用于支撑自行车的盘式制动卡钳和ABS系统的支撑装置 |
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| 申请号 | CN202180041884.3 | 申请日 | 2021-06-17 | 公开(公告)号 | CN115768685A | 公开(公告)日 | 2023-03-07 |
| 申请人 | 布鲁布拉克股份公司; | 发明人 | 朱塞佩·皮奇里洛; 马蒂亚·塔巴伊; 法比奥·托代斯基尼; | ||||
| 摘要 | 盘式 制动 卡钳(7)和ABS系统(A)的主体借助单个适配器 支撑 件(S)安装在 自行车 (1)的车叉臂(5L)上，该适配器支撑件能够可拆卸地连接到车叉臂(5L)并且被配置为可拆卸地支撑 盘式制动器 的卡钳主体(7)和ABS系统(A)。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种支撑装置，其被配置为在自行车(1)的车叉臂(5L)上支撑与自行车车轮相关联的盘式制动器的卡钳(7)和液压控制装置形式的ABS系统(A)，所述ABS系统旨在操作性地置于与用于致动制动器的自行车杆相关联的主液压缸和制动卡钳(7)的致动缸之间，以便当在制动期间检测到车轮抱死的趋势和/或自行车开始倾覆时控制并降低供应到制动卡钳(7)的致动缸的流体压力， |
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| 说明书全文 | 用于支撑自行车的盘式制动卡钳和ABS系统的支撑装置技术领域[0001] 本发明总体上涉及自行车，并且尤其涉及配备有包括液压型的ABS系统的液压制动系统的自行车，ABS系统可操作地置于与自行车制动杆相关联的主缸和致动盘式制动器的卡钳的液压缸之间，该盘式制动器与自行车车轮(例如前车轮)相关联。ABS系统被配置为当在制动期间检测到车轮抱死的趋势和/或车辆开始倾覆时，降低供应到制动卡钳的致动缸的流体压力。 背景技术[0002] 过去已经提出将与自行车的前车轮相关联的ABS系统安装在自行车的前车叉的臂上(例如，参见WO 2019/159029 A1)。在这种已知的解决方案中，ABS系统的主体被直接夹持在前车叉的臂上，这意味着安装系统根据每个特定的车叉配置进行配置。另一方面，希望提出一种解决方案，其可以应用于任何类型的车叉和自行车，而不需要任何调整。此外，上述已知的解决方案不允许简单且快速地执行ABS系统的组装操作。还希望ABS系统可以位于更靠近与自行车的前车轮相关联的盘式制动卡钳的位置，以便简化ABS系统和制动卡钳的致动缸之间的连通管道的布置。最后，希望ABS系统的组装操作能够快速且容易地执行。 [0003] 文献JPH05105054A示出了一种自行车车叉臂，其上安装有与自行车车轮相关联的盘式制动卡钳和液压型的ABS系统的主体。然而，该文献中所示的支撑系统为安装盘式制动卡钳和ABS系统提供了不同且独立的支撑。 [0004] 文献US 6 659 234 B1示出了一种机械类型的ABS系统，其本质上必须集成到盘式制动卡钳的机械控制中。这种解决方案显然不适用于液压ABS系统的情况。 [0005] 从CN 210 07 75U和DE 10 2019 10012A1也已知解决方案。 [0006] 发明目的 [0007] 因此，本发明的目的是通过将ABS系统安装在靠近盘式制动卡钳的位置，并且提供独立于前车叉的配置的安装系统，将液压型的ABS系统与自行车的前车叉相关联。 [0008] 本发明的另一个目的是能够非常简单且快速地将ABS系统组装在自行车上。 [0009] 本发明的另一个目的是提供一种ABS系统在自行车上的组装，这需要非常简单且低成本的部件。 [0010] 本发明的又一个目的是提供一种ABS系统在自行车上的安装，这还使得ABS系统和与自行车的前车轮相关联的盘式制动卡钳的致动缸之间的连接操作非常简单且容易。 发明内容[0011] 为了实现一个或更多个上述目的，本发明涉及一种支撑装置，该支撑装置配置为在自行车的车叉臂上支撑与自行车车轮相关联的盘式制动器的卡钳和液压控制装置形式的ABS系统，该ABS系统旨在可操作地置于与用于致动制动器的自行车杆相关联的主液压缸和制动卡钳的致动缸之间，以便当在制动期间检测到车轮抱死的趋势和/或自行车开始倾覆时控制并降低供应到制动卡钳的致动缸的流体压力， [0012] 其中所述支撑装置包括： [0013] ‑用于连接到自行车车叉臂的至少一个第一连接部分，以及 [0014] ‑用于连接到盘式制动卡钳的主体的至少一个第二连接部分，以及[0015] ‑被配置成连接到所述ABS系统的至少一个第三连接部分， [0016] 所述支撑装置的特征在于，所述至少一个第一连接部分、所述至少一个第二连接部分和所述至少一个第三连接部分都是单个适配器支撑件的一部分，该适配器支撑件能够可拆卸地连接到车叉臂并且被配置为可拆卸地支撑盘式制动器的卡钳主体和ABS系统。 [0017] 在优选实施例中，所述单个适配器支撑件具有所述至少一个第一连接部分，该至少一个第一连接部分具有用于接合螺钉的至少一个孔，以将适配器支撑件附接到自行车的车叉臂。适配器支撑件的所述至少一个第二连接部分具有用于接合螺钉的至少一个孔，以将盘式制动卡钳的主体附接到适配器支撑件。适配器支撑件的所述至少一个第三连接部分具有用于接合螺钉的至少一个孔，以将所述ABS系统的主体附接到所述适配器支撑件。 [0018] 优选地，在上述优选实施例中，适配器支撑件的主体为细长杆的形式，其具有上端头部和下端头部(参考安装在车叉臂上的状态)。两个端头部中的每一个都具有：用于接合螺钉的第一孔，以将适配器支撑件附接到自行车的车叉臂；用于接合螺钉的第二孔，以将盘式制动卡钳的主体附接到适配器支撑件；以及用于接合螺钉的第三孔，以将所述ABS系统的主体附接到所述支撑件。在一个示例中，上述第三孔的轴线基本上正交于上述第一孔的轴线。 [0019] 根据另一个优选特征，根据本发明的支撑装置还包括辅助适配器，该辅助适配器被配置成安装在ABS系统的主体上并且连接到所述适配器支撑件，以这种方式用作适配器支撑件和ABS系统的主体之间的连接元件。 [0020] 本发明具有许多优点。首先，本发明的解决方案可以应用于任何自行车，无论自行车的构造如何，尤其是无论自行车的前车叉的构造如何。 [0021] 特别地，应当注意，设置在自行车车叉上的用于连接制动卡钳支撑件的连接凸缘实际上是配备有盘式制动卡钳的自行车的领域中的标准特征。本发明的适配器支撑件可以被配置为连接到设置在车叉上的用于附接制动卡钳的这种标准连接凸缘。因此，本发明解决了在不涉及车叉臂的任何修改的情况下，ABS系统的简单且有效的组装的问题。 [0022] 根据本发明的解决方案的另一个优点在于，所述单个适配器支撑件可以安装在严格地邻近盘式制动卡钳的位置，这也使得在ABS系统和制动卡钳的缸致动器之间提供连接管以及在ABS系统和与制动杆相关联的操作装置之间提供连接变得非常简单。附图说明 [0023] 本发明的进一步特征和优点将从下文参考附图的描述中变得清楚明白，附图单纯作为非限制性示例提供，其中： [0024] 图1是应用了根据本发明的装置的自行车的示意性侧视图， [0025] 图2、图3是在实施例示例中根据本发明的ABS系统的支撑装置的放大比例的两个透视图， [0026] 图4是图2、图3的装置的分解透视图， [0027] 图5是另一分解透视图，其中盘式制动卡钳已被移除， [0028] 图6是仅示出了ABS系统和适配器支撑件的另一分解透视图，以及[0029] 图7是配备有辅助适配器的ABS系统的透视图，该辅助适配器允许其连接到上述适配器支撑件。 具体实施方式[0030] 在图1中，附图标记1表示应用了根据本发明的装置的自行车。图1所示的自行车构造单纯作为示例提供，由于本发明的装置可应用于任何自行车，无论其构造如何，并且尤其是无论前车叉的构造如何。 [0031] 根据传统技术，自行车1(例如可以是电动助力踏板自行车)包括车架2，该车架包括转向管3，转向轴4可旋转地安装在该转向管内。转向轴4与包括一对臂5L、5R(也见图2)的前车叉5旋转地连接。仍然根据传统技术，两个臂5L、5R的下端部旋转地支撑自行车的前车轮R。 [0033] 盘式制动卡钳主体7借助适配器支撑件S(具体见图4)安装在前车叉臂5中的一个上，该适配器支撑件用作间隔件，以便将制动卡钳主体7布置在距前车轮轴一定距离处，足以能够与制动盘6正确配合。 [0034] 具体参考图5，在所示的示例中，适配器支撑件S具有被构造成细长杆(在该示例中，具有四边形横截面)的主要部分8，其具有上端头部9和下端头部10(参考支撑件S在组装状态下的方位)。两个端头部9、10中的每一个都具有用于接合螺钉V1的第一通孔H1，该螺钉将支撑件S固定到车叉臂5L。为此目的，在所示的示例中，车叉臂5L具有两个突出部分11，该突出部分具有用于接收螺钉V1的螺纹盲孔12。 [0035] 应当注意，本发明适用于配备有借助适配器支撑件安装在车叉臂上的制动卡钳的任何自行车。因此，本发明不需要对自行车或者特别是前车叉臂进行任何修改，因为采用了已经提供的用于安装制动卡钳的配置。 [0036] 再次参考图4，适配器支撑件S的每个端头部9、10都具有孔H2，在该示例中为螺纹盲孔，以用于接合将制动卡钳的主体固定到适配器支撑件S的相应的螺钉V2。 [0037] 在附图中，附图标记A在整体上表示与盘式制动卡钳7相关联的ABS系统。 [0038] 在本说明书和下文的权利要求中，术语“ABS系统”是指液压控制装置，其可操作地置于与用于致动制动器的自行车杆相关联的主液压缸和制动卡钳7的致动缸之间，以便当在制动期间检测到前车轮有抱死的趋势时控制并降低供应到制动卡钳7的致动缸的流体压力。 [0039] 本发明背后的构思是使用已经设置在自行车中的适配器支撑件S来支撑制动卡钳7的主体，也支撑致动器A的主体。 [0040] 参考图6，在本文所示的示例性实施例中，适配器支撑件S的每个端头部9、10都具有用于接合相应的螺钉V3的第三孔H3(在该示例中为通孔)，以用于将ABS系统A的主体固定到适配器支撑件S。再次参考图6，在所示的示例中，在支撑件S的每个端头部9、10中，第三孔H3的轴线30相对于第二孔H2的轴线基本上正交于第一孔H1的轴线并与该第一孔的轴线间隔开。 [0041] 同样参考具体示出的示例，致动器A的主体具有细长的柱形形状。因此，为了允许借助螺钉V3连接，辅助适配器S1与致动器A的主体相关联，在该示例中，辅助适配器具有部分地围绕致动器A的主体的柱形半壳形构造并且设置有两个上侧耳16和下侧耳13，这两个上侧耳和下侧耳借助螺钉14分别固定到致动器主体A的两侧和致动器A的底部表面。 [0042] 参考图6，辅助适配器S1至少在一侧具有设置有螺纹盲孔的两个突出部分17，以用于接收相应的螺钉V3，从而将致动器A刚性地连接到适配器支撑件S。 [0043] 从上文的描述中可以清楚，本发明使用自行车上已存在的部件(即被设计为支撑盘式制动卡钳的适配器支撑件S)来安装ABS系统A。因此，只需要重新配置适配器支撑件S，以便提供用于安装致动器A的适配器支撑件，而不需要修改自行车，尤其是自行车的前车叉臂，并且也不需要根据其要安装的自行车的类型对装置进行新的设计。 [0044] 从图2、图3中可以看出，ABS致动器A被支撑在严格地邻近盘式制动卡钳的位置，这使得在致动器A的出口(在图2中用Z1表示)和制动卡钳7的入口(在图2中用Z2表示)之间准备液压连接管非常简单，该入口与卡钳的致动器缸连通。再次参考图5，在具体示出的示例中，适配器支撑件S的下端头部10设置有用于装配传感器的额外的通孔15，该传感器用于与盘式制动器的盘6配合，以便检测自行车车轮的转速。在应用示例中，当在制动期间检测到前车轮抱死的趋势或后车轮升起的趋势时，ABS致动器的电子控制器使用该传感器信号的信号来激活ABS功能。 [0045] 通常地，在不损害本发明的原理的情况下，配置的细节和实施例可以相对于单纯通过示例描述和说明的那些具有很大的变化。 [0046] 特别地，应当清楚的是，本文已经示出的适配器支撑件S的具体构造单纯是作为示例提供的。适配器支撑件S的构造可以根据具体应用的特点，尤其是根据车叉和制动盘的特点而广泛地变化。 [0047] 此外，尽管本文所示的实施例使用螺钉将ABS系统A的主体连接到适配器支撑件S，但是应当清楚可以使用任何其他已知的连接技术。 |
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