| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 차량의 엔진속도 신호 처리 방법 | KR1020140053220 | 2014-05-02 | KR101567689B1 | 2015-11-10 | 김진성 |
| 본발명은엔진의저속영역에서엔진의회전수를측정하는센서로부터의신호를적절히처리하여, 엔진속도에대한정보의신뢰성을높이도록함으로써, 궁극적으로엔진의저속영역에서도엔진속도에대한정보를효과적으로이용할수 있도록한다. | ||||||
| 122 | 엔진의 토크 증대를 제한하기 위한 방법 및 장치 | KR1020147029997 | 2013-02-26 | KR1020140140103A | 2014-12-08 | 에발드손마르틴; 라믹엘베딘; 록스트룀로빈 |
| 본 발명은, 모터 차량(100, 110) 내의 엔진(230)의 토크 증대를 제한하기 위한 방법으로서, - 최대 허용 토크(Tqmax)에 관한 패턴을 연속적으로 확인하는 단계(s410)와, - 소망 토크(Tqreq)를 향하여 상기 토크 증대를 안내함으로써 토크 요구에 대응하는 단계(s420)를 포함하는 방법에 관한 것이다. 본 방법은, - 상기 최대 허용 토크(Tqmax)와 현재의 토크(Tq) 사이의 차이(Tqdiff; Tqdiffnorm)를 연속적으로 결정함으로써 토크 요구(Tqreq)에 대응하는 단계(s440)와, - 발생 토크(Tq)가 상기 연속적으로 결정된 차이(Tqdiff; Tqdiffnorm)의 함수가 되도록, 토크 증대를 제어하는 단계(s460)를 또한 포함한다. 또한, 본 발명은 본 발명에 따른 방법을 실시하기 위한 컴퓨터(200; 210; 500)용 프로그램 코드(P)를 포함하는 컴퓨터 프로그램 제품에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 장치 및 그 장치를 구비한 모터 차량(100; 110)에 관한 것이다.
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| 123 | 건설 장비의 사방 위험 감지 장치 | KR1020147015692 | 2011-12-13 | KR1020140109878A | 2014-09-16 | 김영돈 |
| 본 발명은 카메라로부터 입력된 영상 내 움직이는 사물이 해당 장비로부터 설정 반경(또는, 영역) 내에 위치한 경우 프리벤트(Prevent) 신호를 발생시켜 상기 VECU로 출력하고, 상기 카메라로부터 입력된 영상 내 움직이는 사물과 해당 장비와의 거리가 설정 거리보다 작은 경우 프리벤트(Prevent) 신호를 발생시켜 상기 VECU로 출력하는 IECU를 포함하여 이루어진 건설 장비의 사방 위험 감지 장치에 관한 것으로, 운전자의 장비조작에 상관없이 해당 장비를 강제로 멈추게 해 사고를 방지하도록 한다. | ||||||
| 124 | 자동차 전자제어 엔진 시뮬레이터 | KR1020120115660 | 2012-10-17 | KR1020140049419A | 2014-04-25 | 정태균 |
| Provided is an automotive electronic control engine simulator showing the operation of the automotive engine on the outside. The automotive engine simulator includes: a fuel injection checking unit covered by a fuel injection unit housing made of a transparent material to recover the injected fuel after having its fuel injection unit installed on the outside of the engine; an ignition checking unit formed to enable the user to check the ignition state of the engine from the outside; a low speed driving unit which drives the automotive in a lower speed after the engine is installed in the automotive; a low-speed crankshaft rotary position sensor which senses the rotary position of the crankshaft after being installed in the crankshaft of the automotive engine; a camshaft rotary position sensor which senses the rotary position of the camshaft of the automotive engine; and a control unit which controls the fuel injection unit as well as the ignition based on the sensor value of the crankshaft rotary position sensor and the camshaft rotary position sensor. Hence, a convenient observation of the fuel injection and the ignition state is enabled. | ||||||
| 125 | 차량용 시스템 및 방법 | KR1020147000675 | 2012-06-07 | KR1020140020354A | 2014-02-18 | 압둘-라술무스타파; 요한손오스카; 외그렌미카엘 |
| 본 발명은 차량(100)을 운행하는 방법에 관한 것으로서, 상기 차량(100)은 차량(100)의 추진을 위하여 구동축(104, 105)에 구동력을 전동시키도록 적어도 하나의 구동축(104, 105)에 선택적으로 접속될 수 있는 내연 기관(101)을 구비한다. 상기 차량(100)이 내리막길로 접근할 때, 상기 엔진(100)이 적어도 제1 기간의 시간(T1) 동안 상기 적어도 하나의 구동축(104, 105)과 분리되는 것을 결정하고, 상기 엔진(101)이 적어도 제1 기간의 시간(T1) 동안 상기 적어도 하나의 구동축(104, 105)으로부터 분리될 때, 상기 제1 기간의 시간(T1) 동안 상기 적어도 하나의 구동축(104, 105)으로부터 상기 엔진(101)을 분리하고, 상기 제1 기간의 시간(T1) 동안 상기 엔진(101)이 또한 스위치 오프된다. 본 발명은 또한 시스템과 차량에 관한 것이다.
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| 126 | 차량의 구동 시스템의 구동을 모니터링하기 위한 방법과 장치 | KR1020137022327 | 2012-02-01 | KR1020140007861A | 2014-01-20 | 프라허마르쿠스; 리히터요하네스; 링커우베 |
| 본 발명은 차량(1)의 구동 시스템의 에러를 모니터링하기 위한 방법에 관한 것으로, 상기 구동 시스템은 분사되는 연료량에 의존하여 토크를 제공하는 구동엔진(4)을 포함하며, 상기 모니터링 방법은
- 분사된 연료량에 대한 데이터(KM)로부터 검출된 변수와, 구동엔진(4)의 회전속도에 대한 회전속도 데이터(DZ)로부터 검출된 임계값(S)의 임계값 비교를 실행하는 단계와, - 상기 임계값 비교의 결과에 의존하여 구동 시스템에서 에러를 지시하는 에러 정보(F)를 검출하는 단계를 포함한다. |
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| 127 | ＩＳＧ 진입 장치 및 방법 | KR1020100120905 | 2010-11-30 | KR101189380B1 | 2012-10-10 | 유지용; 김세준; 권총아; 박성진; 방정환 |
| 배터리 센서를 채용하지 않고서도 ISG 로직이 작동될 수 있도록 한 ISG 진입 장치 및 방법을 제시한다. 제시된 ISG 진입 장치는 배터리 센서가 미장착된 ISG 차량의 시동전압을 검출하는 시동전압 검출부, ISG 차량의 냉각수온을 검출하는 냉각수온 검출부, ISG 차량의 ISG진입빈도수를 검출하는 ISG진입빈도수 검출부, ISG 차량의 주행중의 충전 누적량을 검출하는 충전 누적량 검출부, ISG 차량의 시동회수를 카운트하는 시동회수 카운팅부, 및 시동전압과 냉각수온, ISG진입빈도수, 충전 누적량, 및 시동회수를 기초로 ISG 동작이 가능한 모드로의 진입여부를 판단하여 ISG 동작을 행하는 엔진 제어부를 포함한다. 배터리 센서가 장착되지 않더라도 시동전압과 냉각수온, ISG진입빈도수, 충전 누적량, 및 시동회수를 기초로 ISG진입이 가능하므로, ISG관련 상품성 및 운전성 증대를 꾀할 수 있게 된다. 또한, 저가의 차량의 경우 배터리 센서를 삭제함으로써 원가상승 효과를 얻을 수 있다.
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| 128 | エンジンの自動停止装置 | JP2016209742 | 2016-10-26 | JP2018071389A | 2018-05-10 | 大瀬良 明彦; 齋藤 正和; 内田 直博; 大川内 亮平 |
| 【課題】路面勾配検出部の検出情報に基づいて路面の勾配を誤判定した場合に、勾配した路面において車両が移動することを防止できるエンジンの自動停止装置を提供すること。 【解決手段】自動停止装置70は、ハイブリッド車両が走行する路面の勾配を検出する路面勾配センサ54と、路面勾配センサ54によって検出された路面勾配情報に基づいて設定される路面勾配の自動停止条件を含んだ所定の自動停止条件が成立したら、エンジンを自動停止させるエンジン自動停止部61と、路面勾配センサ54から入力される路面勾配情報に基づき、路面勾配センサ54の異常が第1の所定時間継続されたら、路面勾配センサ54が故障であると判定する故障判定部62とを有し、エンジン自動停止部61は、路面勾配の自動停止条件が第1の所定時間よりも長い第2の所定時間の間成立したら、エンジンの自動停止を許可する。 【選択図】図2 |
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| 129 | SI燃焼モードとHCCI燃焼モードとの間の遷移を制御するシステムおよびその方法 | JP2015558971 | 2014-02-20 | JP6320428B2 | 2018-05-09 | ジョエル アウダート; ニキル ラヴィ; デイヴィッド クック |
| 130 | 車の電気システムの制御方法 | JP2017065825 | 2017-03-29 | JP2017131106A | 2017-07-27 | クリシュトフ・スロサロチク; フェルナンド・ラジェス; ケビン・コッキングス; スティーブン・ピカリング; ヤクブ・ミコス |
| 【課題】 車の電気システムを制御する方法が提供される。 【解決手段】電気システム(11)は、作動すると電気システムの一部を絶縁するよう構成された少なくとも第1スイッチ(ES2)と、第1スイッチを作動させるよう構成された制御ユニットと、を含む。本方法は、制御ユニットを、少なくとも第1スイッチ配置を含む第1作動モードに設定するステップ、少なくとも第2スイッチ配置を含む第2作動モードに入る要求を受けるステップ、少なくとも部分的には作動モード及びその優先度のデータベースを参照して第1及び第2の各作動モードの優先度を決定するステップ、第2作動モードの優先度が第1作動モードの優先度より高い場合は制御ユニットを第2作動モードに切り換えるステップ、そうでない場合は第1作動モードを継続するステップ、を含む。 【選択図】図1 |
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| 131 | 動力車のパワートレインの適応制御 | JP2014553731 | 2013-01-25 | JP6001680B2 | 2016-10-05 | ポール・ダーネル; エリオット・ヘメス; スティーブン・ステイシー |
| 132 | 制御装置 | JP2012015618 | 2012-01-27 | JP5899966B2 | 2016-04-06 | 津田 耕平; 小野内 友宏 |
| 133 | 内燃機関の制御装置 | JP2014522270 | 2012-06-26 | JP5861779B2 | 2016-02-16 | 坂柳 佳宏; 三平 満司; 関口 和真; 田原 康平; 伊藤 広矩 |
| 134 | 車の電気システムの制御方法 | JP2015530458 | 2013-09-11 | JP2015530861A | 2015-10-15 | クリシュトフ・スロサロチク; フェルナンド・ラジェス; ケビン・コッキングス; スティーブン・ピカリング; ヤクブ・ミコス |
| 車の電気システムを制御する方法が提供される。電気システム(11)は、作動すると電気システムの一部を絶縁するよう構成された少なくとも第1スイッチ(ES2)と、第1スイッチを作動させるよう構成された制御ユニットと、を含む。本方法は、制御ユニットを、少なくとも第1スイッチ配置を含む第1作動モードに設定するステップ、少なくとも第2スイッチ配置を含む第2作動モードに入る要求を受けるステップ、少なくとも部分的には作動モード及びその優先度のデータベースを参照して第1及び第2の各作動モードの優先度を決定するステップ、第2作動モードの優先度が第1作動モードの優先度より高い場合は制御ユニットを第2作動モードに切り換えるステップ、そうでない場合は第1作動モードを継続するステップ、を含む。 | ||||||
| 135 | 内燃機関を制御するためのシステム | JP2015530382 | 2013-09-05 | JP2015529298A | 2015-10-05 | ペッティジアーニ、アルベルト; グナッソ、アゴスティーノ; ブッセイ、ダミアーノ; ヒューメ、オラジオ |
| 【課題】【解決手段】内燃機関(Eng)を制御するためシステムであって、このシステムは、内燃機関の所定の動作状態に従って内燃機関を自動的に停止させるための停止手段(STOP)と、前記内燃機関の第1の部品を実証させるための実証及び/又は復活手段(NLP)と、前記内燃機関第2の部品の制御可能な変動を学習するための学習手段(LP)と、エンジンの停止を阻止/無視するための、前記停止手段の阻止手段(HI)と、を具備し、前記実証及び/又は復活手段(NLP)は、駆動されたときに、唯一、前記阻止手段(INH)の駆動を生じるのに適するようになり、また、前記学習手段(LP)は、前記実証及び/又は復活手段が、駆動しているときにのみ、駆動するのが可能とされる。【選択図】図1 | ||||||
| 136 | 産業車両 | JP2013201770 | 2013-09-27 | JP2015067394A | 2015-04-13 | 小出 幸和; 加藤 紀彦 |
| 【課題】エコモードにおいて車両の状態に応じて燃費性能の向上と車両最大性能を両立するようにトルク制限を行うことができる産業車両を提供する。 【解決手段】フォークリフト10にはエンジン19が搭載され、エコモードにおいてエンジン19のトルク制限をかける。センサ30,33,35により、アクセル開度、車速、エンジンの回転数が検出される。車両制御装置32は、トルク制限がかかっている状態において、アクセル開度が予め定めた値以上、かつ、車速が予め定めた値以下、かつ、エンジン回転数が予め定めた値以下ならば、トルク制限を解除する。 【選択図】図1 |
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| 137 | 内燃機関の制御装置 | JP2013533357 | 2011-09-12 | JPWO2013038472A1 | 2015-03-23 | 勇人 仲田 |
| 複数のコアを有するマルチコアプロセッサを用いて演算処理を行う内燃機関において、内燃機関の演算負荷に応じた高率的な使用コア配分を行う。複数のコアが搭載されたマルチコアプロセッサを有し、内燃機関の動作に関わる種々のタスクを演算する内燃機関の制御装置であって、複数のコアに前記タスクを分配して演算を行う演算手段と、燃料カットが実行されている期間は、実行前に比して演算手段において使用するコア数を減ずる制御手段と、を備える。演算手段は、内燃機関の燃焼に関連する特定の演算に使用する少なくとも1つのコアを指定コアとして選択する選択手段を含み、制御手段は、燃料カットが実行されている期間は、当該指定コアの使用を停止する。燃焼に関連する特定の演算としては、例えば、シリンダモデルの燃焼予測演算、触媒温度推定モデルの温度予測演算、および燃料付着モデルの燃料付着量予測演算が挙げられる。 | ||||||
| 138 | 発進制御システムおよび車両 | JP2012549674 | 2011-10-07 | JP5660581B2 | 2015-01-28 | 克広 荒井 |
| 139 | Engine automatic stop device and automatic stop method | JP2012525444 | 2011-07-22 | JP5376062B2 | 2013-12-25 | 雅弘 平野 |
| An internal combustion engine (2) of a vehicle (1A, 1B) is automatically stopped when a first automatic stopping condition is established while the vehicle is stationary or a second automatic stopping condition is established while the vehicle travels. The first automatic stopping condition requires a road gradient equal to or smaller than a first gradient threshold, and the second automatic stopping condition requires the road gradient equal to or smaller than a second gradient threshold. By setting the second gradient threshold at a smaller value than the first gradient threshold, a feeling of unease experienced by a driver when the engine is stopped on a slope is reduced. | ||||||
| 140 | A control system for an internal combustion engine | JP2011158722 | 2011-07-20 | JP5341957B2 | 2013-11-13 | 勇人 仲田; 明 大畠; 啓介 刑部 |
| In a control device' for an internal combustion engine, which includes control means that has a processor with a plurality of cores and that computes various tasks associated with operation of the internal combustion engine, the control means includes selecting means, that selects at least one core used in the computation from among the plurality of cores, computing means that distributes the tasks to the at least one core selected by the selecting means to perform computation, and acquisition means that acquires an engine, rotational speed of the internal combustion engine, and, when the engine rotational speed acquired by the acquisition means is higher than or equal to a predetermined threshold, the selecting means increases the number of the cores selected as compared with when the acquired engine rotational speed is lower than the predetermined threshold. | ||||||
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