1.一种基于船舶实现航线智能监控方法，其特征在于，包括：
S1、选择需要监控的船舶；
S2、为所述船舶绑定计划航线：通过用户关联的公司获取该公司设置的计划航线；或直接关联用户在系统内关注的航线；根据船舶当前AIS信息获取并带入船舶当前航段信息获得预测航线：所述计划航线包括包含经纬度坐标的转向点序列信息；
S3、设置所述船舶航线计划的监控属性：为所述船舶航线计划设置计划开始时间ETD、计划结束时间ETA以及监控阈值，所述监控阈值包括偏离阈值、延误阈值和气象阈值；
S4、计算所述船舶的航行情况：根据当前位置及设定的平均航速和点速度测算航段及每个转向点的预抵及偏差时间；采用转向点时间算法计算计划航线及到达航线中转向点时间，并得到预测段的航线路径信息，对当前航线预测段航线进行气象推演，根据上述的转向点时间算法以及预测段的航线路径信息进一步推算以10分钟为单位的未来船位；根据所述船舶的实际航行状况判断所述船舶航线计划的执行状态，并计算实际航行中的监控状态；
所述执行状态包括当前状态、已完成状态和未开始状态，所述监控状态包括：偏离状态、延误状态和气象预警状态；
S5、推送预警消息：所述船舶在实际航行中，所述监控状态达到所述监控阈值时，推送监控预警消息；
S6、航行情况展示：通过地理信息可视化技术展示所述船舶航线计划和实际航线的执行情况，并根据船舶当前位置获取计划航线沿线的气象情况，并在航线上通过航线颜色进行标注，并在地图上以船舶轨迹动画结合气象图层的形式，直观地显示未来时间的实时气象信息。
2.由权利要求1所述的一种基于船舶实现航线智能监控方法，其特征在于，S2中所述设置计划航线的方法为，包括：文件导入、在地图上绘制航线、获取船舶当前正在执行的预测航线、在航线规划系统中选择系统规划的航线和选择系统内已存在的计划航线；可导入的所述文件的格式包括：xlxs、csv、rtz、rt3、txt、route；所述计划航线可以二次编辑。
3.由权利要求1所述的一种基于船舶实现航线智能监控方法，其特征在于，S3中所述偏离阈值是实际航线偏离所述计划航线的最大距离，所述延误阈值是实际航行用时与所述船舶航线计划用时的最大时差，所述气象阈值是风速、浪高、能见度的最大气象数值。
4.由权利要求1所述的一种基于船舶实现航线智能监控方法，其特征在于，S4中所述根据所述船舶的实际航行状况判断所述船舶航线计划的执行状态，包括：判定所述执行状态的主要依据是所述船舶航线计划的实际开始时间ATD和实际结束时间ATA；
所述当前状态：所述船舶航线计划存在所述实际开始时间，且早于当前时间，并且不存在所述实际结束时间；
所述已完成状态：所述船舶航线计划存在所述实际开始时间和所述实际结束时间；
所述未开始状态：所述船舶航线计划的所述实际开始时间和所述实际结束时间均不存在。
5.由权利要求4所述的一种基于船舶实现航线智能监控方法，其特征在于，S4中所述根据所述船舶的实际航行状况判断所述船舶航线计划的执行状态，还包括：
若用户未手动录入所述实际开始时间和所述实际结束时间，则定时获取所述船舶的AIS信息，对比所述AIS信息中的起始港和目的港是否与所述船舶航线计划一致；若一致，查看所述船舶是否处于航行中状态；若是，则所述船舶航线计划处于所述当前状态；将所述AIS信息中的开始时间设置为所述实际开始时间。
6.由权利要求1所述的一种基于船舶实现航线智能监控方法，其特征在于，S4中计算所述船舶的所述偏离状态，包括：
通过PostGIS的st_distance函数获得所述船舶距离所述计划航线的最近点P和船舶与所述计划航线的偏离距离D；
比较所述偏离距离D是否达到所述偏离阈值。
7.由权利要求1所述的一种基于船舶实现航线智能监控方法，其特征在于，计算到达所述转向点时间的方法，包括：
S41.计算平均航速:由计划航线总里程S、计划开始时间TETD、计划结束时间TETA,可得到平均航速为：
S42.求解单行段航时T’：所述单行段是相邻两个转向点之间的距离，获取单行段里程S’，再根据所述平均航速 可得
S43.由所述转向点前一个转向点的到达时间加上所述单行段航时T’，即可得到到达所述转向点的计划时间TS。
8.由权利要求7所述的一种基于船舶实现航线智能监控方法，其特征在于，S4中计算所述船舶的所述延误状态，包括：
S44.通过PostGIS的st_distance函数获得所述船舶距离所述计划航线的最近转向点P；
S45.通过所述最近转向点P的经纬度计算P在所述计划航线上的索引值；
S46.根据到达所述转向点的计划时间TS与所述船舶AIS信息中的航行时间TA的差值，得到所述船舶的延误时间T＝TA‑TS；
S47.比较所述延误时间T是否达到所述延误阈值。
9.由权利要求1所述的一种基于船舶实现航线智能监控方法，其特征在于，S6中展示所述船舶航线计划和实际航线的执行情况，包括：
S61：已完成计划：展示计划航线及该计划中船舶实际出发时间及实际到达时间所对应的历史航段的对比；
S62：当前计划：展示计划航线及船舶当前航线对比；展示船舶当前船位及船舶距离计划航线的最近点：通过PostGIS的st_distance函数获得船舶距离计划航线的最近点P与船舶距离计划航线的偏离距离D；通过最近点P的经纬度计算P在计划航线上的索引值，并通过所述的转向点计划时间算法得到最近点P的计划时间TS；根据计划时间TS及船舶AIS时间TA得到该计划的延误时间T＝TA‑TS；提供最近点从当前时刻起沿计划航线的气象预报；
S63：未开始计划：仅展示计划航线。
10.由权利要求1‑9任一所述方法形成的一种基于船舶实现航线智能监控系统，其特征在于，包括：计划航线设置模块、船舶航线计划管理模块、计划状态处理模块、预警消息推送模块和数据展示模块；
所述计划航线设置模块，设置计划航线，将所述船舶与所述计划航线绑定，生成一条船舶航线计划；所述计划航线以转向点序列的方式设置，所述转向点是航线上经纬度的坐标点；
所述船舶航线计划管理模块，设置所述船舶航线计划的计划开始时间ETD、计划结束时间ETA和监控阈值，所述监控阈值包括偏离阈值、延误阈值和气象阈值；
计划状态处理模块，根据所述船舶的实际航行状况判断所述船舶航线计划的执行状态，并计算实际航行中的监控状态；所述执行状态包括当前状态、已完成状态和未开始状态，所述监控状态包括：偏离状态、延误状态和气象预警状态；
预警消息推送模块，所述船舶在实际航行中，所述监控状态达到所述监控阈值时，推送监控预警消息；
所述数据展示模块，分别展示船舶航线计划三种状态下计划详情内容，所述计划详情内容包括所述船舶航线计划和实际航线的执行情况，并提供沿所述船舶航线计划的气象预报信息。