本发明涉及横杆安装结构。

车辆中有一后半轴，其内端与一后部差动器连接，其外端位于 车辆侧面，每一后半轴的外端上安装有一后轮。

一用来支撑一后轮的后半轴的轴装置有一伸展在车辆横向上的 桥壳，该桥壳中装有后部差动器的一部分和该后半轴，该桥壳用一 横杆安装在车架上。

图15-17示出现有横杆安装结构。在这两个附图中，标号202 表示未示出的车辆的一轴装置、204表示一桥壳、206表示一横杆。

该轴装置202包括伸展在该车辆横向上的桥壳204，该桥壳中 装有一未示出的后部差动器的一部分和一未示出的后轮的后半轴， 该横杆206与桥壳20平行，其纵向即该车辆的横向。

桥壳204的纵向中部有一内装后部差动器的一部分的环形部 208，环形部208的两边有管形部210-1和210-1。在该桥壳204中， 管形部210-1的一纵向端上有一横杆支架212。

该横杆206的一纵向端装在桥壳204的该纵向端上的该横杆支 架212上，另一纵向端装在桥壳204的另一纵向端旁的一车架(未 示出)上。

这种横杆安装结构可见日本专利申请公告No.8-99511和No.5- 185814。

日本专利申请公告No.8-99511公开了一种经一牵引臂件支撑一 后半轴的后部悬挂结构，包括：伸展在车辆横向上、支撑后轮的后 半轴；一与后半轴平行、其纵向在车辆横向上的横杆；一紧固在后 半轴纵向端上的牵引臂支架；一紧固在一牵引臂支架的一顶板部上 的横销，该牵引臂支架紧固在后半轴一纵向端上；以及一横杆支架， 横杆的一纵向端装在该横销上，横杆的另一纵向端装在后半轴另一 纵向端旁的车架上。

日本专利申请公告No.5-185814公开了一种横杆安装结构，包 括一伸展在车辆横向上、内装后部差动器的一部分和一后轮的后半 轴的桥壳；一与后半轴平行、其纵向在车辆横向上的横杆；一紧固 在桥壳纵向端上、用来支撑一弹簧的弹簧支撑板；一中间部，包括 一紧紧插入在桥壳一纵向端上的一弹簧支撑板的一侧板部中的横杆 安装轴，横杆安装轴的一端紧紧插入弹簧支撑板侧板部中的一轴安 装支架中，横杆的一纵向端装在该横杆安装轴上，横杆的另一纵向 端装在桥壳另一纵向端旁的车架上。

顺便说一句，在该横杆安装结构中必须确保横销安装其上部分 的安装刚性。

但是，该桥壳纵向中部突起一盖部。因此，一个问题是该盖部 会碰到与桥壳平行的横杆。

因此，在现有横杆安装结构中，为了防止与盖部之类的其他部 件相碰，横杆必须远离桥壳，即桥壳与横杆之间的距离增加，结果 所产生的一个缺点是，横销的长度长到很难确保横销的安装刚性。

为了解决上述问题，在上述日本专利申请公告No.5-185814中， 横销紧固在牵引臂支架上。但是，所产生的一个缺点是，由于横销 紧固在顶板部上，很难获得足够的刚性。

此外，在图15-17所示横杆安装结构中，由于横杆支架为一独 立部件，因此其缺点是部件数增加。另一个缺点是，为了确保刚性 横杆支架必须很大，从而横杆支架占据的安装空间很大。

此外，在上述日本专利申请公告No.5-185814所公开横杆安装 结构中，横杆安装轴插入紧固在桥壳一纵向端上的弹簧支撑板的侧 壁部中并紧固中间部，横杆安装轴的一端插入并紧固在弹簧支撑板 的侧壁部中的安装轴支架上。但是，由于安装轴支架与横杆安装轴 横交，因此安装轴支架与横杆安装轴之间的固定安装长度很短而无 法获得足够刚性。

因此，本发明的目的是提供一种横杆安装结构，该结构可提高 横销的安装刚性、提高横销在车辆横向上的安装刚性、提高横杆的 布置自由度、降低成本和节省空间、并提高该横销的安装位置的精 度。

根据本发明的目的，本发明提供一种横杆安装结构，包括：一 后半轴，其内端与车辆的后部差动器连接，外端伸向车辆侧面；一 伸展在所述车辆横向上的桥壳，内装所述后部差动器的一部分和所 述后半轴；一与所述桥壳平行的横杆，其纵向伸展在所述车辆的横 向上，所述横杆的一纵向端装在所述桥壳的一纵向端上，所述横杆 的另一纵向端装在所述桥壳的另一纵向端旁的车架上，所述结构包 括：一紧固在所述桥壳一纵向端的一管形部上、用来支撑一弹簧的 弹簧板；紧固在所述桥壳一纵向端的一管形部上的一弹簧板的一侧 壁部中的一销子插孔；所述横杆的一纵向端装在其上的一横销以及 一与插入在所述弹簧板的侧壁部的销子插孔中的所述横销的固定安 装部平行、固定安装在所述桥壳的管形部、所述弹簧板的侧壁部和 所述横销的固定安装部上的横销支架。

本发明横杆安装结构包括：紧固在桥壳一纵向端的管形部上的 一弹簧板的侧壁部中的销子插孔；横杆的一纵向端装在其上的横销 以及与插入在弹簧板的侧壁部的销子插孔中的所述横销的固定安装 部平行、固定安装在桥壳的管形部、弹簧板的侧壁部和横销的固定 安装部上的横销支架。因此，横销的安装使用了现成的弹簧板而无 需独立的横杆支架，从而桥壳的横杆支架的安装空间空出而可另作 它用；由于有与横销的固定安装部平行的横销支架，因此横销与横 销支架之间的固定安装长度可足够长而获得刚性固定。

图1为本发明横杆安装结构一实施例的分解立体图；

图2为一桥壳一纵向端的俯视图；

图3为一桥壳的一纵向端的正视图；

图4为沿图3中Ⅳ-Ⅳ线剖取的剖面图；

图5为一桥壳的一弹簧板的仰视图；

图6为沿图2中Ⅵ-Ⅵ线剖取的剖面图；

图7为一横销支架的俯视图，示出横销与横销支架之间的关系；

图8为一横销支架的侧视图；

图9为一横销支架的正视图；

图10为一弹簧板的俯视图；

图11为图10箭头Ⅺ方向上的一弹簧板的后视图；

图12为图10箭头Ⅻ方向上的一弹簧板的侧视图；

图13为一轴装置的后视图；以及

图14为一轴装置的侧视图。

图15为现有横杆安装结构中一桥壳的主要部件的俯视图；

图16为图15箭头ⅩⅥ方向上的一桥壳的主要部件的正视图；

图17为图16箭头ⅩⅦ方向上的一桥壳的主要部件的侧视图。

下面结合附图说明本发明实施例。图1-14示出本发明实施例。 在图13和14中，标号2表示一车辆、4-1和4-2表示车辆2左右两 边一前一后的两车架。

车辆2的后部有后半轴6-1和6-2，其内端与一位于车架4-1与 4-2下方和之间的后部差动器(未示出)连接，外端位于车辆2的侧 面，后半轴6-1和6-2的外端上分别有轮毂8-1和8-2，后轮10-1和 10-2分别装在轮毂8-1和8-2上。

车辆2在车架4-1与4-2之间有一用来支撑后轮10-1和10-2的 轴装置12。轴装置12包括一伸展在车辆2横向上的桥壳14，内装 一后部差动器的一部分和后轮10-1和10-2的后半轴6-1和6-2。

桥壳14的纵向中间部有一内装后部差动器的一部分的环形部 16，环形部16的两边有伸展在车辆2横向上的管形部18-1和18-2。 后部差动器的一差动器箱(未示出)装在环形部16的前部。一盖部 20装在环形部16的后部。

桥壳14中有分别支撑管形部18-1和18-2的外端上的后半轴6- 1和6-2的轴承22-1和22-2；管形部18-1和18-2外端前部分别紧固 有牵引臂支架24-1和24-2；管形部18-1和18-2前部在牵引臂支架 24-1和24-2里边分别紧固有吸震器支架26-1和26-2；管形部18-1 和18-2外端顶面上分别紧固有弹簧板28-1和28-2。

牵引臂30-1和30-2的一端分别装在牵引臂支架24-1和24-2上。 牵引臂30-1和30-2的另一端分别装在紧固在车架4-1和4-2上的车 辆一侧的支架32-1和32-2上。

吸震器34-1和34-2的底端分别装在吸震器支架26-1和26-2上。 吸震器34-1和34-2的顶端分别装在紧固在车架4-1和4-2上的车辆 一侧的支架36-1和36-2上。

弹簧38-1和38-2的底端分别支撑在弹簧板28-1和28-2上。弹 簧38-1和38-2的顶端分别支撑在紧固在车架4-1和4-2上的车辆一 侧的板40-1和40-2上。

此外，轴装置12包括一与桥壳14平行的横杆42，该横杆的纵 向为车辆2的横向。横杆42的一纵向端装在桥壳14的一纵向端上， 另一纵向端装在桥壳14另一纵向端旁的车架4-2上。

横杆42包括一实心管44。实心管44的一纵向端上有用来安装 在桥壳上的管形部46，另一纵向端上有用来安装在车辆上的管形部 48。

横杆42的安装结构包括紧固在桥壳14的两纵向端的管形部18- 1和18-2的顶面上、用来支撑弹簧38-1和38-2的弹簧板28-1和28-2， 横杆42的一纵向端的安装使用紧固在桥壳14一纵向端的管形部18- 1上的一弹簧板28-1。

紧固在桥壳14一纵向端的管形部18-1上的一弹簧板28-1如图 10-12所示包括从一盘形顶板部50-1向上突起的环形弹簧座52-1 以及从顶板部50-1的一直径方向上的两边下悬的安装壁部54-1和 56-1。安装壁部54-1和56-1跨越并紧固在桥壳的管形部18-1上。 紧固在桥壳14的另一纵向端的管形部18-2上的另一弹簧板28-2的 结构与此相同。

紧固在桥壳14一纵向端的管形部18-1上的一弹簧板28-1从紧 固在管形部18-1的顶板部50-1向车辆2的后方伸出一多边形平板 伸长部58。

从伸长部58的边下悬一侧壁部60。侧壁部60包括与管形部18-1 平行的一平行部62和从该平行部62向安装壁部54-1和56-1伸展的 加固部64和66。加固部64和66分别与安装壁部54-1和56-1相连。 侧壁部60的与管形部18-1平行的平行部62中有一指向车辆2后方 的销子插孔68。

此外，横杆42的安装结构包括图7所示一供横杆42的一纵向 端安装其上的横销70。横销70的轴向上包括一固定安装部72、一 配合部74和一螺纹部76，固定安装部72与配合部74之间有一止 动部78。

此外，横杆42的安装结构包括如图7-9所示一横销支架80。 横销支架80包括一紧固在一弹簧板28-1的侧壁部60上的梯形平板 部82。梯形平板部82的长边弯出一直立壁部84，直立壁部84进一 步弯出一紧固到桥壳14的管形部18-1上的伸长部86。

横销支架80的平板部82包括其宽度W等于固定安装部72的 直径D、供横销70的固定安装部72嵌入其中的一嵌槽88。嵌槽88 指向车辆2的后方而可紧固到弹簧板28-1的侧壁部60和桥壳14的 管形部18-1上。嵌槽88的平板部82的短边上有半圆形支撑部90。 嵌槽88的长边上的直立壁部84上有支撑部92。横销70紧抵支撑 部90和92而受支撑，其固定安装部72嵌入嵌槽88中。

如图4-6所示，横销支架80与插入弹簧板28-1的侧壁部60 的销子插孔68中的横销70的固定安装部72平行而紧固在桥壳14 的管形部18-1、弹簧板28-1的侧壁部60和横销70的固定安装部72 上。

标号94表示桥壳14另一纵向端旁的车架4-2上的一横杆支架。 横杆支架94从车架4-2下悬，其底端有一用来安装横杆42另一纵 向端上的安装部48的安装孔96。

下面说明该实施例的工作情况。

在该横杆42安装结构中，弹簧板28-1和28-2如图2和3所示 靠安装壁部54-1和56-1紧固在桥壳14两纵向端的管形部18-1和18-2 的顶面上。在紧固到桥壳14的一纵向端的管形部18-1上的一弹簧 板28-1中，横销70的固定安装部72插入从伸长部58下悬的侧壁 部60的销子插孔68中，使得止动部78紧抵侧壁部60。

然后，如图1所示，从底下把横销支架80放到弹簧板28-1的 侧壁部60与桥壳14的管形部18-1之间而与插入弹簧板28-1的侧壁 部60的销子插孔68的横销70的固定安装部72平行。横销70的固 定安装部72嵌入嵌槽88中而紧抵支撑部90和92。

此时，如图4-6所示，横销支架80的平板部82的各边紧抵弹 簧板28-1侧壁部60的平行部62和加固部64和66，横销支架80的 伸长部86紧抵桥壳14的管形部18-1，横销70的固定安装部72紧 抵嵌槽88和支撑部90和92。

这样，横销70的固定安装部72紧固到弹簧板28-1和横销支架 80上，而配合部74和螺纹部76伸出在弹簧板28-1的侧壁部60外。

如图13和14所示，在横杆42中，实心管44在桥壳一边的一 纵向端上的安装部46套在横销70的配合部74上后用螺母98在螺 纹部76上旋紧而装到该纵向端上。

此外，在横杆42中，实心管44在车辆一边的另一纵向端上的 安装部48与车架4-2的横杆支架94上的安装孔96对齐后用螺杆100 和螺母102安装在该另一纵向端上。

如上所述，在该横杆42安装结构中，一紧固在桥壳14的一纵 向端的管形部18-1上的弹簧板28-1的侧壁部60中有销子插孔68； 还有供横杆42的一纵向端安装其上的一横销70；与插入弹簧板28- 1的侧壁部60的销子插孔68中的横销70的固定安装部72平行、 紧固到桥壳14的管形部18-1、弹簧板28-1的侧壁部60和横销70 的固定安装部72上的横销支架80。

这样，在该横杆42安装结构中，横销70的安装使用了现成的 弹簧板28-1而无需另有横杆支架，从而桥壳14的横杆支架的安装 空间空出而可另作它用。横销70和横销支架80的固定安装长度可 靠与横销70的固定安装部72平行的横销支架80变得足够长，从而 获得刚性固定。

因此，在该横杆42安装结构中，横销70和横销支架80的固定 安装长度可变得足够长而获得刚性固定，从而可提高横销70的安装 刚性；横销70的固定安装部72紧固在指向车辆2后方的嵌槽88中， 从而横销70在车辆2的横向上的安装刚性提高。

此外，在该横杆42安装结构中，桥壳14的横杆支架的安装空 间空出而可另作它用，因此横杆42的布置自由度提高；并且成本降 低、空间节省。

此外，在该横杆42安装结构中，弹簧板28-1紧固到桥壳14的 管形部18-1上后把横销70的固定安装部72插入弹簧板28-1侧壁部 60的销子插孔68中而紧固到弹簧板28-1和横销支架80上，从而横 销70的安装位置的精度靠弹簧板28-1和横销支架80提高。

如上所述，在本发明横杆安装结构中，横销的安装使用了现成 的弹簧板而无需独立的横杆支架，因此桥壳的横杆支架的安装空间 空出而可另作它用。横销和横销支架的固定安装长度可靠与横销的 固定安装部平行的横销支架变得足够长，从而获得刚性固定。

因此，在该横杆安装结构中，横销的安装刚性提高、横销在车 辆横向上的安装刚性提高、横杆的布置自由度提高、成本降低、空 间节省、横销的安装位置的精度提高。