| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 带有铰链部件的踏板装置 | CN201780045133.2 | 2017-10-09 | CN109804329B | 2021-08-17 | M.豪肖普 |
| 本发明涉及一种踏板装置(10)，该踏板装置(10)包括例如布置在脚部空间中的底座元件(12)以及可相对于该底座元件(12)枢转运动的踏板元件(14)。踏板元件(14)通过铰链(20)连接至底座元件(12)。铰链(20)包括具有第一段和第二段(32、34)的条带(30)。第一段(32)紧固到底座元件(12)上，而第二段(34)紧固到踏板元件(14)上。由于使用了条带(30)，能够获得具有稳定铰接的特别简单且经济高效的踏板装置(10)。 | ||||||
| 2 | 用于机动车辆的车辆构件和制造这种车辆构件的方法 | CN201980068963.6 | 2019-09-17 | CN112912222A | 2021-06-04 | J·杜兹; K·布伦纳; E·W·S·库尔曼 |
| 本发明涉及一种用于机动车辆的车辆构件(1，17，31，37，46，55，62)，该车辆构件具有结构件(7，16，30)和包封件(2，18，32，38，56，57，79)，其中结构件(7，16，30)至少部分地或完全地用材料包覆模制并且/或者包覆浇铸，以形成包封件(2，18，32，38，56，57，79)。为了避免在固持位置(8)的区域中留有包封件(2，18，32，38，56，57，79)的中断和/或防腐蚀保护的中断，车辆构件(1，17，31，37，46，55，62)的特征在于，在用于将结构件(7，16，30)固持在注塑和/或铸造模具中的固持位置(8)处布置有固持位置盖件(12，15，29，36，45，54，61)。 | ||||||
| 3 | 车辆踏板垫块的手动装配辅助装置 | CN201480060803.4 | 2014-10-10 | CN105706014B | 2017-11-14 | D·布瓦特; Y·卡拉斯科; C·佩罗坦 |
| 本发明涉及一种车辆踏板的垫块(20)的手动装配装置，所述踏板包括底板(10)和垫块(20)，所述垫块通过夹紧而装配在所述底板(10)上，并且所述垫块(20)包括用于被“夹紧”在底板(10)的通孔(12)中的“夹部”(22)。该新的装配装置包括：基本管状的本体或“手柄”(31)；支承部件(32)，所述支承部件位于所述手柄(31)的第一端部处，以使所述手柄(31)能够支承在底板(10)的侧部上；和推动部件，所述推动部件从手柄(31)突出并且与手柄(31)的所述第一端部隔有预定距离，以能够通过在手柄(31)的自由部上施加手动力(“F”)而将夹部(22)推动到底板(10)的孔(12)中。 | ||||||
| 4 | 连结销组装辅助用具 | CN201280072065.6 | 2012-09-20 | CN104254813A | 2014-12-31 | 武岛登志郎; 深津芳信 |
| 防止误用长度尺寸比正规的连结销大的连结销并直接进行组装。若在将组装辅助夹(22)安装于踏板臂(12)的状态下进行使用U形夹销(16)将U形夹(14)与踏板臂(12)连结的组装作业，则通过插通连结孔(41、44、43)的U形夹销(16)的顶端与抵接面(82)抵接，该U形夹销(16)从踏板臂(12)的侧面突出的突出尺寸被限制为突出限制尺寸(S)，在使用了长度尺寸大的其他U形夹(54)的情况下，β夹(18)的防脱受到阻碍。具体而言，无法将β夹(18)安装到夹安装孔(50)。因此，根据是否能够安装β夹(18)，能够容易地判别是否是使用了其他U形夹(54)的误组装，能够可靠地防止该误组装。 | ||||||
| 5 | 踏板装置 | CN201010209277.7 | 2010-06-21 | CN101930249A | 2010-12-29 | 根布谷秀人; 冈慎治; 江原彻; 小林正人; 加藤辉男 |
| 本发明的课题在于提供一种安装时能够容易将垫部固定到限动器部且难以时效劣化的踏板装置。本发明的踏板装置构成为，具有承受驾驶员的踩踏力的垫(20)的垫部(2)与限动器支架(3)嵌合而通过卡扣进行固定。在垫部(2)的垫侧嵌合部(21)上，通过铰链部(22)连结垫(20)，并且形成有能够弹性变形的卡合爪(23)和刚性比卡合爪(23)高的卡合爪(24)。卡合爪(23)与限动器支架(3)的限动器侧嵌合部(31)具备的卡合部(33)卡合，嵌合爪(24)插入限动器侧嵌合部(31)具备的插入部(32)，从而垫部(2)通过卡扣固定于限动器支架(3)。 | ||||||
| 6 | 无源踏板力模拟器踏板组件 | CN202280033723.4 | 2022-05-26 | CN117751336A | 2024-03-22 | D·奥尼尔 |
| 本文的实施例涉及一种模拟器组件。该组件包括具有腔体的壳体、踏板臂、细长构件、托架、端板和可压缩构件。踏板臂至少部分被接收在腔体中，并且在一端具有踏板垫。细长构件在一端延伸并且被耦接至踏板臂，在相对的另一端被耦接至托架。端板与托架被间隔开。可压缩构件被放置在托架和端板之间的空间中。当踏板垫被压下时，细长构件在朝向端板的方向上移动托架，这将托架驱动到可压缩构件中，使得可压缩材料压缩以在被放置在踏板垫上的脚上产生力反馈。 | ||||||
| 7 | 带有铰链部件的踏板装置 | CN201780045133.2 | 2017-10-09 | CN109804329A | 2019-05-24 | M.豪肖普 |
| 本发明涉及一种踏板装置(10)，该踏板装置(10)包括例如布置在脚部空间中的底座元件(12)以及可相对于该底座元件(12)枢转运动的踏板元件(14)。踏板元件(14)通过铰链(20)连接至底座元件(12)。铰链(20)包括具有第一段和第二段(32、34)的条带(30)。第一段(32)紧固到底座元件(12)上，而第二段(34)紧固到踏板元件(14)上。由于使用了条带(30)，能够获得具有稳定铰接的特别简单且经济高效的踏板装置(10)。 | ||||||
| 8 | 用于汽车的操作踏板件的踏板体 | CN201580022282.8 | 2015-04-02 | CN106232409A | 2016-12-14 | D.里斯坎普; B.蒂曼; K.瓦格纳; J.迪茨; L.韦德尔 |
| 本发明涉及一种用于汽车的操作踏板件的、尤其用于操作制动设备的操作踏板件的踏板体，所述踏板体具有型材支架，其中型材支架包围用于操作踏板件的操作接触面的调节装置的容纳部。 | ||||||
| 9 | 一种铝合金汽车油门踏板 | CN201510994898.3 | 2015-12-28 | CN105506403A | 2016-04-20 | 陈恒义 |
| 本发明公开了一种铝合金汽车油门踏板，该铸造铝锭中化学成分重量百分比为： 0.16%≤C≤0.21%，0.4≤Si≤0.6%，0.26≤Mn≤0.43%，0.003≤P≤0.009%，0.006≤S≤0.012%，0.06%≤W≤0.09%，2.5%≤Cr≤3.5%，0.003≤V≤0.006%，0.01≤Zr≤0.03%，0.002≤Ga≤0.004%，0.3≤Fe≤0.6%，余量为铝和不可避免的杂质；本发明油门踏板的致密性好，质量进一步减轻，生产合格率高，节约了产品用料，提高了产品的使用寿命。 | ||||||
| 10 | 中空操作杆及其制造方法 | CN201380073701.1 | 2013-01-18 | CN105009018A | 2015-10-28 | 石附正春; 黑井丰; 上野正树 |
| 提供一种操作性良好且容易制造的中空操作杆。中空操作杆(4)通过将平板的被加工材料(W)的端部(W1)、(W2)在接合部(31)处互相接合而成型，且相对于支撑轴(3)可旋转，其特征在于，该中空操作杆(4)具有：被施加用于旋转的旋转力(F)的操作面侧即第一壁(10)；在同轴方向上设置有用于插入支撑轴(3)的孔部(21)，且在第一壁的两端弯曲而连续的一对第二壁(20)；与第一壁面对面而设置，且经由接合部将一对第二壁连结的第三壁(30)。 | ||||||
| 11 | 踏板装置 | CN201010209277.7 | 2010-06-21 | CN101930249B | 2014-10-01 | 根布谷秀人; 冈慎治; 江原彻; 小林正人; 加藤辉男 |
| 本发明的课题在于提供一种安装时能够容易将垫部固定到限动器部且难以时效劣化的踏板装置。本发明的踏板装置构成为，具有承受驾驶员的踩踏力的垫(20)的垫部(2)与限动器支架(3)嵌合而通过卡扣进行固定。在垫部(2)的垫侧嵌合部(21)上，通过铰链部(22)连结垫(20)，并且形成有能够弹性变形的卡合爪(23)和刚性比卡合爪(23)高的卡合爪(24)。卡合爪(23)与限动器支架(3)的限动器侧嵌合部(31)具备的卡合部(33)卡合，嵌合爪(24)插入限动器侧嵌合部(31)具备的插入部(32)，从而垫部(2)通过卡扣固定于限动器支架(3)。 | ||||||
| 12 | 踏板臂的轴承构件、踏板臂以及踏板臂的制造方法 | CN201180071197.2 | 2011-10-07 | CN103562813A | 2014-02-05 | 川原信是; 市川正信 |
| 本发明提供一种在跨踏板臂的一对板材而设置轴承构件以能够确保连接轴的穿过性的情况下、不管一对板材的间隔的偏差多大都能够适当地固定轴承构件的简单且便宜的固定技术。关于与安装孔32h连接的第1连接部46，通过在轴向上受到压缩而被敛缝加工，从而在敛缝加工部47与大径筒部44的端面52之间夹持安装孔32h的周缘部而一体固定，关于与安装孔34h连接的第2连接部48，通过在轴向上受到压缩从而向外周侧鼓出变形、从大径筒部44的端面54离开预定尺寸g的部分紧贴到安装孔34h的内周壁上而一体固定，因此，即使间隔L产生偏差，也能够用第2连接部48与安装孔34h之间的固定部位的变化来吸收该偏差，不使踏板臂14变形地固定轴承构件40。 | ||||||
| 13 | 踏板臂、踏板臂的制造装置以及踏板臂的制造方法 | CN201110097986.5 | 2011-04-19 | CN102233869B | 2014-01-15 | 长堀胜美; 伊豆透; 井上修一; 松村隆规 |
| 本发明提供踏板臂、踏板臂的制造装置及踏板臂的制造方法，实现这样的简便结构：充分地确保必要的强度且提高形状的设计自由度，同时，在批量生产时稳定地维持较高的形状精度。臂主体部(10)具有在第一方向对置的第一壁部(12)和第二壁部(14)及在与第一方向不同的第二方向对置的第三壁部(16)和第四壁部(18)，第一壁部和第二壁部中的一方具有板状部件的第一端部和第二端部抵接的抵接部(PA)，第三壁部和第四壁部对应地具有第一弯曲部(16R、26R)和第二弯曲部(18R、28R)，第一和第二弯曲部分别沿臂主体部的延伸方向弯曲且彼此以相同的曲率平行地弯曲，并且对应地具有第一凹壁部(26)和第二凹壁部(28)，第一和第二凹壁部分别向内侧凸出。 | ||||||
| 14 | 用于机动车辆的车辆构件和制造这种车辆构件的方法 | CN201980068963.6 | 2019-09-17 | CN112912222B | 2023-02-17 | J·杜兹; K·布伦纳; E·W·S·库尔曼 |
| 本发明涉及一种用于机动车辆的车辆构件(1，17，31，37，46，55，62)，该车辆构件具有结构件(7，16，30)和包封件(2，18，32，38，56，57，79)，其中结构件(7，16，30)至少部分地或完全地用材料包覆模制并且/或者包覆浇铸，以形成包封件(2，18，32，38，56，57，79)。为了避免在固持位置(8)的区域中留有包封件(2，18，32，38，56，57，79)的中断和/或防腐蚀保护的中断，车辆构件(1，17，31，37，46，55，62)的特征在于，在用于将结构件(7，16，30)固持在注塑和/或铸造模具中的固持位置(8)处布置有固持位置盖件(12，15，29，36，45，54，61)。 | ||||||
| 15 | 树脂制踏板臂 | CN201980060907.8 | 2019-07-26 | CN112740138B | 2022-07-12 | 入江芳弘; 宇野巧; 酒井秀彰; 深津芳信; 森庆彦 |
| 本发明提供实现强度的进一步提高的树脂制踏板臂。树脂制踏板臂(10)具备中空状的臂主体(20)。臂主体(20)具备：前方壁面部(30)；后方壁面部(32)，其与前方壁面部(30)相对置；左方壁面部(34)，其形成于前方壁面部(30)以及后方壁面部(32)的左缘端(30A、32A)之间，具有在左缘端(30A、32A)之间排列架设的多个第一平板部(38)；及右方壁面部(36)，其形成于前方壁面部(30)以及后方壁面部(32)的右缘端(30B、32B)之间，具有在右缘端(30B、32B)之间排列架设的多个第二平板部(40)，该右方壁面部与左方壁面部(34)相对置。从左方壁面部(34)与右方壁面部(36)相对置的方向观察，多个第二平板部(40)位于多个第一平板部(38)之间，亦即多个左方开口区域(S1)内。 | ||||||
| 16 | 加速器装置 | CN202080032670.5 | 2020-05-19 | CN113795364A | 2021-12-14 | 北卓人; 大雄康弘 |
| 一种加速器装置(100)，具备：踩踏构件(200)，接受由驾驶员进行的踩踏；壳体(300)，能够安装于车身；内部可动机构(400)，被收容在所述壳体内，包括根据对所述踩踏构件的踩踏来旋转的轴(410)；以及旋转角度检测部(110，110a，110b，110c)，经由多个端子输出与所述轴的旋转角度相应的信号，在从所述多个端子的输出侧看的情况下，所述多个端子中的各个输出侧端部(114P)按与线性阵列不同的阵列来排列。 | ||||||
| 17 | 树脂制踏板臂 | CN201980060907.8 | 2019-07-26 | CN112740138A | 2021-04-30 | 入江芳弘; 宇野巧; 酒井秀彰; 深津芳信; 森庆彦 |
| 本发明提供实现强度的进一步提高的树脂制踏板臂。树脂制踏板臂(10)具备中空状的臂主体(20)。臂主体(20)具备：前方壁面部(30)；后方壁面部(32)，其与前方壁面部(30)相对置；左方壁面部(34)，其形成于前方壁面部(30)以及后方壁面部(32)的左缘端(30A、32A)之间，具有在左缘端(30A、32A)之间排列架设的多个第一平板部(38)；及右方壁面部(36)，其形成于前方壁面部(30)以及后方壁面部(32)的右缘端(30B、32B)之间，具有在右缘端(30B、32B)之间排列架设的多个第二平板部(40)，该右方壁面部与左方壁面部(34)相对置。从左方壁面部(34)与右方壁面部(36)相对置的方向观察，多个第二平板部(40)位于多个第一平板部(38)之间，亦即多个左方开口区域(S1)内。 | ||||||
| 18 | 操作踏板 | CN201680087331.0 | 2016-06-29 | CN109564443B | 2020-08-14 | 增田觉 |
| 本发明的课题是提供一种操作踏板，能够确保必要的强度并且能够实现轻型化，还能够实现成本降低。作为解决课题的方案，能够转动地支撑于车辆的车体侧部件的操作踏板(10)具备从成为转动中心的基端部(11)至施加操作力的前端部(12)沿长度方向延伸的臂部(13)，臂部(13)由形成为中空的管状的基干(130)、和沿该基干(130)的长度方向设置的加强肋(131)构成。 | ||||||
| 19 | 操作踏板 | CN201680087331.0 | 2016-06-29 | CN109564443A | 2019-04-02 | 增田觉 |
| 本发明的课题是提供一种操作踏板，能够确保必要的强度并且能够实现轻型化，还能够实现成本降低。作为解决课题的方案，能够转动地支撑于车辆的车体侧部件的操作踏板(10)具备从成为转动中心的基端部(11)至施加操作力的前端部(12)沿长度方向延伸的臂部(13)，臂部(13)由形成为中空的管状的基干(130)、和沿该基干(130)的长度方向设置的加强肋(131)构成。 | ||||||
| 20 | 一种汽车踏板半成品 | CN201811632453.0 | 2018-12-29 | CN109542160A | 2019-03-29 | 韩豫; 王可胜 |
| 一种汽车踏板半成品结构简单，装配方便快速，装配机器通过润滑脂轻易地将部件之间连接紧密，并且部件之间连接结构简单，适用于机器操作。 | ||||||
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