踏板车
专利汇可以提供踏板车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种 踏板 车,具有一省 力 的带动机构,进而产生一简单的架构。该省力的踏板车包含一正转 齿轮 、一传动 连杆 与踏板,穿过踏板的一端与 车身 主体相连接,而另一端与 轴承 相连接,经踏板的上下往复式运动带动正转齿轮,使踏板车行进,而因踏板的施 力臂 加长而造成省力的特点。此外,使用者为站立的使用,可依使用者的体重来进行踩踏的动作,进而达到不需使力就可达到行进的操作,由于使用者为站立,所以对使用者的衣著没有限制。，下面是踏板车专利的具体信息内容。
1、一种踏板车，包含：
一正转齿轮，与后齿轮经链条相连接，并与该后齿轮成直线状，后齿轮 与后轮相连接；
一传动连杆，其一端与正转齿轮的轴心相连接，与其呈平形状；及
二踏板，二踏板位于正转齿轮的两侧，踏板的一端与传动连杆的另一端 相连接，而踏板的另一端与车身主体相连接。
2、根据权利要求1所述的踏板车，其中传动连杆经由一轴承与踏板相 连接。
3、根据权利要求1所述的踏板车，其中轴承的轴心与传动连杆相连接。
4、根据权利要求1所述的踏板车，其中踏板与轴承的连接方式，为该 踏板下缘放置于轴承上。
5、根据权利要求1所述的踏板车，其中踏板平行于车身主体。
6、根据权利要求1所述的踏板车，其中踏板成一上下往复运动。
7、根据权利要求1所述的踏板车，其中踏板选自于正转齿轮的前方及 后方之一，与车身主体相连接。
8、一种踏板车的带动方法包括：
a.经由踏板上下的动作而带动轴承的转动；
b.经轴承带动传动连杆，使传动连杆转动；
c.而传动连杆为同一轮轴带动正转齿轮的转动；及
d.正转齿轮经由一链条带动后齿轮，后齿轮与后轮相连接，以带动踏 板车的行进。
9、根据权利要求8所述的方法，其中当踏板与车身主体的连接点在正 转齿轮的前方时，该正转齿轮的转动方向只呈顺时针转动。
10、根据权利要求8所述的方法，其中当踏板与车身主体的连接点在正 转齿轮的后方时，该正转齿轮的转动方向只呈逆时针转动。
11、一种省力的机械装置，包括：
一正转齿轮，与后齿轮相连接，并与该后齿轮呈直线状，后齿轮与后轮 相连接；
一传动连杆，其一端与正转齿轮的轴心相连接，并与其呈平形状；及
一使力装置，位于正转齿轮的一侧，该使力装置的一端与传动连杆的另 一端相连接，而使力装置的另一端系与主体相连接。
12、根据权利要求11所述的机械装置，其中传动连杆经由一轴承与使 力装置相连接。
13、根据权利要求11所述的机械装置，其中该轴承的轴心与传动连杆 相连接。
14、根据权利要求11所述的机械装置，其中该使力装置与轴承的连接 方式为该使力装置系放置于轴承上。
15、根据权利要求11所述的机械装置，其中该使力装置平行于该主体。
16、根据权利要求11所述的机械装置，其中该使力装置成上下往复式 运动。
17、根据权利要求11所述的机械装置，其中该使力装置选自于正转齿 轮前方及后方之一，与主体相连接。
18、一种省力机械装置的带动方法，包括：
a.经由使力装置上下的动作而带动轴承转动；
b.经轴承带动传动连杆，使传动连杆转动；
c.传动连杆为同一轮轴带动正转齿轮转动；及
d.正转齿轮带动后齿轮，以带动主体运作。
19、根据权利要求18所述的方法，其中当使力装置与主体的连接点在 正转齿轮的前方时，该正转齿轮的转动方向只呈顺时针转动。
20、根据权利要求18所述的方法，其中当使力装置与主体之连接点在 正转齿轮之后方时，该正转齿轮的转动方向只呈逆时针转动。
本发明涉及一种踏板车，特别是涉及一种省力的联动机制关系，将此机 制关系应用于踏板车，从而提供了一种结构简单且省力的踏板车。
传统脚踏车的结构，其主要经由踏板带动传动轴，然后再经由传动轴的 同一轴心的原理，带动前齿轮的运动，然后再经由链条的带动后齿轮，然后 依后齿轮来带动后轮，经此架构带动脚踏车的行进，此为传统的脚踏车的带 动架构及带动机构；根据上述此带动的动力来源为踏板，人们使用此交通工 具时，一般情形为座于座垫上并使用下肢的肌肉带动踏板，其带动主要为下 肢的用力状态，为带动此脚踏车的行进的带动机构极为耗力，尤其为上坡时 极为损耗体力，此为众所周知的情形。
因此，如何针对上述传统的脚踏车所发生的问题提出一种踏板车的改 良，设计出一种踏板车，可以使用一种较为省力的带动机制，不仅使用者可 省力，且可产生一种较为简单的结构，长久以来一直是使用者殷切盼望及本 发明人欲行解决的困难点所在。
本发明的目的是提供一种踏板车，具有较为省力的机构，使用者在使用 时可节省体力。
根据本发明的一个方面，一种踏板车，包含：一正转齿轮，与后齿轮经 链条相连接，并与该后齿轮成直线状，后齿轮与后轮相连接；一传动连杆， 其一端与正转齿轮的轴心相连接，与其呈平形状；及二踏板，二踏板位于正 转齿轮的两侧，踏板的一端与传动连杆的另一端相连接，而踏板的另一端与 车身主体相连接。
根据本发明的另一个方面，一种踏板车的带动方法包括：a.经由踏板 上下的动作而带动轴承的转动；b.经轴承带动传动连杆，使传动连杆转动； c.而传动连杆为同一轮轴带动正转齿轮的转动；及d.正转齿轮经由一链条 带动后齿轮，后齿轮与后轮相连接，以带动踏板车的行进。
根据本发明的再一个方面，一种省力的机械装置，包括：一正转齿轮， 与后齿轮相连接，并与该后齿轮呈直线状，后齿轮与后轮相连接；一传动连 杆，其一端与正转齿轮的轴心相连接，并与其呈平形状；及一使力装置，位 于正转齿轮的一侧，该使力装置的一端与传动连杆的另一端相连接，而使力 装置的另一端与主体相连接。
根据本发明的又一个方面，一种省力机械装置的带动方法，包括：a.经 由使力装置上下的动作而带动轴承转动；b.经轴承带动传动连杆，使传动 连杆转动；c.传动连杆为同一轮轴带动正转齿轮转动；及d.正转齿轮带动 后齿轮，以带动主体运作。
本发明的优点是踏板车的整体结构较为简单；此外使用该踏板车时，对 使用者的服装没有限制，任何衣著打扮皆可使用此踏板车。
下面结合附图对本发明进行详细说明。
图1A是本发明的一连动机构图；
图1B是本发明的一连动机构图；
图1C是本发明的一连动机构图；
图2是本发明的一较佳实施例的示意图；
图3是本发明的一较佳实施例的齿轮分解图；
图4A是本发明的一较佳实施例的作动示意图；
图4B是本发明的一较佳实施例的作动示意图；
图4C是本发明的一较佳实施例的作动示意图；
图5是本发明的另一较佳实施例的示意图；
图5A是本发明的另一较佳实施例的分解图；
图6是本发明的又一较佳实施例的示意图；及
图6A是本发明的又一较佳实施例的分解图。
在附图中各标号分别是：2主体；3正转齿轮；4轴承；5传动连杆；6踏 板；8踏板；10车头；20前车轮；30后车轮；40车身主体；50踏板；500 转齿轮；510传动连杆；520轴承；530反转齿轮；540前齿轮；550链条；560 后齿轮；60踏板；700车身主体；702轴承；710踏板；720踏板；730传动 连杆；732轴承；734孔洞；740传动连杆；750正转齿轮；760后齿轮；770 支撑伸缩柱；800车身主体；802轴承；810踏板；820踏板；830传动连杆； 832轴承；834孔洞；840传动连杆；850正转齿轮；860后齿轮。
本发明的主要带动机构由图1A及图1B所示，其主要结构为一主体2、 一正转齿轮3、一轴承4、一传动连杆5、一踏板6及另一踏板8。本发明的 机构依此结构叙述省力模式，连接关是该踏板6一端的下缘连结轴承4，而 轴承4连接于传动连杆5，该传动连杆5连接于正转齿轮3的轴心位置，而 正转齿轮3的轮轴与踏板6的另一端连接于主体2上。
当使用者踩下踏板6时，而该踏板于1点钟方向时，故与踏板6连接的 轴承会带动传动连杆5顺时针转动，参见图1B，当转动至12点钟位置时，会 产生一种现象，无论此踏板是连续或为间断时的踩踏，正转齿轮只会顺时针 转动而不会产生逆时针转动，此为本发明的特点。参见图1C，它是本发明的 连动机构剖面图；如图所示，此轴承与传动连杆的中心线与主体成垂直状态， 以第1C图面而论，因其踏板的另一端与主体相连接其于正转齿轮的左方， 而踏板的另一端其下缘与轴承相连接，造成踏板与轴承的相交点为一切点， 而此切点位于此中心线的左方，当踏板施力时此切线点即为施力点，所以必 会产生一向右转动的推力，进而带动轴承与传动连杆朝顺时针转动，反之， 若踏板与主体的连接位于正转齿轮的右方时，即会产生正转齿轮只会逆时针 转动。
而传统的齿轮装置为一传动连杆只连接于正转齿轮上时，必须施力于传 动连杆上，其力矩只有传动连杆的长度，造成使用者较为费力，而本发明通 过一踏板的延伸，其延伸连接至主体上，其施力臂延长，所以较为省力，此 为本发明的另一特点。
下面结合图2至图6A所示的实施例进一步说明本发明的特征、结构、 方法及所实现的功效。
图2和图3是本发明的一较佳实施例的示意图及齿轮分解图：如图所示， 其主要结构为车头10、前车轮20、后车轮30，车身主体40及踏板50。踏 板50的一端与车身主体40相连接，而踏板40另一端的下缘与轴承520相 连接，而轴承520穿过传动连杆510与正转齿轮500相连接，该正转齿轮500 与反转齿轮530相连接，而反转齿轮530与前齿轮540经由同一轴轮相连接， 后齿轮经由一链条550与后齿轮560相连接，比照传统的脚踏车的结构，本 发明的结构较为简单，不需太多横杆及坐垫，此为本发明的另一特点。
图4A、图4B及图4C是本发明的一较佳实施例的作动示意图：如图所示， 当使用者踩下踏板时，踏板的施力作用使得轴承带动传动连杆顺时针运动， 因据传动连杆的长度使得踏板到达最低点时，请参阅图4C，另一踏板会到达 最高点，经由踏板的上下往复式的运动而带动前齿轮的作动，进而带动踏板 的行进，因其使用者为站立，所以踏踩踏板使用了人的体重，所以依前述的 施力臂增长省力模式外，还有此模式。此外不需限制使用者的衣著，只要是 可行走的衣著皆可使用，此为本发明的另一特点。
图5及图5A为本发明的另一较佳实施例的示意图及分解图；如图所示， 其踏板710的一端经由支撑伸缩杆770连接于车身主体700，而踏板的另一 端放置于轴承732的上，而该轴承732连接于传动连杆730的一端上，传动 连杆730的另一端连接于车身主体700，该传动连杆730有一孔洞734，该 孔洞734允许传动连杆730在带动轴承702运转时可带动正转齿轮750，正 转齿轮750穿过一链条再与后齿轮760相连接。
图6及图6A为本发明的又一较佳实施例的示意图及分解图；如图所示， 其踏板810的一端连接于车身主体800，而踏板的另一端放置于轴承832上， 而该轴承832连接于传动连杆830的一端上，传动连杆830的另一端连接于 车身主体800上，该传动连杆830有一孔洞834，该孔洞834允许传动连杆 830在带动轴承802运转时可带动正转齿轮850，正转齿轮850穿过一链条 再与后齿轮860相连接。
上述说明仅为本发明的一较佳实施例，并非用来限定本发明实施的范 围；凡依本发明原理对上述实施例所述的形状、构造、特征作出的均等变化 与修饰，均落入本发明的保护范围。
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