| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 内燃机的控制装置 | CN201280065211.2 | 2012-01-27 | CN104053874B | 2017-08-01 | 森岛彰纪; 辻本健一 |
| 本发明所涉及的内燃机的控制装置适用于如下的内燃机中，该内燃机具备被设置于排气通道上的排气处理装置、和为了使被供给至排气处理装置的废气升温而被设置在排气处理装置的上游侧的排气通道上的燃烧器装置。控制装置在存在对燃烧器装置的工作要求时，当被供给至燃烧器装置的废气的氧气浓度未超过预定的要求氧气浓度时，执行用于增加氧气浓度的增加控制。确保或填补不足的氧气浓度以便稳定地确保燃烧器装置的燃烧性能。 | ||||||
| 2 | 用于使燃料在压燃式发动机中进行基本无NOx燃烧的发动机系统和方法 | CN200880105029.9 | 2008-09-01 | CN101849088B | 2013-12-11 | K·卢卡; D·奥夫雷博; H·P·沃姆施洛斯 |
| 一种发动机系统，包括：压燃式发动机(20)，其包括至少一个燃烧室；和冷焰汽化器(40)，在所述冷焰汽化器中，燃料在预热空气中被部分氧化以形成冷焰气体。所述冷焰汽化器(40)与所述压燃式发动机(20)的燃烧室流体连通。还设置了：用于供应空气的装置(50)，其供应空气使得所述冷焰气体能够在被喷入所述燃烧室中之前与该另外的空气混合；和用于将引燃燃料喷入所述燃烧室中的装置(22)，由此在所述燃烧室中产生用于点燃冷焰气体与空气的混合物的引燃火焰。本发明还提供了用于使柴油燃料在压燃式发动机(20)中进行基本无NOx燃烧的方法。 | ||||||
| 3 | 具有液压致动的空气阀的排气处理系统 | CN200680036086.7 | 2006-08-02 | CN101278108A | 2008-10-01 | R·L·罗尔夫斯; M·H·巴韦贾; J·D·盖尔斯泽韦斯基 |
| 本发明公开了一种用于动力源(12)的排气处理系统(16)。该排气处理系统包括构造成用于接收来自所述动力源的排气流的进气口(58)、构造成用于从排气流中除去颗粒物质的过滤媒介(54)、构造成用于将排气流从过滤媒介导向大气的排气口(50)。所述排气处理系统还具有构造成用于提高存在于过滤媒介中的颗粒物质的温度的加热装置(56)、增压空气供应源(42)以及构造成选择性地将增压空气导向被加热的颗粒物质的先导式阀(60)。 | ||||||
| 4 | 二次空气供给装置 | CN200510093504.3 | 2005-08-26 | CN1755072A | 2006-04-05 | 平山周二; 挂水贤一郎; 富安健; 山西辉英 |
| 一种二次空气供给装置，所述二次空气供给装置相对于发动机而言，通过将各部件的配设位置排列在大致一条直线上，使通道变短，而且使安装变得容易。二次空气供给装置(100)被设置在安装在发动机(50)上的空气滤清器(22)与发动机(50)的排气端口(61)之间，并具有二次空气控制阀(101)、针簧片阀(102)、和二次空气供给通道(第一二次空气供给管(114)和第二二次空气供给管(115))，空气供给通道将空气滤清器(22)、二次空气控制阀(101)、和针簧片阀(102)连接起来，并从空气滤清器(22)向排气端口(61)供给空气，其中，在侧视图中看，空气滤清器(22)、二次空气控制阀、和针簧片阀被配设在大致同一直线上。 | ||||||
| 5 | 内燃机的控制装置 | CN201280065211.2 | 2012-01-27 | CN104053874A | 2014-09-17 | 森岛彰纪; 辻本健一 |
| 本发明所涉及的内燃机的控制装置适用于如下的内燃机中，该内燃机具备被设置于排气通道上的排气处理装置、和为了使被供给至排气处理装置的废气升温而被设置在排气处理装置的上游侧的排气通道上的燃烧器装置。控制装置在存在对燃烧器装置的工作要求时，当被供给至燃烧器装置的废气的氧气浓度未超过预定的要求氧气浓度时，执行用于增加氧气浓度的增加控制。确保或填补不足的氧气浓度以便稳定地确保燃烧器装置的燃烧性能。 | ||||||
| 6 | 用于净化颗粒过滤器的颗粒过滤器组件和方法 | CN200880105172.8 | 2008-09-01 | CN101802354B | 2014-06-11 | K·卢卡; S·科恩 |
| 用于内燃发动机的发动机排气系统，该发动机排气系统包括连接于发动机(30)的排气管道(14)，使至少一部分废气能够返回发动机的废气返回管道(32、33)。废气返回管道至少沿其长度的一部分形成有至少两个流路(48、49)。该发动机排气系统还包括设置在所述至少两个流路的每一个中的颗粒过滤器，以及至少一个冷焰汽化器(11)，其中燃料在预热空气中被部分氧化以形成冷焰气体。所述至少一个冷焰汽化器设置成与所有流路流体连通，使得冷焰气体能够流过颗粒过滤器，由此冷焰气体能够用于再生至少一个排气流路中的颗粒过滤器，同时废气能够流过其它一个或多个排气流路。还提供了用于净化颗粒过滤器的方法。 | ||||||
| 7 | 带有温度控制的排气后处理系统 | CN201080024203.4 | 2010-06-02 | CN102449280A | 2012-05-09 | 让·林德布卢姆; 马丁·斯乔荷姆; 拉尔斯·松丁 |
| 本发明公开了一种车辆排放控制系统(300)，该车辆排放控制系统被构造成以可操作方式接收来自燃烧发动机(110)的排气，并且该车辆排放控制系统包括：EATS(120)，该EATS(120)被构造成以可操作方式清洁所接收的排气；燃烧器单元(130)，该燃烧器单元(130)被构造成在把所接收到的排气提供给排气后处理系统(120)之前先将该排气以可操作方式加热到预定温度；以及泵单元(140)，该泵单元(140)被构造成向燃烧器单元(130)以可操作方式提供将在加热过程中由燃烧器单元(130)使用的空气。泵单元(140)被构造成由排气以可操作方式驱动，并且燃烧器单元(130)布置在泵单元(140)上游，从而，来自燃烧器单元(130)的排气被以可操作方式提供给泵单元(140)以驱动该泵单元(140)。 | ||||||
| 8 | 用于发动机的废气排放控制系统 | CN200310103098.5 | 2003-10-30 | CN1296608C | 2007-01-24 | 千叶省作; 笠井聪人 |
| 在一种用于发动机的废气排放控制系统中，包括一种置于一个废气消声器中的废气排放控制催化剂，该废气消声器的内部被分为多个腔室，废气消声器内部的至少一个部分被分为主要用于废气中NOx的转化的第一腔室和用于废气中HC和CO的转化的第二腔室。废气消声器包括：一个带有用于将废气从第一腔室导入第二腔室的导管的分隔壁；一个用于将废气导入到第一腔室的废气进口；一个用于将外部空气吸入到第二腔室的外部空气吸入装置；以及一个用于排放外部空气和流经第二腔室的废气的排放管。 | ||||||
| 9 | 汽车尾气净化装置 | CN201511031491.7 | 2013-11-06 | CN105422225A | 2016-03-23 | 不公告发明人 |
| 本发明是一种汽车尾气净化装置，包括壳体，在所述壳体内壁上从外向内依次设置有多个弧形热片，所述弧形热片末端间隙形成出气口，在所述壳体的侧壁中心设置进气口，所述进气口通过进气管道连通所述出气口，所述壳体的侧壁与相邻弧形热片之间形成助燃气室，并且在所述弧形热片中心设置有助燃气管道，在所述助燃气室邻近所述进气管道端设置有助燃气发生瓶，在所述助燃气发生瓶内填装有助燃剂。采用本发明技术方案，可以将汽车尾气中未完全燃烧的气体和碳颗粒进行二次燃烧，生成水和其他无害气体，并且结构简单，成本低，更加环保。 | ||||||
| 10 | 用于再生NOx捕集器和颗粒过滤器的废气设备和方法 | CN200880104902.2 | 2008-09-01 | CN101802353B | 2013-04-17 | D·奥夫雷博; K·卢卡; H·P·沃姆施洛斯 |
| 用于净化废气的废气设备，其中废气设备包括由至少两个分开的流路形成的排气管道部分。每个流路设有：颗粒过滤器，用于从废气中去除颗粒物质；和NOx捕集器，用于从废气中去除NOx。该废气设备还包括：至少一个冷焰汽化器，其中燃料在预热空气中被部分氧化以形成冷焰气体，所述冷焰汽化器设置成与排气管道部分中的每个流路流体连通，使得冷焰气体能够流过颗粒过滤器和NOx捕集器；以及阀装置，用于控制冷焰气体从冷焰汽化器流到排气管道部分中的每个流路。由此至少一个流路中的颗粒过滤器和NOx捕集器都能在单个操作中被再生。还提供了用于再生废气净化装置的方法，其中净化装置包括NOx捕集器和可能存在的颗粒过滤器。 | ||||||
| 11 | 用于使燃料在压燃式发动机中进行基本无NOx燃烧的发动机系统和方法 | CN200880105029.9 | 2008-09-01 | CN101849088A | 2010-09-29 | K·卢卡; D·奥夫雷博; H·P·沃姆施洛斯 |
| 一种发动机系统，包括：压燃式发动机(20)，其包括至少一个燃烧室；和冷焰汽化器(40)，在所述冷焰汽化器中，燃料在预热空气中被部分氧化以形成冷焰气体。所述冷焰汽化器(40)与所述压燃式发动机(20)的燃烧室流体连通。还设置了：用于供应空气的装置(50)，其供应空气使得所述冷焰气体能够在被喷入所述燃烧室中之前与该另外的空气混合；和用于将引燃燃料喷入所述燃烧室中的装置(22)，由此在所述燃烧室中产生用于点燃冷焰气体与空气的混合物的引燃火焰。本发明还提供了用于使柴油燃料在压燃式发动机(20)中进行基本无NOx燃烧的方法。 | ||||||
| 12 | 用于净化颗粒过滤器的颗粒过滤器组件和方法 | CN200880105172.8 | 2008-09-01 | CN101802354A | 2010-08-11 | K·卢卡; S·科恩 |
| 用于内燃发动机的发动机排气系统，该发动机排气系统包括连接于发动机(30)的排气管道(14)，使至少一部分废气能够返回发动机的废气返回管道(32、33)。废气返回管道至少沿其长度的一部分形成有至少两个流路(48、49)。该发动机排气系统还包括设置在所述至少两个流路的每一个中的颗粒过滤器，以及至少一个冷焰汽化器(11)，其中燃料在预热空气中被部分氧化以形成冷焰气体。所述至少一个冷焰汽化器设置成与所有流路流体连通，使得冷焰气体能够流过颗粒过滤器，由此冷焰气体能够用于再生至少一个排气流路中的颗粒过滤器，同时废气能够流过其它一个或多个排气流路。还提供了用于净化颗粒过滤器的方法。 | ||||||
| 13 | 用于再生NOx捕集器和颗粒过滤器的废气设备和方法 | CN200880104902.2 | 2008-09-01 | CN101802353A | 2010-08-11 | D·奥夫雷博; K·卢卡; H·P·沃姆施洛斯 |
| 用于净化废气的废气设备，其中废气设备包括由至少两个分开的流路形成的排气管道部分。每个流路设有：颗粒过滤器，用于从废气中去除颗粒物质；和NOx捕集器，用于从废气中去除NOx。该废气设备还包括：至少一个冷焰汽化器，其中燃料在预热空气中被部分氧化以形成冷焰气体，所述冷焰汽化器设置成与排气管道部分中的每个流路流体连通，使得冷焰气体能够流过颗粒过滤器和NOx捕集器；以及阀装置，用于控制冷焰气体从冷焰汽化器流到排气管道部分中的每个流路。由此至少一个流路中的颗粒过滤器和NOx捕集器都能在单个操作中被再生。还提供了用于再生废气净化装置的方法，其中净化装置包括NOx捕集器和可能存在的颗粒过滤器。 | ||||||
| 14 | 二次空气供给装置 | CN200510093504.3 | 2005-08-26 | CN100420830C | 2008-09-24 | 平山周二; 挂水贤一郎; 富安健; 山西辉英 |
| 一种二次空气供给装置，所述二次空气供给装置相对于发动机而言，通过将各部件的配设位置排列在大致一条直线上，使通道变短，而且使安装变得容易。二次空气供给装置(100)被设置在安装在发动机(50)上的空气滤清器(22)与发动机(50)的排气端口(61)之间，并具有二次空气控制阀(101)、针簧片阀(102)、和二次空气供给通道(第一二次空气供给管(114)和第二二次空气供给管(115))，空气供给通道将空气滤清器(22)、二次空气控制阀(101)、和针簧片阀(102)连接起来，并从空气滤清器(22)向排气端口(61)供给空气，其中，在侧视图中看，空气滤清器(22)、二次空气控制阀、和针簧片阀被配设在大致同一直线上。 | ||||||
| 15 | 用于涡轮增压器的燃烧装置 | CN200480008898.1 | 2004-04-06 | CN1768194A | 2006-05-03 | 罗兰·布罗德本特 |
| 一种燃烧装置(15)，主要用于供给涡轮增压器(18)从而产生供应给内燃机(10)的压缩空气。所述装置(15)供应有来自内燃机的排气，并且这些气体与排气中该装置可燃物质中的空气混合，从而提供并增强给涡轮增压器的供应。所述燃烧装置为大致柱形，且在入口(13)处将空气加入到排气中，从而促进燃烧，并且燃烧气体朝向通向涡轮增压器(18)的出口(17)以高速经过环形空间。 | ||||||
| 16 | 用于发动机的废气排放控制系统 | CN200310103098.5 | 2003-10-30 | CN1499049A | 2004-05-26 | 千叶省作; 笠井聪人 |
| 在一种用于发动机的废气排放控制系统中，包括一种置于一个废气消声器中的废气排放控制催化剂，该废气消声器的内部被分为多个腔室，废气消声器内部的至少一个部分被分为主要用于废气中NOX的转化的第一腔室和用于废气中HC和CO的转化的第二腔室。废气消声器包括：一个带有用于将废气从第一腔室导入第二腔室的导管的分隔壁；一个用于将废气导入到第一腔室的废气进口；一个用于将外部空气吸入到第二腔室的外部空气吸入装置；以及一个用于排放外部空气和流经第二腔室的废气的排放管。 | ||||||
| 17 | 内燃機関の制御装置 | JP2013554999 | 2012-01-27 | JP5725208B2 | 2015-05-27 | 森島 彰紀; 辻本 健一 |
| 18 | Secondary air supply | JP2004283413 | 2004-09-29 | JP4431017B2 | 2010-03-10 | 健 富安; 輝英 山西; 周二 平山; 賢一郎 掛水 |
| 19 | Exhaust gas purifying device for engine | JP2002315480 | 2002-10-30 | JP2004150328A | 2004-05-27 | CHIBA SHOSAKU; KASAI AKIHITO |
| <P>PROBLEM TO BE SOLVED: To effectively purify NOx, HC and CO in exhaust gas using an exhaust gas purifying device for an engine having an exhaust gas purifying catalyst arranged inside an exhaust muffler with its inside multiply demarcated. <P>SOLUTION: The exhaust muffler 36 is provided with: a partition wall 40 for demarcating at least a part of the inside of the exhaust muffler 36 into a first chamber 43 for purifying mainly NOx contained in exhaust gas, and a second chamber 44 for purifying HC and CO contained in exhaust gas, and having a duct 49 for leading the exhaust gas from the first chamber 43 to the second chamber 44, and an exhaust gas inlet 46 for introducing exhaust gas into the first chamber 43; an outside air suction means 50 for sucking outside air into the second chamber 44; and a discharge pipe 47 for discharging outside air and exhaust gas flowing through the second chamber 44. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO | ||||||
| 20 | Method and device for determining secondary air mass flow rate in internal combustion engine | JP2003159374 | 2003-06-04 | JP2004011643A | 2004-01-15 | SCHNAIBEL EBERHARD; WAGNER JENS; HEINRICH DETLEF; REUSCHENBACH LUTZ; STREIB MARTIN; WILD ERNST |
| <P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method and device for determining secondary air mass flow rate in internal combustion engine, which enables further rapid and precise determination of secondary air mass flow rate. <P>SOLUTION: This method and device for determining secondary air mass flow rate (msl) in an internal combustion engine 1 enables the further rapid and precise determination of the secondary air mass flow rate (msl). In this case, secondary air is branched from an air mass flow supplied to the internal combustion engine 1, and carried into an exhaust system 5. The first air mass flow rate value to the air mass flow in front of the branch point of secondary air and the second air mass flow rate value to the air mass flow in rear of the branch point of secondary air are determined. The secondary air mass flow rate (msl) is determined from the difference between both the air mass flow rate values. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO | ||||||
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