新旧路面拼接结构及其施工方法 |
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| 申请号 | CN202310405852.8 | 申请日 | 2023-04-15 | 公开(公告)号 | CN116219825A | 公开(公告)日 | 2023-06-06 |
| 申请人 | 韶关市中群建设有限公司; | 发明人 | 李林涛; 李晓光; 刘栋先; 陈少杰; 李锐平; 朱陆军; 肖基司; 陈利雄; 陈少武; 王志; 赵爱玲; 郭春林; | ||||
| 摘要 | 本 申请 涉及一种新旧路面拼接结构及其施工方法，包括拼接组件，拼接组件用于连接旧路面和新路面，拼接组件包括拼接板、两 块 连接板和若干 锁 止件，拼接板设置于旧路面和新路面之间，一个连接板预埋于旧路面靠近拼接板的一侧，另一连接板预埋于新路面靠近拼接板的一侧，若干锁止件均匀设置于拼接板的两侧，旧路面和新路面的内部设置均设置有排 水 件，排水件包括 排水管 和支管，排水件预埋于旧路面和新路面的内部，支管连接于排水管的 侧壁 ，排水管的侧壁连接于市政储水处，位于旧路面内的支管与旧路面和拼接板的连接处相通，位于新路面内的支管与新路面和拼接板的连接处相通；本申请不仅具有提高新旧路面的连接 稳定性 的效果，而且具有节能环保的作用。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种新旧路面拼接结构，其特征在于：包括拼接组件(1)，所述拼接组件(1)用于连接旧路面(2)和新路面(3)，所述拼接组件(1)包括拼接板(11)、两块连接板(12)和若干锁止件(13)，所述拼接板(11)设置于旧路面(2)和新路面(3)之间，一个所述连接板(12)预埋于旧路面(2)靠近拼接板(11)的一侧，另一所述连接板(12)预埋于新路面(3)靠近拼接板(11)的一侧，若干所述锁止件(13)均匀设置于拼接板(11)的两侧，以用于固定连接板(12)和拼接板(11)，所述旧路面(2)和新路面(3)的内部设置均设置有排水件(4)，所述排水件(4)包括排水管(41)和支管(42)，所述排水件(4)预埋于旧路面(2)和新路面(3)的内部，所述支管(42)连接于排水管(41)的侧壁，所述排水管(41)的侧壁连接于市政储水处，位于所述旧路面(2)内的支管(42)与旧路面(2)和拼接板(11)的连接处相通，位于所述新路面(3)内的支管(42)与新路面(3)和拼接板(11)的连接处相通。 |
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| 说明书全文 | 新旧路面拼接结构及其施工方法技术领域[0001] 本申请涉及路面施工技术领域，尤其是涉及一种新旧路面拼接结构及其施工方法。 背景技术[0002] 随着社会经济的迅速发展，国内公路的建设日新月异，由于我国汽车保有量的持续快速增长，导致省干线的公路通行力趋于饱和，交通压力剧增，致使部分路段提前达到使用寿命。为了节省成本加快工程建设速度，在高速公路的扩建过程中需要将旧路面充分的利用起来，通过拼接结构将新旧路面拼接在一起。 [0003] 改扩建公路在通行过程中，由于新旧路面一般均由砂石层、土填筑、填料层以及顶部碎石层等结构层构成，各结构层综合导水能力有限，使得雨水易进入新旧路面之间的缝隙中，并于缝隙中积存产生积水；从而导致积水渗入新旧路面的结构层中，造成新旧路面中的部分结构层发生沉降，继而造成路面结构产生纵向裂缝的情况，致使新旧路面的连接稳定性下降。发明内容 [0004] 为了提高新旧路面的连接稳定性，本申请提供一种新旧路面拼接结构及其施工方法。 [0005] 第一方面，本申请提供的一种新旧路面拼接结构，采用如下的技术方案：一种新旧路面拼接结构，包括拼接组件，所述拼接组件用于连接旧路面和新路面，所述拼接组件包括拼接板、两块连接板和若干锁止件，所述拼接板设置于旧路面和新路面之间，一个所述连接板预埋于旧路面靠近拼接板的一侧，另一所述连接板预埋于新路面靠近拼接板的一侧，若干所述锁止件均匀设置于拼接板的两侧，以用于固定连接板和拼接板，所述旧路面和新路面的内部设置均设置有排水件，所述排水件包括排水管和支管，所述排水件预埋于旧路面和新路面的内部，所述支管连接于排水管的侧壁，所述排水管的侧壁连接于市政储水处，位于所述旧路面内的支管与旧路面和拼接板的连接处相通，位于所述新路面内的支管与新路面和拼接板的连接处相通。 [0006] 通过采用上述技术方案，拼接板对旧路面、新路面的进行连接，当下雨天的雨水进入旧路面、新路面与拼接板的缝隙处时，雨水通过支管流入排水管的内部，再流入市政储水处，一方面降低了旧路面、新路面与拼接板的缝隙处产生积水，致使旧路面、新路面与拼接板的连接稳定性下降的可能性，另一方面，便于对雨水进行再次回收，从而充分利用水资源，实现了节能环保作用。 [0007] 作为优选，所述锁止件包括锁止杆和锁止弹簧，所述拼接板的侧壁沿水平方向开设有锁止槽，所述锁止弹簧设置于锁止槽的底壁，所述锁止杆设置于锁止弹簧远离锁止槽底壁的一端，所述连接板靠近拼接板的一侧开设有供锁止杆端部插设的插槽，所述锁止杆远离锁止弹簧的一端开设有第一导向面，以便于将拼接板滑动放置于旧路面和新路面之间。 [0008] 通过采用上述技术方案，当拼接板放置于旧路面和新路面之间后，锁止杆在锁止弹簧弹性力的作用下沿锁止槽内壁的水平方向发生移动，以使得锁止杆的端部插设于插槽的内壁，从而将拼接块固定于旧路面和新路面之间，以实现旧路面和新路面之间的连接。 [0009] 作为优选，所述拼接板分别与旧路面、新路面之间设置有保护板，所述保护板上设置有固定件，以用于连接保护板和拼接板，所述保护板的内部沿竖直方向开设有滑移槽，所述滑移槽的内壁沿竖直方向滑动连接有滑移杆，所述滑移杆下表面设置有推杆，所述旧路面、新路面的上表面沿竖直方向开设有供推杆滑移的移动孔，所述推杆和排水管对应设置，所述推杆滑动连接于排水管的内部，所述滑移杆的侧壁设置有定位块，所述滑移槽的侧壁沿竖直方向开设有供定位块滑移的定位槽，所述定位块靠近排水管的一端设置有定位弹簧(531)，所述定位弹簧远离定位块的一端连接于定位槽的底壁。 [0010] 通过采用上述技术方案，保护板的设置，一方面提醒行驶的车辆进行减速，从而降低车辆行驶的冲击力对拼接板分别与旧路面、新路面之间的连接处造成破坏的可能性，另一方面，当行驶的车辆经过保护板时，行驶的车辆对滑移杆产生推力，以驱动滑移杆朝向排水管的一侧移动，此时定位弹簧产生压缩，滑移杆带动推杆沿排水管内部的竖直方向移动，从而对排水管的内部进行捣鼓，进而降低排水管的内部发生堵塞的可能性；当行驶的车辆驶离保护板上表面时，定位弹簧的弹性力带动滑移杆朝向远离排水管的一侧移动，从而使得滑移杆复位。 [0011] 作为优选，所述推杆包括对接管和转动连接于对接管内部的捣鼓杆，所述对接管转动连接于滑移杆的下表面，所述捣鼓杆的侧壁设置有移动块，所述排水管的内壁沿周向开设有供移动块移动的波浪槽。 [0012] 通过采用上述技术方案，当滑移杆沿滑移槽内壁的竖直方向发生移动时，移动块沿波浪槽的内壁发生移动，从而驱动捣鼓杆沿竖直方向移动的同时并发生转动，进而减少了捣鼓杆对排水管内部的杂物进行捣鼓时产生的阻力，进一步降低了排水管的内部发生堵塞的可能性。 [0013] 作为优选，所述捣鼓杆远离对接管的一端设置有钉块。 [0014] 通过采用上述技术方案，钉块的设置，以便当捣鼓杆对排水管的内部进行捣鼓时，钉块对堆积、密实的杂物进行疏松，有效减小了捣鼓杆对排水管内部的杂物进行捣鼓时产生的阻力。 [0015] 作为优选，所述固定件包括安装杆、固定杆，所述安装杆设置于拼接板的上表面，所述保护板靠近拼接板的一侧开设有供安装杆插设的安装槽，所述保护板的侧壁开设有供固定杆插设的固定槽，所述安装杆的侧壁开设有供固定杆端部插设的卡紧槽。 [0016] 通过采用上述技术方案，将安装杆插设于安装槽的内壁，然后将固定杆插设于固定槽的内壁，直至固定杆的端部插设于卡紧槽的内部，从而将保护板固定于拼接板上。 [0018] 通过采用上述技术方案，当固定杆插设于固定槽的内壁后，转动抵紧块，抵紧块带动转动块于固定杆的端部发生转动，以使得抵紧块螺纹插设于抵紧螺纹槽的内壁，抵紧块转动过程中带动固定杆同步沿水平方向发生移动，从而将固定杆的端部抵接于卡紧槽的底壁，进而提高了保护板固定于拼接板上的稳定性。 [0019] 作为优选，所述旧路面和新路面的上表面均预埋有稳固管，所述保护板的侧壁贯穿开设有供稳固管插设的稳固孔，所述稳固管的内部螺纹连接有稳固杆，所述稳固杆的端部设置有紧固块，所述保护板的上表面开设有供紧固块插设的紧固槽。 [0020] 通过采用上述技术方案，当保护板固定于拼接板的上表面后，此时稳固管插设于稳固孔的内部，然后将稳固杆螺纹插设于稳固管的内部，直至紧固块插设于紧固槽的内壁，从而进一步提高了拼接板分别与旧路面、新路面之间的连接稳定性。 [0021] 作为优选，所述支管远离排水管的一端倾斜朝向拼接板的顶部设置。 [0022] 通过采用上述技术方案，将支管倾斜设置，从而便于快速将旧路面、新路面与拼接板拼接处的积水通过支管流入排水管的内部。 [0023] 另一方面，本申请提供的一种新旧路面拼接结构的施工方法，采用如下的技术方案：一种新旧路面拼接结构的施工方法，包括如下步骤： 将拼接板沿竖直方向放置于旧路面和新路面之间，再通过若干锁止件固定所述拼 接板与预埋于所述旧路面内的连接板、所述拼接板与预埋于所述新路面内的所述连接板，再将所述旧路面和所述新路面的内部均预埋有排水管和支管； 将所述拼接板与所述旧路面、所述新路面的连接处均放置有保护板，再通过固定 件将所述保护板固定于所述拼接板上，最后将稳固杆螺纹插设于稳固孔内壁，紧固块插设于紧固槽内壁； 行驶的车辆驱动将滑移杆朝向排水管的一侧移动，使得移动块沿波浪槽的内壁发 生移动，以驱动捣鼓杆沿竖直方向移动的同时并发生转动，进而对排水管内部的杂物进行捣鼓 通过采用上述技术方案，借助拼接板连接旧路面和新路面，再通过锁止件将拼接 板固定于旧路面和新路面之间，从而有效节省成本。 [0024] 综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.拼接板对旧路面、新路面的进行连接，当下雨天的雨水进入旧路面、新路面与拼接板的缝隙处时，雨水通过支管流入排水管的内部，再流入市政储水处，一方面降低了旧路面、新路面与拼接板的缝隙处产生积水，致使旧路面、新路面与拼接板的连接稳定性下降的可能性，另一方面，便于对雨水进行再次回收，从而充分利用水资源，实现了节能环保作用。 [0025] 2.当保护板固定于拼接板的上表面后，此时稳固管插设于稳固孔的内部，然后将稳固杆螺纹插设于稳固管的内部，直至紧固块插设于紧固槽的内壁，从而进一步提高了拼接板分别与旧路面、新路面之间的连接稳定性。附图说明 [0026] 图1是本申请实施例中一种新旧路面拼接结构的整体结构示意图。 [0027] 图2是本申请实施例中用于体现锁止件结构的剖视图。 [0028] 图3是本申请实施例中用于体现排水件结构的剖视图。 [0029] 图4是图2中A结构的放大图。 [0030] 附图标记说明：1、拼接组件；11、拼接板；111、锁止槽；12、连接板；121、插槽；13、锁止件；131、锁止杆；1311、第一导向面；132、锁止弹簧；2、旧路面；3、新路面；4、排水件；41、排水管；411、波浪槽；42、支管；5、保护板；51、滑移槽；511、滑移杆；5111、定位块；5112、第二导向面；52、移动孔；53、定位槽；531、定位弹簧；54、安装槽；55、固定槽；56、抵紧螺纹槽；57、稳固孔；58、紧固槽；6、固定件；61、安装杆；62、固定杆；621、卡紧槽；63、转动块；64、抵紧块；651、第一十字槽；7、推杆；71、对接管；72、捣鼓杆；721、移动块；722、钉块；8、稳固管；81、稳固杆；82、紧固块；821、第二十字槽。 具体实施方式[0031] 以下结合附图1‑4对本申请作进一步详细说明。 [0032] 第一方面，本申请实施例公开一种新旧路面拼接结构。参照图1和图2，新旧路面拼接结构包括拼接组件1，拼接组件1用于连接旧路面2和新路面3，拼接组件1包括拼接板11、两块连接板12和若干锁止件13，拼接板11位于旧路面2和新路面3之间，旧路面2和新路面3相互靠近的一侧均抵接于拼接板11的侧壁。一个连接板12预埋于旧路面2靠近拼接板11的一侧，另一连接板12预埋于新路面3靠近拼接板11的一侧，若干锁止件13均匀两块连接板12上，以用于固定连接板12和拼接板11，本申请实施例中锁止件13设置有六个，两块连接板12上均匀分布有三个。 [0033] 参照图1和图2，锁止件13包括锁止杆131和锁止弹簧132，拼接板11的侧壁沿水平方向开设有锁止槽111，锁止弹簧132焊接于锁止槽111的底壁，锁止杆131滑动连接于锁止槽111的内壁，锁止杆131和锁止弹簧132焊接固定，锁止杆131远离锁止弹簧132的一端开设有第一导向面1311；连接板12的侧壁开设有供锁止杆131端部插设的锁止槽111。当工作人员将拼接板11沿竖直方向滑动放置于旧路面2和新路面3时，锁止杆131在第一导向面1311的作用下完全插设于锁止槽111内壁，且锁止弹簧132处于压缩状态；当锁止槽111和插槽121位于同一水平线后，锁止弹簧132发生回弹，以用于驱动锁止杆131沿锁止槽111内壁的水平方向发生移动，以便将锁止杆131的端部插设于插槽121的内壁；从而将拼接板11固定于旧路面2和新路面3之间，进而通过拼接板11固定旧路面2和新路面3。 [0034] 参照图2和图3，旧路面2和新路面3的内部均设置有排水件4，排水件4包括排水管41、支管42，本申请实施例排水件4中的排水管41设置有三根，支管42和排水管41对应设置，支管42一体成型于排水管41的侧壁，支管42远离排水管41的一端倾斜朝向拼接板11的顶部设置，排水管41的侧壁与市政储水相通。位于旧路面2内的支管42与旧路面2和拼接板11的连接处相通，位于新路面3内的支管42与新路面3和拼接板11的连接处相通。从而当雨水进入旧路面2、新路面3与拼接板11的缝隙处时，雨水通过支管42流入排水管41的内部，再流入市政储水处，从而降低了旧路面2、新路面3与拼接板11的缝隙处产生积水的可能性，进而提高了旧路面2、新路面3与拼接板11之间的连接稳定性，另外，雨水流入市政储水处，以便对雨水进行回收利用，节省了水资源的浪费，具有节能环保作用。 [0035] 参照图4，拼接板11分别与旧路面2、新路面3之间设置有保护板5，保护板5和拼接板11之间设置有固定件6，以用于固定保护板5和拼接板11；固定件6包括安装杆61、固定杆62、转动块63和抵紧块64，安装杆61焊接于拼接板11的上表面，保护板5的下表面沿竖直方向开设有供安装杆61插设的安装槽54，保护板5的侧壁开设有供固定杆62插设的固定槽55，本申请实施例中固定杆62为方杆，固定槽55为方槽，固定杆62和安装杆61垂直设置，安装杆 61的侧壁开设有供固定杆62端部插设的卡紧槽621，转动块63通过轴承座转动连接于安装杆61的端部，抵紧块64焊接于转动块63远离固定杆62的一端，固定槽55的内壁开设有供抵紧块64螺纹插设的抵紧螺纹槽56。 [0036] 参照图4，当保护板5和拼接板11相互靠近的一侧抵接后，安装杆61插设于安装槽54的内壁，然后将固定杆62插设于固定槽55的内壁，最后转动抵紧块64，使得抵紧块64完全插设于抵紧螺纹槽56的内部，且抵紧块64带动固定杆62同步沿水平方向发生移动，直至固定杆62的端部插设于卡紧槽621，从而将保护板5固定于拼接板11上。 [0037] 参照图4，抵紧块64远离转动块63的一端开设有第一十字槽651，以便工作人员将十字螺丝刀插设于第一十字槽651内壁；从而借助十字螺丝刀转动抵紧块64，进而便于工作人员转动抵紧块64，有效提高了工作人员的工作效率。 [0038] 参照图4，旧路面2和新路面3的上表面均预埋有稳固管8，本申请实施例中旧路面2和新路面3的上表面均设置有三个稳固管8，保护板5的侧壁沿竖直方向贯穿开设有若干供稳固杆81插设的稳固孔57；稳固管8的内部螺纹连接有稳固杆81，稳固杆81的端部焊接有紧固块82，保护板5的上表面开设有供紧固块82插设的紧固槽58，紧固块82远离稳固杆81的一端开设有第二十字槽821。当保护板5固定于拼接板11上后，将稳固管8插设于稳固孔57的内壁，然后将十字螺丝刀插设于第二十字槽821内壁，再通过十字螺丝刀带动紧固块82转动，从而带动稳固杆81发生转动，直至稳固杆81螺纹插设于稳固管8内部、紧固块82插设于紧固槽58内壁，进而进一步提高了拼接板11与旧路面2、拼接板11与新路面3之间的连接稳定性。 [0039] 参照图4，保护板5的内部沿竖直方向开设有滑移槽51，滑移槽51的内壁沿竖直方向滑动连接有滑移杆511，滑移杆511的下表面焊接有推杆7，本申请实施例中滑移杆511下表面的推杆7设置有三个，推杆7和排水管41对应设置；滑移杆511远离推杆7的一侧开设有第二导向面5112，旧路面2、新路面3的上表面沿竖直方向开设有供推杆7滑移的移动孔52。推杆7包括对接管71和捣鼓杆72，捣鼓杆72焊接于对接管71的内部，对接管71转动连接于滑移杆511的下表面，捣鼓杆72设置于排水管41的内部，捣鼓杆72远离对接管71的一端焊接有钉块722，捣鼓杆72的侧壁焊接有移动块721，排水管41的内壁沿周向开设有波浪槽411，滑移杆511的侧壁焊接有定位块5111，滑移槽51的侧壁沿竖直方向开设有供定位块5111滑移的定位槽53，定位块5111的下表面焊接有定位弹簧531，定位弹簧531远离定位块5111的一端焊接于定位槽53的顶壁。 [0040] 参照图4，当行驶的车辆经过保护板5时，行驶的车辆会对滑移杆511产生推力，以驱动滑移杆511朝向排水管41的一侧移动，此时定位弹簧531产生压缩，滑移杆511的移动会带动对接管71沿竖直方向发生移动，以驱动捣鼓杆72上的移动块721沿波浪槽411的内壁发生移动；从而驱动捣鼓杆72沿竖直方向移动的同时并发生转动，此时通过钉块722对堆积、密实的杂物进行疏松，进而减少了捣鼓杆72对排水管41内部的杂物进行捣鼓时产生的阻力，有效降低了排水管41的内部发生堵塞的可能性。 [0041] 本申请实施例一种新旧路面拼接结构的实施原理为：当下雨天的雨水进入旧路面2、新路面3与拼接板11的缝隙处时，雨水通过支管42流入排水管41的内部，再流入市政储水处，从而对雨水进行回收利用，有效节省水资源，实现了节能环保作用。 [0042] 当汽车行驶的车辆经过保护板5时，保护板5对滑移杆511产生冲击力，以使得滑移杆511朝向排水管41的一侧移动，此时移动块721沿波浪槽411的内壁发生移动，从而带动捣鼓杆72沿竖直方向移动的同时并发生转动，进而对排水管41内部的杂物进行捣鼓，有效降低了排水管41发生堵塞的可能性。 [0043] 另一方面，本申请实施例公开一种新旧路面拼接结构的施工方法，包括如下步骤：S1、将拼接板11沿竖直方向放置于旧路面2和新路面3之间，此时锁止杆131在第一导向面1311的作用下完全插设于锁止槽111的内壁，且锁止弹簧132产生压缩，当插槽121和锁止槽111齐平时，锁止弹簧132发生回弹，以驱动锁止杆131沿水平方向发生移动，从而将锁止杆131的端部插设于插槽121的内壁，进而将拼接板11固定于旧路面2和新路面3之间，再将旧路面和新路面的内部均预埋有排水管41和支管42； S2、将拼接板11分别与旧路面2、新路面3的连接处均放置有保护板5，此时安装杆 61插设于安装槽54的内壁，再将固定杆62插设于固定槽55的内壁；然后将抵紧块64螺纹插设于抵紧螺纹槽56的内壁，以使得固定杆62完全插设于固定槽55内壁，且固定杆62的端部插设于卡紧槽621内壁；最后将稳固杆81螺纹插设于稳固孔57内壁，紧固块82插设于紧固槽 58内壁，从而提高了拼接板11与旧路面2、拼接板11与新路面3之间的连接稳定性； S3、当行驶的车辆经过保护板5时，保护板5驱动滑移杆511朝向排水管41的一侧移动，此时定位块5111同步定位槽53内壁的竖直方向发生移动，以使得定位弹簧531发生压缩，滑移杆511带动移动块721沿波浪槽411的内壁发生移动，以驱动捣鼓杆72沿竖直方向移动的同时并发生转动，进而对排水管41内部的杂物进行捣鼓；当行驶的车辆驶离保护板5时，定位弹簧531发生回弹，定位弹簧531的弹性力驱动定位块5111朝向远离排水管41的一侧移动，以使得滑移杆511复位。 [0044] 本申请实施例一种新旧路面拼接结构的施工方法的实施原理为：通过拼接板11连接旧路面2和新路面3，从而实现旧路面2和新路面3的稳定连接；再通过排水管41和支管42对缝隙处的积水进行排水，从而延长旧路面2、新路面3和拼接板11的使用寿命；再通过行驶的车辆带动滑移杆511沿竖直方向移动，以驱动捣鼓杆72对排水管41的内部进行捣鼓，从而降低了排水管41内部发生堵塞的可能性。 [0045] 以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。 |
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