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一种用于车位的限位装置

阅读：968发布：2021-06-07

专利汇可以提供一种用于车位的限位装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种用于车位的限位装置，包括：壳体，置于壳体内的处理器、基于视觉的信号指示模块和通信模块；信号指示模块和通信模块与处理器电性连接，信号指示模块发出的光从壳体上端透出。本发明一种用于车位的限位装置摆脱了现有技术中通过突出于地面的限位部来实现占有停车位的约束，采用了基于视觉的方式提示停车位的状态，该限位装置在安装于停车位后不会突出于路面，因此不会影响车辆及行人通过停车位的路面，为马路边停车位的预约等智能使用方式提供了必要条件。，下面是一种用于车位的限位装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于车位的限位装置，其特征在于，包括：壳体，置于所述壳体内的处理器、基于视觉的信号指示模块和通信模块；所述信号指示模块和所述通信模块与所述处理器电性连接，所述信号指示模块发出的光从所述壳体上端透出。
2.根据权利要求1所述的限位装置，其特征在于，所述信号指示模块包括一发出红光的第一发光体。
3.根据权利要求2所述的限位装置，其特征在于，所述信号指示模块还包括一发出绿光的第二发光体。
4.根据权利要求1所述的限位装置，其特征在于，所述信号指示模块包括第一发光单元，所述第一发光单元发出的光透过第一滤光片从所述壳体上端透出，所述第一滤光片的颜色为红色。
5.根据权利要求4所述的限位装置，其特征在于，所述信号指示模块还包括第二发光单元，所述第二发光单元发出的光透过第二滤光片从所述壳体上端透出，所述第二滤光片的颜色为绿色。
6.根据权利要求1所述的限位装置，其特征在于，所述通信模块包括响应315MHz或
433MHz、2.4GHz、5GHz中至少一频段电磁波的天线单元，和/或所述通信模块包括NB-IOT通信单元。
7.根据权利要求1所述的限位装置，其特征在于，还包括车辆检测模块，所述车辆检测模块与所述处理器电性连接。
8.根据权利要求7所述的限位装置，其特征在于，所述车辆检测模块包括地磁感应器、超声波探测器、红外探测器中的一个或多个。
9.根据权利要求1所述的限位装置，其特征在于，还包括为所述限位装置提供电能的供电模块，所述供电模块位于所述壳体内。
10.根据权利要求9所述的限位装置，其特征在于，还包括太阳能模块，所述太阳能模块与所述供电模块电性连接。

说明书全文

一种用于车位的限位装置

技术领域

[0001] 本发明属于停车场技术领域，具体涉及一种用于车位的限位装置。

背景技术

[0002] 目前，随着城市和汽车工业的发展，停车问题成为一个极大的问题，为了解决车辆停放问题，会在马路两边画出停车位，以方便车辆停放。有些停车位是规划给特定的用户使用，需要在停车位上做出标识，在现有技术中，通常采用在停车位上放置雪糕筒的方式解决。随着网络技术发展，将车位锁放置在停车位上能够确保授权用户使用该停车位，但是车位锁放置在马路上，会因车位锁的阻挡会影响车辆通过，甚至会对行人等造成阻碍，特别是晚间由于视线影响极易造成车辆或者行人的损伤。

发明内容

[0003] 本发明的主要目的是提供一种用于车位的限位装置，该限位装置在安装后不会突出于路面，同时具有停车位状态的指示作用，为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

[0004] 一种用于车位的限位装置，包括：壳体，置于所述壳体内的处理器、基于视觉的信号指示模块和通信模块；所述信号指示模块和所述通信模块与所述处理器电性连接，所述信号指示模块发出的光从所述壳体上端透出。

[0005] 进一步地，所述信号指示模块包括一发出红光的第一发光体。

[0006] 进一步地，所述信号指示模块还包括一发出绿光的第二发光体。

[0007] 进一步地，所述信号指示模块包括第一发光单元，所述第一发光单元发出的光透过第一滤光片从所述壳体上端透出，所述第一滤光片的颜色为红色。

[0008] 进一步地，所述信号指示模块还包括第二发光单元，所述第二发光单元发出的光透过第二滤光片从所述壳体上端透出，所述第二滤光片的颜色为绿色。

[0009] 进一步地，所述通信模块包括响应315MHz或433MHz、2.4GHz、5GHz中至少一频段电磁波的天线单元，和/或所述通信模块包括NB-IOT通信单元。

[0010] 进一步地，还包括车辆检测模块，所述车辆检测模块与所述处理器电性连接。

[0011] 进一步地，所述车辆检测模块包括地磁感应器、超声波探测器、红外探测器中的一个或多个。

[0012] 进一步地，还包括为所述限位装置提供电能的供电模块，所述供电模块位于所述壳体内。

[0013] 进一步地，还包括太阳能模块，所述太阳能模块与所述供电模块电性连接。

[0014] 本发明一种用于车位的限位装置摆脱了现有技术中通过突出于地面的限位部来实现占有停车位的约束，采用了基于视觉的方式提示停车位的状态，该限位装置在安装于停车位后不会突出于路面，因此不会影响车辆及行人通过停车位的路面，为马路边停车位的预约等智能使用方式提供了必要条件，采用红色绿色的指示方式与交通信号灯的禁行、同性指令相同，易于推广应用。附图说明

[0015] 图1是本发明用于车位的限位装置一实施方式的结构示意图；

[0016] 图2是图1所示实施方式的模块图。

具体实施方式

[0017] 应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

[0018] 参照图1-2，为本发明用于车位的限位装置一实施方式的示意图，该限位装置9包括信号指示模块91、处理器92、通信模块93、车辆侦测模块94、供电模块95、太阳能模块96和壳体97，其中，壳体97呈圆筒状，信号指示模块91、处理器92、通信模块93、车辆侦测模块94、供电模块95和太阳能模块96均设置于壳体97内。

[0019] 信号指示模块91是基于视觉的，通过灯光来作为信号指示车位状态，该信号指示模块91包括第一发光体911和第二发光体912，其中第一发光体911发出红色光，第二发光体912发出绿色光，在实施时，第一发光体911和第二发光体912可采用发光二极管或者发光光珠，该第一发光体911和第二发光体912发出的光从壳体97上端的透光区971透出。在其它实施方式中，信号指示模块包括第一发光单元和第二发光单元，第一发光单元和第二发光单元发出的光分别透过第一滤光片和第二滤光片从壳体上端透出；第一滤光片的颜色为红色，第二滤光片的颜色为绿色，第一发光单元经第一滤光片后发出红色的光，第二发光单元经第二滤光片后发出绿色的光；在实施时，第一发光单元和第二发光单元对应的壳体上端的透光区分别设置为红色和绿色，使第一发光单元和第二发光单元透过对应的壳体上端的透光区后分别发出红光和绿光，使第一发光单元和第二发光单元对应的壳体上端的透光区作为第一滤光片和第二滤光片。

[0020] 处理器92为微处理器，如MCU等。通信模块93包括至少一天线单元931，在实施时，通信模块93中可以设置两个天线单元，分别响应315MHz或433MHz、2.4GHz和/或5GHz频段电磁波，以实现无线电遥控和无线局域网遥控，通信模块96还可以进一步增设NB-IOT通信单元，以通过NB-IOT通信网络传输数据。

[0021] 车辆侦测模块94用于检测车位上是否停车，该车辆侦测模块94包括地磁感应器、超声波探测器、红外探测器中的一个或多个。

[0022] 供电模块95为限位装置提供电能，该供电模块95为锂电池或者铅蓄电池，在实施时，优先采用锂电池。太阳能模块96能够将太阳能转化为电能储存到供电模块95，在壳体1的上端设有对应太阳能模块6的透光区972，太阳光透过该透光区972照射到太阳能模块96的电池片上，在实施时，该透光区972可以是镂空的，太阳能模块96的钢化玻璃位于该透光区972内，并与壳体97的上端平齐，该钢化玻璃大小与透光区972相同。

[0023] 信号指示模块91、通信模块93、车辆侦测模块94均与处理器92电性连接，为了更好的控制太阳能模块96的充电过程，太阳能模块96与处理器92电性连接。

[0024] 在实施时，限位装置9的信号指示模块91发出红光时，表明该车位处于被占用状态，非授权用户不能使用该车位；在信号指示模块91发出绿光或者不发光时，表明该车位处于空置状态，用户可以使用该车位。处理器92通过通信模块93接收信号指示模块91显示的控制信号，在车位上有停车后，车辆侦测模块94向处理器92发出相应信号，处理器92经通信模块93将该信号发送至车位管理平台。

[0025] 在实施时，还可以进一步的引入第三发光体或者第三发光单元，发出黄色灯光，例如为用户提供车位的提醒，还可以再引入其它颜色的发光体或者发光单元，丰富限位装置的应用功能。

[0026] 以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

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