN104373529A | 2015-02-25 | 张社民; 王清海; 雷君; 刘小燕; 邹晓军; 马立砚 |
| 本发明涉及一种电控机械式变速箱，属于变速箱技术领域。包括输入轴、第一输出轴、第二输出轴、倒挡轴和减速器轴；所述输入轴上设有多个挡位主动齿轮，所述第一输出轴上设有多个与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮和第一减速齿轮，所述第二输出轴上设有多个与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮、第二减速齿轮和第二倒挡从动齿轮，所述减速器轴上套设有减速器齿轮，所述倒挡轴上固定有倒挡主动齿轮和第一倒挡从动齿轮，所述第一输出轴上固定有电机从动齿轮，它还包括电机输入轴。本发明可以通过与电机连接的第一电机轴直接纯电动力输入或者给变速箱提供动力补偿。 | ||||||
| 12 | 一种行星齿轮结构的多挡变速器 | CN201410419258.5 | 2014-08-22 | CN104214286A | 2014-12-17 | 刘艳芳; 傅艳晓; 马明月; 徐向阳; 崔靓伊 |
| 一种行星齿轮结构的多挡变速器，它包含了壳体，输入构件，输出构件，第一、第二、第三行星齿轮组，第一、二、三、四、五、六、七互连构件和第一、二、三、四、五、六扭矩传递装置；第一、第二、第三行星齿轮组从输入端至输出端依次排列；六个扭矩传递装置包括了三个制动器和三个离合器，第一扭矩传递装置位于第一行星齿轮组左侧与输入构件同侧；第二和第三扭矩传递装置位于第二和第三行星齿轮组之间并列靠近壳体；第四、第五和第六扭矩传递装置位于第一和第二行星齿轮组之间，其中第四扭矩传递装置临近旋转中心，第五、第六扭矩传递装置分别位于第四扭矩传递装置上方，而上述各部件均位于壳体之内；本发明是一种结构紧凑的多档变速器。 | ||||||
| 13 | 一种5挡后驱变速器的轴系结构 | CN201410527059.6 | 2014-10-09 | CN104214282A | 2014-12-17 | 唐祥华; 王海兵; 蔡之骏; 陈方 |
| 本发明公开一种换挡同步惯量较小的5挡后驱变速器的轴系结构，主轴倒挡齿轮总成（4）安装于主轴前轴承（5）的左侧，主轴一挡齿轮总成（6）、低速同步器组件（7）、主轴二挡齿轮总成（8）、主轴三挡齿轮（9）和主轴四挡齿轮（10）从左至右依次安装于主轴（12）上并位于主轴前轴承与主轴后轴承（11）之间，低速同步器组件、主轴三挡齿轮、主轴四挡齿轮与主轴固定连接，主轴一挡齿轮总成、主轴二挡齿轮总成可转动地套装在主轴上；中间轴四挡齿轮总成（14）、三四挡同步器组件（15）、三挡齿轮总成（16）从右至左依次安装于中间轴（17）上、位于中间轴后轴承（13）的左侧。 | ||||||
| 14 | 用于车辆的连续可变变速器 | CN201310611275.4 | 2013-11-26 | CN104179904A | 2014-12-03 | 徐泰锡; 黄铜焕; 尹圣恩 |
| 用于车辆的连续可变变速器，可以包括：主轴、副轴、后退速度齿轮组、第一速度齿轮组、第二速度齿轮组、可变换档装置以及输出齿轮组，所述主轴配置为接收发动机的扭矩；所述副轴设置为平行于并且远离主轴；所述后退速度齿轮组具有选择性连接到主轴的后退速度齿轮；所述第一速度齿轮组具有选择性连接到副轴的第一速度齿轮；所述第二速度齿轮组具有选择性连接到副轴的第二速度齿轮；所述可变换档装置与主轴和副轴接合，并且连续改变主轴的旋转速度和副轴的旋转速度之间的比，以便将主轴的扭矩传递到副轴；所述输出齿轮组将从第一速度齿轮或第二速度齿轮传递的扭矩通过最终减速齿轮传递到差动装置。 | ||||||
| 15 | 同步换向带爬行挡拖拉机变速箱 | CN201410110147.6 | 2014-03-24 | CN103925346A | 2014-07-16 | 冯春凌; 王富凯; 杨婉丽; 岳艳艳; 郭志强; 杨桂香; 翟营; 王红 |
| 同步换向带爬行挡拖拉机变速箱，包括：同步器换向装置、主变速装置、副变速装置和爬行挡装置；同步器换向装置、主变速装置、副变速装置和爬行挡装置依次排列，其中同步器换向装置一端与发动机相连，爬行挡装置一端与小锥齿轮轴相连。同步器换向装置、主变速装置采用双摩擦锥同步器。通过同步器换向装置、主变速装置、副变速装置、爬行挡装置的组合，可以实现32个前进挡和32个倒退挡，倒退挡数多，很好地满足作业需要；同步器换向装置布置在主变速前端，并采用双摩擦锥同步器结构实现换向挂挡，在低速时不必停车挂挡，换挡冲击及换挡力小，换挡时间少，作业效率高。 | ||||||
| 16 | 一种具有双联齿轮的长惰轮轴双离合器变速箱 | CN201310359911.9 | 2013-08-19 | CN103557280A | 2014-02-05 | 秦相; 李修蓬; 其他发明人请求不公开姓名 |
| 本发明揭示了一种具有双联齿轮的长惰轮轴双离合器变速箱，特别地，双离合器变速箱设有七个前进档位、一个倒档档位、四个同步器和一个长惰轮轴，四个同步器分别可选择连接两个档位，该变速箱还设有一组双联齿轮啮合结构。本发明双离合器变速箱的有益效果：采用七前进档变速箱结构的设计，使发动机具有更好的经济性和动力性；七前进档及倒档齿轮的排布更加合理；每个同步器同时对两个档位有效，使同步器得到充分的利用；本发明的四六档采用双联齿轮，缩短了变速箱整体的轴向距离，同时降低了齿数配比的难度，增加轴距与齿数配比选择的平衡；长惰轮轴结构，增加了变速箱内部结构的平衡性，整体布置更加平顺，并且使变速箱外壳规整。 | ||||||
| 17 | 双离合器变速箱 | CN201310360156.6 | 2013-08-19 | CN103557276A | 2014-02-05 | 秦相; 李修蓬; 其他发明人请求不公开姓名 |
| 本发明揭示了一种双离合器变速箱，特别地，双离合器变速箱设有七个前进档位、一个倒档档位、四个同步器及一组双联齿轮啮合结构。本发明双离合器变速箱的有益效果：采用特定连齿倒档结构的设计，省略了传统变速箱内的惰轮轴及附属齿轮，简化了变速箱的内部构造，降低了制作成本，节省了变速箱空间；倒档连齿齿轮降低了倒档速比齿数匹配的难度，同时降低了对同步器容量的需求；七前进档变速箱结构使发动机具有更好的经济性和动力性；七前进档及倒档齿轮的排布更合理；每个同步器都得到充分的利用；四六档采用双联齿轮，缩短了变速箱整体的轴向距离，增加轴距与齿数配比选择的平衡。 | ||||||
| 18 | 电动车行星排式动力换挡变速箱及其换挡控制方法 | CN201710926304.4 | 2017-10-07 | CN107420498A | 2017-12-01 | 梁琼 |
| 本发明提供了电动车行星排式动力换挡变速箱及其换挡控制方法，该变速箱中行星排机构、换挡控制机构和片式离合器依次安装在输入轴上，换挡控制机构由超越离合器和超越离合器滚柱控制机构组成，超越离合器外圈固定在变速箱壳体上，超越离合器滚柱控制机构位于超越离合器外圈与超越离合器内圈之间的梭形空间内，其滚柱在滚柱拨动机构和两侧的预紧弹簧的作用下，在梭形空间内运动，实现超越离合器内圈与超越离合器外圈之间锁止和运动，所述控制方法包括一档前进控制、二挡前进控制和一档倒退控制。本发明既能保证电动车的动力性能，进而降低电动车电机功率，减小电机尺寸，也能够提高电动车的爬坡能力与最高速度，且在换挡过程中无动力中断。 | ||||||
| 19 | 一种六速变速器的传动机构 | CN201710810688.3 | 2017-09-11 | CN107355517A | 2017-11-17 | 邓利刚; 雷兰燕; 黄小风 |
| 本发明涉及一种六速变速器的传动机构，该传动机构包括输入轴、上输出轴和下输出轴；所述输入轴上设置有一档主动齿轮、二档主动齿轮、三五档主动齿轮和四六档主动齿轮；所述上输出轴上设置有倒档齿轮、倒档同步器、三档从动齿轮、三四档同步器和四档从动齿轮；所述下输出轴上设置有一档从动齿轮、一二档同步器、二档从动齿轮、五档从动齿轮、五六档同步器和六档从动齿轮。该六速变速器的传动机构只用四个档位轴向空间可以实现7个档位布置，占用空间较小，实用性强。所有档位均采用同步器结构，改善了变速器的换档性能。 | ||||||
| 20 | 用于车辆的自动变速器的行星齿轮系 | CN201610853250.9 | 2016-09-26 | CN106870650A | 2017-06-20 | 赵源珉; 池晟旭; 鞠再昌; 黄圣旭 |
| 本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其可以包括：输入轴，其接收发动机的动力；输出轴，其输出改变了的动力；第一行星齿轮组；第二行星齿轮组；第三行星齿轮组；第四行星齿轮组；六个控制元件，其设置在将旋转元件彼此选择性地连接的位置处，或者设置在将旋转元件中的至少一个与变速器壳体彼此选择性地连接的位置处；第一轴，其可以选择性地连接至变速器壳体；第二轴，其可以选择性地连接至变速器壳体；第三轴，其直接地连接至输入轴；第四轴，其可以选择性地连接至变速器壳体；第五轴，其可以选择性地连接至第三轴，并且可以选择性地连接至变速器壳体；第六轴，其直接地连接至输出轴；以及第七轴，其可以选择性地连接至第三轴。 | ||||||
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