| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | 用于具有可变气门正时的三缸、四缸或六缸发动机的凸轮轴的带齿的轮 | CN202080049763.9 | 2020-07-02 | CN114026317A | 2022-02-08 | F·约瑟夫; S·埃卢瓦 |
| 本发明的主题是一种凸轮轴（91）的带齿的轮（1），其形成用于所述凸轮轴的旋转传感器（2）的靶标，所述带齿的轮（1）包括分布在其圆周上的多个齿（10），所述带齿的轮（1）包括各自间隔90°的第一组（13）的四个齿；和各自间隔60°的第二组（14）的六个齿，每组（13，14）的齿分布成使得所述轮包括其圆周的至少两个部分（16；20），所述至少两个部分（16；20）在至少35°的角度上不包括有效齿沿，并且间隔180°，其特征在于，所述第一组（13）齿和所述第二组齿（14）中的齿布置成使得所述第一组齿（13）和所述第二组齿（14）不具有任何共有齿。 | ||||||
| 162 | 用于重新启用被停用的汽缸的系统 | CN201710431134.2 | 2017-06-08 | CN107489533B | 2022-02-08 | J·E·罗林格; A·J·理查兹 |
| 本申请涉及用于重新启用被停用的汽缸的系统。呈现了用于利用停用和非停用气门操作发动机的系统和方法。在一个示例中，对侵入被停用的汽缸中的油量作出估计。响应于待在被停用的汽缸中估计的油量，可以重新启用被停用的汽缸。 | ||||||
| 163 | 车辆的滑行再生控制方法和装置 | CN202110831422.3 | 2021-07-22 | CN113982767A | 2022-01-28 | 全永浩; 尹政旻 |
| 本公开涉及车辆的滑行再生控制方法和装置。一种配备有连续可变气门持续时间(CVVD)发动机的车辆的滑行再生控制方法，方法包括：发动机控制单元(ECU)确定车辆的当前状态是否满足滑行再生条件；当车辆的当前状态满足滑行再生条件时，ECU进入滑行再生模式并进行再生制动，其中当进入滑行再生模式时，节气门完全开启，使发动机的进气量最大化，控制CVVD目标持续时间最大化，并使进气门的关闭时间延迟至压缩冲程的开始时间点之后，从而减少发动机的泵气损失。 | ||||||
| 164 | 稀燃内燃发动机排气温度控制 | CN201680065398.4 | 2016-11-09 | CN108350818B | 2022-01-21 | 马修·A·杨金斯; 师魁·凯文·陈; M·A·维尔卡茨 |
| 披露了多种用于控制稀燃跳过点火控制内燃发动机的排气温度的方法和安排。在一个方面中，发动机控制器包括后处理系统监测器和点火正时确定单元。该后处理监测器获得与一个或多个后处理元件、诸如催化转换器的温度相关的数据。至少部分地基于这个数据，该点火正时确定单元生成用于以跳过点火方式操作该发动机的点火顺序，这样使得该后处理元件的温度被控制在其有效操作范围内。 | ||||||
| 165 | 一种可变气门持续时长调节装置 | CN202111046106.1 | 2021-09-07 | CN113944529A | 2022-01-18 | 周旭亮 |
| 本发明涉及汽车发动机气门技术领域，具体是一种可变气门持续时长调节装置，包括内轴、外轴、传动组件和控制器，内轴为驱动轴，内轴插入外轴内腔，内轴和外轴轴心线重合；传动组件包括第一铰接件、第二铰接件和传动圈；内轴和外轴穿过传动圈，外轴与传动圈在径向上彼此间隔；初始状态下，传动圈的轴心线与内轴和外轴的轴心线重合；内轴通过第一铰接件与传动圈连接，传动圈与外轴通过第二铰接件连接；控制器控制传动圈沿径向移动，以使传动圈的轴心线与内轴和外轴的轴心线重合或不重合，以控制外轴转速；外轴为凸轮轴，凸轮通过气门摇臂与气门连接，以开启或关闭气门。通过改变传动圈位置，调节气门开启或关闭持续时长，改善尾气排放对环境更友好。 | ||||||
| 166 | 用于分流式紧密联接催化剂的阀门装置 | CN201980096116.0 | 2019-05-09 | CN113924408A | 2022-01-11 | A·斯里尼瓦桑; 约翰·K·海谢尔贝赫 |
| 一种后处理系统包括第一排气路径、第二排气路径和选择器阀，该选择器阀被配置为基于排气的温度在第一排气路径和第二排气路径之间使排气转向。后处理系统还包括控制器，该控制器被编程为控制选择器阀，使得当排气的温度等于或小于预定温度阈值时，选择器阀将排气中的至少一部分转向到第一排气路径，并且当排气的温度大于预定温度阈值时，选择器阀将排气转向到第二排气路径。第一排气路径包括加热器，该加热器被配置为加热在第一排气路径中接收的排气。 | ||||||
| 167 | 阀正时控制装置 | CN202110267950.0 | 2021-03-12 | CN113882958A | 2022-01-04 | 天野宽之; 甲木省悟; 中井敬野; 铃木健一郎; 鸭山刚之; 弘田彻 |
| 本发明提供一种能够可靠地检测最大提前角相位和最大滞后角相位的阀正时控制装置。该阀正时控制装置具备：与曲轴1同步旋转的驱动侧旋转体、与凸轮轴7一体旋转的从动侧旋转体、控制它们的相对旋转相位的电动机M、控制向电动机M供给的电流的电动机控制部44、和检测流至电动机M的电流的电流传感器45，决定提前角侧和滞后角侧的机械极限的限制部配置于驱动侧旋转体和从动侧旋转体之间，阀正时控制装置还具备限制相位检测部42，在通过电动机M来控制相对旋转相位时，上述限制相位检测部42检测相对旋转相位的变化由于限制部而停止并且由电流传感器45检测出的电流值上升的正时作为限制相位。 | ||||||
| 168 | 压缩点火式汽油发动机 | CN201680091312.5 | 2016-12-01 | CN110023610B | 2022-01-04 | 养祖隆; 神长隆史; 山川正尚 |
| 压缩点火式汽油发动机包括：燃料喷射阀，将以汽油为主成分的燃料喷射到气缸；EGR装置，能够执行使气缸中所生成的已燃气体以高温的状态导入气缸的高温EGR；辛烷值判定部，判定从燃料喷射阀喷射出的燃料是否具有规定的辛烷值；以及燃烧控制部，控制燃料喷射阀及EGR装置，以便在气缸内发生HCCI燃烧。燃烧控制部至少在进行HCCI燃烧的局部负荷运转区域中，且在燃料被判定为不具有规定的辛烷值的情况下，以使EGR率相比于燃料被判定为具有规定的辛烷值时的EGR率较大的方式来控制EGR装置。 | ||||||
| 169 | 发动机以及其控制方法 | CN201880033082.6 | 2018-05-15 | CN110637149B | 2021-12-21 | 木内隆行 |
| 在根据上游侧温度获取装置获取的上游侧的排气气体温度，控制装置在上游侧的排气气体温度小于低温度的情况下进行控制向氧化催化剂装置供给未燃燃料时，在供给控制前后的至少一方，控制装置进行控制：调节气缸用喷射阀的喷射时期以及排气阀的开闭时期的至少一方，使得从排气阀被排出的大致不含未燃燃料的排气气体的上游侧的排气气体温度高于低温度，加热氧化催化剂装置直至经过加热期间。 | ||||||
| 170 | 用于确定内燃发动机的凸轮轴位置的方法 | CN202110630429.9 | 2021-06-07 | CN113775422A | 2021-12-10 | J.耶施克; M.梅热; J.德鲁克汉默; F.威尔德哈根 |
| 本发明涉及一种用于确定串联内燃发动机(5)的进气凸轮轴(2)的实际进气凸轮轴相位(1)和排气凸轮轴(4)的实际排气凸轮轴相位(3)的组合的方法，所述串联内燃发动机(5)具有至少一个气缸(6)，其中，所述方法在串联内燃发动机(5)的工作中实施，相对于串联内燃发动机(5)的运行点(7)确定凸轮轴(2、4)的相应的实际相位(1、3)。 | ||||||
| 171 | 一种甲醇/柴油双燃料发动机进醇系统 | CN202110933238.X | 2021-08-14 | CN113756967A | 2021-12-07 | 黄蒙; 辛强之; 杨尚刚; 姚安仁; 刘毅; 王延瑞; 贾宝福; 袁磊; 张洪祥; 闫丽; 牛志坚; 王高杰; 赵德勇; 肖欣 |
| 本发明涉及双燃料发动机领域，具体为一种甲醇/柴油双燃料发动机进醇系统，甲醇醇轨通过醇轨支架与发动机进气管固定连接，各缸进气支管设置在发动机进气管上且设有电喷阀接座，电喷阀接座连接有甲醇电喷阀，甲醇电喷阀与甲醇醇轨的进醇支管连通。控制器检测甲醇醇轨内部的甲醇的压力和温度到达设定值时，根据发火顺序控制甲醇电喷阀在发动机排气门关闭后定时定量在发动机各缸各缸进气支管喷射甲醇。该设计满足双燃料发动机多点喷射要求，使增压空气与甲醇在各缸进气支管内混和后形成均质混合气，然后进入发动机。通过定时定量多点顺序喷射控制，降低了发动机燃料的浪费，提高了发动机的热效率，优化了发动机的排放，向绿色环保发动机又迈进了一大步。 | ||||||
| 172 | 发动组件及方法 | CN202110520289.X | 2021-05-13 | CN113669136A | 2021-11-19 | 希泽尔·图费勒; 保罗·奈杰尔·特纳; 罗兰·保罗·斯塔克 |
| 本发明提供了一种发动机组件。发动机组件包括：排气后处理装置，其具有用于接收离开发动机的排气的进气口；加热器，用于在排气后处理装置处或其上游选择性地加热气体；空气移动装置，用于在发动机处于非运转状态时，驱动气体流入排气后处理装置的进气口；以及控制器，其被配置为在发动机启动之前：操作加热器加热在进气口处或进气口上游的气体；以及操作空气移动装置以驱动气体流入进气口，从而加热排气处理装置。本发明还提供了一种操作发动机组件的方法。 | ||||||
| 173 | VVT解锁控制方法、装置、系统及存储介质 | CN202010977204.6 | 2020-09-17 | CN112240250B | 2021-11-16 | 秦龙; 刘磊; 雷雪 |
| 本说明书实施例公开一种VVT解锁控制方法、装置、系统及存储介质，所述方法包括：在目标车辆的凸轮相位器处于锁止状态时，获取目标车辆的机油温度和机油压力；执行解锁控制步骤对凸轮相位器解锁，解锁控制步骤包括：基于机油温度以及机油压力，确定凸轮轴正时液压控制阀的初始占空比以及占空比累加量；基于占空比累加量对初始占空比进行占空比累加，得到累加后的目标占空比，并基于目标占空比对凸轮轴正时液压控制阀进行调节；检测获得凸轮轴正时液压控制阀调节后的目标凸轮相位，其中，在所述目标凸轮相位满足预设解锁条件时，确定凸轮相位器解锁成功。本方案能够有效的对各工况下的凸轮相位器的锁止状态进行解锁。 | ||||||
| 174 | 船舶用柴油发动机 | CN201780070486.8 | 2017-11-22 | CN109983210B | 2021-11-09 | 上田哲司; 伊藤和久; 中川贵裕 |
| 本发明提供一种能够使危险转速域中的燃烧稳定且以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体对排气阀进行开闭而控制来自燃烧室内的排气；及控制装置，该控制装置对发动机主体进行控制，基于排气阀关闭时机模式，对排气阀的动作进行控制，在排气阀关闭时机模式中，随着发动机主体的转速增加，燃烧循环中的关闭排气阀的时机延迟，排气阀关闭时机模式在包含发动机主体的转速通过危险转速域的期间的危险旋转范围和转速比危险旋转范围低的第一范围中，具有关闭排气阀的时机的变化相对于转速的上升的变化率发生变化的拐点，比拐点靠危险旋转范围侧的变化率小于比拐点靠第一范围侧的变化率。 | ||||||
| 175 | 多气缸发动机的控制装置 | CN201780017501.2 | 2017-03-29 | CN108779719B | 2021-10-29 | 江角圭太郎; 竹本和洋; 楠友邦; 井上淳; 高木章智; 末冈贤也; 西田正美; 熊仓和史; 松本浩太; 长谷川智弘; 桥口匡; 高桥敏彰; 日高匡聪 |
| 一种多气缸发动机的控制装置，具备与进气端口(16)以及进气端口(17)连接的燃烧室(19)，其具备用于对进气端口(16)的进气门(21a、21b)的提升定时进行控制的进气侧可变气门机构(71)、用于对排气门(22a)的提升定时进行控制的排气侧可变气门机构(72)、以及在固定的定时驱动排气门(22b)的排气侧气门机构(73)，当在低负载低旋转运转区域中进行气缸停止的情况下，在进行气缸停止的气缸(18)内的活塞(14)下降时，通过排气侧可变气门机构(72)使排气门(22a)开阀。 | ||||||
| 176 | 发动机系统及其控制方法 | CN201680082597.6 | 2016-03-14 | CN108699971B | 2021-10-26 | 渡边孝一; 结城和广 |
| 在用于船舶的双燃料发动机(1)的燃气模式下，使燃料气体与空气的混合气体在燃烧室燃烧。当该发动机(1)的负荷增大时，根据曲轴(2)的转速传感器(20)和扭矩传感器(21)所测定的转速和扭矩的数据，通过控制部(22)运算出负荷。基于转速和负荷的数据，根据第一图表(24)和第二图表(25)，以提前角设置吸气阀(8)的开关时间。利用电空转换器(27)将开关时间的第二电信号转换成压力，操作促动器(28)以调整杆的移动量。根据杆的移动量，操作可变吸气阀正时机构(30)，将吸气阀(8)的开关时间作为提前角进行调整，进行降低混合气体的压缩比的控制。通过预设的第一图表和第二图表来设置吸气阀(8)的开关时间的提前角，由此可以防止爆震，并提高负荷提升速度。 | ||||||
| 177 | 用于匹配用于内燃机的进气阀和/或排气阀的阀调节参数的方法和装置 | CN201610963112.6 | 2016-10-28 | CN107035546B | 2021-10-26 | A.凯泽; M.海因克勒 |
| 本发明涉及一种用于匹配用于控制内燃机（2）的进气阀和/或排气阀（31，32）的阀调节参数的方法，具有以下步骤：‑占据（S1,S3）内燃机（2）的预先确定的运行状态；‑在所述预先确定的运行状态下，确定（S2,S4）充填数据，该充填数据给出在内燃机（2）的气缸（3）之一中的当前的空气充填；‑依据充填数据匹配（S7）阀调节参数。 | ||||||
| 178 | 内燃机的控制装置 | CN201780067056.0 | 2017-11-01 | CN109964019B | 2021-10-22 | 南波升吾; 猿渡匡行; 押领司一浩 |
| 本发明在从SI向SCCI的切换时一面恰当地防止灭火或不正常燃烧造成的扭矩变动、一面抑制切换时的NOx的排出。本发明为一种内燃机的控制装置，其实施汽缸(7)内的空燃比和压缩端温度互不相同的多种燃烧模式，该内燃机的控制装置在从一种燃烧模式切换为另一种燃烧模式的中途实施一边维持与所述一种燃烧模式的空燃比以及所述另一种燃烧模式的空燃比不同的空燃比、一边增加所述压缩端温度的中间燃烧模式，因此，在进行SI的运转模式与进行HCCI的运转模式的切换时，汽缸(7)内的温度和空燃比得到恰当的控制，从而能够一面恰当地防止灭火或不正常燃烧造成的扭矩变动，一面抑制NOx的排出。 | ||||||
| 179 | 阀正时控制装置 | CN202110250567.4 | 2021-03-08 | CN113494329A | 2021-10-12 | 松木维吹; 山本敦 |
| 本发明提供一种即使在内燃机停止以后，相对旋转相位偏离停止相位的情况下，也可以高精度地将相对旋转相位修正为停止相位的阀正时控制装置。该阀正时控制装置具备驱动侧旋转体和从动侧旋转体、以及通过电动机M的驱动力来设定驱动侧旋转体以及从动侧旋转体的相对旋转相位的相位调节机构G，并且具备停止控制部43，其在进行通过电动机M的控制而使相对旋转相位向停止相位变位的控制之后，使内燃机停止，此外还具备修正控制部44，其在通过停止控制部43的控制而使内燃机E停止的状态下，当检测单元Ms检测到相对旋转相位超过设定量地发生变化时，通过电动机M的控制，使相对旋转相位向靠近停止相位的方向移动。 | ||||||
| 180 | 一种双燃料缸内直喷发动机的可变进气滚流装置 | CN202010886031.7 | 2020-08-28 | CN112112729B | 2021-10-12 | 崔鹏; 刘军恒; 孙平; 嵇乾 |
| 本发明公开了一种双燃料缸内直喷发动机的可变进气滚流装置，涉及双燃料发动机技术领域，可变进气滚流装置是通过电子控制单元ECU控制甲醇和柴油燃料缸内直喷，形成甲醇空气混合气并直喷柴油引燃，然后通过电子单元ECU控制气门升程大小来改变进气滚流强度，配合双燃料喷油器位置的合理布置来改善燃烧过程。本发明给出的一种双燃料喷油器的可变进气滚流的装置，可很好的实现缸内甲醇空气混合气流场特性的控制，能够使双燃料发动机在各工况高效清洁燃烧。 | ||||||
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