| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 防漂移阀装置，刀片装置和工作机械 | CN201980067924.4 | 2019-10-15 | CN112867828B | 2022-03-04 | 居本周平; 喜安浩一; 前田宏 |
| 提供一种能够以简单的结构操作致动单元并防止机体漂移的防漂移阀装置、刀片装置和工作机械。防漂移阀装置设置有单向阀41，该单向阀41允许液压油从控制阀28流动到刀片缸34的头室34h并且阻止液压油沿相反方向的流动；以及与单向阀41的容纳部70分开地设置的活塞容纳部42，被配置成可移动地容纳动力活塞43。动力活塞43限定第一活塞室42pl和第二活塞室42pl，第一活塞室42pl与刀片缸34的杆室34r连通，第二活塞室42pl用于排放并定位在单向阀41的提升阀71侧并与油箱52连通。动力活塞43连接到单向阀41的提升阀71，使得动力活塞43可以通过单向阀41的弹簧72的提升阀71的推动力和刀片缸34的杆室压力之间的差来操作。 | ||||||
| 2 | 汽车碰撞试验用伺服致动器及汽车碰撞模拟试验装置 | CN201880016218.2 | 2018-02-08 | CN110383031B | 2021-08-06 | 西村信一郎 |
| 在汽车碰撞模拟试验装置中，能够提高再现性。一种汽车碰撞试验用伺服致动器，其将活塞杆向滑架击出，滑架沿水平的前后方向移动自如地被支承且能够搭载试件，该汽车碰撞试验用伺服致动器具备：流体缸，其插入有活塞杆；蓄能器，其与流体缸的与滑架侧相反一侧连接，对向流体缸供给的工作油进行蓄压；伺服阀，其设置于在流体缸的滑架侧形成的排出端口；以及位置调整机构，其与活塞杆的与滑架侧相反一侧的端部抵碰，限制活塞杆向蓄能器侧移动，并能够对活塞杆的蓄能器侧的移动区域的端部进行调整。 | ||||||
| 3 | 防漂移阀装置，刀片装置和工作机械 | CN201980067924.4 | 2019-10-15 | CN112867828A | 2021-05-28 | 居本周平; 喜安浩一; 前田宏 |
| 提供一种能够以简单的结构操作致动单元并防止机体漂移的防漂移阀装置、刀片装置和工作机械。防漂移阀装置设置有单向阀41，该单向阀41允许液压油从控制阀28流动到刀片缸34的头室34h并且阻止液压油沿相反方向的流动；以及与单向阀41的容纳部70分开地设置的活塞容纳部42，被配置成可移动地容纳动力活塞43。动力活塞43限定第一活塞室42pl和第二活塞室42pl，第一活塞室42pl与刀片缸34的杆室34r连通，第二活塞室42pl用于排放并定位在单向阀41的提升阀71侧并与油箱52连通。动力活塞43连接到单向阀41的提升阀71，使得动力活塞43可以通过单向阀41的弹簧72的提升阀71的推动力和刀片缸34的杆室压力之间的差来操作。 | ||||||
| 4 | 用于车辆传动的电可控液压系统及其控制方法 | CN201880066680.3 | 2018-08-17 | CN111226060A | 2020-06-02 | R·K·拉维德兰; T·F·A·范埃尔斯 |
| 用于车辆传动的电可控液压系统及其控制方法。一种用于车辆传动的电可控液压系统(1)，包括压力泵系统(4a、4b)和子系统(1A)，该子系统(1A)包括传动元件(2)和电控液压控制模块(1B)，该电控液压控制模块(1B)包括用于控制用于致动传动元件(2)的液压的液压阀元件(15)和用于操作液压阀元件(15)的电磁可控操作元件(21)。子系统(1A)和压力控制模块(1B)具有第一和第二截止频率(f1，f2)，其中f2>f1。该液压系统包括用于驱动压力控制模块(1B)的驱动电路(32)，该驱动电路(32)包括全桥电路和控制电路(42)，该控制电路(42)用于根据以范围(f1，f2)中的频率(fdith)抖动的输入信号(Iset)的输入值，用占空比同时控制驱动电路的两个开关元件。 | ||||||
| 5 | 一种液压传动器及其车辆 | CN201710080329.7 | 2017-02-05 | CN106678089B | 2018-04-13 | 罗显平 |
| 本发明公开了具有汽车离合器功能的一种液压传动器和及其三种车辆。油泵输出端经油管与螺管转子从动机环形配油腔输入端接口油连接，油泵输入端一路经带阀门油管与螺管转子从动机环形配油腔输出端接口油连接，另一路油管与排泄腔接口油连接，当关闭阀门，原动机驱动油泵使工质油循环流动时在从动机环形配油腔产生液压力导致工质油分别从各条螺管流入排泄腔循环，该液压力分别作用在转子螺管内壁上产生周向转动力从而驱动螺管转子从动机输出动力；打开阀门时工质油经阀门短路循环导致螺管转子从动机停止输出动力；再次关闭阀门，螺管转子从动机即时恢复动力输出。本液压传动器用于大小车辆作离合器使用，燃油经济效益高，司机的劳动强度低。 | ||||||
| 6 | 一种液压传动器及其车辆 | CN201710080329.7 | 2017-02-05 | CN106678089A | 2017-05-17 | 罗显平 |
| 本发明公开了具有汽车离合器功能的一种液压传动器和及其三种车辆。油泵输出端经油管与螺管转子从动机环形配油腔输入端接口油连接，油泵输入端一路经带阀门油管与螺管转子从动机环形配油腔输出端接口油连接，另一路油管与排泄腔接口油连接，当关闭阀门，原动机驱动油泵使工质油循环流动时在从动机环形配油腔产生液压力导致工质油分别从各条螺管流入排泄腔循环，该液压力分别作用在转子螺管内壁上产生周向转动力从而驱动螺管转子从动机输出动力；打开阀门时工质油经阀门短路循环导致螺管转子从动机停止输出动力；再次关闭阀门，螺管转子从动机即时恢复动力输出。本液压传动器用于大小车辆作离合器使用，燃油经济效益高，司机的劳动强度低。 | ||||||
| 7 | 液压动力单元 | CN201480046563.2 | 2014-08-12 | CN105473852A | 2016-04-06 | 加布里埃尔·韦斯特; 杰弗里·韦瑟里尔 |
| 液压动力单元包括彼此隔开的后表面和前表面，并包括进气口和出气口，所述进气口被构造为接纳空气进入所述液压动力单元，所述出气口被构造为将接纳进入所述液压动力单元的空气排出。所述液压动力单元还包括被构造为提供用户接口的控制装置。所述控制装置和进气口位于前表面上，所述出气口位于后表面上。用于液压动力单元的联轴器被构造为将所述液压动力单元的驱动轴连接到液压泵的泵轴，所述联轴器包括被构造为容纳所述驱动轴的第一孔、被构造为容纳所述泵轴的第二孔和被构造为容纳在风扇中的毂。所述毂被构造为固定地连接到所述风扇而使得所述风扇被所述驱动轴驱动。 | ||||||
| 8 | 液压动力装置 | CN201280046083.7 | 2012-09-24 | CN103827513B | 2015-11-25 | 仲田哲雄 |
| 在油压动力装置(10)中设置有通电时发热的功率模块(53)。该功率模块(53)设置在凹部(35)的面向箱(30)内的液压油的底面上。因此，功率模块(53)被箱(30)内的液压油冷却。其结果是，功率模块(53)与箱(30)内的液压油间的温度差变小。在油压动力装置(10)中由温度传感器(59)检测功率模块(53)的温度。根据温度传感器(59)的检测温度推测箱(30)内的油温。 | ||||||
| 9 | 液压站 | CN200910149006.4 | 2009-06-10 | CN101603432B | 2013-07-31 | 马丁·路透 |
| 本发明涉及一种用于地下开采的移动式液压站，其具有底架以及过滤器，该底架具有液压箱和阀，其中在压力供应输入端和压力供应输出端之间设置有过滤器和蓄压器。 | ||||||
| 10 | 液压站 | CN200910149006.4 | 2009-06-10 | CN101603432A | 2009-12-16 | 马丁·路透 |
| 本发明涉及一种用于地下开采的移动式液压站，其具有底架以及过滤器，该底架具有液压箱和阀，其中在压力供应输入端和压力供应输出端之间设置有过滤器和蓄压器。 | ||||||
| 11 | 作业单元的移动装置 | CN03121765.6 | 2003-02-16 | CN100506012C | 2009-07-01 | L·吉耶特 |
| 本发明涉及使农业生产工具的一个作业单元在第一位置和第二位置之间移动的移动装置，其上的一个致动器有一个腔，腔中装有加压介质，致动器和工作单位以如下方式结合，当介质进入腔中时，致动器将作业单元带到第二位置，而当加压介质没有被提供进入腔时，工作单位位于第一位置。蓄能器控制设备仅当作业单元移入第一工作位置时，用于将致动器的腔与蓄能器相连。 | ||||||
| 12 | 混合动力工程机械执行元件的能量回收系统 | CN200810122075.1 | 2008-10-31 | CN101408212A | 2009-04-15 | 王庆丰; 林添良; 龚文; 胡宝赞 |
| 本发明公开了一种混合动力工程机械执行元件的能量回收系统。主要包括两个变频电机、两个整流/逆变器、发动机、变量泵、变量马达、蓄能器、比例方向阀、信号控制单元、电池和油缸。信号控制单元从控制手柄获得控制信号，从三个压力传感器获得检测信号，向发动机、比例方向阀、变量泵、变量马达、两个整流/逆变器、比例溢流阀发出控制指令控制发动机的油门位置信号、比例方向阀的阀心位移、变量泵的排量、变量马达的排量、两个变频电机的转速和比例溢流阀的阀心位移，从而控制油缸的动作。本发明提高了能量回收系统的动态响应性能，改善发电机的发电工况，提高系统的能量回收效率，降低了系统对电池比功率的要求。 | ||||||
| 13 | 移动式液压泵站 | CN200710023113.3 | 2007-06-01 | CN101059137A | 2007-10-24 | 侯学礼 |
| 一种移动式液压泵站，属于液压泵站。该液压泵站有车架、动力机、油箱、风扇、散热器、连轴器、油泵、液压控制阀和绕管器，车架内安装有柴油机、油箱、风扇、散热器、连轴器、油泵和液压控制阀，油箱、油泵、液压控制阀、绕管器、散热器通过管道顺序连接；连轴器一端的轴与柴油机连接，另一端与油泵连接，绕管器安装在车架上，绕管器的液压端口通过管道与液压控制阀连接；绕管器有芯轴、芯轴外套和绕管架，芯轴外套套接在芯轴上，在芯轴与芯轴外套之间有密封圈；绕管架位于绕管器的外端。该液压泵站结构紧凑，体积小巧，工作时只要从绕管器上将安装有工作装置的液压胶管拉出即可，不用做无效的重复劳动，省工省时，使用方便，有效保证了液压油的清洁，大大节约了使用成本。 | ||||||
| 14 | 液力变换器 | CN03808674.3 | 2003-04-10 | CN1646805A | 2005-07-27 | A·马克; R·谢菲尔 |
| 本发明涉及一种液力变换器，它具有一个外壳并具有一个柱塞部件，在柱塞部件中导引多个限定容积可变的柱塞空间的柱塞，还具有一个偏移部件，在其上支承柱塞，并且具有控制机构，它具有三个控制区，其中一个与电源接头、一个与工作接头和一个与油箱接头连接。目的是实现一个液力变换器，其中避免减速比的费事调整。按照本发明所致力的目的由此实现，所述控制机构通过一个驱动装置可以旋转地驱动，并且两个结构部件柱塞和偏移部件中的一个基本上固定地相对于外壳设置而另一个相对于两个旋转或平移的自由度在一个受限的区域内部自由活动。 | ||||||
| 15 | 无油箱开式液压循环油路系统 | CN92109677.1 | 1992-08-20 | CN1070456A | 1993-03-31 | 杨华勇 |
| 一种无油箱开式液压循环油路系统，在电机驱动下，压力油经定量泵的出油口，通过管道与定量马达的进油口连通，输出扭矩和转速，定量马达的出油口经管道与定量泵的进油口连通，并与有一定油面高度垂直向上通大气的吸油管连通，在系统中还并联溢流阀、串联滤油器和冷却器。由于系统中采用元件没有外泄漏，因此完全可以不要油箱，使整个系统所占的空间和重量大幅度减小，降低造价，吸油管尺寸减小，泵的吸油特性得到改善。 | ||||||
| 16 | 一种斐波那契编码型开关阀组调控的离合压力系统及方法 | CN202210477787.5 | 2022-04-28 | CN114754047B | 2024-08-06 | 高强; 朱勇; 汤胜楠; 苏红; 吴卿轶 |
| 本发明公开了一种斐波那契编码型开关阀组调控的离合压力系统及方法，主要包括泵源、增压开关阀组、泄压开关阀组、离合油缸、油箱、压电高频阀、蓄能器、压力传感器、压力脉动控制器，增压开关阀组和泄压开关阀组均由5个开关阀并联连接构成，且流量增益呈斐波那契编码排列，即1:1:2:3:5。本发明利用斐波那契编码的强容错性可以显著提高开关阀组的可靠性；利用压力传感器实时采集离合油缸的压力脉动，根据压力脉动幅值大小来调节压电高频阀的开口，并借助蓄能器的液容效应来实现压力脉动的快速主动补偿；在压力变化速度较大和较小工况下，分别采用斐波那契编码信号和PWM信号驱动开关阀组，有利于提高开关阀组的使用寿命。 | ||||||
| 17 | 油压单元 | CN202280045548.0 | 2022-07-12 | CN117581030B | 2024-07-09 | 鸟居宏年 |
| 一种油压单元(1)，包括：油箱(10)，所述油箱(10)收纳工作油；油压泵(30)，所述油压泵(30)将油箱(10)内的工作油供给至致动器；第一返回配管(L1、L2)，所述第一返回配管(L1、L2)使工作油从油压泵(30)的排出口(30a)与致动器之间的流路返回至油箱(10)；以及第一热交换部(70)，所述第一热交换部(70)在经由第一返回配管(L1、L2)返回至油箱(10)的工作油与冷却液之间进行热交换。由此，能够提高工作油的冷却能力。 | ||||||
| 18 | 用于车辆传动的电可控液压系统及其控制方法 | CN201880066680.3 | 2018-08-17 | CN111226060B | 2022-03-29 | R·K·拉维德兰; T·F·A·范埃尔斯 |
| 用于车辆传动的电可控液压系统及其控制方法。一种用于车辆传动的电可控液压系统(1)，包括压力泵系统(4a、4b)和子系统(1A)，该子系统(1A)包括传动元件(2)和电控液压控制模块(1B)，该电控液压控制模块(1B)包括用于控制用于致动传动元件(2)的液压的液压阀元件(15)和用于操作液压阀元件(15)的电磁可控操作元件(21)。子系统(1A)和压力控制模块(1B)具有第一和第二截止频率(f1，f2)，其中f2>f1。该液压系统包括用于驱动压力控制模块(1B)的驱动电路(32)，该驱动电路(32)包括全桥电路和控制电路(42)，该控制电路(42)用于根据以范围(f1，f2)中的频率(fdith)抖动的输入信号(Iset)的输入值，用占空比同时控制驱动电路的两个开关元件。 | ||||||
| 19 | 一种用于液压成套设备的储存装置 | CN202111199301.8 | 2021-10-14 | CN113931884A | 2022-01-14 | 吴晓剑 |
| 本发明涉及一种用于液压成套设备的储存装置，包括箱体和两个油管，所述箱体的顶部设有两个安装孔，所述油管与安装孔一一对应，所述油管竖向穿过安装孔，所述油管与安装孔的内壁密封连接，两个油管通过箱体连通，所述箱体内设有过滤机构和散热机构，所述过滤机构包括密封板、固定管、两个固定环和两个过滤组件，所述过滤组件包括至少两个过滤单元，各过滤单元以固定管的轴线为中心周向均匀分布，所述过滤单元包括挡杆和复位单元，该用于液压成套设备的储存装置通过过滤机构实现了过滤液压油中杂质的功能，不仅如此，还通过散热机构实现了液压油散热的功能。 | ||||||
| 20 | 用于向井压力控制装置供应动力流体的方法和系统 | CN201780037094.1 | 2017-06-13 | CN109642587A | 2019-04-16 | H·H·J·德尔; P·奥尼尔; R·梵奎伦伯格; M·西布雷尔 |
| 用于井压力控制装置的动力流体供应系统，包括在井压力控制装置中的液压流体蓄能器的流体出口和液压油缸之间液压连通的控制阀歧管。加压气体蓄能器与液压流体蓄能器的流体入口流体连通。加压气体供应导管从加压气体蓄能器延伸到加压气体源。 | ||||||
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