| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 涡旋压缩机 | CN201210193771.8 | 2006-10-11 | CN102705234A | 2012-10-03 | 基里尔·M·伊格纳季耶夫; 詹姆斯·F·福格特; 马桑·阿凯 |
| 一种涡旋压缩机，其具有用于动涡盘构件和静涡盘构件的流体压力偏置系统。该偏置系统可以利用来自涡旋压缩机的凹穴的加压气体或者它可以利用外部加压油源。在一种附加实施例中，静压轴承位于动涡盘构件和静涡盘构件之间。 | ||||||
| 62 | 用于喷油压缩机的油分离器及用于该油分离器的油储存器 | CN200780014230.1 | 2007-01-11 | CN101432523B | 2012-06-27 | A·苏特尔斯 |
| 一种用于设备替换流体的储存器，其中，该储存器(3)预先填充所需数量的相关替换流体(15)，并且其中，该储存器装有可拆卸的结合装置(29)，该结合装置(29)使储存器(3)可能安装于所述设备(1)上和从其上拆除，并且其中，储存器(3)在其被安装状态下用作设备的可更换的流体储存器。 | ||||||
| 63 | 具有活塞组件的压缩机 | CN201080023005.6 | 2010-05-28 | CN102449313A | 2012-05-09 | 罗贝特·C·斯托弗; 马桑·阿凯; 迈克尔·M·佩列沃兹奇科夫 |
| 提供了一种压缩机，包括动涡旋和定涡旋，在动涡旋和定涡旋之间形成第一和第二流体袋区。第一和第二孔口设置在定涡旋中并彼此径向地间隔开。第一孔口在第一径向位置处与第一袋区连通，第二孔口在第二径向位置处与第二袋区连通。阻挡装置能够在阻止孔口与流体源之间连通的第一位置与允许孔口与流体源之间连通的第二位置之间运动。第一袋区和第二袋区分别具有第一压力和第二压力。在至少一个袋区通过至少一个孔口与流体源连通之后，其中一个压力相较于另一个压力可具有不成比例的压力变化。不成比例的压力变化相对于定涡旋偏压动涡旋。 | ||||||
| 64 | 压缩机冷却系统 | CN200710005348.X | 2007-02-14 | CN101025310B | 2010-10-20 | 维普·R·米斯特雷; 詹姆斯·C·柯林斯; 罗伯特·K·哈斯里 |
| 一种压缩机系统，其包括一个压缩机、一个制冷系统、一个驱动部件和一个冷却道。该压缩机可操作以产生压缩流体流。该制冷系统包括一个蒸发器，并且制冷剂流流经该蒸发器并可操作以冷却该压缩流体流。该驱动部件联结于压缩机，并可操作以驱动该压缩机。该冷却道从该蒸发器的下游一点延伸至该压缩机的上游一点处。冷却道的至少一部分与该驱动部件具有热交换关系。 | ||||||
| 65 | 压缩气体处理装置和方法 | CN200580036358.9 | 2005-08-29 | CN100575707C | 2009-12-30 | 特杰·恩格尔维克 |
| 一种与用来压缩气体的液体冷却和/或润滑压缩机(10)一起使用的装置，并结合提供在空气进入压缩机之前为了冷却的目的将液体加入到空气中，在这种压缩机的下游有将液体与气体分离的分离器(11)，且在这种装置中有从液体回收热的机构(29)，在液体/气体分离器下游的气流中有至少一个过滤器(17，18)，在过滤器下游的气流中有加热器，在其中用在该机构(29)处从液体回收的热将气体加热，由此调节增压气体的温度。在分离器与过滤器之间可设有热交换器(14)。可设有制冷剂干燥器组(15)，其布置成在液体与气体被分离之后且在气体穿过过滤器之前将该气体冷却。 | ||||||
| 66 | 螺杆压缩机 | CN200710142405.9 | 2007-08-22 | CN100554694C | 2009-10-28 | 千叶纮太郎; 龟谷裕敬; 田中英晴 |
| 本发明提供一种螺杆压缩机，其抑制消耗电力、振动以及噪音的增大。在具有吸入口以及排出口(3)的箱体(20)内，收纳有在相互啮合状态下可以旋转的雌雄一对的转子(1、2)，向被封闭在由两转子(1、2)和箱体(20)形成的工作空间(8)内的气体注入液体，对混合有液体的状态下的气体进行压缩。在箱体(20)的与转子排出侧端面相对的壁面上设有凹部(10)，工作空间(8)在即将与排出口(3)隔绝之前与凹部(10)连通，该连通持续到该工作空间(8)的容积实质上变为0。 | ||||||
| 67 | 带有温控开关的喷油的压缩机 | CN200680013540.7 | 2006-03-08 | CN100549426C | 2009-10-14 | K·利伯特; M·施密德; N·齐格根斯贝格尔; K·黑林 |
| 本发明涉及一种喷油的压缩机，尤其是喷油的螺杆压缩机，包括一个马达驱动的用于产生压缩空气的压缩单元(1)，该压缩单元与用于润滑的油回路(5)互相作用，在该油回路后面连接一个用于从压缩空气中分离油的油分离装置(6)，其中在含油压缩空气进入到油分离装置(6)的入口区域内设有一个自动复位的温控开关(11)，用于在流入的空气/油混合物达到最大温度时切断压缩单元(1)，其中在油分离装置(6)的内部区域内设有至少一个非自动复位的附加的温控开关(12)，该附加的温控开关由于包含在油分离装置(6)内的含油压缩空气的燃烧或爆炸立刻关闭压缩单元(1)。 | ||||||
| 68 | 用于摆动式活塞发动机的流体系统 | CN200780005163.7 | 2007-02-09 | CN101384795A | 2009-03-11 | 阿诺德·瓦格纳 |
| 一种用于摆动式活塞发动机(100)的流体系统，该摆动式活塞发动机具有至少两个设置在球形的壳体(19)中并共同围绕安装在壳体中部的旋转轴线(23)旋转的双臂的摆动活塞(4)，其中，摆动活塞在旋转时围绕垂直于旋转轴(23)的摆动轴线(24)方向相反地进行往复摆动运动，并且安装在至少两个活塞(4)上的导向件(5)接合到至少一个形成在壳体(19)中、用于控制摆动运动的导向槽(17)中。流体系统(70)包括：至少一个用于流体的在中部的靠近旋转轴线(23)的端部定位的注入口(1)；用于该流体的、在活塞(4)中的贯通的空腔和/或开孔(10)；以及在每个活塞的外侧(3)上的流体排放口。活塞(4)围绕旋转轴线(23)的旋转导致一个压力差，该压力差在注入口(1)处产生抽吸的作用并且在排放区域(16)中产生压力，并进而可以实现无泵驱动的或者以较低的供给压力的流体循环。流体系统例如用于润滑摆动式活塞发动机(100)并且可以在使用燃油作为流体的情况下与燃油的供应和摆动式活塞发动机的冷却一同被供应来自燃油箱的燃油。 | ||||||
| 69 | 压缩气体处理装置和方法 | CN200580036358.9 | 2005-08-29 | CN101048596A | 2007-10-03 | 特杰·恩格尔维克 |
| 一种与用来压缩气体的液体冷却和/或润滑压缩机(10)一起使用的装置，并结合提供在空气进入压缩机之前为了冷却的目的将液体加入到空气中，在这种压缩机的下游有将液体与气体分离的分离器(11)，且在这种装置中有从液体回收热的机构(29)，在液体/气体分离器下游的气流中有至少一个过滤器(17或18)，在过滤器下游的气流中有加热器，在其中用从(在29的)液体回收的热将气体加热，由此调节增压气体的温度。在分离器与过滤器之间可设有热交换器(14)。可设有制冷剂干燥器组(15)，其布置成在液体与气体被分离之后且在气体穿过过滤器之前将该气体冷却。 | ||||||
| 70 | 压缩机冷却系统 | CN200710005348.X | 2007-02-14 | CN101025310A | 2007-08-29 | 维普·R·米斯特雷; 詹姆斯·C·柯林斯; 罗伯特·K·哈斯里 |
| 一种压缩机系统，其包括一个压缩机、一个制冷系统、一个驱动部件和一个冷却道。该压缩机可操作以产生压缩流体流。该制冷系统包括一个蒸发器，并且制冷剂流流经该蒸发器并可操作以冷却该压缩流体流。该驱动部件联结于压缩机，并可操作以驱动该压缩机。该冷却道从该蒸发器的下游一点延伸至该压缩机的上游一点处。冷却道的至少一部分与该驱动部件具有热交换关系。 | ||||||
| 71 | 螺杆式压缩机及冷冻装置 | CN200480025205.X | 2004-08-17 | CN1846066A | 2006-10-11 | 后藤望; 泉正晟 |
| 一种螺杆式压缩机，其包括螺杆转子(10)、具有节能器口(12)的缸(11)。由于该节能器口(12)在上述螺杆转子(10)与上述缸(11)之间的压缩室(13)密闭之前与该压缩室(13)连通，因此能够在上述压缩室(13)的内压较低时，使上述节能器口(12)与上述压缩室(13)连通，能够使从上述节能器口(12)喷出的制冷剂的量增多。从而提供一种螺杆式压缩机，其通过使从节能器口(12)喷出的制冷剂的量增多，能够提高该制冷剂的冷却效果。 | ||||||
| 72 | 涡旋压缩机 | CN02142031.9 | 1996-11-28 | CN1213232C | 2005-08-03 | 光永敏彦; 里和哉 |
| 一种涡旋压缩机，在把内底面作为润滑油油槽的密闭容器内的上部设置有涡旋压缩元件，该涡旋压缩元件由设置在其下部的电动元件的曲轴驱动，在该涡旋压缩机中，在前述摇动涡旋件的端板内，设置有将上述中央轴部一侧的油输入口到压缩室连通的喷油通路，该喷油通路在前述压缩室的开口端是在前述固定涡旋件和摇动涡旋件上形成初期压缩室的涡旋状涡卷的终端处附近形成开口的。 | ||||||
| 73 | 多级压缩制冷机 | CN01124342.2 | 2001-07-27 | CN1152219C | 2004-06-02 | 川田章广 |
| 公开了一种多级压缩制冷机，该制冷机能有效地冷却诸如电机之类的旋转机和润滑油，通过使用致冷剂和增加在蒸发器中用于保证制冷能力的致冷剂的量，从而提高制冷能力。此制冷机包括：冷凝器，用于将冷凝的致冷剂通过中间冷却器供给蒸发器；多级压缩系统，用于从相邻压缩机之间的中间位置吸入上述致冷剂，并吸入从中间冷却器蒸发的致冷剂，将所吸入的致冷剂一起压缩，并将其输送至蒸发器；旋转机冷却器，用于冷却驱动多级压缩系统的旋转机；和润滑油冷却器，用于冷却润滑油。从中间冷却器抽取的致冷剂被供给至旋转机冷却器和润滑油冷却器，此致冷剂用于冷却后返回蒸发器。 | ||||||
| 74 | 涡旋压缩机 | CN96118533.3 | 1996-11-28 | CN1095941C | 2002-12-11 | 光永敏彦; 里和哉 |
| 一种涡旋压缩机，在把内底面作为润滑油油槽的密闭容器内的上部设置有涡旋压缩元件，该涡旋压缩元件由设置在其下部的电动元件的曲轴驱动，在该涡旋压缩机中，在前述摇动涡旋件的端板内，设置有将上述中央轴部一侧的油输入口到压缩室连通的喷油通路，该喷油通路在前述压缩室的开口端是在前述固定涡旋件和摇动涡旋件上形成初期压缩室的涡旋状涡卷的终端处附近形成开口的。 | ||||||
| 75 | 从中间冷却器供给致冷剂以冷却旋转机械和润滑油的多级压缩制冷机 | CN01124342.2 | 2001-07-27 | CN1349079A | 2002-05-15 | 川田章广 |
| 公开了一种多级压缩制冷机,该制冷机能有效地冷却诸如电机之类的旋转机和润滑油,通过使用致冷剂和增加在蒸发器中用于保证制冷能力的致冷剂的量,从而提高制冷能力。此制冷机包括:冷凝器,用于将冷凝的致冷剂通过中间冷却器供给蒸发器;多级压缩系统,用于从相邻压缩机之间的中间位置吸入上述致冷剂,并吸入从中间冷却器蒸发的致冷剂,将所吸入的致冷剂一起压缩,并将其输送至蒸发器;旋转机冷却器,用于冷却驱动多级压缩系统的旋转机;和润滑油冷却器,用于冷却润滑油。从中间冷却器抽取的致冷剂被供给至旋转机冷却器和润滑油冷却器,此致冷剂用于冷却后返回蒸发器。 | ||||||
| 76 | 螺杆压缩机和制冷装置 | CN00802856.7 | 2000-08-24 | CN1336987A | 2002-02-20 | 大塚要; 米田浩之 |
| 本发明提供一种螺杆压缩机,它在部分负载下增加了效率并具有能在部分负载区提高节约器回路性能的制冷机。转换器(22)控制电机(27)的转速以控制螺杆压缩机(21)的容量。由于在螺杆压缩机(21)中不设滑阀,所以部分负载时可以封闭压缩室(C1,C2),制冷剂经过节约通道被喷射给压缩室(C1,C2)。因此,如果将制冷剂喷进压缩室(C1,C2),那么制冷剂的补充就不会不足。部分负载下的效率由以下事实得以提高:部分负载下,电机(27)和螺杆转子(33)低速转动,经过节约器通道喷射出的制冷剂有足够的冷却效果而不影响供给压缩室(C1,C2)的制冷剂。 | ||||||
| 77 | 涡旋压缩机的油循环系统 | CN94118206.1 | 1994-11-03 | CN1107555A | 1995-08-30 | 加里·K·费恩 |
| 一个涡旋压缩机的油循环系统带有通常的同心腔油泵，这个泵向内部有一个轮片旋转的腔体提供润滑油。在这个腔体内轮片的旋转把润滑油通过一个通道送入涡旋的压缩腔内来提供冷却和润滑，上述通道与一个喷射大量润滑剂的控制通道相联通。向压缩腔内喷入的润滑油量由通过回动涡旋的控制通道的形状来控制。 | ||||||
| 78 | VERY LOW TEMPERATURE REFRIGERATION SYSTEM HAVING A SCROLL COMPRESSOR WITH LIQUID INJECTION | PCT/US0329211 | 2003-09-18 | WO2004027324A3 | 2004-10-07 | FLYNN KEVIN; PODTCHERNIAEV OLEG |
| Disclosed is a very low temperature or cryogenic refrigeration system with a scroll compressor and utilizing a mixed refrigerant that decreases refrigerant discharge temperature by refrigerant injection into the compressor. | ||||||
| 79 | DISPLACEMENT MACHINE ACCORDING TO THE SPIRAL PRINCIPLE, METHOD FOR OPERATING A DISPLACEMENT MACHINE, VEHICLE AIR-CONDITIONING SYSTEM AND VEHICLE | US15934476 | 2018-03-23 | US20180335032A1 | 2018-11-22 | Frank Obrist; Christian Schmälzle; Christian Busch |
| The invention relates to a displacement machine according to the spiral principle, in particular a scroll compressor, with a high-pressure zone which comprises a high-pressure chamber, with a low-pressure chamber and with an orbiting displacement spiral, which engages into a counter spiral such that between the displacement spiral and the counter spiral compression chambers are formed, in order to receive a working medium, wherein between the low-pressure chamber and the displacement spiral a counter pressure chamber is formed. According to the invention, the displacement spiral has only one passage, which at least temporarily produces a fluid connection between the counter pressure chamber and at least one of the compression chambers, wherein the passage is formed in such a portion of the displacement spiral in which the passage in the activated state of the displacement machine is opened on reaching of 85%-100%, in particular of 90%-100%, in particular of 95%, of the relative compression chamber volume, and remains opened during a subsequent rotation, after opening, of the displacement spiral about a rotational angle of 120°-360°, in particular of 255°-315°, in particular of 270°. | ||||||
| 80 | PAIRED OIL COOLER AND AFTERCOOLER FLUID FLOW ARRANGEMENT | US15909484 | 2018-03-01 | US20180252218A1 | 2018-09-06 | Nayankumar Pandya |
| An air compressor system having a pair of heat exchangers which in one form can be an oil cooler and an aftercooler. The pair of heat exchangers can be a bar and plate heat exchanger type and which are aided in the heat transfer process by a fan the provides a source of cooling air. In one form the pair of heat exchangers can include internal passages that, when viewed relative to each other between each of the pair of heat exchangers, are arranged in a cross flow arrangement. A source of cooling fluid may traverse through respective faces of the heat exchangers while passages internal to the heat exchangers carry the respective fluid (e.g. oil or compressed air). Inlets and outlets of the heat exchangers can be arranged on opposite corners of each other. | ||||||
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