| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 变速和差速器以及马达和传动器单元 | CN201380030791.6 | 2013-06-10 | CN104349924B | 2017-12-19 | R.彼得森; J.默克尔; A.卢茨; S.杭克 |
| 本发明涉及变速和差速器(1)，其带有壳体、输入轴(2)和相对于输入轴(2)同轴地布置的两个输出轴(3,4)，其中，设置有变速区段和构造为圆柱齿轮差速部(5)的差速区段，其中，变速区段具有两个行星齿轮级，即，输入级(6)和负载级(7)，其中，输入级(6)的太阳轮(12)与输入轴(2)有效地连接，其中，负载级(7)具有固定在壳体处的齿圈(13)。负载级(7)的太阳轮(14)可通过桥接部(15)与输入级(6)的至少一个行星齿轮(16)有效地连接，并且负载级(7)的至少一个行星齿轮(17)可通过桥接部(18)与输入级(6)的齿圈(19)有效地连接。由此实现紧凑的结构形式：连接中的一个构造为可切换的联结，而另一个构造为固定的连接，即，通过相应地设置和/或布置的联结装置(KV1或KV2)，输入级(6)的齿圈(19)可有效地与负载级(7)的桥接部(18)相联结或脱开(第一备选方案)，或者负载级(7)的太阳轮(14)可有效地与输入级(6)的桥接部(15)相联结或脱开(第二备选方案)。 | ||||||
| 2 | 电动车行星排式动力换挡变速箱及其换挡控制方法 | CN201710926304.4 | 2017-10-07 | CN107420498A | 2017-12-01 | 梁琼 |
| 本发明提供了电动车行星排式动力换挡变速箱及其换挡控制方法，该变速箱中行星排机构、换挡控制机构和片式离合器依次安装在输入轴上，换挡控制机构由超越离合器和超越离合器滚柱控制机构组成，超越离合器外圈固定在变速箱壳体上，超越离合器滚柱控制机构位于超越离合器外圈与超越离合器内圈之间的梭形空间内，其滚柱在滚柱拨动机构和两侧的预紧弹簧的作用下，在梭形空间内运动，实现超越离合器内圈与超越离合器外圈之间锁止和运动，所述控制方法包括一档前进控制、二挡前进控制和一档倒退控制。本发明既能保证电动车的动力性能，进而降低电动车电机功率，减小电机尺寸，也能够提高电动车的爬坡能力与最高速度，且在换挡过程中无动力中断。 | ||||||
| 3 | 具有共用承载器的行星齿轮组的车辆变速器 | CN201510240826.X | 2015-05-13 | CN105090390B | 2017-11-24 | C.T.李; 小阿瑟.L.麦格鲁 |
| 一种具有共用承载器行星齿轮组的变速器被设置为用于车辆，车辆具有限定了旋转轴线的驱动车轴半轴，具有的电动机轴平行于旋转轴线或与旋转轴线同中心或间隔开的电动机/发电机，和具有的差速器承载器连接到驱动车轴半轴的差速器。行星齿轮组具有持续或选择性地可连接到电动机轴的第一太阳齿轮构件、第一和第二小齿轮、可旋转地支撑第一和第二小齿轮使得第一小齿轮啮合第一太阳齿轮构件的承载构件、和啮合其中一个小齿轮的环齿轮构件。环齿轮可连接到不旋转的壳体。承载构件操作性地连接到差速器承载器。 | ||||||
| 4 | 纯电动二档变速驱动桥及电动车 | CN201610296985.6 | 2016-05-06 | CN107345558A | 2017-11-14 | 张方宇; 丁炜琦; 储锋 |
| 本发明公开一种纯电动二档变速驱动桥及电动车，驱动桥包括驱动电机、二档变速器和驱动桥本体，二档变速器具有输入轴、输出齿轮、两个行星齿轮组和两个制动器。第一行星齿轮组的齿圈固定连接至第二行星齿轮组的行星架，第一行星齿轮组的行星架固定连接至第二行星齿轮组的齿圈；第一制动器设置在第一行星齿轮组的太阳轮和变速器壳体之间，第二制动器设置在第一行星齿轮组的行星架和变速器壳体之间；二档变速器的输入轴和第二行星齿轮组的太阳轮固定连接；第二行星齿轮组的行星架和变速器的输出齿轮固定连接。本发明具有如下优点：承载能力较强；结构紧凑；系统效率高，节约电能；可以实现大速比；换挡无动力中断。 | ||||||
| 5 | 纯电动汽车用两挡变速器动力总成 | CN201610973452.7 | 2016-10-27 | CN106965671A | 2017-07-21 | 崔挺 |
| 本发明属于汽车传动系统领域，具体提供一种纯电动汽车用两挡变速器动力总成。本发明旨在解决现有技术中的双离合变速器存在占用空间大、不利于移植到其他系列电动汽车上的问题。本发明的两挡变速器动力总成包括壳体以及可旋转地固定于其上的输入轴和输出轴，壳体内设置有：行星齿轮机构、套在输入轴上并与行星架固定连接的输入齿轮以及与输出轴相固定的输出齿轮，输入轴和输入齿轮之间设置有离合器，行星齿轮机构的外齿轮圈与壳体之间设置有制动器。驱动电机带动输入轴旋转时，通过油泵控制离合器与制动器的结合与脱离实现换挡动作。因此，本发明的两挡变速器动力总成的结构更加紧凑，方便整车布置，提高了整车的动力性能。 | ||||||
| 6 | 双速传动装置和电动车辆 | CN201280073510.0 | 2012-05-31 | CN104364109B | 2017-07-18 | 殷承良; 朱福堂; 舒杰; 张明亮 |
| 公开了一种双速传动装置，其包括：行星齿轮系(8)，其具有太阳轮、固定的环形齿轮(8b)、至少一个行星齿轮(8c)以及行星架(8d)；双离合器(10)，其布置在所述行星齿轮系和输出旋转运动的原动机之间，所述双离合器构造成被驱动到将所述太阳轮与所述原动机运动学耦合的第一离合模式，以及将所述行星架与所述原动机运动学耦合的第二离合模式；和致动器，其构造用于选择性地驱动所述双离合器进入其第一和第二离合模式之一。还公开了一种包括这种双速传动装置的电动车辆。 | ||||||
| 7 | 一种双离合三速变速器 | CN201511035457.7 | 2015-12-31 | CN106931086A | 2017-07-07 | 周平 |
| 本发明提供一种双离合三速变速器，其主要用于电动汽车。该变速器可提供三个前进变速比，解决了只有单级减速比的电动汽车不能兼顾驱动力和速度的问题。该变速器包括第一离合器、第二离合器、输入轴、第一输出轴、第二输出轴、选档组件等，输入轴与第一输出轴通过选档组件选择第一变速齿轮副或第三变速齿轮副传递运动和扭矩，输入轴与第二输出轴通过第二变速齿轮副传递运动和扭矩。 | ||||||
| 8 | 双动力输入纯电动变速器 | CN201611260110.7 | 2016-12-30 | CN106763557A | 2017-05-31 | 赖玉坤; 汤结贵; 丁访月 |
| 一种双动力输入纯电动变速器，包括变速器壳体，变速器壳体中设有第一、第二输入轴、输出轴；第一输入轴上通过轴承配合有三挡主动齿轮，以及花键连接一可轴向移动的换挡齿轮，换挡齿轮的一端为结合齿，另一端为一挡主动齿；第二输入轴上分别通过轴承配合有二挡、四挡主动齿轮，二挡、四挡主动齿轮之间设有二四挡同步器；输出轴上依次周向固定连接有二三挡、四挡、一挡从动齿轮，二三挡从动齿轮分别与三挡主动齿轮、二挡主动齿轮常啮合，四挡从动齿轮与四挡主动齿轮常啮合；换挡齿轮通过轴向移动，使换挡齿轮的结合齿与三挡主动齿轮啮合，或者使换挡齿轮的一挡主动齿与一挡从动齿轮啮合。 | ||||||
| 9 | 电动车用减速差动装置 | CN201280024470.0 | 2012-04-06 | CN103547836B | 2017-03-01 | 富加见理之; 阿部克史 |
| 课题在于在具备行星齿轮型减速器和差动装置的电动车用减速差动装置中，通过减小在装置内产生的各种损失而提高驱动力的传递效率，由此延长电动车的每一次充电的行驶距离。在具备行星齿轮型减速器（12）和差动装置（13）的电动车用减速差动装置中，通过减速侧轮架支承轴承（43）对构成减速器（12）的行星齿轮机构的减速侧轮架（38）的内径面进行支承，由此能够使齿面的接触适当化，减少损失扭矩。 | ||||||
| 10 | 用于车辆的动力传输装置 | CN201310220415.5 | 2013-06-05 | CN103470750B | 2017-03-01 | 赵炯旭; 李承镐; 朴钟述 |
| 本发明涉及一种用于车辆的动力传输装置。所述装置包括：电动辅助驱动单元；包括具有第一、第二和第三旋转元件的行星齿轮组的扭矩变换设备，其中第一旋转元件连接至电动辅助驱动单元，第二旋转元件连接至发动机，第三旋转元件作为输出元件来操作；包括第一输入轴和第二输入轴的输入设备，其中第一输入轴通过一个离合器选择性地连接至第二旋转元件并且具有固定地设置在其上的至少一个输入齿轮，第二输入轴在不与第一输入轴旋转干扰的条件下与第一输入轴同轴设置、直接连接至第三旋转元件、通过另一个离合器选择性地连接至第二旋转元件、并且具有固定地设置在其上的至少一个输入齿轮；以及变换输入设备的扭矩并且将变换的扭矩输出的速度输出设备。 | ||||||
| 11 | 用于纯电动车辆的多层式驻车系统 | CN201610858881.X | 2016-09-28 | CN106347115A | 2017-01-25 | 何祥延; 袁一卿; 张寅 |
| 本发明公开了一种用于纯电动车辆的多层式驻车系统，包括壳体、棘轮、棘爪、棘爪轴、扭簧、凸轮盘、驱动件和驱动轴；棘轮固定的安装在变速器中与车轮始终保持动力传递的旋转轴上；棘爪轴与驱动轴不同轴布置于壳体上；凸轮盘可转动的布置于驱动轴上；驱动件固定在驱动轴上；棘爪可转动的布置在棘爪轴上；驱动轴正反转动，可带动驱动件随驱动轴正反旋转，驱动件进而驱动凸轮盘绕驱动轴正反旋转，凸轮盘进而驱动棘爪绕棘爪轴反正旋转，使棘爪与棘轮啮合驻车或脱离解锁，扭簧预紧安装在棘爪轴上，提供一推动棘爪向解锁方向转动的弹力。本发明驻车系统各机构采用多层布置，可大幅缩小驻车系统的径向尺寸，且有利于驻车系统的安装和维修。 | ||||||
| 12 | 例如用于电动轴的变速装置以及带该变速装置的电动轴 | CN201280027851.4 | 2012-03-12 | CN103596787B | 2016-11-02 | 托马斯·斯米塔那; 菲利普·武尔茨贝格尔 |
| 本发明任务在于建议一种变速装置或电动轴，其相对于已知的解决方案具有改进的运行特性。为此建议，变速装置1具有电动机3、行星齿轮变速器4、轴组件7、8，其中，电动机3具有转子6，其中，行星齿轮变速器4具有至少一个太阳轮9，其中，转子6通过轴组件7、8与太阳轮9抗相对转动地联接，建议了：其中，轴组件7、8具有至少一个补偿接口21，其能够实现转子6和太阳轮9之间的间距改变和/或倾斜。 | ||||||
| 13 | 车辆用驱动装置 | CN201380010625.X | 2013-02-15 | CN104136814B | 2016-09-28 | 大村纯; 中山茂 |
| 本发明提供一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置具备第一驱动轴以及第二驱动轴、差动机构、减速机构以及外壳，减速机构的第二减速行星齿轮与差动机构的第一行星齿轮以及第二行星齿轮在旋转方向上错开相位地配置，并且差动机构的第一行星齿轮以及第二行星齿轮中的至少任一方与减速机构的第二减速行星齿轮配置在轴向上重叠的位置。 | ||||||
| 14 | 用于同步一个变速器轴上的齿轮的方法 | CN201380018390.9 | 2013-03-19 | CN104204626B | 2016-07-06 | A·马卢姆 |
| 用于同步车辆平行轴变速器轴上的齿轮的方法，该变速器包括至少一个与动力源相连的主轴、由主轴驱动以便将驱动转矩通过几级传动比传递至车轮的一个副轴、以及将齿轮联接到其轴上以便在没有机械同步元件的情况下接合一个传动比的至少一个装置，其特征在于，使得该动力源用产生一个控制该参考转矩信号(T1ref)的方式来运行,该参考转矩等于最小可传递转矩以便当该相关的齿轮联接到其轴上时使得初级速度(ω1)与乘以减速比(K)的次级速度(ω2)之间的差值(ω2K-ω1)最小化，其特征在于，该控制信号是由这个和(Kw.K.ω2-Ks.ω1+T1int)给定的，其中(Τ1int)是通过对初级速度(ω1)进行积分得到的项。 | ||||||
| 15 | 电驱动器 | CN201480042001.0 | 2014-06-05 | CN105408148A | 2016-03-16 | R.彼得森; J.莫克尔; A.休; H.斯特劳斯; R.普利卡特 |
| 本发明涉及一种电驱动器，包括-具有多个电机(12)的马达装置(10)，-驱动装置，和-传动级，其在一侧与所述马达装置(10)连接并且在另一侧与所述驱动装置连接，所述传动级具有与所述驱动装置连接的传动太阳轮(34)和多个分别与电机(12)中一个相连接的传动行星轮(28)，所述传动行星轮(28)环形地围绕所述传动太阳轮(34)布置并且传递转矩地在所述传动太阳轮(34)上滚动。本发明的特征在于，-所述传动级具有可旋转支承的传动轮圈(30)，所述传动行星轮(28)传递转矩地在所述传动轮圈(30)上滚动，并且-所述驱动装置具有叠加级(50)，所述叠加级(50)设计为拉维奈尔赫式组件，其具有壳体固定的叠加级轮圈(52)、叠加级架(54)和两个叠加级太阳轮(58、58’)，两个相互啮合的叠加级行星轮组件(56、56’)可旋转地支承在所述叠加级架(54)上，这两个叠加级行星轮组件中的一个与所述叠加级轮圈(52)啮合，两个叠加级太阳轮(58、58’)中的每一个分别与叠加级行星轮组件(56、56’)中的一个相啮合，其中，所述传动轮圈(30)与一个叠加级太阳轮(58’)固定连接，并且所述传动太阳轮(34)与另一个叠加级太阳轮(58)固定连接。 | ||||||
| 16 | 用于纯电动车车辆的两速变速器及其控制方法 | CN201510644886.8 | 2015-10-08 | CN105179608A | 2015-12-23 | 何祥延; 张寅; 袁一卿 |
| 本发明公开了一种用于纯电动车车辆的两速变速器及其控制方法，两速变速器包括电机、输入轴、中间轴、差速器、机械换挡组件，控制方法为TCU通过采集整车车速、加速踏板、制动踏板、方向盘、电机、BMS、VCU的信息，计算实时路况下的最佳挡位，并判断是否处于最佳挡位，若为最佳挡位或不满足限制条件，则不进行换挡，变速器保持当前状态，若不是最佳挡位且满足限制条件的要求，则进入换挡程序进行换挡，并根据路况的不同，换挡程序分为三种，分别为升挡、降挡和强制降挡。本发明在换挡过程中没有摩擦，零部件较少，具有更高的传动效率，换挡过程中没有动力中断，换挡冲击小，整车舒适度高，结构简单，可靠性高，将极大提高纯电动车辆的各项性能。 | ||||||
| 17 | 一种电动汽车用两挡机械自动变速器 | CN201510445174.3 | 2015-07-27 | CN105020349A | 2015-11-04 | 罗永革; 刘成武; 刘珂路; 刘晓燕; 佘建强; 石振东; 姚胜华; 金阳; 吕科 |
| 本发明提出了一种电动汽车用两挡机械自动变速器,包括两挡机械变速器、换挡操纵机构，核心在于所述换挡操纵机构是自动操纵机构，包括壳体、换挡轴、换挡拨头构成的换挡执行机构，在换挡轴一端布置一个自带涡轮蜗杆减速机构的电机，涡轮蜗杆减速机构的涡轮与换挡轴一端呈传动连接；换挡轴另一端设置有转角位置传感器，转角位置传感器与换挡轴固定连接；转角位置传感器监测换挡位置并将信号传给控制单元，以判断换挡位置。本发明完成自动换挡，换挡迅速，无离合器滑磨损耗；其结构简单，所配换挡电机及转角位置传感器方案，可靠且有效，该方案直接测量换挡轴，更为准确，排除了电机与换挡轴之间传动间隙等干扰因素，能更有效完成换挡过程中对换挡力矩的调节与控制。 | ||||||
| 18 | 电动汽车变速箱 | CN201510245835.8 | 2015-05-13 | CN104896029A | 2015-09-09 | 谷远东; 谷俊; 李刚; 洪登栾 |
| 本发明公开了一种电动汽车变速箱，包括：箱体，在所述箱体内设置有主前半轴、套设在主前半轴上的主后半轴以及中间轴，在所述中间轴套的另一侧的箱体上设置有限位环，在所述限位环内设置有限位腔，在所述限位腔内的中间轴上横向套设有压簧，在所述限位环的一侧均匀设置有若干弹子缓冲腔和与弹子缓冲腔相连通的弹簧腔，在所述弹子缓冲腔内填充有缓冲弹子，在所述弹簧腔内设置有缓冲弹簧，在所述限位环的一侧设置有与弹子缓冲腔相互配合的安装上盖，所述缓冲弹子的一端伸出安装上盖与中间轴套相互配合，所述安装上盖通过销钉与限位环相连接，在所述安装上盖上设置有与销钉的锁紧头部相互配合的卡槽，所述卡槽的深度大于锁紧头部的高度。 | ||||||
| 19 | 用于电驱动机动车辆的电动门式车桥 | CN201510069781.4 | 2015-02-10 | CN104827896A | 2015-08-12 | D·克诺布劳赫; F·海尔福特 |
| 公开一种用于电驱动机动车辆的电动门式车桥，其具有两个正齿轮级以用于驱动该车桥的两个车轮。该门式车桥具有一个单一电动机器，其下游安排了一个带有飞轮和差速器的可换挡变速器；该门式车桥具有一个壳体，该可换挡变速器被实施成一个行星齿轮机构；该门式车桥具有一个换挡装置用于在所述门式车桥的两个齿轮级之间换挡；在第一齿轮级中，该变速器的齿圈和一个固定到该壳体上的离合器体是连接的，并且在该齿圈与该变速器的行星齿轮架之间的离合器是断开的；在第二齿轮级中，该齿圈和固定到该壳体上的离合器体是断开的并且该离合器是闭合的。利用以此方式构形的门式车桥能够实现两个齿轮级形式的纯电动运行模式的车辆。 | ||||||
| 20 | 机动车辆驱动系统 | CN201210187178.2 | 2012-06-07 | CN102815208B | 2015-06-03 | 约亨·鲍施; 京特·吕勒; 乌利·克里斯蒂安·布莱辛 |
| 一种用于机动车辆的驱动系统（10），其具有用于提供动力的电机（12）；具有变速器装置（14），该变速器装置（14）具有变速器输入轴（22）以及第一齿轮级（G1）和第二齿轮级（G2），其中，该变速器输入轴（22）连接至电机（12）；以及具有差速器（16），该差速器（16）连接至变速器的输出端并且设置成将动力分配至两个驱动轴（18L、18R）。在该结构中，差速器（16）连接至与变速器的输出端的带螺旋齿的小齿轮（52）啮合的带螺旋齿的主动齿轮（54），其中，压紧垫片装置（62）吸收由螺旋啮合产生的轴向力。 | ||||||
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