一种路面伸缩缝装置 |
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| 申请号 | CN201810367683.2 | 申请日 | 2018-04-23 | 公开(公告)号 | CN108360329B | 公开(公告)日 | 2024-03-19 |
| 申请人 | 乐清市高科环保电子有限公司; | 发明人 | 刘昕栩; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供了一种路面伸缩缝装置，属于道路构件技术领域，包括封边组件和 支撑 组件，封边组件具有两个，分别固定设置在路面缝隙两侧的边缘上，两个所述封边组件之间具有伸缩间隙；支撑组件设于所述伸缩间隙中，连接两个所述封边组件，并具有自其中一个封边组件的顶面向另一个所述封边组件的顶面延伸的支撑平面；所述支撑平面可在两侧的所述封边组件的作用下随所述伸缩间隙的变大或变小而被拉长或缩短。本发明提供的伸缩缝装置能够减少跳车现象发生的可能性，同时还具有 密封性 能好、维护成本低、安装便捷、使用寿命长、适应工况范围广等优点。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种路面伸缩缝装置，包括： |
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| 说明书全文 | 一种路面伸缩缝装置技术领域[0001] 本发明涉及道路构件技术领域，具体涉及一种路面伸缩缝密封装置。 背景技术[0002] 为了弥补路面热胀冷缩的特性，在路面铺设时会将路面切割成若干路板，路板之间预留出缝隙用来为热胀冷缩留出宽裕的空间。这些预留的缝隙在使用过程中为了避免异物进入，避免切缝处在汽车的碾压下产生松散、崩裂等情况，一般会在缝隙处安装一套结构件，称为伸缩缝装置。伸缩缝在施工过程中除了要考虑道桥的伸缩量外，更重要的是要降低由于缝隙的出现而引起的跳车现象(跳车现象是指车辆的轮胎在经过不平整的路面时而引起的轮胎跳动)。 [0003] 现有技术中的伸缩缝装置包含有多种类型，最常用的有橡胶条形式和梳齿形式两种。橡胶条形式的是以橡胶带作为跨缝材料，伸缩缝的两个端面上预埋用来安装橡胶带的槽钢。这种伸缩缝的构造简单，施工难度低，但是由于橡胶条的天然特性决定了其寿命不会很长，尤其是在露天环境下承受过往的车辆，导致其需要频繁的维护和更换，并且此类橡胶条形式的伸缩缝无法跨越较宽的缝隙，例如预制梁之间的接缝。梳齿形式的伸缩缝装置由钢材制作，能直接承受车辆荷载，并且相对于橡胶条形式的伸缩缝装置，它能够具有更大的跨度，并且它的使用寿命和维护周期也更长。 [0004] 然而，上述两种伸缩缝在实际使用中均存在严重的跳车现象。橡胶条形式的伸缩缝装置的两条槽钢之间填充的橡胶条由于需要进行弯折，所以不具备以使伸缩缝形成平整上表面的能力；而梳齿型的伸缩缝装置在路板之间的缝隙变大时，梳齿之间的间隙也会随之增大，并形成一个波浪曲线形的缝隙，增大后的间隙会引起严重功能的跳车现象。 [0005] 另外，梳齿形式的伸缩缝装置还会在使用了一定时间之后，由于路面的沉降会使梳齿产生一定的上翘，翘起的梳齿会在车辆经过时加剧车辆的跳动，严重时还会引起爆胎。 发明内容[0007] 为此，本发明提供的技术方案如下： [0008] 一种路面伸缩缝装置，包括： [0009] 封边组件，具有两个，分别固定设置在路面缝隙两侧的边缘上，两个所述封边组件之间具有伸缩间隙； [0010] 还包括： [0011] 支撑组件，设于所述伸缩间隙中，连接两个所述封边组件，并具有自其中一个封边组件的顶面向另一个所述封边组件的顶面延伸的支撑平面；所述支撑平面可在两侧的所述封边组件的作用下随所述伸缩间隙的变大或变小而被拉长或缩短。 [0012] 作为一种优选的技术方案，所述支撑组件包括若干倾斜设置在所述伸缩间隙中的支撑块，若干所述支撑块的顶面构成所述支撑平面，所述支撑块两端分别与对应的所述封边组件活动连接；所述支撑块可在所述伸缩间隙变小时受两侧的所述封边组件的推抵而增大相对于所述封边组件的倾斜角度，并可在所述伸缩间隙变大时被两侧的所述封边组件拉动而减小相对于所述封边组件的倾斜角度。 [0013] 作为一种优选的技术方案，所述支撑块包括支撑本体，及竖直设置于所述支撑本体两端的轴部，所述支撑平面成型于所述支撑本体上； [0014] 两个所述封边组件上分别对应设置有适于容纳所述轴部并供所述轴部往复滑动的槽体。 [0015] 作为一种优选的技术方案，所述槽体覆盖在所述轴部的上方。 [0016] 作为一种优选的技术方案，所述支撑块与两个所述封边组件接触的部分均设置有光滑曲面。 [0017] 作为一种优选的技术方案，所述封边组件包括适于埋设在路面内的预埋板，及可拆卸的固定在预埋板上的盖板，两个所述封边组件上的盖板之间安装有所述支撑组件。 [0018] 作为一种优选的技术方案，至少一个所述封边组件还包括固定板，所述固定板可拆卸地安装于对应的所述盖板上，所述槽体设置于对应的所述盖板或所述固定板上。 [0019] 作为一种优选的技术方案，还包括连接于两个所述封边组件的所述预埋板之间的防水构件，其中一个所述封边组件上的盖板跨越防水构件延伸至另一个所述封边组件的预埋板之上。 [0020] 作为一种优选的技术方案，还包括： [0021] 封堵构件，设置在所述伸缩间隙的两端，所述封堵构件具有适于同支撑块相抵接的端面和与所述支撑平面平齐的顶面。 [0022] 作为一种优选的技术方案，所述封堵构件与支撑块抵接的端面与支撑块处于最大斜度时的侧面相平行。 [0023] 本发明技术方案，具有如下优点： [0024] 1、本发明提供的技术方案中，包括封边组件和支撑组件，封边组件具有两个，分别固定设置在路面缝隙两侧的边缘上，两个所述封边组件之间具有伸缩间隙；支撑组件设于所述伸缩间隙中，连接两个所述封边组件，并具有自其中一个封边组件的顶面向另一个所述封边组件的顶面延伸的支撑平面；所述支撑平面可在两侧的所述封边组件的作用下随所述伸缩间隙的变大或变小而被拉长或缩短。通过将伸缩缝装置设计成上述结构后，封边组件之间伴随着伸缩缝隙的扩大和缩小进行相应的远离和靠近。此时，由于支撑组件安装在伸缩间隙内，支撑组件一方面能够通过支撑平面为封边组件和封边组件之间的间隙提供一个填充，当车轮通过该间隙时伸缩缝构件利用支撑平面为车轮提供平整的上表面；另一方面，当封边组件之间的距离在路面热胀冷缩效应的带动下发生变动时，支撑平面能够进行相应的变宽或变窄，始终保持对封边组件和封边组件之间的缝隙进行填充，保证伸缩缝装置的上表面始终不会出现较大的缝隙，并且还能保证支撑组件不会撑在伸缩间隙内而使整个伸缩缝装置产生内应力而曝起。因此，本发明提供的技术方案能够使路面缝隙的上表面更加平整，不会出现较大的缝隙，因而能够有效的减少跳车现象。 [0025] 2、本发明提供的技术方案中，所述支撑组件包括若干倾斜设置在所述伸缩间隙中的支撑块，若干所述支撑块的顶面构成所述支撑平面，所述支撑块两端分别与对应的所述封边组件活动连接；所述支撑块可在所述伸缩间隙变小时受两侧的所述封边组件的推抵而增大相对于所述封边组件的倾斜角度，并可在所述伸缩间隙变大时被两侧的所述封边组件拉动而减小相对于所述封边组件的倾斜角度。通过将支撑组件设计成若干个支撑块斜向并排的形式后，一方面保证支撑平面的变宽变窄功能得以顺利实现；另一方面，若干个支撑块在制造时可以采用同样的生产工艺进行批量生产，并且不同的伸缩缝装置之间可以通用，因此能够极大的降低伸缩缝装置在生产和维护过程中的成本。 [0026] 3、本发明提供的技术方案中，所述支撑块包括支撑本体，及竖直设置于所述支撑本体两端的轴部，所述支撑平面成型于所述支撑本体上；两个所述封边组件上分别对应设置有适于容纳所述轴部并供所述轴部往复滑动的槽体。当支撑块的角度发生变化时，一方面支撑块会饶轴部进行相应的旋转，同时支撑块上的轴部会和封边组件之间产生一定的摆动，此时槽体的设计能够同时满足轴部旋转和摆动时对轴部进行限位的需求，同时还能保证封边组件和封边组件带动支撑块进行运动。因此，上述结构能够保证支撑块的角度旋转能够顺利的实现，同时槽体的设计还具有更加简单的加工工艺。 [0027] 4、本发明提供的技术方案中，所述槽体覆盖在轴部的上方。通过将槽体覆盖在轴部的上方以后，槽体能够压住轴部，不法分子如果想要取得支撑块来谋取利益的话需要首先破拆槽体，因此此举能够保证连接块具备一定的防盗性能，放置铺设在路面上以后被轻易的盗取；另一方面，由于支撑块的两端都被槽体压住，因此能够防止支撑块的某一端在车辆的碾压下发生翘起，进而避免对车辆的轮胎产生不好的影响，避免爆胎。 [0028] 5、本发明提供的技术方案中，所述支撑块与封边组件和封边组件接触的部分均设置有光滑曲面。通过在二者接触的部分设置光滑的曲面，能够放置支撑块旋转时棱角部位和封边组件之间发生卡绊，使支撑块的动作更加顺滑，防止内应力的产生。 [0029] 6、本发明提供的技术方案中，所述封边组件包括适于埋设在路面内的预埋板，及可拆卸的固定在预埋板上的盖板，两个所述封边组件上的盖板之间安装有所述支撑组件。通过将两个封边组件设计成预埋板和盖板的形式后，存在以下多方面的好处，其一是可以减轻单个组件的重量，方便运输和吊装，同时在制造时更加简单；其二是浇筑在路面中的预埋板和暴露在路面上的盖板有不同的受力需求，设计成分体式结构后能够针对不同的组件使用不同的材质，满足各自的受力需求；其三是盖板由于长期处于车辆的碾压下，磨损更为严重，而预埋板的使用寿命相对较长，设计成分体结构后能够针对各自不同的使用寿命进行维护，降低维护成本。 [0030] 7、本发明提供的技术方案中，至少一个所述封边组件还包括固定板，所述固定板可拆卸地安装于对应的所述盖板上，所述槽体设置于对应的所述盖板或所述固定板上。通过将槽体设计在一个可拆卸的固定板上以后，在拆卸和安装支撑块时只需要将固定板拆下即可进行，而不必整体拆下封边组件。因此，上述结构能够降低伸缩缝装置在安装和维护时的难度，让伸缩缝装置的使用更加简便，适应更多复杂工况的需要。 [0031] 8、本发明提供的技术方案中，还包括连接于两个所述封边组件的所述预埋板之间的防水构件，其中一个所述封边组件上的盖板跨越防水构件延伸至另一个所述封边组件的预埋板之上。这样的设计可以使两个封边组件的盖板的连接口和预埋板的连接口也就是路板之间的缝隙在竖向错开，这样的设计具有更好的密封性能，当雨水或者灰尘从两个盖板的连接处也就是支撑块之间进入到盖板下方后，想要到达防水构件上方需要穿越盖板和预埋板之间的间隙，因此，此举能够提高伸缩缝装置对异物的阻隔性能，提高伸缩缝装置的密封性。 [0032] 9、本发明提供的技术方案中，还包括封堵构件，设置在所述伸缩间隙的两端，所述封堵构件具有适于同支撑块相抵接的端面和与所述支撑平面平齐的顶面。通过封堵构件的设计，能够使伸缩缝装置的两端形成封闭机构，防止连接块从两端被取出，提高本装置的防盗能力，同时还能阻隔灰尘从两端进入。 [0033] 10、本发明提供的技术方案中，所述封堵构件与支撑块抵接的端面与支撑块处于最大斜度时的侧面相平行。将封堵构件设计成上述结构后，当支撑块处于最大斜度，也就是缝隙处于最窄状态时，封堵构件的侧边能够和支撑块相贴合，此时如果贴近封堵构件支撑块在两个封边组件的带动下被迫转动时，支撑块能够利用封堵构件的斜边的最远端的棱作为支点进行转动，此时，支撑块远离该支点的一端会向内摆动，由此最外端的支撑块会一次推挤内侧的支撑块，由此可以弥补支撑块由趋向平行向趋向垂直转动的过程中产生的间隙，使支撑块之间的间隙始终维持在较低的水平。因此，上述结构能够进一步的减小伸缩缝装置上的空档面积，进一步的减少跳车现象发生的概率。 [0035] 为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0036] 图1为本发明的实施例1中提供的伸缩缝装置的立体图； [0037] 图2为图1所示伸缩缝装置的俯视图； [0038] 图3为图2所示伸缩缝装置A‑A方向的剖视图； [0039] 图4为图2所示伸缩缝装置的支撑块倾斜角度变小时的俯视图； [0040] 图5为图1所示伸缩缝装置的爆炸图； [0041] 图6为本发明实施例1中提供的伸缩缝装置中支撑块的立体图； [0042] 图7为本发明实施例1中提供的伸缩缝装置中封堵构件的立体图； [0043] 附图标记说明： [0044] 1‑封边组件，3‑支撑组件，31‑支撑块，311‑轴部，4‑防水构件，5‑封堵构件，6‑预埋板，7‑盖板，8‑固定板，9‑槽体。 具体实施方式[0045] 下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0046] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。 [0047] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。 [0048] 此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。 [0049] 实施例1： [0050] 如图1至图7所示，为本发明提供的实施例1，本实施例提供了一种伸缩缝装置，用来对马路上预留的伸缩缝进行覆盖和密封，包括封边组件1和支撑组件，封边组件1具有两个，分别固定设置在路面缝隙两侧的边缘上，两个所述封边组件1之间具有伸缩间隙；支撑组件设于所述伸缩间隙中，连接两个所述封边组件1，并具有自其中一个封边组件1的顶面向另一个所述封边组件1的顶面延伸的支撑平面；所述支撑平面可在两侧的所述封边组件1的作用下随所述伸缩间隙的变大或变小而被拉长或缩短。 [0051] 过将伸缩缝装置设计成上述结构后，封边组件1之间伴随着伸缩缝隙的扩大和缩小进行相应的远离和靠近。此时，由于支撑组件安装在伸缩间隙内，支撑组件一方面能够通过支撑平面为封边组件1和封边组件1之间的间隙提供一个填充，当车轮通过该间隙时伸缩缝构件利用支撑平面为车轮提供平整的上表面；另一方面，当封边组件1之间的距离在路面热胀冷缩效应的带动下发生变动时，支撑平面能够进行相应的变宽或变窄，始终保持对封边组件1和封边组件1之间的缝隙进行填充，保证伸缩缝装置的上表面始终不会出现较大的缝隙，并且还能保证支撑组件不会撑在伸缩间隙内而使整个伸缩缝装置产生内应力而曝起。因此，本发明提供的技术方案能够使路面缝隙的上表面更加平整，不会出现较大的缝隙，因而能够有效的减少跳车现象。 [0052] 作为支撑组件的一种可替代实施方式，所述支撑组件包括若干倾斜设置在所述伸缩间隙中的支撑块31，若干所述支撑块31的顶面构成所述支撑平面，所述支撑块31两端分别与对应的所述封边组件1活动连接；所述支撑块31可在所述伸缩间隙变小时受两侧的所述封边组件1的推抵而增大相对于所述封边组件1的倾斜角度，并可在所述伸缩间隙变大时被两侧的所述封边组件1拉动而减小相对于所述封边组件1的倾斜角度。通过将支撑组件设计成若干个支撑块31斜向并排的形式后，一方面保证支撑平面的变宽变窄功能得以顺利实现；另一方面，若干个支撑块31在制造时可以采用同样的生产工艺进行批量生产，并且不同的伸缩缝装置之间可以通用，因此能够极大的降低伸缩缝装置在生产和维护过程中的成本。 [0053] 作为支撑组件的进一步改进实施方式，相邻的所述支撑块31之间在支撑块31处于最大倾斜角度时贴合设置。此举能够使伸缩缝隙得到更加全面的填充。 [0054] 作为支撑块31的进一步改进实施方式，所述支撑块31包括支撑本体，及竖直设置于所述支撑本体两端的轴部311，所述支撑平面成型于所述支撑本体上；两个所述封边组件1上分别对应设置有适于容纳所述轴部311并供所述轴部311往复滑动的槽体9。当支撑块31的角度发生变化时，一方面支撑块31会饶轴部311进行相应的旋转，同时支撑块31上的轴部 311会和封边组件1之间产生一定的摆动，此时槽体9的设计能够同时满足轴部311旋转和摆动时对轴部311进行限位的需求，同时还能保证封边组件1和封边组件1带动支撑块31进行运动。因此，上述结构能够保证支撑块31的角度旋转能够顺利的实现，同时槽体9的设计还具有更加简单的加工工艺。 [0055] 为了防止支撑块31被盗，所述槽体9覆盖在轴部311的上方。通过将槽体9覆盖在轴部311的上方以后，槽体9能够压住轴部311，不法分子如果想要取得支撑块31来谋取利益的话需要首先破拆槽体9，因此此举能够保证连接块具备一定的防盗性能，放置铺设在路面上以后被轻易的盗取；另一方面，由于支撑块31的两端都被槽体9压住，因此能够防止支撑块31的某一端在车辆的碾压下发生翘起，进而避免对车辆的轮胎产生不好的影响，避免爆胎。 [0056] 作为支撑块31的进一步改进实施方式，所述支撑块31与封边组件1和封边组件1接触的部分均设置有光滑曲面。通过在二者接触的部分设置光滑的曲面，能够放置支撑块31旋转时棱角部位和封边组件1之间发生卡绊，使支撑块31的动作更加顺滑，防止内应力的产生。 [0057] 作为封边组件1的进一步改进实施方式，所述封边组件1包括适于埋设在路面内的预埋板6，及可拆卸的固定在预埋板6上的盖板7，两个所述封边组件1上的盖板7之间安装有所述支撑组件。通过将两个封边组件1设计成预埋板6和盖板7的形式后，存在以下多方面的好处，其一是可以减轻单个组件的重量，方便运输和吊装，同时在制造时更加简单；其二是浇筑在路面中的预埋板6和暴露在路面上的盖板7有不同的受力需求，设计成分体式结构后能够针对不同的组件使用不同的材质，满足各自的受力需求；其三是盖板7由于长期处于车辆的碾压下，磨损更为严重，而预埋板6的使用寿命相对较长，设计成分体结构后能够针对各自不同的使用寿命进行维护，降低维护成本。 [0058] 作为封边组件1的进一步改进实施方式，至少一个所述封边组件1还包括固定板8，所述固定板8可拆卸地安装于对应的所述盖板7上，所述槽体9设置于对应的所述盖板7或所述固定板8上。通过将槽体9设计在一个可拆卸的固定板8上以后，在拆卸和安装支撑块31时只需要将固定板8拆下即可进行，而不必整体拆下封边组件1。因此，上述结构能够降低伸缩缝装置在安装和维护时的难度，让伸缩缝装置的使用更加简便，适应更多复杂工况的需要。 [0059] 作为伸缩缝装置的进一步改进实施方式，还包括连接于两个所述封边组件1的所述预埋板6之间的防水构件4，其中一个所述封边组件1上的盖板7跨越防水构件4延伸至另一个所述封边组件1的预埋板6之上。这样的设计可以使两个封边组件1的盖板7的连接口和预埋板6的连接口也就是路板之间的缝隙在竖向错开，这样的设计具有更好的密封性能，当雨水或者灰尘从两个盖板7的连接处也就是支撑块31之间进入到盖板7下方后，想要到达防水构件4上方需要穿越盖板7和预埋板6之间的间隙，因此，此举能够提高伸缩缝装置对异物的阻隔性能，提高伸缩缝装置的密封性。 [0060] 具体的，本实施例中的防水构件4为安装在两个封边组件1之间的U型橡胶条。 [0061] 作为伸缩缝装置的进一步改进实施方式，还包括封堵构件5，设置在所述伸缩间隙的两端，所述封堵构件5具有适于同支撑块31相抵接的端面和与所述支撑平面平齐的顶面。通过封堵构件5的设计，能够使伸缩缝装置的两端形成封闭机构，防止连接块从两端被取出，提高本装置的防盗能力，同时还能阻隔灰尘从两端进入。 [0062] 作为伸缩缝装置的进一步改进实施方式，所述封堵构件5与支撑块31抵接的端面与支撑块31处于最大斜度时的侧面相平行。将封堵构件5设计成上述结构后，当支撑块31处于最大斜度，也就是缝隙处于最窄状态时，封堵构件5的侧边能够和支撑块31相贴合，此时如果贴近封堵构件5支撑块31在两个封边组件1的带动下被迫转动时，支撑块31能够利用封堵构件5的斜边的最远端的棱作为支点进行转动，此时，支撑块31远离该支点的一端会向内摆动，由此最外端的支撑块31会一次推挤内侧的支撑块31，由此可以弥补支撑块31由趋向平行向趋向垂直转动的过程中产生的间隙，使支撑块31之间的间隙始终维持在较低的水平。因此，上述结构能够进一步的减小伸缩缝装置上的空档面积，进一步的减少跳车现象发生的概率。 [0063] 显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。 |
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