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| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 用于具有微粒过滤器的内燃发动机的排气系统 | CN201110379044.6 | 2011-11-18 | CN102465733A | 2012-05-23 | M·K·施普林格; H·H·鲁兰德; T·洛伦茨; G·卢旺; J·邓斯尔摩 |
| 提供一种用于内燃发动机的排气系统。该系统包括可与内燃发动机的排气侧相连的排气通道，设置在发动机下游的排气通道中的至少一个催化转化器，位于至少一个催化转化器下游的微粒过滤器，以及提供在微粒过滤器上游的排气通道中的用于将压缩的辅助空气通过至少一个翼形阀引入所述排气通道的辅助空气进气端。这样，额外的氧气可以被供给至微粒过滤器以进行过滤器再生。 | ||||||
| 122 | 用于废气净化设备的温度管理的方法和装置 | CN201110304378.7 | 2011-10-10 | CN102444456A | 2012-05-09 | J.达米茨 |
| 用于废气净化设备的温度管理的方法和装置。本发明涉及一种用于在内燃机废气通道中的废气净化设备的温度管理的方法，其中在废气通道中或者在废气净化设备上安装至少一个热电发电机。所述热电发电机的运行方式包括到废气净化设备的温度管理中，在控制废气通道中的废气流时或为了控制废气净化设备，考虑热电发电机的可达到的加热或冷却能力以及其附加部件的用于冷却热电发电机的冷却能力。本发明还涉及相应的用于在内燃机的废气通道中的废气净化设备的温度管理的装置。通过完全将热电发电机的冷却或加热能力包括到废气净化设备的运行方式中，改善废气净化设备的效率，并且改善温度管理和降低燃料消耗，这尤其可以有利地在奥托发动机或柴油发动机中使用。 | ||||||
| 123 | 内燃机的排气净化装置 | CN200880001039.8 | 2008-04-30 | CN101558222B | 2012-03-28 | 大月宽; 浅沼孝充; 吉田耕平; 西冈宽真; 广田信也; 林孝太郎 |
| 一种内燃机，在NOx吸藏催化剂上游(14)的内燃机排气通路内配置有SOx传感器(16)，所述SOx传感器(16)具有用于捕获排气中含有的SOx的传感部(53、60)，并且由该传感部(53、60)的物性变化可检测出该传感部(53、60)所捕获到的SOx量，在由该传感部(53、60)捕获到的SOx的量来推定NOx吸藏催化剂(14)所吸藏的SOx的量时，可修正由于该传感部(53、60)的SOx捕获率与NOx吸藏催化剂(14)的SOx捕获率的差异而产生的SOx吸藏量的推定值的偏差。 | ||||||
| 124 | 用于使废气后处理部件运行的方法以及废气后处理装置 | CN201080004832.0 | 2010-01-11 | CN102365433A | 2012-02-29 | A·德林 |
| 本发明涉及一种用于使用于废气后处理的部件运行的方法，该后处理部件布置在废气增压的内燃机的排气管中，其中，在至少一个废气涡轮(14)上游从废气主流(10)中提取废气部分流(11)。废气部分流(11)在至少一个废气涡轮(14)下游再次被引导回到所述废气主流(10)中，其中，在输送部(7)的下游布置有至少一个废气后处理部件(6)。根据本发明，取决于在废气管中、尤其地在废气部分流(11)中的至少一个限定的部位处的和/或在至少一个废气后处理部件(6)处的至少一个理论温度控制或调节作为废气部分流(11)分支的废气量。 | ||||||
| 125 | 防止在断火事件中的催化剂损坏 | CN201110002730.1 | 2011-01-07 | CN102269034A | 2011-12-07 | B.吉布森; A.W.鲍尔 |
| 本发明涉及防止在断火事件中的催化剂损坏。具体地，提供了一种控制系统，其包括温度确定模块和催化剂保护模块。温度确定模块基于氧气传感器的加热元件的电阻来确定排气的温度。当排气的温度大于阈值温度时，催化剂保护模块调整发动机的操作参数来降低排气的温度。该阈值温度基于损坏排气系统中的催化剂的温度。 | ||||||
| 126 | 发动机的排气系统中的微粒过滤器的再生 | CN201010503870.2 | 2010-09-28 | CN102251834A | 2011-11-23 | W·C·罗那; M·J·范尼马斯塔特 |
| 本发明涉及一种发动机系统，其包括配置为燃烧汽油和酒精中至少其一和空气的发动机；接收发动机排气的排气系统，所述排气系统包括排放控制装置；位于排放控制装置下游的微粒过滤器；位于微粒过滤器下游的氧传感器；提供微粒过滤器温度的温度传感器；和控制器，其被配置为在所述微粒过滤器再生期间提高所述微粒过滤器温度，并响应所述温度传感器提供的微粒过滤器温度高于温度阈值和氧传感器的λ值偏富的时间大于时间阈值，引入二次空气至所述排放控制装置下游和所述微粒过滤器上游的位置。 | ||||||
| 127 | 动力装置和相关控制系统及方法 | CN200980146699.X | 2009-09-23 | CN102224074A | 2011-10-19 | A·N·布鲁克斯; J·G·戴利 |
| 本发明涉及一种用于飞行器的氢燃料动力装置，其包括内燃发动机，所述内燃发动机驱动马达发电机(motor-generator)并且具有两级涡轮增压器。控制系统基于对发动机当量比的控制来控制马达发电机的运行，从而将发动机保持在选择的速度。控制系统控制补燃室、中间冷却器和后冷却器以将动力装置的效率最大化。补燃室还在高海拔的重起动期间增加至涡轮增压器的动力。涡轮增压器还包括从排气中抽取多余动力的马达发电机。 | ||||||
| 128 | 用于内燃发动机的排气控制装置 | CN200980134486.5 | 2009-09-03 | CN102144080A | 2011-08-03 | 辻本健一; 井上三树男 |
| 一种排气控制装置包括氧化催化剂(13)、具有比发动机排气通路的截面小的截面的小型氧化催化剂(14)、燃料供给阀(15)、电热塞(51)和电子控制单元(30)。用于排气控制装置的控制模式包括燃料从燃料供给阀被供给、由电热塞加热并且被点燃的第一控制模式，燃料从燃料供给阀被供给并且由电热塞加热但是不被点燃的第二控制模式，和燃料从燃料供给阀被供给并且电热塞不提供加热的第三控制模式。电子控制单元在能点燃的运转区域内选择第一或第三控制模式，并且在不能点燃的运转区域内选择第二或第三控制模式。 | ||||||
| 129 | 内燃机的排放系统中使用的计量系统 | CN200980129599.6 | 2009-07-06 | CN102105662A | 2011-06-22 | 扬·普洛乌曼 |
| 本发明涉及用于计量进入到第二流体流中的第一流体的计量系统，优选地，第一流体在第一流动通路(5)中流动，而第二流体在第二流动通路(9)中流动。该系统例如可以用于计量进入来自内燃机(1)的废气中的还原剂。该系统包括：阀(6)；喷嘴(3)，该喷嘴具有在阀(6)的下游设置的出口；流动通路(5)，第一流体通过流动通路(5)能从贮存器(4)经由阀(6)流动到喷嘴出口；以及控制系统(7)，该控制系统(7)适于从一个或更多个传感器(8)接收输入并且基于该输入来确定请求值，基于该请求值来确定阀打开时间周期。当请求值小于预定阈值时，阀打开时间周期不为零并且独立于所述请求值。本发明还涉及包括这种计量系统的排放系统以及通过使用这种计量系统计量进入到第二流体流中的第一流体的方法。 | ||||||
| 130 | 用于监控加热系统的方法 | CN201010526885.0 | 2010-10-25 | CN102052131A | 2011-05-11 | B·巴钦; A·哈默; S·拉策尔 |
| 本发明涉及一种用于监控加热系统的方法。提供了一种用于监控用于SCR催化器系统的还原剂箱和计量装置的加热系统的方法，所述SCR催化器系统具有至少一个箱加热装置、至少一个压力管道加热装置以及至少一个输送模块加热装置。该方法的特征在于，检测并且处理所述SCR催化器系统的运行参数和传感器值，将所述运行参数和所述传感器值在能够预先给定的公差(4，5)之内与参考值(1)相比较并且从中推断出所述加热系统的有故障的表现。 | ||||||
| 131 | 用于内燃机的排气系统 | CN200980114575.3 | 2009-04-21 | CN102016257A | 2011-04-13 | R·里希特 |
| 一种用于内燃机(2)的排气系统(1)，其中热电发电机(TEG)(3)设有热侧和冷侧，热侧设置在排气系统(1)上并且能由内燃机(2)的废气加热并且在热侧与废气流之间设置具有第一导热性的第一换热器并且在那儿至少第二热电发电机(4)设置在排气系统(1)上，第二换热器具有与第一导热性不同的导热性。通过按本发明的结构热电发电机(3、4)能在内燃机的明显更宽的工作点范围上发电。 | ||||||
| 132 | 内燃机的排气净化系统 | CN200880128816.5 | 2008-04-25 | CN102016248A | 2011-04-13 | 青山太郎 |
| 本发明提供一种技术，在内燃机的排气净化系统中，即使在进行副喷射及排气添加的情况下，也能够向排气净化装置供应恰当量的燃料，更容易使排气净化装置的温度与目标值相一致。在比排气净化装置更靠上游的排气通路中，配备有向排气中添加燃料的燃料添加阀、从内燃机的燃烧室向排气通路排出含有未燃烧燃料的气体的未燃烧燃料排出机构，在向排气净化装置供应燃料以使该排气净化催化剂的温度成为目标值时，利用反馈控制调节利用燃料添加阀供应的燃料量，利用开环控制调节利用未燃烧燃料排出机构供应的燃料量。 | ||||||
| 133 | 排气气体净化装置 | CN200980106121.1 | 2009-02-20 | CN101970823A | 2011-02-09 | 小野泰右 |
| 一种排气气体净化装置(1)，包括与发动机排气通路(100)连接的分岔排气通路(2、3)，在分岔排气通路(2、3)的排气入口(2a、3a)包括可对排气气体进行阻断的关闭阀(4)，在分岔排气通路(2、3)内包括：氮氧化物吸附材(5)，该氮氧化物吸附材(5)在空气过剩气氛中临时吸附氮氧化物，并使上述吸附后的氮氧化物在升温或还原气氛中脱离；第一燃烧装置(6)，该第一燃烧装置(6)配置于氮氧化物吸附材(5)的排气上游侧，具有空气喷嘴(61)且将从空气喷嘴(61)供应的空气制成升温或还原气氛；以及第二燃烧装置(7)，该第二燃烧装置(7)配置于氮氧化物吸附材(5)的排气下游侧，并是由空气喷嘴(71)、燃料喷嘴(72)和点火喷嘴(73)构成，将所述第一燃烧装置(6)所供应的燃料与空气的比例用空气过剩率λ1控制在0.6＜λ1＜1.0的范围。 | ||||||
| 134 | 内燃机装置及其控制方法以及车辆 | CN200810084150.X | 2008-03-26 | CN101275479B | 2011-02-02 | 一本和宏 |
| 当发动机的任何气缸中发生了失火时，关闭排气切换阀，使排气经过HC吸附部通至具有三元催化剂的催化净化部(步骤S130)。从而，由于发动机的失火引起的混合在排气中的未燃烧燃料(HC)能够在HC吸附部中被吸附。因此，能够防止排放在发动机启动完成之后由于失火引起的未燃烧燃料。 | ||||||
| 135 | 火花点火直接喷射内燃机的排气后处理的方法和设备 | CN200980104501.1 | 2009-02-04 | CN101939517A | 2011-01-05 | W·李; K·纳拉亚纳斯瓦米 |
| 本发明阐述了火花点火直接燃料喷射内燃机，所述内燃机能选择性地以稀于化学计量比的空气/燃料比操作且流体地连接到排气后处理系统。所述排气后处理系统主要包括邻接转化器元件的电热加热元件。控制系统包括控制模块，所述控制模块信号地连接到传感装置，适合于监测转化器元件温度，并操作性地连接到发动机且可操作将电热加热元件连接到电功率源。 | ||||||
| 136 | 内燃机排气净化装置和排气净化方法 | CN200980103716.1 | 2009-02-17 | CN101932802A | 2010-12-29 | 山本梨沙 |
| 一种内燃机排气净化装置基本上设置有NOx捕集催化转化器(12)、硫中毒量推算部(S1至S3)和硫中毒解除部(S4至S10)。NOx捕集催化转化器(12)配置于排气通道，当所述排气的空燃比不足时，所述NOx捕集催化转化器(12)捕集包含于流过所述排气通道的排气中的NOx，当所述排气的空燃比充足时，NOx捕集催化转化器(12)释放捕集的NOx。基于燃料消耗量和油消耗量，硫中毒量推算部(S1至S3)推算NOx捕集催化转化器(12)的硫中毒的推算硫中毒量。硫中毒解除部(S4至S10)，基于所述推算硫中毒量，将NOx捕集催化转化器(12)的温度升至硫中毒解除温度，以从NOx捕集催化转化器(12)解除硫中毒。 | ||||||
| 137 | 用于加热催化剂的燃料控制策略 | CN201010202976.9 | 2010-06-10 | CN101922340A | 2010-12-22 | H·G·桑托索; E·V·冈策; B·N·鲁斯; B·斯波恩 |
| 本发明涉及用于加热催化剂的燃料控制策略。具体地，提供了一种用于发动机的控制系统，所述控制系统包括催化剂加热模块和燃料控制模块，其中发动机具有位于第一排和第二排中的N个汽缸。N是大于2的整数。催化剂加热模块选择性地以催化剂加热模式来操作发动机以便加热催化剂。燃料控制模块在用于N个汽缸中每一个的整个燃料喷射序列中将用于第一排的第一空气/燃料比调节到富燃值，并将用于第二排的第二空气/燃料比调节到贫燃值。 | ||||||
| 138 | 检测尿素罐中无尿素还原剂的系统和方法 | CN200910253056.7 | 2009-10-09 | CN101900025A | 2010-12-01 | Y·-Y·王; O·N·亚纳基夫; 张曼锋 |
| 本发明涉及检测尿素罐中无尿素还原剂的系统和方法。一种在包括内燃发动机和后处理系统的动力系中指示无尿素还原剂故障的方法，该后处理系统具有利用催化剂转化NOX的后处理装置，该方法包括：在测试时段内，将在所述测试时段开始时确定的NOX转化的测量值与在所述测试时段内更晚时的NOX转化的测量值进行比较；基于在所述测试时段开始时与所述测试时段内更晚时之间进行的、识别所述后处理装置中完成的NOX转化的减少的所述比较来指示无尿素还原剂故障。 | ||||||
| 139 | 内燃机的排气净化装置 | CN200880118018.4 | 2008-12-26 | CN101878353A | 2010-11-03 | 辻本健一; 井上三树男; 广田信也 |
| 在内燃机中，在内燃机排气通路内配置有具有氧化功能的排气净化催化剂(13)，在排气净化催化剂(13)上游的内燃机排气通路内配置有小型氧化催化剂(14)和用于对小型氧化催化剂(14)供给燃料的燃料供给阀(15)。使排气净化催化剂(13)活化时，利用自燃料供给阀(15)供给的燃料使小型氧化催化剂(14)发热，使排气净化催化剂(13)进一步升温时，增加自燃料供给阀(15)供给的燃料量，使重整燃料自小型氧化催化剂(14)排出。 | ||||||
| 140 | 内燃机排气净化系统及排气净化装置净化能力的再生方法 | CN200680037541.5 | 2006-09-19 | CN101283168B | 2010-10-13 | 新美国明; 辻本健一; 小田富久; 广田信也; 植田贵宣 |
| 本发明涉及一种内燃机排气净化系统及排气净化装置净化能力的再生方法。问题是更可靠或更有效地再生排气净化系统中的排气净化装置的净化能力，所述排气净化系统包括从排气通路分出的多个分支通路(10a，10b)以及排气净化装置(11a，11b)。当再生排气净化装置(11a，11b)的净化能力时，在设置有要再生其净化能力的排气净化装置(11a，11b)的分支通路(10a，10b)中，将排气流量控制阀(12a，12b)的开度设置为能够可靠地输送从还原剂添加装置(14a，14b)添加的还原剂的最小开度(S102至S103)。然后，在保持该开度的同时添加还原剂(S105)。在还原剂添加完成之后，将排气流量控制阀(12a，12b)的开度完全关闭(S108)。 | ||||||
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