一种固定齿飞轮自行车的刹车辅助装置 |
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| 申请号 | CN202310233600.1 | 申请日 | 2023-02-28 | 公开(公告)号 | CN116101415A | 公开(公告)日 | 2023-05-12 |
| 申请人 | 深圳市开心电子有限公司; | 发明人 | 何健; 屈飞; 何武; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种固定齿 飞轮 自行车 的 刹车 辅助装置，属于固齿自行车刹车领域，包括固齿自行车，固齿自行车的后轮设置有固定飞轮，固定飞轮传动连接有飞盘，飞盘的外侧传动连接有受 力 踏板 ，飞盘的外表面设置有 制动 机构，受力踏板的内部设置有刹车调节机构。本发明在需要对固齿自行车后轮进行制动时，可以根据制动需求，通过刹车调节机构选择合适的制动传动部件带动制动机构相应部位进行制动，使得制动滑 块 和固定条与 制动盘 进行 接触 摩擦，对后轮进行稳定，从而在刹车过程中仅需要通过在受力踏板顶部，转动脚掌即可完成刹车辅助，提升了固齿自行车在使用过程中的安全性。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种固定齿飞轮自行车的刹车辅助装置，包括固齿自行车(1)，其特征在于，所述固齿自行车(1)的后轮设置有固定飞轮(11)，所述固定飞轮(11)传动连接有飞盘(2)，所述飞盘(2)的外侧传动连接有受力踏板(3)，所述飞盘(2)的外表面设置有制动机构(4)，所述受力踏板(3)的内部设置有刹车调节机构(5)； |
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| 说明书全文 | 一种固定齿飞轮自行车的刹车辅助装置技术领域[0001] 本发明涉及固齿自行车刹车技术领域，尤其涉及一种固定齿飞轮自行车的刹车辅助装置。 背景技术[0002] 固定齿飞轮自行车指后轮的齿轮与后轮直接用螺栓固接的自行车，而非普通自行车，后轮齿轮与后轮是通过棘轮棘爪连接，在反向踩脚踏板时后轮向后倒退，固齿自行车用途一般分为赛道竞速和花式玩法，赛道竞速常在室内竞轮场地进行，花式玩法则更偏向于街头表演。 [0003] 目前用于花式表演的固齿自行车，通常不会在前后轮上安装圈刹和碟刹，避免刹车装置影响花式表演过程中的车体动作的流畅程度和车体的观赏性，在固齿自行车刹车过程中，常通过传统脚刹的形式，对牙盘进行稳定，从而使得后轮与地面进行摩擦产生对自行车前进的阻力，或通过鞋底与后轮轮毂进行摩擦对自行车进行减速，但以上的减速方式就会导致在刹车过程中，需要驾驶人员较高的刹车技巧熟练度，同时对刹车的力度也有着很高的要求。 [0004] 因此，我们提出一种固定齿飞轮自行车的刹车辅助装置。 发明内容[0005] 本发明的目的是为了解决现有技术中固齿自行车为了动作表演不安装刹车装置，导致在需要刹车时，需要通过传统脚刹的形式对自行车进行制动需要较高的刹车技巧和刹车力度，而存在安全隐患的问题，而提出的一种固定齿飞轮自行车的刹车辅助装置。 [0006] 为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案： [0007] 一种固定齿飞轮自行车的刹车辅助装置，包括固齿自行车，所述固齿自行车的后轮设置有固定飞轮，所述固定飞轮传动连接有飞盘，所述飞盘的外侧传动连接有受力踏板，所述飞盘的外表面设置有制动机构，所述受力踏板的内部设置有刹车调节机构； [0008] 所述制动机构包括固定安装于固齿自行车外表面的制动盘，所述制动盘的外表面开设有刹车孔，所述飞盘的内壁滑动连接有制动滑块，所述制动滑块的内侧固定连接有收缩弹簧，且所述制动滑块的内侧开设有制动槽，所述制动盘的内壁滑动连接有固定条，所述固定条的内侧固定连接有刹车凸块； [0009] 所述刹车调节机构包括固定安装于受力踏板内侧的调节滑块，所述调节滑块设置于受力踏板的后脚掌受力区域，所述调节滑块的内侧固定安装有弧形连接杆，且所述受力踏板的内壁滑动连接伸缩杆，所述伸缩杆设置于受力踏板的前脚掌受力区域，且所述伸缩杆的外表面转动连接有反向加压杠杆，且所述反向加压杠杆的内侧传动连接有反向挤压滑杆。 [0011] 优选地，，所述制动滑块的外侧设置为倾斜状，且所述制动滑块与调节滑块的内侧转动连接，所述制动滑块设置为圆环形，且所述制动滑块的内壁滑动连接有外盘连接杆。 [0012] 优选地，所述收缩弹簧设置于外盘连接杆的外侧，所述制动滑块的外表面设置有收紧斜面，且所述制动滑块的内壁开设有递进式制动条，所述递进式制动条设置为扇形。 [0013] 优选地，所述固定条设置为弧形，且所述固定条的外侧开设有加紧槽，所述刹车凸块的大小与刹车孔直径相适配。 [0014] 优选地，所述调节滑块的外表面卡接有伸缩套筒，所述伸缩套筒的内壁开设有收紧槽，所述收紧槽的内壁卡接有固定塞，所述固定塞的外表面开设有与受力踏板卡接的稳定齿。 [0015] 优选地，所述弧形连接杆弯曲方向设置为向飞盘圆心方向弯曲，且所述弧形连接杆的弧度大于调节滑块的旋转轨迹。 [0016] 优选地，所述受力踏板的内侧转动连接有转动连接杆，且所述转动连接杆的内壁固定连接有收紧挤压杆，所述收紧挤压杆的内侧与固定条的外表面滑动连接。 [0018] 相比现有技术，本发明的有益效果为： [0019] 1、通过设置有制动盘、制动滑块和收缩弹簧等装置相互配合，在需要对固齿自行车后轮进行制动时，可以根据制动需求，通过刹车调节机构选择合适的制动传动部件带动制动机构相应部位进行制动，使得制动滑块和固定条与制动盘进行接触摩擦，对后轮进行稳定，从而在刹车过程中仅需要通过在受力踏板顶部，转动脚掌即可完成刹车辅助，提升了固齿自行车在使用过程中的安全性，进而解决了上述背景技术中提到的现有技术中固齿自行车为了动作表演不安装刹车装置，导致在需要刹车时，需要通过传统脚刹的形式对自行车进行制动需要较高的刹车技巧和刹车力度，而存在安全隐患的问题。 [0020] 2、通过设置有调节滑块、弧形连接杆和伸缩杆等装置相互配合，在表演人员低速骑行固齿自行车时，可以通过后脚掌踩踏受力踏板，使得调节滑块与制动滑块接触，将递进式制动条与制动盘之间摩擦，进行制动，随着受力踏板转动角度的增大，增加递进式制动条与制动盘接触的数量，在表演人员高速骑行时，通过前脚掌向外滑动，带动伸缩杆向外侧滑动，从而带动反向挤压滑杆与转动连接杆接触，使得收紧挤压杆挤压固定条，与制动孔配合进行制动，从而快速对飞盘进行稳定，达到多模式制动固齿自行车的效果。附图说明 [0021] 图1为本发明提出的一种固定齿飞轮自行车的刹车辅助装置的整体结构示意图； [0022] 图2为本发明提出的一种固定齿飞轮自行车的刹车辅助装置的内部结构俯视图； [0023] 图3为本发明提出的一种固定齿飞轮自行车的刹车辅助装置的左脚侧飞盘内部结构爆炸视图； [0024] 图4为本发明图1中A处结构的放大图； [0025] 图5为本发明图2中B处结构的放大图； [0026] 图6为本发明图2中C处结构的放大图； [0027] 图7为本发明提出的一种固定齿飞轮自行车的刹车辅助装置的调节滑块结构示意图； [0028] 图8为本发明提出的一种固定齿飞轮自行车的刹车辅助装置的转动连接杆结构示意图。 [0029] 图中：1、固齿自行车；11、固定飞轮；2、飞盘；3、受力踏板；4、制动机构；41、制动盘；411、制动插块；42、制动滑块；421、外盘连接杆；422、递进式制动条；43、收缩弹簧；44、固定条；45、刹车凸块；5、刹车调节机构；51、调节滑块；511、伸缩套筒；512、收紧槽；513、固定塞； 52、弧形连接杆；53、伸缩杆；531、复位弹簧；54、反向加压杠杆；55、反向挤压滑杆；56、转动连接杆；561、收紧挤压杆。 具体实施方式[0030] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0031] 参照图1‑8，一种固定齿飞轮自行车的刹车辅助装置，包括固齿自行车1，固齿自行车1的后轮设置有固定飞轮11，固定飞轮11传动连接有飞盘2，飞盘2的外侧传动连接有受力踏板3，飞盘2的外表面设置有制动机构4，受力踏板3的内部设置有刹车调节机构5； [0032] 通过上述技术方案，在固齿自行车1行驶中需要制动时，通过受力踏板3内部的刹车调节机构5带动相应的制动机构4向内侧滑动，与固齿自行车1外表面设置的制动盘41进行配合，对飞盘2转动进行固定，从而对固定飞轮11进行稳定，使得后轮与地面摩擦，产生制动力，完成对固齿自行车1的制动操作。 [0033] 实施例一 [0034] 本实施例为一种固定齿飞轮自行车刹车辅助装置的制动机构； [0035] 如图1‑3所示，制动机构4包括固定安装于固齿自行车1外表面的制动盘41，制动盘41的外表面开设有刹车孔，飞盘2的内壁滑动连接有制动滑块42，制动滑块42的内侧固定连接有收缩弹簧43，且制动滑块42的内侧开设有制动槽，制动盘41的内壁滑动连接有固定条 44，固定条44的内侧固定连接有刹车凸块45。 [0036] 通过上述技术方案，在固齿自行车1低速行驶制动时，通过调节滑块51带动制动滑块42向内侧挤压，对制动盘41的转动进行限制，同时在不需要制动时，通过收缩弹簧43对制动滑块42进行复位，在固齿自行车1高速行驶制动时，通过转动连接杆56挤压固定条44使得刹车凸块45与刹车孔进行挤压，产生更大的制动力，从而完成对固齿自行车1的制动操作。 [0037] 具体的，如图2和图3所示，制动盘41的内侧开设有与固齿自行车1中轴插接的制动插块411，制动盘41的内圈设置为隔热材料，制动盘41的外圈设置为导热材料，且刹车孔开设于制动盘41的外圈，制动滑块42的外侧设置为倾斜状，且制动滑块42与调节滑块51的内侧转动连接，制动滑块42设置为圆环形，且制动滑块42的内壁滑动连接有外盘连接杆421，收缩弹簧43设置于外盘连接杆421的外侧，制动滑块42的外表面设置有收紧斜面，且制动滑块42的内壁开设有递进式制动条422，递进式制动条422设置为扇形。 [0038] 通过上述技术方案，在制动盘41外圈设置的导热材料区域，为制动机构4与其接触的制动区域，在制动盘41内圈设置的隔热材料为与中轴固定部位插接稳定区域，从而在制动过程中通过隔热材料隔绝高温对中轴的破坏； [0039] 基于上述，在制动滑块42受到调节滑块51挤压时，带动制动滑块42与制动盘41接触，同时在调节滑块51愈发靠近制动滑块42中心位置时，增加递进式制动条422与制动盘41的接触数量，从而增大制动滑块42与制动盘41之间的摩擦力； [0040] 基于上述更进一步的，如图2所示，在驾驶人员后脚掌转动受力踏板3角度逐渐增大时，会带动调节滑块51向着制动滑块42中心位置移动，逐步增加对飞盘2的稳定力度，同时在受力踏板3转动一定幅度时不会影响正常骑行。 [0041] 具体的，固定条44设置为弧形，且固定条44的外侧开设有加紧槽，刹车凸块45的大小与刹车孔直径相适配。 [0042] 通过上述技术方案，在固齿自行车1高速行驶过程中，通过转动连接杆56带动收紧挤压杆561向内侧挤压，使得固定条44向着靠近制动盘41的方向移动，使得刹车凸块45与制动孔之间进行滑动连接，提升刹车效果，其制动原理与线拉碟刹的原理相同，通过对制动碟制动对自行车进行制动。 [0043] 实施例二 [0044] 本实施例为一种固定齿飞轮自行车刹车辅助装置的刹车调节机构； [0045] 如图4‑8所示，刹车调节机构5包括固定安装于受力踏板3内侧的调节滑块51，调节滑块51设置于受力踏板3的后脚掌受力区域，调节滑块51的内侧固定安装有弧形连接杆52，且受力踏板3的内壁滑动连接伸缩杆53，伸缩杆53设置于受力踏板3的前脚掌受力区域，且伸缩杆53的外表面转动连接有反向加压杠杆54，且反向加压杠杆54的内侧传动连接有反向挤压滑杆55。 [0046] 通过上述技术方案，在表演人员低速行驶需要制动时，通过后脚掌转动受力踏板3使得调节滑块51向飞盘2中心区域转动，带动制动滑块42向内侧挤压，使得递进式制动条422制动盘41接触，完成低速制动操作，在表演人员高速行驶需要制动时，可在后脚掌转动受力踏板3时，将前脚掌向外侧转动，带动伸缩杆53向外侧滑动，从而带动反向加压杠杆54挤压反向挤压滑杆55，使得转动连接杆56带动收紧挤压杆561挤压制动盘41，对飞盘2进行稳定，从而可以通过表演人员脚掌踩踏角度和脚掌转动完成对飞盘2的制动操作，解决了传统脚刹，需要大力变换脚型，对表演人员的驾驶技术要求过高的问题； [0047] 基于上述更进一步的，本申请中的飞盘2设置于固齿自行车1的外表面，由于左右脚的受力踏板交错设置，在低速行驶需要制动时，需要等待调节滑块51移动到制动滑块42内侧，此时通过在前的后脚掌向后转动受力踏板3，从而使得调节滑块51带动弧形连接杆52向靠近制动滑块42的方向移动，对制动滑块42挤压，产生对飞盘2的制动力，完成低速制动的操作，在高速行驶需要制动时，左右脚的前脚掌向外侧转动，使得滑动连接伸缩杆53向外侧滑动，从而产生对固定条44的挤压力，完成高速制动的操作。 [0048] 具体的，调节滑块51的外表面卡接有伸缩套筒511，伸缩套筒511的内壁开设有收紧槽512，收紧槽512的内壁卡接有固定塞513，固定塞513的外表面开设有与受力踏板3卡接的稳定齿，弧形连接杆52弯曲方向设置为向飞盘2圆心方向弯曲，且弧形连接杆52的弧度大于调节滑块51的旋转轨迹。 [0049] 通过上述技术方案，在固齿自行车1使用一段时间后，通过旋转伸缩套筒511可以移动调节滑块51在受力踏板3内的位置，从而可以在弧形连接杆52受到磨损时，可向内推动调节滑块51，使得在表演人员后脚掌转动受力踏板3时，能够与制动滑块42接触，完成对飞盘2的制动操作，同时在移动调节滑块51位置后，通过将外侧设置齿条的固定塞513插接到收紧槽512中，对调节滑块51的移动进行固定。 [0050] 具体的，受力踏板3的内侧转动连接有转动连接杆56，且转动连接杆56的内壁固定连接有收紧挤压杆561，收紧挤压杆561的内侧与固定条44的外表面滑动连接，伸缩杆53外表面套接有复位弹簧531，复位弹簧531延展方向为向飞盘2方向延展，收紧挤压杆561的外侧与反向挤压滑杆55相卡接。 [0051] 通过上述技术方案，在表演人员高速行驶时，在其后脚掌转动受力踏板3的同时，前脚掌向外侧滑动，可以带动伸缩杆53向外侧滑动，使得反向加压杠杆54向内侧挤压，带动反向挤压滑杆55挤压转动连接杆56，使得收紧挤压杆561挤压固定条44，使得刹车凸块45挤压制动盘41内开设的刹车孔，增加对固齿自行车1的制动阻力，使得自行车可以更快静止，同时在停止制动时，通过复位弹簧531向内侧挤压伸缩杆53，带动其传动的其余部件进行复位，以便于下一次对伸缩杆53滑动时，带动刹车凸块45与刹车孔接触，完成制动自行车的操作。 [0052] 本发明通过在固齿自行车1行驶中需要制动时，通过受力踏板3内部的刹车调节机构5带动相应的制动机构4向内侧滑动，与固齿自行车1外表面设置的制动盘41进行配合，对飞盘2转动进行固定，从而对固定飞轮11进行稳定，使得后轮与地面摩擦，产生制动力，完成对固齿自行车1的制动操作。 [0053] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。 |
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