子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 具有多重接合单元的闭锁设备 | CN201380067976.4 | 2013-10-24 | CN104903527B | 2017-08-25 | T·班德尔; C·巴尔特; H·戴施尔; M·林德梅尔 |
| 本发明涉及一种特别是用于机动车的闭锁设备，该闭锁设备具有锁定装置和用于连接机动式驱动器的耦合装置。耦合装置包括耦合杆，该耦合杆基于多个接合件而能够使得致动杆摆动。致动杆可以依次被耦合杆抓住并在这种情况下依次布置。本发明还涉及一种用于闭锁设备的塑料部件。接合件(14、15)由从耦合杆(12)的基面上突出的元件形成，以便能够简单地制造并将材料成本和结构空间保持较小。 | ||||||
| 2 | 机动车控制装置 | CN201480062154.1 | 2014-09-04 | CN105745386B | 2017-08-22 | T·班德尔 |
| 本发明涉及一种机动车控制装置，其配备有至少两个能够成对地相对运动的闭锁/保险部件(2、3)。闭锁/保险部件(2、3)分别具有能够机械接触的边缘侧的工作面(4；5、6)。闭锁/保险部件(2、3)由平面的基础材料制成且在其边缘(2a、3a)上具有通过生产过程引起的加工痕迹(10)。根据本发明，闭锁/保险部件(3)配备有折弯部(11)，因此其未被加工的折弯部表面(12)至少部分地限定有关的闭锁/保险部件(3)的工作面(4；5、8)。 | ||||||
| 3 | 一种纯电动多用途乘用车门内扣手总成 | CN201710175819.5 | 2017-03-22 | CN106958394A | 2017-07-18 | 苏金河; 李秀维; 张新玲 |
| 本发明公开了一种纯电动多用途乘用车门内扣手总成，总成本体包括内扣手和挡板，总成本体的一端设有挡板，挡板上设有插销，插销的一侧设有壁孔，壁孔的一侧设有扣手口，挡板通过插销和壁孔连接内扣手，内扣手的一端设有后壳，后壳的两端均设有固定孔，后壳上设有卡槽，内扣手的另一端设有底座，底座内设有转轴，转轴上设有弹簧，底座的一端设有扣手，本发明结构新颖、操作简便，减震垫固定在底座上，在扣手运动的过程中起缓冲作用，然后整个内扣手总成与焊接在车门内板上的扣手安装支架进行通过卡接进行固定，此内扣手采用卡接，无需螺钉，工序少安装方便；扣手跟底座在材料上弃用常见的PP，选用性能比较好的ABS，进而扣手耐疲劳性能好。 | ||||||
| 4 | 机动车门锁 | CN201380074478.2 | 2013-01-16 | CN105008641B | 2017-07-07 | T·班德尔; A·汉德克; M·奥赫特洛普; M·赫尔曼; A·索尔巴赫 |
| 本发明涉及一种机动车门锁，其具有包括转动锁叉(2)和锁定爪(3)的锁定机构(2，3)，其中，在锁定机构(2，3)的闭锁状态中，锁定爪(3)的闭锁轮廓(11，12)贴靠在转动锁叉(2)的锁止轮廓(10，13)上，其中，闭锁轮廓(11，12)被设计成两件式的并具有保持轮廓(11)和打开轮廓(12)。 | ||||||
| 5 | 门锁止装置和搭载有该门锁止装置的移动体 | CN201480018748.2 | 2014-03-12 | CN105121766B | 2017-06-23 | 舟桥修; 平城久雄 |
| 本发明提供一种门锁止装置和搭载有该门锁止装置的移动体。门锁止装置具有锁止电机连接开关、包含转换器电源部的转换器线路部、锁止电机和锁止部。在锁止电机连接开关的输入侧连接有转换器线路部，在输出侧连接有锁止电机。锁止部通过锁止电机进行驱动而进行打开动作。基于用于使锁止部进行打开动作的指示，锁止电机连接开关闭合，并且转换器电源部启动而将向转换器电源部输入的输入电压升压后向锁止电机连接开关输出。 | ||||||
| 6 | 通过有针对性地倾斜冲制锁定部件锁止面来制造机动车锁的方法 | CN201380072614.4 | 2013-12-11 | CN104981578B | 2017-06-09 | T·班德尔; W·波利; T·瓦尔德曼 |
| 本发明涉及一种机动车锁。为了最小化在机动车锁(1)的各个锁定部件(30、31)之间出现的噪声，规定了，在制造过程中在锁定部件(30、31)上或在其锁止面(12、13)上产生相对彼此以一定角度延伸的槽纹。于是所产生的槽纹(17、18、19)仅出现小的重叠部(25)，这导致了滑动摩擦和噪声负荷的明显减小。 | ||||||
| 7 | 制造具有作为锁定部件轮廓的轧制面的机动车锁的方法 | CN201380072626.7 | 2013-12-11 | CN105189895B | 2017-03-08 | T·班德尔; W·波利; T·瓦尔德曼 |
| 本发明涉及一种用于制造具有锁定部件也就是锁定爪和转动锁叉的机动车锁的方法，在该方法中，由轧制板材冲制出锁定爪和转动锁叉以给出竖直的或近似竖直的边缘，所述边缘具有在转动锁叉和锁定爪上的对应的锁止面，接着在空出锁止面的情况下给锁定爪和转动锁叉配备包壳，其中，使锁定部件在冲制之后在主锁止部的区域内和/或另外的锁止部的区域内弯曲以得到无冲制槽纹的轮廓，然后将锁定部件置入锁壳箱中。 | ||||||
| 8 | 电动汽车尾门自吸锁 | CN201611067037.1 | 2016-11-28 | CN106437351A | 2017-02-22 | 潘微杰 |
| 一种电动汽车尾门自吸锁，其特征在于包括壳体、盖板、锁块、第一弹簧、开闭块、第二弹簧、电动执行机构及拨叉，锁块能转动地设于壳体内并成型有第二锁口，该锁块具有第一拨杆部；开闭块能转动地设于前述壳体内并具有第二拨杆部；拨叉能转动地设于前述壳体内并与前述电动执行机构的动力输出端连接，该拨叉位于前述第一拨杆部和第二拨杆部之间并能分别驱动第一拨杆部和第二拨杆部转动。与现有技术相比，自吸锁通过拨叉来驱动锁块和开闭块，并电动执行机构实现开锁和锁住，整体结构紧凑合理，空间较小，成本也得到降低。 | ||||||
| 9 | 航空器锁具 | CN201380065632.X | 2013-12-06 | CN104854291B | 2017-02-22 | 艾蒂安﹒鲁诺; 文森特﹒德福安斯; 格雷戈里﹒罗格朗 |
| 本发明涉及锁具(100)，其包括：两个基本上平面的壁(101)，载有第一枢转连接轴(102)以及第二枢转连接轴(103)，所述第一和第二轴基本上垂直于所述平面；钩部(108)，能够绕所述第一轴枢转，所述钩部包括能够勾住钢丝线的钩棘爪包括齿部(112)，当所述锁具处于所谓的闭合位置时，齿部能够与所述钩部上形成的至少一个切口(113，114)咬合；控制杠杆(115)，能够绕所述第二轴枢转，所述杠杆包括绕所述第二轴驱动所述棘爪的旋转的构件(116)，控制杠杆包括用于紧闭所述锁具的构件(118，119)。(109)；棘爪(111)，能够绕所述第二轴枢转，所述 | ||||||
| 10 | 机动车控制装置 | CN201480062154.1 | 2014-09-04 | CN105745386A | 2016-07-06 | T·班德尔 |
| 本发明涉及一种机动车控制装置，其配备有至少两个能够成对地相对运动的闭锁/保险部件(2、3)。闭锁/保险部件(2、3)分别具有能够机械接触的边缘侧的工作面(4；5、6)。闭锁/保险部件(2、3)由平面的基础材料制成且在其边缘(2a、3a)上具有通过生产过程引起的加工痕迹(10)。根据本发明，闭锁/保险部件(3)配备有折弯部(11)，因此其未被加工的折弯部表面(12)至少部分地限定有关的闭锁/保险部件(3)的工作面(4；5、8)。 | ||||||
| 11 | 机动车门 | CN201480053919.5 | 2014-07-09 | CN105593444A | 2016-05-18 | M·舒尔茨; H·施弗尔 |
| 本发明涉及一种机动车门，该机动车门配备有机动车门锁(5)以及所属的挡块(3)和带有对应的阻尼元件(8)的止挡装置(6，7)。止挡装置(6，7)至少在挡块(3)移入机动车门锁(5)中时为了对挡块的运动进行吸能减震而与所述挡块(3)相互作用。根据本发明，止挡装置(8，7)至少配备有一个转向杆(8)和一个传递杆(7)。在这方面，与挡块(3)相互作用的转向杆(6)被设置为至少部分地吸收挡块(3)的运动。 | ||||||
| 12 | 塞拉门开闭装置和塞拉门设备 | CN201510603466.5 | 2015-09-21 | CN105438200A | 2016-03-30 | 山口敦仁 |
| 本发明提供了一种塞拉门开闭装置和塞拉门设备。塞拉门开闭装置(10)包括锁定机构(40)、驱动机构(13)和门支撑机构(60)。该锁定机构直接或间接地配置于车辆(200)的至少一个门(2L、2R)的上部和下部中的一方。锁定机构在门完全关闭时锁定门而使得门不会打开。驱动机构联接到锁定机构并且驱动锁定机构以使门从解锁状态转换到锁定状态。门支撑机构机械地联接到锁定机构并且支撑门。当完全关闭的门从解锁状态向锁定状态转换时，门支撑机构被适配成保持所述门并且阻止门的上部和下部中没有锁定机构的另一方向车辆宽度方向上的外侧移位。 | ||||||
| 13 | 用于制造具有配属于拼图构件的锁止面的机动车锁的方法 | CN201380072639.4 | 2013-12-11 | CN104981576A | 2015-10-14 | T·班德尔; W·波利; T·瓦尔德曼 |
| 为了最小化机动车锁(1)的锁定爪(5)与转动锁叉(2)之间出现的滑动摩擦，有利的是，在制造过程中两个锁定部件(30、31)的不同的锁止面(12、13)可分配给一个或两个拼图构件(50、51)，所述拼图构件在锁定爪(5)的或转动锁叉(2)的主锁止区域(49)中以位置固定的方式插入相应匹配的拼图形的轮廓(53、54)中。边缘表面(55)和/或(56)于是可以有利地补偿存在于另一个锁定部件(30；31)上的不利的冲制轮廓(11或14)的作用，从而两个锁定部件(30、31)能以减小摩擦的方式彼此接触。 | ||||||
| 14 | 机动车门锁 | CN201380071504.6 | 2013-11-23 | CN104956020A | 2015-09-30 | M·史古茨; H·施弗尔 |
| 本发明涉及一种机动车门锁以及用于运行机动车门锁的对应方法，该机动车门锁具有锁定装置(1、2)，该锁定装置主要包括转动锁叉(1)和锁定爪(2)，其中，锁定爪(2)配备有贴靠面(3)用以在锁定装置(1、2)的关闭状态下供转动锁叉(1)贴靠于其上。根据本发明，所述锁定爪(2)配设有使锁定装置(1、2)的打开被延迟的支撑元件(6)，使得转动锁叉(1)沿贴靠面(3)一直滑动到预定的打开程度(角α)才从锁定爪(2)脱离。 | ||||||
| 15 | 车辆用门锁装置 | CN201380056870.4 | 2013-09-27 | CN104769198A | 2015-07-08 | 铃村淳; 西尾贵士; 高须颂子; 园靖彦; 友近雅之; 岩田将成; 山田祐介 |
| 一种车辆用门锁装置，其具备：门锁主体，其构成为组装于门；外侧打开杆，其可转动地组装于设置于该门的支承轴；以及连结部件，其组装于该外侧打开杆的转动端部，并具有插通孔。将外侧打开杆与构成为组装于门的车外侧的外侧门把手连结的杆的外侧打开杆侧端部构成为向插通孔插通。在连结部件设置有相对于插通孔交叉的安装孔，在外侧打开杆的转动端部设置有安装部。连结部件以安装孔嵌合固定于外侧打开杆的安装部。由此，能够同时实现连结部件相对于外侧打开杆的保持力确保与良好的组装性能的确保。 | ||||||
| 16 | 车辆用远程控制装置 | CN201380049137.X | 2013-09-13 | CN104662243A | 2015-05-27 | 町田利雄; 篠田康尊; 高柳进介; 竹野智司; 锦边健; 小林康平 |
| 车辆用远程控制装置具备与车内操作把手的操作对应地转动的车内把手连结杆、与车外操作把手的操作对应地转动的车外把手连结杆、以及开关装置。开关装置具备：车内操作检测部，其对车内把手连结杆的转动进行检测；车外操作检测部，其对车外把手连结杆的转动进行检测；多个布线部件，它们分别具有连接于车内操作检测部或上述车外操作检测部的检测部连接端子以及外部连接端子；主体，其收纳车内操作检测部、车外操作检测部以及多个布线部件，并具有包围多个布线部件的全部的外部连接端子的连接器部；以及外壳，其覆盖主体。 | ||||||
| 17 | 车辆车门用关闭机构 | CN201280030840.1 | 2012-06-12 | CN103608540A | 2014-02-26 | 竹内繁 |
| 本发明提供一种车辆车门用关闭机构，是在基底构件上设置扇形齿轮和检测扇形齿轮的旋转方向位置的位置检测传感器的构造，能够使基底构件以及整体小型化。该车辆车门用关闭机构具备：基底构件，固定于车辆主体和车门中的一者；钩，与突出设置于另一者的撞针卡合/脱离，并且能够旋转；棘轮，与钩卡合/脱离，并且能够旋转；扇形齿轮，通过沿着一个方向旋转，使钩向撞针保持位置侧旋转；电动机，当钩到达半闩锁位置时，使小齿轮旋转，将扇形齿轮沿着上述一个方向旋转驱动；位置检测传感器，设置于基底构件的与扇形齿轮的对向面，能够检测扇形齿轮的旋转方向位置。 | ||||||
| 18 | 具有配属于拼图构件的锁止面的机动车锁以及其制造方法 | CN201380072639.4 | 2013-12-11 | CN104981576B | 2017-05-24 | T·班德尔; W·波利; T·瓦尔德曼 |
| 本发明涉及一种具有配属于拼图构件的锁止面的机动车锁以及其制造方法，为了最小化机动车锁(1)的锁定爪(5)与转动锁叉(2)之间出现的滑动摩擦，有利的是，在制造过程中两个锁定部件(30、31)的不同的锁止面(12、13)可分配给一个或两个拼图构件(50、51)，所述拼图构件在锁定爪(5)的或转动锁叉(2)的主锁止区域(49)中以位置固定的方式插入相应匹配的拼图形的轮廓(53、54)中。边缘表面(55)和/或(56)于是可以有利地补偿存在于另一个锁定部件(30；31)上的不利的冲制轮廓(11或14)的作用，从而两个锁定部件(30、31)能以减小摩擦的方式彼此接触。 | ||||||
| 19 | 机动车门锁 | CN201380071504.6 | 2013-11-23 | CN104956020B | 2017-03-22 | M·史古茨; H·施弗尔 |
| 本发明涉及一种机动车门锁以及用于运行机动车门锁的对应方法，该机动车门锁具有锁定装置(1、2)，该锁定装置主要包括转动锁叉(1)和锁定爪(2)，其中，锁定爪(2)配备有贴靠面(3)用以在锁定装置(1、2)的关闭状态下供转动锁叉设有使锁定装置(1、2)的打开被延迟的支撑元件(6)，使得转动锁叉(1)沿贴靠面(3)一直滑动到预定的打开程度(角α)才从锁定爪(2)脱离。(1)贴靠于其上。根据本发明，所述锁定爪(2)配 | ||||||
| 20 | 机动车门锁 | CN201380071129.5 | 2013-11-22 | CN104937198B | 2017-03-22 | C·巴尔默沙伊特 |
| 本发明涉及一种机动车门锁，该机动车门锁配备有锁止机构、致动杆系(12，13，14)和用于电动打开锁止机构的驱动装置(4，5)。根据本发明，设置有附加驱动装置(7，8)，所述附加驱动装置使致动杆系(12，13，14)根据需要转换到其“闭锁”位置，然后才为所述用于电动打开锁止机构的驱动装置(4，5)产生打开信号。 | ||||||
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