| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 机械保护装置、具有其的机器以及机械保护方法 | CN201280019674.5 | 2012-04-12 | CN103492748B | 2016-08-17 | 奥利维尔·皮埃尔·德斯库伯斯; 奥利维尔·白德瑞恩; 伊莎贝拉·杰曼·克劳德·拉德维泽; 吉恩-米歇尔·皮埃尔·克劳德·派 |
| 本发明涉及机械保护装置的领域，其包括带有主转动轴线（X）的传动轴（1）以及在一旦扭力过载可以破裂的元件（2），并且特别地涉及机械保护装置，其进一步包括固定于传动轴（1），以绕着主轴线（X）转动和能够相对于主轴线（X）从第一位置到第二位置径向向外移动的可动构件（3），推动可动构件（3）朝向第一位置的弹簧（4），当可动构件（3）在第二位置时，能够停止可动构件（3）绕着主轴线（X）转动的切向支座（8）。校准可动构件（3）和弹簧（4），这样一旦已经达到预定的触发角速度，在大于弹簧（4）预应力的离心力的作用下，可动构件（3）从第一位置移动到第二位置。 | ||||||
| 2 | 过载保护装置 | CN201310098755.5 | 2013-03-26 | CN103453102B | 2016-05-25 | K·E·卡尔顿; D·布克 |
| 本发明涉及过载保护装置。一种在原动机和齿轮箱传动装置组合中的过载保护装置，所述原动机和齿轮箱传动装置组合通过所述齿轮箱传动装置向负载供应扭矩。输入轴由原动机驱动并且随所述原动机一起旋转。输入轴上的外花键与具有内花键的输入齿轮配合。在齿轮箱传动装置过载的情况下，所述输入轴在输入轴中的环形凹槽处碎裂，所述输入轴的外肩部接合所述输入齿轮的承座部的孔中的第一肩部，衬套防止输入轴的由原动机驱动的一部分平移，并且该部分在碎裂之后继续旋转。 | ||||||
| 3 | 用于机动车辆，特别是铁路车辆的传动组件 | CN201080035369.6 | 2010-06-24 | CN102472318B | 2014-11-26 | O·博德里 |
| 一种组件，包括：传动轴，可绕传动轴线转动；以及滑动连接模块。所述传动轴包括：驱动端部分；连接端部分，传动连接所述滑动连接模块；以及可断开部分，连接所述驱动端部分和所述连接端部分，并适用于在超过预先确定的扭矩时断开。所述连接模块包括：连接外壳，容纳所述连接端部分，从而所述连接外壳可沿所述传动轴线滑动并在转动中连接所述连接模块；以及导向套，包括导向环，所述导向环引导所述驱动端部分转动和平移。所述导向套进一步包括至少一个滚动轴承，所述滚动轴承适用于引导所述传动轴的驱动端部分转动和平移。所述导向环可从小内径的初始收缩状态膨胀为大内径的膨胀状态，所述滚动轴承的内径大于所述导向环在其收缩状态下的内径并小于所述导向环在其膨胀状态下的内径。 | ||||||
| 4 | 驱动单元及其控制装置 | CN200980132586.4 | 2009-08-20 | CN102131666B | 2013-12-04 | 吉末监介; 荒川一哉 |
| 一种驱动单元，其形成动力传递路径，所述动力传递路径包括在车轮/轮胎组件(W)和为每个车轮/轮胎组件(W)单独设置的驱动动力源(1)之间的驱动轴(4)，并且所述驱动单元经由具有最弱部位(4c)的所述驱动轴(W)传递动力，其中相对于施加到所述车轮/轮胎组件(W)上的外力，耐久性比所述动力传递路径中的任何其它部位都差的所述最弱部位(4c)形成在所述驱动轴(4)上。 | ||||||
| 5 | 带有过载保护机构的用于驱动环形齿轮的驱动单元 | CN201010242028.8 | 2010-07-28 | CN101988566A | 2011-03-23 | N·豪斯拉丹; M·赛德尔梅尔 |
| 本发明涉及一种用于驱动环形齿轮的驱动装置，其包括马达、传动机构和驱动轴，在该驱动轴上布置有小齿轮用于驱动环形齿轮，其中驱动单元包括机械式过载保护机构。根据本发明，该过载保护机构布置在传动机构和小齿轮之间。 | ||||||
| 6 | 扭矩限制器 | CN03101084.9 | 2003-01-09 | CN1431413A | 2003-07-23 | 金井明信; 川口真广; 太田雅树; 安谷屋拓; 川田刚史; 铃木隆容 |
| 一种扭矩限制器，其放置在第一转动体和第二转动体之间的动力传递路径上，扭矩限制器具有破坏部分，扭矩限制器能够在第一转动体和第二转动体之间传递扭矩并同时通过破坏破坏部分阻止第一转动体和第二转动体之间的过大扭矩传递，扭矩限制器包括：连接在第一转动体上的凸缘，从凸缘伸出的连接部分，连接部分在紧固扭矩的预定值下旋在第二转动体上，扭矩在第一转动体和第二转动体之间在将连接部分紧固在第二转动体上的相对转动方向上传递，在破坏部分被破坏之后，凸缘的一部分属于该第一转动体，凸缘的一部分形成将连接部分紧固在第二转动体上的调节表面，紧固扭矩通过凸缘和第二转动体之间的调节表面上的接触来调节。 | ||||||
| 7 | 可断开花键非对准型联接器 | CN201080031019.2 | 2010-05-04 | CN102483106B | 2015-09-30 | 罗伯特·M·琼斯; 约瑟夫·M·里谢茨基 |
| 一种转矩限制联接器可以提供发动机和被驱动部件之间的转矩驱动。如果所述被驱动部件遇到严重的故障，超过转矩极限，转矩限制花键与所述联接器断开。这保证了用于驱动所述被驱动部件的发动机轴承不会随之受损或与发动机内部的其他主要移动部件相干涉。此外非对准补偿限制了当将两个精确的轴以很小的间隙联接到轴承上时可能遇到的侧向载荷和磨损。利用非对准联接，相应的安装可以稍微出离平行，而不会有不利的影响。 | ||||||
| 8 | 带有过载保护机构的用于驱动环形齿轮的驱动单元 | CN201010242028.8 | 2010-07-28 | CN101988566B | 2015-07-08 | N·豪斯拉丹; M·赛德尔梅尔 |
| 本发明涉及一种用于驱动环形齿轮的驱动装置，其包括马达、传动机构和驱动轴，在该驱动轴上布置有小齿轮用于驱动环形齿轮，其中驱动单元包括机械式过载保护机构。根据本发明，该过载保护机构布置在传动机构和小齿轮之间。 | ||||||
| 9 | 整体驱动发电机的断开组件 | CN201310280877.6 | 2013-07-05 | CN103527652A | 2014-01-22 | H.R.范德齐登; J.C.德尔 |
| 本发明涉及整体驱动发电机的断开组件。用于整体驱动发电机的断开组件包括输入轴，所述输入轴构造成接收旋转输入。联接构件由接合齿选择性地联接到所述输入轴。偏压元件构造成断开所述接合齿并且将所述联接构件与所述输入轴脱离。热偶与所述偏压元件对置以在未熔化状态下保持所述接合齿之间的接合。所述热偶由按重量计91.3%的锡以及8.7%的锌的共晶焊料材料构造成。 | ||||||
| 10 | 过载保护装置 | CN201310098755.5 | 2013-03-26 | CN103453102A | 2013-12-18 | K·E·卡尔顿; D·布克 |
| 本发明涉及过载保护装置。一种与原动机和齿轮箱传动装置结合以通过所述齿轮箱传动装置向负载供应扭矩的过载保护装置。输入轴由原动机驱动并且随所述原动机一起旋转。输入轴上的外花键与具有内花键的输入齿轮配合。在齿轮箱传动装置过载的情况下，所述输入轴在输入轴中的环形凹槽处碎裂。衬套防止输入轴的由原动机驱动的一部分平移，并且该部分在碎裂之后继续旋转。 | ||||||
| 11 | 用于发电系统的负载连接件 | CN201210090664.2 | 2012-03-21 | CN102691730A | 2012-09-26 | N·S·格雷厄姆; P·S·迪马斯焦; D·V·巴奇 |
| 本发明公开一种用于发电系统的负载连接件，其位于第一轴(26)与第二轴(28)之间传递转矩负载(12)。所述负载连接件(20)通常可以包括构造成固定地连接至所述第一轴的第一轴段(26)和构造成固定地连接至所述第二轴(28)的第二轴(28)段。所述第二轴段(28)可以摩擦地配合到所述第一轴段(26)内，使得所述第一轴段(26)与所述第二轴段(28)之间限定了摩擦界面(44)。此外，所述摩擦界面(44)可以构造成使得所述第一轴段(26)和所述第二轴段(28)在所述转矩负载(12)超过转矩阈值(12)时旋转地脱离并且在所述转矩负载(12)减小到所述转矩阈值(12)或者减小到小于所述转矩阈值(12)时旋转地再次接合。 | ||||||
| 12 | 安全销钉的制造方法 | CN200810306585.4 | 2008-12-27 | CN101769287B | 2012-09-05 | 王军 |
| 一种安全销钉的制造方法，其包括如下步骤：形成第一套筒及第二套筒，该第一套筒及第二套筒均开设有容置孔；提供一个模具，将第一套筒及第二套筒置于该模具的模腔内，使第一套筒及第二套筒的容置孔相连通，且第一套筒及第二套筒具有相接触的端面；将熔融的原料注射入第一套筒及第二套筒的容置孔内，冷却后形成内芯。依据内芯材料的力学性能，精确控制内芯的直径，即可精确控制安全销钉的断裂点。 | ||||||
| 13 | 驱动单元及其控制装置 | CN200980132586.4 | 2009-08-20 | CN102131666A | 2011-07-20 | 吉末监介; 荒川一哉 |
| 一种驱动单元，其形成动力传递路径，所述动力传递路径包括在车轮/轮胎组件(W)和为每个车轮/轮胎组件(W)单独设置的驱动动力源(1)之间的驱动轴(4)，并且所述驱动单元经由具有最弱部位(4c)的所述驱动轴(W)传递动力，其中相对于施加到所述车轮/轮胎组件(W)上的外力，耐久性比所述动力传递路径中的任何其它部位都差的所述最弱部位(4c)形成在所述驱动轴(4)上。 | ||||||
| 14 | 退耦套筒 | CN200610086585.9 | 2006-06-30 | CN1900500B | 2011-05-25 | 吉勒斯·盖德尔 |
| 退耦套筒，其包括一同轴驱动轴(31)、一同轴被驱动轴(51)和一连接元件(8)，同轴驱动轴(31)和同轴被驱动轴(51)由爪形离合器(35)联结，通过爪形离合器(35)，驱动轴向被驱动轴以一个方向传输引擎扭距；连接元件(8)一方面连接至两轴的第一轴(51)，另一方面连接至第二轴(31)，这样该连接元件在反向扭距超过一具体阈值时从第一轴上脱离，随后两轴相对对方彼此自由，其特征在于连接元件(8)通过拧到一螺母(20)上进行连接，螺母(20)相对于第一轴(51)可相对回复弹簧(10)进行平移，并可作一定角度的转动。连接元件通过从螺母(20)上旋松从第一轴(51)上脱离。特别地，该连接元件是棒形的。 | ||||||
| 15 | 一种扭矩传动轴 | CN200880119270.7 | 2008-10-02 | CN101883931A | 2010-11-10 | 柯特·福尔克 |
| 本发明涉及扭矩传动万向轴(2)，并且大体上包括适应性中间构件或轴(10)，该轴(10)包括与第一万向节叉(21)转动刚性配合的第一末端部件(11)和与所述第一末端部件(11)相对的第二末端部件(12)，该第二末端部件(12)用于与第二万向节叉(22)转动刚性配合。中间构件或轴(10)及其末端部件(11)包括两个部分或分部(11b、10a)，这两个分部通过安全联接装置(7)相互连接，通过该装置，紧接在所述分部之间的扭矩超过预设值后，确保所述分部(11b、10a)之间的自由结合，该预设值由安全联接装置(7)的结构决定。末端部件(11b)和它的万向节叉(21)包括轴向圆柱形凹槽或凹进(13)，该凹槽的中轴(13’)与所述第一末端部件(11)及其同轴的万向节叉(21)的旋转轴(11’)同轴或成一直线。圆形凹槽或凹进(13)用于包封所述安全联接装置(7)的主要圆柱形部分及其安全单元第一部分(17’)，并且与成形为盘(17”)的第二部分相配合。第一末端部件或延伸部(11b)和它的叉(21)整体成形为一个单独的部件。 | ||||||
| 16 | 退耦套筒 | CN200610086585.9 | 2006-06-30 | CN1900500A | 2007-01-24 | 吉勒斯·盖德尔 |
| 退耦套筒，其包括一同轴驱动轴(31)、一同轴被驱动轴(51)和一连接元件(8)，同轴驱动轴(31)和同轴被驱动轴(51)由爪形离合器(35)联结，通过爪形离合器(35)，驱动轴向被驱动轴以一个方向传输引擎扭距；连接元件(8)一方面连接至两轴的第一轴(51)，另一方面连接至第二轴(31)，这样该连接元件在反向扭距超过一具体阈值时从第一轴上脱离，随后两轴相对对方彼此自由，其特征在于连接元件(8)通过拧到一螺母(20)上进行连接，螺母(20)相对于第一轴(51)可相对回复弹簧(10)进行平移，并可作一定角度的转动。连接元件通过从螺母(20)上旋松从第一轴(51)上脱离。特别地，该连接元件是棒形的。 | ||||||
| 17 | 弹性联轴器中的柔性元件的撕裂结构 | CN99810061.7 | 1999-05-24 | CN1314976A | 2001-09-26 | D·W·欣德曼; R·S·阿巴雷德斯; E·J·沃德; E·W·麦卡洛; J·D·斯米海 |
| 一种弹性联轴器(11),它在两轴(13,15)之间传递扭矩,联轴器包括一复合的弧形延伸件(21),该弧形延伸件包括一闸瓦状物和一弹性中心件(23),该闸瓦状物具有第一部分(51)和第二部分(53),该弹性中心件具有由两个支架部分限定的U形横截面,该支架部分包括一内侧部分(71)、一外侧部分(73)和一轴向延伸的桥接部分(65),所述桥接部分连接所述外侧部分并包括一削弱区(81),该削弱区在过度传递力时更有助于撕裂。 | ||||||
| 18 | 一种具有复合功能的采煤机传动轴 | CN201710194910.1 | 2017-03-29 | CN107061526A | 2017-08-18 | 刘春生; 张艳军; 万丰 |
| 本发明涉及采煤机械领域，具体涉及一种具有复合功能的采煤机传动轴。本发明通过有剪切槽花键轴头与弾性轴相连，弾性轴与花键轴头相连。有剪切槽花键轴头和花键轴头的材料合金结构钢，以满足两花键轴头与其它零件连接强度要求和剪切槽载断裂的要求。弾性轴的材料采用弹簧钢，弾性轴与有剪切槽花键轴头和花键轴头之间采用摩擦焊接方式焊接为一体。焊接为一体后的传动轴结构上有剪切槽，具有过载保护的功能。在结构上使弾性轴有正常传递扭矩的扭转强度和疲劳强度的同时，遇到冲击载荷时，弹性轴产生较大的扭转变形，有效延缓冲击载荷，使阶跃冲击载荷通过弾性轴延缓，变成斜波冲击载荷，具有传动轴和弾性轴的功能。 | ||||||
| 19 | 梯度载荷万向联轴器 | CN201610244421.8 | 2016-04-19 | CN105757132A | 2016-07-13 | 赵龙志; 陈春凤; 李林; 孔骏骏 |
| 本发明公开了梯度载荷万向联轴器，属于联轴器领域，本发明结构简单，通过增设了连接轴与连接螺栓双重过载保护结构，实现了传动过载的梯度化，在传动过程中发生过载情况时可以将载荷进行梯度化分布，可以降低过载造成的设备损坏程度，达到载荷释放的效果。 | ||||||
| 20 | 一种扭矩传动轴 | CN200880119270.7 | 2008-10-02 | CN101883931B | 2016-03-02 | 柯特·福尔克 |
| 本发明涉及扭矩传动万向轴(2)，并且大体上包括适应性中间构件或轴(10)，该轴(10)包括与第一万向节叉(21)转动刚性配合的第一末端部件(11)和与所述第一末端部件(11)相对的第二末端部件(12)，该第二末端部件(12)用于与第二万向节叉(22)转动刚性配合。中间构件或轴(10)及其末端部件(11)包括两个部分或分部(11b、10a)，这两个分部通过安全联接装置(7)相互连接，通过该装置，紧接在所述分部之间的扭矩超过预设值后，确保所述分部(11b、10a)之间的自由结合，该预设值由安全联接装置(7)的结构决定。末端部件(11b)和它的万向节叉(21)包括轴向圆柱形凹槽或凹进(13)，该凹槽的中轴(13’)与所述第一末端部件(11)及其同轴的万向节叉(21)的旋转轴(11’)同轴或成一直线。圆形凹槽或凹进(13)用于包封所述安全联接装置(7)的主要圆柱形部分及其安全单元第一部分(17’)，并且与成形为盘(17”)的第二部分相配合。第一末端部件或延伸部(11b)和它的叉(21)整体成形为一个单独的部件。 | ||||||
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