| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 内燃机的排气净化装置 | CN201480016697.X | 2014-02-18 | CN105143623B | 2017-12-19 | 内山正; 阿曾充宏; 野田正文 |
| 一种内燃机的排气净化装置，有效地提高NOx的净化率。具备：DPF(16)，捕获排气中的PM；尿素水喷射装置(21)，向排气中喷射尿素水；SCR(22)，将排气中的NOx还原净化；静电电容检测单元(17a、17b、41)，检测DPF(16)的静电电容；PM堆积量计算部(42)，基于静电电容计算PM堆积量；NO2消耗量推测部(43)，基于PM堆积量计算NO2的消耗量；控制单元(44、45)，基于推测出的消耗量控制发动机(10)，使得流入到SCR(22)的NO和NO2的比率接近1：1。 | ||||||
| 2 | 内燃机的排气净化装置 | CN201380072522.6 | 2013-02-08 | CN104968901B | 2017-12-05 | 角冈卓; 吉田泰祐 |
| 本发明的目的是增加进行过滤器的再生的机会。一种火花点火式的内燃机的排气净化装置，具备：在内燃机的排气通路中的催化剂；过滤器；和控制装置，所述控制装置在预测为如果实施燃料切断则催化剂进行热劣化的情况下禁止燃料切断，控制装置在需要过滤器的再生的情况下即使是预测为催化剂进行热劣化的情况也实施燃料切断，所述过滤器的再生为除去被过滤器捕集到的粒子状物质的处理。 | ||||||
| 3 | 微粒过滤器的状态诊断 | CN201380063440.5 | 2013-12-06 | CN104838106B | 2017-09-22 | 布赖恩·瓦尼 |
| 用于车辆排气系统的微粒过滤器的车载诊断系统记录了关于微粒过滤器周围的流量和压力的重复的数据。数据被记录在虚拟的数据条中，该虚拟的数据条具有处于一定数值标度内的连续的阈值或滤波器。每个数据点通常被记录在若干个条中以允许快速地计算诊断中使用的平均数据。较不频繁被记录的数据的敏感性被保持，同时提供了来自诊断的结果的快速呈交。 | ||||||
| 4 | 内燃机的排气净化装置 | CN201280074625.1 | 2012-07-12 | CN104471200B | 2017-08-08 | 中山茂树; 西冈宽真; 今井大地; 大月宽 |
| 一种被配置在内燃机排气通道内的颗粒过滤器，所述颗粒过滤器具备被交替配置的废气流入通道以及废气流出通道、和将该废气流入通道以及废气流出通道相互隔开的多孔性的隔壁。在隔壁上划分有基材表面被平均细孔直径小于隔壁基材的平均细孔直径的涂层所覆盖的涂层区域、和在涂层区域的下游侧处基材表面未被所述涂层所覆盖的非涂层区域，且在非涂层区域内废气中所含有的灰尘能够通过隔壁。实施对颗粒过滤器的粒状物质捕集率是否以越过容许下限值的方式而降低了进行辨别的辨别处理。在被辨别为粒状物质捕集率以越过容许下限值的方式而降低了时，实施PM去除处理。 | ||||||
| 5 | 废气处理装置 | CN201410490613.8 | 2014-09-23 | CN104514598B | 2017-06-20 | 马库斯·韦尔尼; 西蒙·埃尔勒; 基里尔·卡列林 |
| 本发明涉及一种废气处理装置（1），具有引入燃烧废气的入口管（2）和排出燃烧废气出口管，基本上气密的内壳体（7），其流体连通一侧的入口管（2）和另一侧的出口管，用于容纳颗粒过滤器（4），连接元件（9）设置在根据流向面向出口管（3）的内壳体（7）的连接区域（8）中，用于机械连接颗粒过滤器（4）和内壳体（7），设置在内壳体（7）中的颗粒过滤器（4）的上游的氧化催化剂（5），催化燃烧废气的氧化反应。反压测量点（10、11、12）实现结构灵活的反压监测，其在流动方向上设置在氧化催化剂（5）和连接元件（9）之间，用于测量在废气处理装置（1）的操作过程中由颗粒过滤器（4）施加的反压。本发明还涉及具有所述装置（1）的内燃机（24）。 | ||||||
| 6 | 一种防止柴油微粒过滤器过热的方法 | CN201610642827.1 | 2016-08-08 | CN106438070A | 2017-02-22 | 阿施施·奈杜; 詹姆斯·莱特; 彼得·乔治·布里特; 马特·米切尔 |
| 本发明公开了一种当柴油微粒收集器15从中接收排气流的发动机10正在怠速以及柴油微粒收集器的再生正在发生时防止柴油微粒收集器15过热的方法。该方法包括使用电机16向发动机10施加负载以及通过提升发动机扭矩设定值来补偿所施加的负载的增加。结果是会减小流入柴油微粒收集器15的排气中氧气的浓度，从而在再生过程中减小柴油微粒收集器15中的煤烟的燃烧强度并且降低柴油微粒收集器15中的温度。 | ||||||
| 7 | 内燃机的控制装置 | CN201180075046.4 | 2011-11-25 | CN103946494B | 2016-10-12 | 桥田达弘; 西岛大贵 |
| 在本发明的内燃机(2)的控制装置中，内燃机(2)具备：在排气路径(4)配置的SCR系统(8)；以及在该SCR系统(8)的下游配置的微粒子传感器(14)。该控制装置向微粒子传感器(14)施加微粒子捕集用电压，并取得微粒子捕集用电压的施加开始后的第一定时的微粒子传感器(14)的输出。根据该输出而执行规定的控制。而且，在从微粒子捕集用电压的施加开始起的、向SCR系统(8)下游排出的尿素关联物质增加的规定的运转状态下的内燃机的累计运转时间达到基准时间的第二定时比第一定时早时，该控制装置中止规定的控制。 | ||||||
| 8 | 内燃机的控制装置 | CN201180074450.X | 2011-10-26 | CN103890333B | 2016-04-27 | 桥田达弘; 西岛大贵 |
| 在应用本发明的内燃机(2)的排气路径(4)配置有SCR系统(8)，在SCR系统(8)的下游配置有微粒子传感器(14)。控制装置(16)具备对微粒子传感器的元件部的温度进行控制的温度控制单元。在本次由微粒子传感器进行的微粒子量的检测开始后，在特定的运转状态下使用微粒子传感器的时间的累计值(t)达到基准时间(t1)时，温度控制单元进行使微粒子传感器的元件部的温度上升至第一温度域(T1)的控制。在此，特定的运转状态是考虑尿素相关物质容易向SCR系统(8)的下游侧排出的运转状态而设定的运转状态。而且，第一温度域(T1)为比尿素相关物质分解的温度高且比燃烧除去微粒子的温度低的温度。 | ||||||
| 9 | 微粒过滤器的异常诊断装置 | CN201510552581.4 | 2015-09-01 | CN105402012A | 2016-03-16 | 高冈一哉 |
| 本发明提供一种微粒过滤器的异常诊断装置，其目的在于提高使用设置在比微粒过滤器靠下游侧的排气通路上的PM传感器的输出值来进行微粒过滤器的异常诊断的情况下的诊断精度。本发明的微粒过滤器的异常诊断装置具备设置在比微粒过滤器靠下游侧的排气通路上且输出与作为传感器元件的电极间的PM堆积量对应的信号的PM传感器、执行基于PM传感器的输出值来诊断微粒过滤器的异常的过滤器诊断处理的过滤器诊断部，基于执行过滤器诊断处理的时期之前的PM传感器的输出值的变动程度，决定是否执行过滤器诊断处理。 | ||||||
| 10 | 燃料添加阀的故障检测装置 | CN201480039378.0 | 2014-07-08 | CN105358801A | 2016-02-24 | 堤宗近 |
| 本发明的燃料添加阀的故障检测装置具备控制装置，当由压力传感器检测到的燃料的压力变动的振幅为压力阈值（α）以上时，认为燃料实际上已喷射，当由压力传感器检测到的燃料的压力变动的振幅不到压力阈值（α）时，认为燃料实际上未喷射，求出实际燃料喷射次数（N），当该实际燃料喷射次数（N）相对于燃料喷射指示次数（S）的比（N/S）为次数比阈值（β）以上时，判定为燃料添加阀正常地工作着，当实际燃料喷射次数N相对于燃料喷射指示次数（S）的比（N/S）不到次数比阈值（β）时，判定为在燃料添加阀中产生了工作不良。 | ||||||
| 11 | 用于确定机动车辆排气系统中的微粒过滤器的过滤效率的方法 | CN201110305200.4 | 2011-10-10 | CN102454461B | 2015-07-29 | Y·M·S·雅库伯 |
| 本发明涉及一种用于确定机动车辆排气系统中的微粒过滤器的过滤效率的方法，包括：计算名义积聚效率；确定微粒质量通量；计算存储的碳烟质量、未燃烧的燃料和存储的灰的体积；确定微粒过滤器两侧的压差；产生存储在过滤器中的细尘的极限函数；产生存储的细尘的估算值；如果存储的细尘的估算值在极限函数的外面，则通过从存储的细尘的估算质量减去极限函数的极限并除以适配时间率以产生适配信号；通过适配信号改变估算的收集的细尘的质量平衡或者碳烟燃烧的速率；计算过滤器下游的碳烟质量通量；计算积聚效率的适配速率；通过积分的积聚效率的适配速率对名义积聚效率进行修正。所述方法可提高机动车辆排气系统中的微粒过滤器的过滤效率。 | ||||||
| 12 | 用于监视排气后处理系统中的部件的方法、排气后处理系统和用于排气后处理系统的控制器 | CN201280073933.2 | 2012-06-13 | CN104603410A | 2015-05-06 | 董群龙; 太春 |
| 通过测量AHI喷射事件期间，柴油机氧化催化剂(DOC)上释放的热量(QDOC)以及DOC和柴油机颗粒过滤器(DPF)上释放的热量(QEATS)，通过计算利用全运行AHI喷嘴，执行AHI喷射事件，从AHI燃料输入的热量(QAHI)，以及通过在不使用AHI时，在SCR对馈送气体成分敏感的条件下，测量选择性催化还原系统(SCR)从NOX到N2的NOX转化效率(ηSCR)，监视用于柴油机的排气后处理系统(EATS)中的部件，使用这些测量和计算，识别故障部件。 | ||||||
| 13 | 用于确定沉积在位于内燃机的排气管中的微粒过滤器内的微粒负荷的方法 | CN201210110082.6 | 2005-10-20 | CN102787890B | 2015-04-15 | H·胡尔瑟; M·科睿克勒 |
| 确定进入设置在内燃机排气流中的微粒过滤器中微粒的方法，其能够通过考虑微粒和氧化氮排放来确定沉积微粒的质量。该包括以下步骤：根据所述发动机的运行特性图来准备排放模型；在固定或可变的测量区间内测量排气流中的实际微粒排放并在所述测量区间内对微粒排放进行积分；通过所述排放模型计算所述测量区间内的理想微粒排放并在所述测量区间内对理想微粒排放进行积分；比较测得的实际微粒排放和计算得的理想微粒排放；根据测得的实际微粒排放和计算得的理想微粒排放的差来确定修正因子；在从所述排放模型确定理想微粒排放时考虑所述修正因子。 | ||||||
| 14 | 用于排气处理系统的方法和系统 | CN201410044797.5 | 2014-02-07 | CN103967566A | 2014-08-06 | S·K·陈; K·A·帕里什; J·古德; J·M·特拉维斯; N·H·奥波尔斯基 |
| 描述了用于具有包括微粒过滤器的排气处理系统的发动机系统的多种系统和方法。在一个示例方法中，响应于在延长的冷怠速操作时微粒过滤器的再生请求，通过升高排气温度至第一温度积聚的碳氢化合物被从排气处理系统中除去。在预定的持续时间后，排气温度被升高至第二、更高的温度以再生微粒过滤器。 | ||||||
| 15 | 关于监控燃烧发动机废气中的颗粒排放的方法和系统 | CN201280055958.X | 2012-11-13 | CN103930660A | 2014-07-16 | O·斯滕洛斯 |
| 本发明涉及一种用于确定属于燃烧发动机的颗粒排放的方法，使得包括至少一个颗粒过滤器的后处理系统被提供以对从所述燃烧发动机中的燃烧产生的废气流进行后处理。该方法包括：-使用位于所述颗粒过滤器上游的PM传感器来在所述颗粒过滤器上游的位置处确定从所述发动机产生的所述废气流的第一颗粒含量，以及-使用所确定的所述第一颗粒含量作为用于确定在所述颗粒过滤器下游的所述废气流的颗粒含量是否满足第一条件的基础。本发明还涉及一种系统和车辆。 | ||||||
| 16 | 内燃机的控制装置 | CN201180074450.X | 2011-10-26 | CN103890333A | 2014-06-25 | 桥田达弘; 西岛大贵 |
| 在应用本发明的内燃机(2)的排气路径(4)配置有SCR系统(8)，在SCR系统(8)的下游配置有微粒子传感器(14)。控制装置(16)具备对微粒子传感器的元件部的温度进行控制的温度控制单元。在本次由微粒子传感器进行的微粒子量的检测开始后，在特定的运转状态下使用微粒子传感器的时间的累计值(t)达到基准时间(t1)时，温度控制单元进行使微粒子传感器的元件部的温度上升至第一温度域(T1)的控制。在此，特定的运转状态是考虑尿素相关物质容易向SCR系统(8)的下游侧排出的运转状态而设定的运转状态。而且，第一温度域(T1)为比尿素相关物质分解的温度高且比燃烧除去微粒子的温度低的温度。 | ||||||
| 17 | 作业机的废气净化系统 | CN201280015580.0 | 2012-02-27 | CN103518044A | 2014-01-15 | 柴森一浩; 渡边丰; 束田英信; 中村惠一郎; 木村彰; 后藤勇树; 藤枝晃太 |
| 本发明提供一种作业机的废气净化系统，通过更可靠地向操作员发出催促再生的警告而进行适当的手动再生，能够防止DPF损坏。当PM堆积量多于规定值时，在显示画面(6a)上显示表示催促手动再生的警告。若即使显示警告也没有进行手动再生且从显示再生警告开始经过时间t1，则从扬声器(6c)输出第1警告音。当操作员识别第1警告音而操作再生开关(38)时，开始再生控制。若操作员无法识别第1警告音且从显示再生警告开始经过时间t2，则取代第1警告音而从扬声器(6c)输出第2警告音(比第1警告音强的警告音)。当操作员识别第2警告音而操作再生开关(38)时，开始再生控制。 | ||||||
| 18 | 用于检测柴油机颗粒过滤器破损的方法 | CN201210260785.7 | 2012-07-25 | CN103133103A | 2013-06-05 | 安炳埙 |
| 本发明公开了一种用于检测柴油机颗粒过滤器（DPF）破损的方法，其可以包括：当所述DPF的再生终止时获取所述DPF中的流阻的已知值；计算所述流阻的预测值；确定所述已知值是否在所述预测值的允许误差范围内；以及如果所述已知值不在所述允许误差范围内，则确定所述DPF已破损。所述方法可以进一步包括：存储根据车辆的英里数的所述已知值的算术平均数；以及将所述英里数和所述已经值之间的关系转换成多项式。 | ||||||
| 19 | 内燃机的排气控制装置及其控制方法 | CN200880024211.1 | 2008-07-10 | CN101743386B | 2013-05-29 | 柴田大介; 今村晋一郎 |
| 一种排气控制装置，包括：设置在内燃机(10)的排气通路(15)中的PM捕集过滤器(31)，设置在过滤器上游的氧浓度传感器(4)，推定供应给氧浓度传感器的排气的空燃比的装置，以及根据所推定的排气空燃比和氧浓度传感器的输出推定被捕集到过滤器上的PM的量的装置。利用这样一个事实推定被捕集到过滤器内的PM的量，所述事实为，氧浓度传感器的输出值，根据排气空燃比和堆积到氧浓度传感器上的PM的量变化。其结果是，能够保持排气通路的结构简单化，因为只将氧浓度传感器添加到过滤器的上游。 | ||||||
| 20 | 废气处理装置 | CN201210223530.3 | 2012-06-29 | CN103032141A | 2013-04-10 | 李津夏; 赵志晧 |
| 本发明涉及一种废气处理装置。一种具有颗粒物质（PM）传感器的废气处理方法，所述颗粒物质（PM）传感器可能附着有由柴油机颗粒过滤器（DPF）排出的一部分PM，并且产生信号，该方法可以包括：在柴油机颗粒过滤器可以正常运行的条件下，根据发动机驱动条件及其变化，来确定可能捕获在PM传感器上的传感器捕获PM标准量；利用可由PM传感器生成的信号来确定可能附着在PM传感器上的传感器捕获PM实际量；以及通过对传感器捕获PM标准量和传感器捕获PM实际量进行比较来确定柴油机颗粒过滤器的状态。 | ||||||
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