公轨汽车及公轨路 |
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| 申请号 | CN201110077976.5 | 申请日 | 2011-03-30 | 公开(公告)号 | CN102180074A | 公开(公告)日 | 2011-09-14 |
| 申请人 | 刘加成; | 发明人 | 不公告发明人; | ||||
| 摘要 | 公轨 汽车 及公轨路，属汽车领域。在汽车底部中央加装一排 钢 铁 车轮 ，在公路车道上铺一条钢轨，钢轮在钢轨上行驶，两侧的 橡胶 轮在钢轨两侧的公路路面上行驶。在没铺钢轨的公路上行驶时，为了防止钢轮轧坏公路路面，要求钢轮的底面要比橡胶轮的底面高一些，钢轨比它两侧的公路路面高一些。当钢轮在钢轨上高速行驶时由钢轮驱动，此时汽车两侧的橡胶轮呈悬空状态，这时公路交通为零，轨道交通占百分之百，最节能。这种公路和轨道都能行驶的汽车，既保持了公路行驶有 门 对门的优势，又增加了轨道节能优势。宽的汽车和窄的汽车都能在单轨轨道上行驶。如果在单轨轨道的上方架设架空式 接触 网提供 电网 电，将可集轨道节能与电动节能于一身。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种公轨汽车，它是可在公路或单轨轨道上以较高速行驶的机动车，包括车体1，包括安装在车体1底部两侧的橡胶车轮5，包括安装在车体1底部纵向中央一排的数个钢轮 |
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| 说明书全文 | 公轨汽车及公轨路技术领域： [0001] 本发明属于汽车领域，道路领域，具体涉及到在公路上和在轨道上都能行驶的汽车，涉及到为公轨汽车同时提供公路与轨道的公轨路，实现汽车节能。技术背景： [0002] 现有技术申请号是201010161963，发明名称是“电动或太阳能公铁两用汽车及其线路”。这个发明主要有三点：1、在汽车底部纵向中央安装一排钢轮，2、运行在单轨上的独立钢轮两侧都带有导向轮缘，3、汽车行驶的路上铺单一条钢轨。上述的现有技术有不足之处如下：上述发明只用橡胶轮驱动，但橡胶轮在亏气时与不亏气时，在重车时和空车时的高度不一样，即其高度可压缩，而汽车中央的钢轮高度不可压缩。当汽车载货多时或亏气时，橡胶轮瘪一些，而位于中央的钢轮不瘪，此时车身不能水平放置，而是向左或向右倾斜，将造成某一侧时的橡胶轮悬空或对公路路面的压力减小，与公路路面的摩擦力就减少了，则打滑、空转、因该专利的这种车只用橡胶轮驱动，则汽车无法前进。当汽车载货量少，或橡胶轮气足时，这时橡胶轮鼓一些，钢轮将悬空或钢轮对钢轨的压力减小，钢轮与轨道之间的摩擦力也就减小了，汽车对轨道的压力减小了就相当于汽车参与的轨道交通比重减了，参与的公路交通比重加大了，因为只有轨道交通占的比重大才可节能，所以在此情况下达不到通过轨道交通而节能的目的，不能节能就丧失了创造性与实用性，究其原因是该发明只用橡胶轮驱动造成的。综上所述，要想节能必须轨道交通所占比重大，要想轨道交通占的比重大，必须使车重主要压在钢轮上，且必须以钢轮驱动为主。另外公铁两用汽车上轨道时过于繁锁、成本高、费时间。铺了单轨轨道的路对于道路的中途能否存在着上下路口，交插路口？怎样上下道？怎样交插说明书未作充分公开，也就是说上述的背景技术是：在一条轨道线路中，只允许在线路的一端有一个轨道入口，在线路的另一端有一个轨道的出口，而在轨道的中途没有为公铁汽车预备上下道的出入口，这给具有门对门交通优势的汽车增加了局限性，铺了单轨轨道的路只适用公铁两用汽车行驶，而其它类型的车很难行驶，则造成在这种路上行驶的车辆过少，以致修路养路的成本很难收回来。 [0003] 上述的背景技术的发明没有创造性与实用性。发明内容： [0004] 技术问题，汽车轨道化节能需要解决的技术问题有：1.使汽车的钢轮不能轧坏公路路面。2、汽车的钢轮在进入轨道时设法使钢轮能够对准轨道。3、使钢轮能在轨道上平稳行驶，不生硬碰撞。4、设法让汽车重量主要压在轨道上，使轨道交通所占的比重大于公路交通，只有轨道交通为主了才能节能。5、使矿山等临时低级的路也能用得上公轨路。 [0005] 技术方案：一种公轨汽车是可在公路或单轨轨道上以较高速度行驶的机动车，包括车体1，包括安装在车体1底部纵向中央一排的数个钢轮2，当公轨汽车在没有轨道的公路上行驶时，只有橡胶轮5驱动行驶。钢轮2底部所在的平面要高于橡胶轮5底部所在的平面，它们的高度差要略大于当橡胶轮5亏气时钢轮2可能下降的最大高度。反之，如果钢轮2底部所在的平面不高于橡胶轮5底部所在的平面，或者它们的高度差不大于当橡胶轮5亏气时钢轮2可能下降的最大高度，那么当公轨汽车1在没有钢轨的公路上行驶时，钢轮 2有可能扎坏公路4的路面。当公轨汽车在有单轨轨道的公轨路上行驶时，位于公轨汽车底部中央的钢轮2在钢轨3上面行驶，位于车体1底部两侧的橡胶轮5在钢轨3两侧的公路4上行驶，所述的公轨汽车可以单纯用橡胶轮驱动，也可以单纯用钢轮驱动，还可以用橡胶轮和钢轮同时驱动，通常在轨道上行驶时用钢轮驱动，在进入钢轨或驶出钢轨时，橡胶轮与钢轮同时驱动，见图1、图2、图3。本文所述的公路，是泛指橡胶轮机动车能行驶的路。 [0006] 钢轮2的外缘两侧有阻止钢轮2出轨的凸起7，从过钢轮2轴心的横剖面上看，钢轮2外缘两侧凸出，外缘中间是没有凸出的平直线段9，钢轮2外缘的整体像一个中间内陷的凹形槽8，凹形槽8的两侧槽帮的内侧不是竖直的，而是向外侧张开的，越向外开口越大，呈喇叭口状。在凹形槽8中间内陷处的宽度要略大于与钢轮2相配套的钢轨3上部10的宽度，见图1、图2、图3。反之，如果不是略大于，而是小于，那么钢轮2就无法在钢轨3的上部转动了。公轨汽车由公路驶向轨道时，有时钢轮2对不准轨道3，特别是安装在汽车后部的钢轮2更不容易对准轨道3了，解决办法如下：在车体1底部中央，钢轮2底部前面水平安装呈喇叭口状的两块厚钢板12叫做喇叭口，此剌叭口前边开口宽后边开口窄，后边紧对着钢轮2底部的凹形槽8的开口处，喇叭口后边13的宽度略小于钢轮2外缘凹形槽8开口处的宽度，但略大于钢轨3上部的宽度，喇叭口的高度可以升降。当公轨汽车开进钢轨3轨道时，只要喇叭口的前方开口对准了钢轨3，那么它后边的钢轮2一定能驶入钢轨3见图4。 [0007] 一种公轨汽车所行驶的公轨路，包括钢轨3、公路4、轨枕6、钢轨3安装在轨枕6的上面，在一条车道上只铺一条钢轨3，在钢轨3的两侧是公路4，钢轨3的上表面10要高于公路4的路面，其高度差要略大于钢轮2与橡胶轮5底部所在的平面的高度差，在直行的路段，钢轨3的上表面10与其两旁的公路4路面平行，钢轨3的端点11除外，见图1、图2、图3。当公轨汽车行驶在公轨路上时，主要由钢轮2驱动，钢轮2在钢轨3上行驶，橡胶轮5在钢轨两侧的公路4上行驶，当速度加快之后，车体1底部两侧的橡胶轮5可能处于悬空状态，这时只有钢轮2在轨道上行驶，只由钢轮2驱动，这是节能的最佳状态，这时轨道交通占百分之百，公路交通占百分之零。 [0008] 所述的公轨路既有公路4，又有钢轨3，公路4的高低即相对高度分三种类型，第一种类型是：在所述的公轨路中，用于紧固钢轨3和轨枕6的紧固件大部分被埋在公路4路面的下面，在公路4路面之上只露出钢轨3的上部分，即钢轨3的一部分被埋在公路4的路面之下，另一部分露在公路4的路面之上。这种路的路面比较干净，路面上障碍物较少，见图1。第二种类型是：轨枕6被埋在公路4路面的下面，公路4的路面基本上与轨枕6的上表面对齐。这种设置的好处是钢轨3全部在公路4路面之上，不容易受潮，锈蚀，紧固钢轨3的部件全部暴露在外，容易检查更换见图2。第三种类型是：轨枕6安装在公路4的路面之上，公路4的路面大体上与轨枕6的下表面对齐，见图3这种设置的好处是：对于矿山、工地等临时性的道路，不必对修公路做大的投资，只需在简易的公路上安装上轨枕，再安装上钢轨即可，当临时路不用时，可很容易地拆卸下钢轨3和轨枕6，运到其它地方二次再利用。 [0009] 在所述的公轨路中，所述的钢轨3是与钢轮2相配套的钢轨，钢轨3上部分10的宽度要小于钢轮2外缘凹形槽8开口内侧最窄处的宽度，在起点或终点路段向端点11的方向，钢轨3上部的宽度10逐渐变窄，钢轨3的高度逐渐降低，为向下倾斜的缓坡，见图1、图2、图3、图4、图5。 [0011] 图1：公路路面对准钢轨半腰的公轨汽车横剖面示意图。 [0012] 图2：公路路面对准轨枕上表面的公轨汽车横剖面示意图。 [0013] 图3：公路路面对准轨枕下表面的公轨汽车横剖面示意图。 [0014] 图4：喇叭口对准钢轨端点的示意图。 [0015] 图5：钢轨端点的侧视示意图。 [0016] 其中1车体、公轨两用汽车，2钢轮，3钢轨、轨道，4公路、公路路面，5橡胶轮，6轨枕，7钢轮外缘两侧的凸起，8钢轮外缘整体的凹型槽形状，9钢轮外缘的中间形状，10钢轨上表面，钢轨上部，11钢轨端点，12组成喇叭口的厚钢板，13喇叭口的后边开口。具体实施方式： [0017] 下面介绍可以建成公轨路的类型： [0018] 1.高速路可以建成公轨路。高速路有多条车道，其中左侧的车道最适合铺钢轨，公轨汽车可以在左侧铺了钢轨的车道上行驶，那些没有加装钢轮的车可以在右侧的车道上行驶，在右侧行驶的车在上下路口拐弯时就不必跨越铺在左侧车道上的凸起的钢轨了。可以作到两种车辆各行其道互不干搅。那些重型货车多的高速路段可先行作铺轨试点，如京藏高速运煤车多的路段可先行铺钢轨，对在此路段长期跑运输的重型货车补贴加装钢轮，受电弓等。 [0019] 2.可建设一些上下路口少的，普通速度的公轨路，只在重要路口设置上下道的路口，而次要路口或封堵起来，或高架起来，这种路的所有车道都铺钢轨。 [0020] 3.专用的货运道路或一些临时性的简易道路一般可以铺成公轨路，如矿山运矿石，煤炭的专用路，工地的临时简易路。 |
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