车用随背变角背部支撑
阅读：359发布：2021-08-05
专利汇可以提供车用随背变角背部支撑专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种车用随背变 角 背部 支撑 ，属车辆配件制造技术，用于车辆座位靠背中的背部。在车用座位1的后面的背部有，供具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2转动的轴3，屁股前后移动，靠上后，具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2与人的背，靠角一致，能减少腰椎负荷，行驶中在不调节的前提下，随时坐立开车、半躺开车。头部支撑5下面是颈部后部7，再下面是肩部 水 平带支撑6，8是脊梁，4是两用机构，10是该机构的变态销，一种状态是随背变角，另一种状态是恢复传统靠背。，下面是车用随背变角背部支撑专利的具体信息内容。
车用随背变角背部支撑
技术领域
背景技术
[0002] 现在车用座位后面的靠背，下面叫做屁股后部，依次向上，腰部支撑、背部支撑，肩部水平带支撑、颈部后部、头部支撑。有的有腰部支撑及其调节，有的有肩部支撑及其调节，大部分都有头部调节。靠背的背部支撑，中间是平的，两边有鼓起的海绵支撑，背部支撑都是与肩部水平带支撑连接在一起，背部支撑没有发现有独立存在的，背部支撑没有发现有调节的，背部支撑更没有发现有随背改变角度调节的（也就是说，设计独立存在的背部支撑，设计独立使用的随背变角的背部支撑，都属于原始发明）。
[0003] 现在整个靠背，可以调整靠角，调整好靠角后，行驶中靠角不再改变，屁股坐在座面的点，前后不合适，靠背就与人的背角度不一致，靠背与人的背接触面积就减少。开车人的姿势基本都一样，上身的重量都在腰椎上，靠背不会减少腰椎负荷，全靠腰椎传递给屁股，这是众所周知的。
[0004] 现在的靠背，都是三位一体（就是腰部支撑、背部支撑，肩部水平带支撑在一起），人的背不能与其中一个支撑单独接触，不具有单独使用功能，显然不能随背改变靠角。
[0005] 现在技术的缺点是：1、行驶中，人的背想贴服在靠背上，只能前后移动屁股坐在椅子座面上的位置，是要求人适应预先调整好的靠背角度，不是靠背随时适应人改变靠角。2、行驶中，腰不能活动减轻疲劳；3、行驶中、腰椎上部的身体重量，全靠腰椎负重，传递给屁股，靠背不能负重。
发明内容
[0006] 本发明的目的是，设计一种：1、具有单独使用功能的，不与上下支撑直接连接的，随背变角的背部支撑；2、行驶中屁股在座面上前后移动，靠在背部支撑上，本发明都与人的背角度一致，随时贴服在身体的背上，解决背部支撑随时适应人的靠角，不是人适应背部固有的靠角；3、行驶中本发明承受身体部分重量，减少腰椎和屁股负荷；4、行驶中在不调节的前提下，驾驶员可以随时坐立开车、半躺开车、活动弯腰，减轻疲劳。
[0007] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在车用座位1的后面的背部有，具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2，根据人的背改变靠角，从而实现上述发明目的和下面的有益效果。
[0008] 本发明的有益效果是：行驶中屁股在座面上前后移动，背部支撑与人的背角度一致；减少腰椎和屁股负荷；可以活动弯腰，减轻疲劳。行驶中在不调节的前提下，驾驶员可以随时坐立开车（见图5）、半躺开车（见图6），可见意义之大。用户用一次，永远不会放弃。当一项发明改变了每人、每天很长时间的生活方式，应该定义为重大发明，原始发明。附图说明
[0009] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0010] 图1是具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2的俯视照片。
[0011] 图2是用本发明制造的汽车座椅的后面的照片。
[0012] 图3是用本发明制造的两用汽车座椅随背变角状态的照片。
[0013] 图4是用本发明制造的两用汽车座椅恢复传统座椅靠背状态的照片。
[0014] 图5是两用汽车座椅的另一种设计照片。
[0016] 图7是两用汽车座椅钢珠调节侧面视图。
[0017] 图8是应用本发明坐立开车的照片。
[0018] 图9是应用本发明半躺开车的照片。
具体实施方式
[0019] 图1中具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2俯视是弧形，弧形加硬面具有特别好的使用效果，随背变角是背部支撑的靠角，根据人的背靠时改变。具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2是靠轴3转动随背变角。轴3的轴心稍微高于弧底，这样靠很舒服。
[0020] 图2中在车用座位1的后面的靠背中的背部（腰部上面、肩部下面，叫做背部），具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2是靠轴3转动随背变角。具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2与肩部水平带支撑6之间，没有影响具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2转动的物质，不像传统技术一样背部支撑与肩部水平带支撑连接在一起。肩部水平带支撑6的上面是颈部后部7，再上面是头部支撑5，这里的肩部水平带支撑6就是头部支撑5的连接物，8是脊梁，脊梁区别于现在的围框式靠背，脊梁结构简单。9是调节孔，根据身高上下调节。该发明一般先与座位固定一起，当然也可以固定在车身其它部位。
[0021] 图3中具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2是在随背变角状态，具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2有两用机构4，两用，一种用途是随背变角，另外一种用途是恢复传统座椅靠背状态，即具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2与肩部水平带支撑6在一个平面。图中10是变态销，拉出，向后一推，就是图4状态，再向前拉，就是图3状态。从图可以看出，具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2与人的背接触的面相对于肩部水平带支撑6凸起，两者有梯阶落差。1是座位。3是供具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2转动的轴。5是头部支撑。7是颈部后部。8是脊梁。
[0022] 图4是具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2与肩部水平带支撑6在一个平面，是传统座椅靠背状态，两用机构4使具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2收回。1是座位。3是供具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2转动的轴。5是头部支撑。7是颈部后部。。
[0023] 图5是具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2处于随背变角状态，具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2可以贴服在整个靠背上，这叫做恢复传统座椅状态。恢复传统座椅状态有三种方法，1、背用力一顶；2、在汽车追尾情况下，由于冲击力，恢复传统座椅状态，这样是为了减少对人的冲击；3、参见图6拉线。再恢复随背变角状态是很简单的，轻轻向前一拉具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2，就行了。具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2恢复传统座椅状态，最好方案是镶嵌在靠背中，由于发明人制造条件限制，仅仅是贴服，不是镶嵌。
[0024] 图6是具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2实现图5描述的两个状态的机构。11是复位钢珠，从图可以看出，复位钢珠11在珠窝中，此时处于随背变角状态，后面有压着的弹簧。12是具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2的连接棒，背用力顶具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2，连接棒12后移，复位钢珠11从珠窝出来，就是恢复传统座椅状态，一拉，复位钢珠11复位，就是随背变角状态。连接棒12插在下面的孔中，根据身高上下调节，然后用螺丝钉13锁定，该螺丝钉如果有盘或者有把是不需要扳手的，也可以采用现在自行车座上下调节的锁定方法。14是拉线，拉着，轻轻一推，具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2就贴服在整个靠背上，恢复传统座椅状态。
[0025] 图7是从侧面看该机构，12连接棒，13是锁定螺丝钉。
[0026] 图8是坐立开车的状态。
[0027] 图9是半躺开车的状态，可以看出，上身大部分重量被具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2托起，不仅仅是“靠”的意义，还有“托”，减少腰椎和屁股负荷。屁股坐在座面任何一点，具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2都保证与人的背角度一致，具有独立使用功能的随背变角背部支撑体2随时贴服在身体的背上，活动腰部时背部仍然有支撑力。行驶中，在不调节的前提下，驾驶员可以随时坐立开车、半躺开车，当然还包括在这两者之间过度，停靠在任何一点，可见意义之大。
[0028] 肩部水平带支撑的定义-----两个肩及其之间的支撑。
[0029] 具有独立使用功能的定义----如果上面有肩部水平带支撑6，随背变角背部支撑体2与肩部水平带支撑6不是直接连接，应用时，不接触肩部水平带支撑6，属于正常应用。随背变角背部支撑体2与肩部水平带支撑6与人的背接触的面，一般没有连在一起的海绵、面布、网布、皮革等影响随背变角背部支撑体2转动的物质，如果有，不能使随背变角背部支撑体2难转动。
[0030] 区别背部支撑体与腰部支撑-----背部支撑偏上，腰部支撑偏下。汽车中的腰部支撑的上面没有支撑，是不能独立使用的，本发明的背部支撑，独立使用属于常态，参加图7、图8。
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