一种多功能车用油气缸及其使用方法 |
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| 申请号 | CN201711433593.0 | 申请日 | 2017-12-26 | 公开(公告)号 | CN109955672B | 公开(公告)日 | 2024-01-30 |
| 申请人 | 河南科纳动力设备有限公司; | 发明人 | 杨昌文; 徐凡; | ||||
| 摘要 | 一种多功能车用油 气缸 及其使用方法，所述多功能车用油气缸固定在车架上的油气缸 外壳 (3)以及分别可滑动地设置在油气缸外壳(3)内部并上下设置的第一隔离垫(5)和第二隔离垫(9)；第一隔离垫(5)和第二隔离垫(9)将油气缸外壳(3)内部分隔为互相隔离的上方区域、中部区域和下方区域；油气缸外壳(3)上开设有与上方区域连通的第一油孔(2)；多功能车用油气缸还包括可滑动地设置在中部区域内的 活塞 (7)；活塞(7)底部设置有连接柱(71)；连接柱(71)与车桥连接；油气缸外壳(3)还开设有与下方区域连通的第二油孔(11)。本 发明 的多功能车用油气缸及其使用方法设计巧妙，实用性强。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种多功能车用油气缸，其特征在于，包括固定在车架上的油气缸外壳(3)以及分别可滑动地设置在油气缸外壳(3)内部并上下设置的第一隔离垫(5)和第二隔离垫(9)；第一隔离垫(5)和第二隔离垫(9)将油气缸外壳(3)内部分隔为互相隔离的上方区域、中部区域和下方区域；油气缸外壳(3)上开设有与上方区域连通的第一油孔(2)，以使上方区域用作第一液压油腔(4)；多功能车用油气缸还包括可滑动地设置在中部区域内并将中部区域分隔为互相隔离的上方的第一高压空气腔(6)和下方的第二高压空气腔(8)的活塞(7)；第二隔离垫(9)上开设有第一通孔，油气缸外壳(3)底部开设有第二通孔，活塞(7)底部设置有分别穿设于第一通孔和第二通孔的连接柱(71)；连接柱(71)与车桥连接；连接柱(71)与第一通孔之间密封设置，连接柱(71)和第二通孔之间密封设置；油气缸外壳(3)还开设有与下方区域连通的第二油孔(11)，以使下方区域用作第二液压油腔(10)； |
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| 说明书全文 | 一种多功能车用油气缸及其使用方法技术领域背景技术[0002] 如图1所示，图1示出了一种现有车用油气缸的结构示意图(图1中没有示出可能存在的阻尼结构)。该车用油气缸包括油气缸外壳3，设置在油气缸外壳3上、用于将油气缸外壳3固定在车架(图中未示出)上的第一吊耳1，设置在油气缸外壳3内部以将油气缸外壳3内部分隔为互相隔离的上方区域和下方区域的隔离垫5，油气缸外壳3上开设有充油孔2，以使上方区域用作液压油腔4；车用油气缸还包括可滑动地设置在下方区域中以将下方区域分隔为互相隔离的上方的高压空气腔6和下方的空腔8的活塞7，该活塞7的底部设置有与车桥(图中未示出)连接的第二吊耳10。油气缸外壳3上还开设有与空腔8连通的通气孔9。在该实施例中，隔离垫5用于防止高压空气腔6内部的高压空气进入液压油腔4中；空腔8与大气连通。汽车静止时，高压空气腔6内部的高压空气与汽车载荷相平衡。当汽车运动时，车架与车桥之间受到路面颠簸或载荷变化的影响会发生相对运动，从而使得活塞7与油气缸外壳3发生相对运动，进而导致高压空气腔6内部的高压空气发生压缩或膨胀；而通过活塞7的运动，能够实现对汽车的减震效果。同时，液压油腔4用于充放液压油，从而调节底盘高度。图1所示的现有车用油气缸能够很好地提升汽车的平顺性和舒适性，并能适当提高底盘高度以可提高汽车通过性，但在垂直越障和跨越壕沟时不能起到吊起或举起车桥的作用。 发明内容[0003] 本发明针对上述技术问题，提出了一种多功能车用油气缸及其使用方法。 [0004] 本发明所提出的技术方案如下： [0005] 本发明提出了一种多功能车用油气缸，包括固定在车架上的油气缸外壳以及分别可滑动地设置在油气缸外壳内部并上下设置的第一隔离垫和第二隔离垫；第一隔离垫和第二隔离垫将油气缸外壳内部分隔为互相隔离的上方区域、中部区域和下方区域；油气缸外壳上开设有与上方区域连通的第一油孔，以使上方区域用作第一液压油腔；多功能车用油气缸还包括可滑动地设置在中部区域内并将中部区域分隔为互相隔离的上方的第一高压空气腔和下方的第二高压空气腔的活塞；第二隔离垫上开设有第一通孔，油气缸外壳底部开设有第二通孔，活塞底部设置有分别穿设于第一通孔和第二通孔的连接柱；连接柱与车桥连接；连接柱与第一通孔之间密封设置，连接柱和第二通孔之间密封设置；油气缸外壳还开设有与下方区域连通的第二油孔，以使下方区域用作第二液压油腔。 [0006] 本发明上述的多功能车用油气缸中，多功能车用油气缸还包括设置在油气缸外壳上、用于将油气缸外壳固定在车架上的第一吊耳。 [0007] 本发明上述的多功能车用油气缸中，连接柱底部设置有与车桥连接的第二吊耳。 [0008] 本发明还提出了一种如上述多功能车用油气缸的使用方法，包括以下步骤： [0010] 步骤S2、当获取到车桥抬升触发信号时，则使第一液压油腔释放液压油；并使第二液压油腔充入液压油，从而使得车桥抬升。 [0011] 本发明上述的使用方法中，车桥抬升触发信号为电信号或机械传动信号。 [0012] 本发明在现有多功能车用油气缸的基础上，对下方区域进行进一步设计，在其中构造一新的液压油腔，从而能够在汽车垂直越障和跨越壕沟时可以通过充入液压油实现提升车桥的作用，最终实现提高汽车的路面通过性能。本发明的多功能车用油气缸及其使用方法设计巧妙，实用性强。附图说明 [0013] 下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中： [0014] 图1示出了一种现有车用油气缸的结构示意图； [0015] 图2示出了本发明实施例的多功能车用油气缸的结构示意图； [0016] 图3使出了图2所示的多功能车用油气缸的第一使用状态参考图； [0017] 图4使出了图2所示的多功能车用油气缸的第二使用状态参考图； [0018] 图5使出了图2所示的多功能车用油气缸的第三使用状态参考图； [0019] 图6使出了图2所示的多功能车用油气缸的第四使用状态参考图。 具体实施方式[0020] 本发明所要解决的技术问题是：图1所示的现有多功能车用油气缸能够很好地提升汽车的平顺性和舒适性，并能适当提高底盘高度以可提高汽车通过性，但在垂直越障和跨越壕沟时不能起到吊起或举起车桥的作用。本发明就该技术问题而提出的技术思路是：在现有多功能车用油气缸的基础上，对下方区域进行进一步设计，在其中构造一新的液压油腔，从而能够在汽车垂直越障和跨越壕沟时可以通过充入液压油实现提升车桥的作用，最终实现提高汽车的路面通过性能。 [0021] 为了使本发明的技术目的、技术方案以及技术效果更为清楚，以便于本领域技术人员理解和实施本发明，下面将结合附图及具体实施例对本发明做进一步详细的说明。 [0022] 如图2所示，图2示出了本发明实施例的多功能车用油气缸的结构示意图。具体地，该多功能车用油气缸包括固定在车架(图中未示出)上的油气缸外壳3以及分别可滑动地设置在油气缸外壳3内部并上下设置的第一隔离垫5和第二隔离垫9；第一隔离垫5和第二隔离垫9将油气缸外壳3内部分隔为互相隔离的上方区域、中部区域和下方区域；油气缸外壳3上开设有与上方区域连通的第一油孔2，以使上方区域用作第一液压油腔4；多功能车用油气缸还包括可滑动地设置在中部区域内并将中部区域分隔为互相隔离的上方的第一高压空气腔6和下方的第二高压空气腔8的活塞7；第二隔离垫9上开设有第一通孔，油气缸外壳3底部开设有第二通孔，活塞7底部设置有分别穿设于第一通孔和第二通孔的连接柱71；连接柱71与车桥(图中未示出)连接；连接柱71与第一通孔之间密封设置，连接柱71和第二通孔之间密封设置；油气缸外壳3还开设有与下方区域连通的第二油孔11，以使下方区域用作第二液压油腔10。相比于背景技术中记载的现有多功能车用油气缸，本实施例通过设置第二隔离垫9，从而构造了第二高压空气腔8和第二液压油腔10。连接柱71和活塞7可以一体成型，也可以是可拆分连接。 [0023] 在汽车正常行驶时，第二液压油腔10中的液压油全部放空，从而不影响活塞的上下运动，实现与传统油气缸相同的作用。第二高压空气腔8内存有少量空气，用于防止活塞7与第二隔离垫9之间发生剧烈碰撞。同时，第二高压空气腔8与第一高压空气腔6进行配合，通过活塞两侧气压的变化，对活塞的运动产生作用力，从而增强了活塞的减震效果。 [0024] 当第一液压油腔4释放液压油时，第一高压空气腔6内部气压会减小，多功能车用油气缸载荷变小，但车桥仍然着地，不会被提起来。当第二液压油腔10充入液压油，第二高压空气腔8被压缩，活塞7会在气压的作用下被向上推起。随着第二高压空气腔8的继续升高，直至第二高压空气腔8与第一高压空气腔6的压力差大于车桥重量时，车桥就会被提起来。 [0025] 进一步地，在本实施例中，多功能车用油气缸还包括设置在油气缸外壳3上、用于将油气缸外壳3固定在车架(图中未示出)上的第一吊耳1。可以理解，在其他实施例中，油气缸外壳3可以采用其他方式与车架固定连接，例如采用焊接、螺栓连接等。 [0026] 进一步地，在本实施例中，连接柱71底部设置有与车桥(图中未示出)连接的第二吊耳12。可以理解，在其他实施例中，连接柱71可以采用其他方式与车桥固定连接，例如采用焊接、螺栓连接等。 [0027] 进一步地，本发明还提出了一种上述多功能车用油气缸的使用方法，包括以下步骤： [0028] 步骤S1、获取车桥抬升触发信号； [0029] 步骤S2、当获取到车桥抬升触发信号时，则使第一液压油腔4释放液压油；并使第二液压油腔10充入液压油，从而使得车桥抬升。 [0030] 在上述使用方法中，车桥抬升触发信号可以是电信号，也可以是机械传动信号。 [0031] 为了更生动地描述多功能车用油气缸的使用方法，下面将列举两个具体实施对上述使用方法进行进一步的描述。 [0032] 实例1——通过垂直障碍 [0034] 此时，通过操纵驾驶室内的触发装置，将与前桥相连的多功能车用油气缸中的第一液压油腔4释放液压油，第二液压油腔10进行充装液压油，第二液压油腔10中的压力升高，使活塞7上行，从而将前桥抬起，使前桥车轮200离地，其轴离地高度超过障碍物100高度。此时汽车的自重由其余三个车桥承载。此时汽车的前行驱动力在前轮上就会产生向上分力Fv，使前轮跃上垂直障碍，从而提升汽车的通过性能。如图4所示，图4示出了障碍物100对车轮200产生的作用力Ft会分为向上分力Fv和水平阻力Fh。中间或尾部车轮也可通过这种操作，依次通过垂直障碍物。 [0035] 实例2——通过壕沟 [0036] 如图5所示，当汽车以速度V运动，并遇到宽度大于车轮直径壕沟300时，车轮200在自身重力的作用下拉伸悬挂系统而下降，当车轮200下降的深度大于车轮200半径时，车轮200无法得到向上的分力(前轮自转产生的向上分力除外)，汽车无法正常通过壕沟。 [0037] 此时，通过操纵驾驶室内的触发装置，将与前桥相连的多功能车用油气缸中的第一液压油腔4释放液压油，第二液压油腔10进行充装液压油，第二液压油腔10中的压力升高，使活塞7上行，从而将前桥抬起，使前桥车轮200上升，其轴离地面高度小于车轮半径，这样，壕沟300对前桥车轮200的作用力Ft会分为向上分力Fv和水平阻力Fh。向上分力Fv会使前桥车轮200跃上壕沟，从而提升汽车的通过性能。中间或尾部车轮也可通过这种操作依次通过壕沟。 [0038] 本发明在现有多功能车用油气缸的基础上，对下方区域进行进一步设计，在其中构造一新的液压油腔，从而能够在汽车垂直越障和跨越壕沟时可以通过充入液压油实现提升车桥的作用，最终实现提高汽车的路面通过性能。 |
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