1.一种飞机的空气动力绕流体(K)，具有第一侧面和第二侧面，所述第一和第二侧面分别沿着襟翼深度方向(KT)延伸并且根据规定沿流动方向(S)被绕流，其中根据规定在调节襟翼中所述第一侧面为沿着吸入侧延伸的上表面(11)，并且在此所述第二侧面为沿着调节襟翼(K)的压力侧(B)延伸的下表面(12)，其中在所述调节襟翼(K)上设置有至少一个空气排气口和至少一个空气进气口，所述空气进气口通过至少一个空气管道(30、31、32、
33、34、35、36)与所述空气排气口连接，
其特征在于，用于影响在所述空气管道(30、31、32、33、34、35、36)内流动的流体输送驱动装置(40、41、42)与所述空气管道(30、31、32、33、34、35、36)集成，并且在所述调节襟翼(K)的侧面上沿所述襟翼深度方向(KT)观察，设有下述孔口：
至少一个空气排气口，所述空气排气口设置在所述调节襟翼(K)的沿流动方向观察位于前部的且直至所述襟翼深度(KT)的15％延伸的区域(10a)内；以及
至少一个空气进气口(23)，所述空气进气口设置在所述调节襟翼的所述上表面上，并且设置在所述调节襟翼(K)的沿流动方向观察在襟翼深度(KT)的30％和90％之间延伸的后部的区域(10b)内，和/或设置在所述调节襟翼的所述上表面上且设置在从所述襟翼深度(KT)的90％至100％延伸的后缘区域(10c)内，和/或设置在所述调节襟翼的所述下表面上且设置在所述调节襟翼(K)的从所述襟翼深度(KT)的90％至100％延伸的后缘区域(10c)内。
2.如权利要求1所述的空气动力绕流体(K)，其特征在于，所述至少一个空气排气口和所述至少一个空气排气口(21、26)位于沿调节襟翼的翼展方向延伸的宽度为所述襟翼深度(KT)的80％的部段内，其中所述襟翼深度(KT)存在于任一个所述空气排气口或所述空气排气口(21、26)上。
3.如前述权利要求中任一项所述的空气动力绕流体(K)，其特征在于，所述调节襟翼能够具有刚好一个空气排气口(21、26)，所述空气排气口位于所述调节襟翼的所述上表面(11)上且位于从所述襟翼深度(KT)的0％至15％的延伸的所述前部的区域(10a)内。
4.如权利要求1所述的空气动力绕流体(K)，其特征在于，所述调节襟翼(K)具有前部的第一空气排气口(26)和至少一个后部的第二空气排气口(21)，其中所述后部的第二空气排气口(21)沿所述流动方向(S)观察，位于所述前部的第一空气排气口(26)的后面且位于所述调节襟翼(K)的从所述襟翼深度(KT)的3％至15％延伸的所述前部的区域(10a)内。
5.如权利要求4所述的空气动力绕流体(K)，其特征在于，所述前部的第一空气排气口(26)能够位于所述调节襟翼(K)的从所述襟翼深度(KT)的0％至3％延伸的所述前部的区域(10a)内且位于所述调节襟翼(K)的最前端(K1)或所述上表面上。
6.如权利要求4所述的空气动力绕流体(K)，其特征在于，所述前部的第一空气排气口(26)位于所述调节襟翼(K)的从所述襟翼深度(KT)的0％至3％延伸的所述前部的区域(10a)内且位于所述调节襟翼(K)的所述最前端(K1)或所述下表面上。
7.如前述权利要求中任一项所述的空气动力绕流体(K)，其特征在于，排出口(26)位于所述调节襟翼(K)的前部的区域(10a)内，所述前部的区域在所述调节襟翼(K)的60度±8度的姿态或者在所述调节襟翼(K)的完全伸出的姿态下，沿主机翼(1)的机翼厚度方向(FD-H)观察，位于主机翼(1)的后部的上缘(3)的下方，并且所述前部的区域从刚好位于所述主机翼(1)的后部的上缘(3)的下方的地方，沿所述流动方向的两个彼此相反的方向延伸了所述襟翼深度(KT)的3％。
8.如前述权利要求中任一项所述的空气动力绕流体(K)，其特征在于，所述调节襟翼(K)沿所述襟翼深度(KT)观察能够具有所述调节襟翼(K)的所述前部的区域(10a)的轮廓线(KL)，所述轮廓线沿流动方向(S)或襟翼深度方向(KT)观察，沿着所述上表面(11)从具有所述调节襟翼(K)的剖面深度(P-K)的3％的量的曲率半径连续上升地变化成具有所述调节襟翼(K)的所述剖面深度(P-K)的12％的量的曲率半径，其中所述剖面深度(P-K)分别在所述调节襟翼(K)的翼展方向(SW-K)上的具有所述两个排出口(21、26)中的至少一个的位置上是确定的。
9.如前述权利要求中任一项所述的空气动力绕流体(K)，其特征在于，所述调节襟翼(K)的排出口(21、26)沿所述襟翼深度(KT)观察，位于所述轮廓线(KL)的区域内，在所述区域内，所述调节襟翼(K)的所述前部的区域(10a)的所述轮廓线(KL)的曲率半径(RK)沿流动方向(S)或襟翼深度方向(KT)观察，沿着所述上表面(11)从具有所述调节襟翼(K)的所述剖面深度(P-K)的3％的量的曲率半径连续上升地变化成具有所述调节襟翼(K)的所述剖面深度(P-K)的12％的量的曲率半径，其中所述剖面深度(P-K)分别在所述调节襟翼(K)的所述翼展方向(SW-K)上的具有所述两个排出口(21、26)中的至少一个的位置上是确定的。
10.如前述权利要求中任一项所述的空气动力绕流体(K)，其特征在于，多个空气排气口(21、26)沿翼展方向(SW-K)且在直至所述襟翼深度(KT)的15％延伸的区域内并排地设置。
11.如前述权利要求中任一项所述的空气动力绕流体(K)，其特征在于，多个空气进气口(22、23、24)沿翼展方向(SW-K)并排地设置。
12.如前述权利要求中任一项所述的空气动力绕流体(K)，其特征在于，所述空气动力绕流体为所述飞机的主机翼(1)。
13.如前述权利要求中任一项所述的空气动力绕流体(K)，其特征在于，所述空气动力绕流体为能够相对于飞机的结构构件调节的调节襟翼(K)。
14.如前述权利要求中任一项所述的空气动力绕流体(K)，其特征在于，所述结构构件为主机翼(1)，并且所述调节襟翼(K)为高升力襟翼。
15.如前述权利要求中任一项所述的空气动力绕流体(K)，其特征在于，所述结构构件也能够为机身构件，并且所述调节襟翼(K)为鸭翼。
16.一种飞机的方向舵(K)，所述方向舵具有第一侧面和第二侧面，所述第一和第二侧面分别沿着襟翼深度方向(KT)延伸并且根据规定沿流动方向(S)被绕流，
其特征在于，在所述方向舵(K)上且在彼此相对的侧面的每一个上设置有至少一个空气排气口和至少一个空气进气口，所述空气进气口通过至少一个空气管道(30、31、32、33、
34、35、36)与所述空气排气口连接，其中用于影响在所述空气管道(30、31、32、33、34、35、
36)内流动的流体输送驱动装置(40、41、42)与所述空气管道(30、31、32、33、34、35、36)集成，并且
在所述方向舵(K)的所述侧面上沿所述襟翼深度方向(KT)观察，设有下述孔口：
至少一个空气排气口，所述空气排气口设置在所述方向舵(K)的沿流动方向观察位于前部的且直至所述襟翼深度(KT)的15％延伸的区域(10a)内；以及
至少一个空气进气口(23)，所述空气进气口设置在所述方向舵(K)的沿流动方向观察在所述襟翼深度(KT)的30％和90％之间延伸的后部的区域(10b)内，和/或设置在所述方向舵(K)的从所述襟翼深度(KT)的90％至100％延伸的所述后缘区域(10c)内。
17.一种具有用于影响在调节襟翼(K)上流动的装置的调节襟翼构造，其特征在于，具有流体输送驱动装置(40、41、42)的所述调节襟翼(K)如前述权利要求中任一项形成，并且用于影响流动的所述装置具有：
控制装置(50)，其与调节襟翼调节装置功能性连接，以用于控制所述流体输送驱动装置(40、41、42)，其中所述控制装置(50)从调节襟翼调节装置接收所述调节襟翼(K)的调节状态作为输入参数；以及
控制功能，其与所述流体输送驱动装置(40、41、42)功能性连接，以用于产生用于控制所述流体输送驱动装置(40、41、42)的通流量的指令信号，所述控制功能由所述调节襟翼(K)的所述调节状态产生用于控制所述流体输送驱动装置(40、41、42)的相应的控制信号。
18.如权利要求17所述的构造，其特征在于，所述调节襟翼(K)如权利要求1至16中任一项形成。
19.一种具有用于影响在调节襟翼(K)上流动的装置的调节襟翼构造，其特征在于，用于影响流动的所述装置具有：
孔口改变装置(80)，其分别位于所述调节襟翼(K)上的至少一个排气口处和/或所述调节襟翼(K)的至少一个进气口处，以用于打开和关闭所述至少一个排气口和/或所述至少一个进气口，并且所述孔口改变装置具有孔口改变机构(83)和与该孔口改变机构耦联的用于操纵所述相应的孔口改变机构(83)的执行器(81)；
控制装置(50)，其与所述调节襟翼调节装置功能性连接，以用于控制所述相应的孔口改变装置(80)的所述执行器(81)，并且所述控制装置从该调节襟翼的调节装置接收所述调节襟翼(K)的调节状态作为输入参数，其中所述控制装置(50)具有与所述相应的执行器(81)功能性连接的控制功能，以用于产生用于控制所述执行器(81)的指令信号，所述控制功能由所述调节襟翼(K)的所述调节状态产生用于打开和关闭所述至少一个排气口和/或所述至少一个排出口的相应的信号，并且传输给所述执行器(81)。
20.如权利要求17或18中任一项所述的具有用于影响在调节襟翼(K)上流动的装置的调节襟翼构造，其特征在于，用于影响流动的所述装置具有：
流体输送驱动装置(40、41、42)，其用于影响在所述空气管道内(30、31、32、33、34、35、
36)内的流动，所述空气管道与在所述调节襟翼(K)上的至少一个排气口连接，并且与在所述调节襟翼(K)上的至少一个进气口连接；
传感器装置(70)，其具有设置在所述调节襟翼(K)的所述上表面(11)上的用于检测在所述调节襟翼(K)的所述上表面(11)上的实际的流动值的至少一个传感器(71)；
调整装置(60)，其具有用于调节所述调节襟翼(K)的预定的流动值的调节功能，所述调节功能与所述传感器装置(70)功能性连接，以用于接收实际的流动值，与所述调节襟翼调节装置功能性连接，以用于接收用于所述调节襟翼(K)的所述调节状态的值，并且与所述流体输送驱动装置(40、41、42)功能性连接，以用于产生用于控制所述流体输送驱动装置(40、41、42)的通流量的控制信号。
21.如权利要求20所述的构造，其特征在于，所述传感器装置(70)具有用于检测在所述调节襟翼(K)的所述上表面(11)上附着流或分离流的流动状态的传感器(71)。
22.如权利要求20或21所述的构造，其特征在于，所述传感器(71)为用于检测流速的传感器。
23.如权利要求20至22中任一项所述的构造，其特征在于，所述传感器(71)为用于检测壁剪切应力的压电式壁剪切应力传感器。
24.如权利要求23所述的构造，其特征在于，所述调整装置(60)设置在所述调节襟翼(K)内。
25.一种具有用于影响在调节襟翼(K)上流动的装置的调节襟翼构造，其特征在于，所述调节襟翼(K)如权利要求1至16中任一项形成，并且用于影响流动的所述装置具有：
孔口改变装置(80)，其分别位于所述调节襟翼(K)上的至少一个排气口处和/或所述调节襟翼(K)的至少一个进气口处，以用于打开和关闭所述至少一个排气口和/或所述至少一个进气口，并且所述孔口改变装置具有孔口改变机构(83)和与该孔口改变机构耦联的用于操纵相应的孔口改变机构(83)的执行器(81)；
传感器装置(70)，其具有设置在所述调节襟翼(K)的所述上表面(11)上的用于检测在所述调节襟翼(K)的所述上表面(11)上实际的流动值的至少一个传感器(71)；
调整装置(60)，其具有用于调节所述调节襟翼(K)的预定的流动值的调节功能，所述调节功能与所述传感器装置(70)功能性连接，以用于由所述传感器装置(70)接收实际的流动值，与所述调节襟翼调节装置功能性连接，以用于由所述调节襟翼调节装置接收用于所述调节襟翼(K)的调节状态的值，并且与所述至少一个执行器(81)功能性连接，以用于通过调整装置产生指令信号，并且用于将所述指令信号传输给所述执行器(81)，以用于调节所述相应的孔口改变装置(80)的打开位置和关闭位置。
26.一种主机翼的构造和一种具有用于影响调节襟翼(K)上的流动的装置的调节襟翼构造，其特征在于，具有用于影响调节襟翼(K)上的流动的装置的调节襟翼构造根据权利要求17至25中任一项形成，并且所述主机翼(1)具有通道(37)，所述通道从设置在所述主机翼(1)的压力侧(1b)上的进气口(28)延伸到设置在所述主机翼(1)的面向所述调节襟翼(K)的背侧表面(1c)上的空气排气口(27)，使得在所述排气口(28)和所述空气排气口(27)之间出现的气流(28)影响在所述主机翼(1)和所述调节襟翼(K)之间的间隙(G)内的流动。
27.如权利要求26所述的主机翼构造和具有用于影响调节襟翼(K)上的流动的装置的调节襟翼构造，其特征在于，
在设置在所述主机翼(1)内的所述通道(37)内安装有由所述控制装置(50)控制的流体输送驱动装置(47)，借助所述流体输送驱动装置影响在所述通道(37)内的和在所述主机翼(1)和所述调节襟翼(K)之间的所述间隙(G)内的流动，并且所述流体输送驱动装置由所述控制装置(50)控制，和/或
在所述主机翼(1)的所述排气口(28)处设置有由所述控制装置(50)控制的用于打开和关闭所述排气口的孔口改变装置(80)，以便影响在所述通道(37)内的和在所述主机翼(1)和所述调节襟翼(K)之间的所述间隙(G)内的流动。
28.一种具有空气动力绕流体和能够在空气动力绕流体上移动的调节襟翼的飞机，所述调节襟翼具有带有用于调节所述调节襟翼(K)的襟翼控制功能的操纵装置，其中所述调节襟翼(K)分别具有第一侧面和第二侧面，所述第一和第二侧面分别沿着所述襟翼深度方向(KT)延伸并且根据规定沿流动方向(S)被绕流，其中根据规定，所述调节襟翼的所述第一侧面为沿着吸入侧延伸的上表面(11)，并且在此第二侧面为沿着所述调节襟翼(K)的压力侧(B)延伸的下表面(12)，其中在所述调节襟翼(K)上分别设置有至少一个空气排气口和至少一个空气进气口，所述空气进气口通过至少一个空气管道(30、31、
32、33、34、35、36)与所述空气排气口连接，
其特征在于，用于影响在所述空气管道(30、31、32、33、34、35、36)内的流动的流体输送驱动装置(40、41、42)与所述空气管道(30、31、32、33、34、35、36)集成，并且其中基于操纵指令，所述操纵装置产生用于调节所述调节襟翼(K)的调节状态的控制指令和在所述流体输送驱动装置(40、41、42)上产生用于调节所述流体输送驱动装置(40、
41、42)的通流量的控制指令，并且传输给它们。
29.如权利要求28所述的飞机，其特征在于，所述调节襟翼(K)具有前部的第一空气排气口(26)和至少一个后部的第二空气排气口(21)，其中所述后部的第二空气排气口(21)沿所述流动方向(S)观察，位于所述前部的第一空气排气口(26)的后面且位于所述调节襟翼(K)的从所述襟翼深度(KT)的3％至15％延伸的所述前部的区域(10a)内。
30.如权利要求28或29中任一项所述的飞机，其特征在于，
在所述调节襟翼(K)的所述第一排气口(26)和至少一个第二排气口(21)处设置有用于打开和关闭相应的排气口的孔口改变装置(80)；
具有控制装置(50)，其与所述孔口改变装置(80)功能性连接，以用于控制所述相应的孔口改变装置(80)，并且从该孔口改变装置接收所述调节襟翼(K)的调节状态作为输入参数，并且所述控制装置具有与相应的执行器(81)功能性连接的控制功能，以用于产生用于控制所述执行器(81)的指令信号，所述控制功能由所述调节襟翼(K)的所述调节状态产生用于打开和关闭所述至少一个排气口和/或所述至少一个排出口的相应的信号，并且传输给所述执行器(81)。
31.如权利要求28至30中任一项所述的飞机，其特征在于，所述操纵装置(50)为了调节所述调节襟翼(K)的调节状态，基于在调节襟翼(K)的调节状态的指令中的操纵指令，调节所述流体输送驱动装置(40、41、42)的通流量和与所述空气排气口(21、26)相关联的所述孔口改变装置(80)的状态，其中
在调节襟翼(K)的第一调节区域的指令时，所述前部的第一空气排气口(26)通过控制与其相关联的所述孔口改变装置(80)设定为关闭的状态，并且
在调节襟翼(K)的第二调节区域的指令时，所述前部的第一空气排气口(26)通过控制与其相关联的所述孔口改变装置(80)设定为打开的状态。
32.如权利要求31所述的飞机，其特征在于，在调节襟翼(K)的第二调节区域的指令时，所述前部的第一空气排气口(26)通过控制与其相关联的所述孔口改变装置(80)设定为打开的状态，并且所述第二空气排气口(21)至少在一定时间间隔内通过控制与其相关联的所述孔口改变装置(80)同时设定为关闭状态。
33.如权利要求28至32中任一项所述的飞机，其特征在于，在所述第二调节区域中，所述调节襟翼(K)比在所述调节襟翼(K)的所述第一调节区域中伸出得更远。
34.如权利要求28至33中任一项所述的飞机，其特征在于，在所述调节襟翼(K)的所述侧面上沿所述襟翼深度方向(KT)观察，设有下述孔口：
至少一个空气排气口，所述空气排气口设置在所述调节襟翼(K)的沿流动方向观察位于前部的且直至所述襟翼深度(KT)的15％延伸的区域(10a)内；以及
至少一个空气进气口(23、24、25)，所述空气进气口设置在所述调节襟翼的所述上表面上且设置在所述调节襟翼(K)的沿流动方向观察在所述襟翼深度(KT)的30％和90％之间延伸的后部的区域(10b)内，和/或设置在所述调节襟翼的所述上表面上且设置在调节襟翼的从襟翼深度的90％至100％延伸的所述后缘区域(10c)内，和/或设置在所述调节襟翼的所述下表面上且设置在所述调节襟翼(K)的从所述襟翼深度(KT)的90％至100％延伸的所述后缘区域(10c)内。
35.如权利要求28至34中任一项所述的飞机，其特征在于，具有用于调节所述调节襟翼(K)的襟翼控制功能的所述操纵装置具有用于控制所述流体输送驱动装置(40、41、42)的控制装置(50)。
36.如权利要求28至35中任一项所述的飞机，其特征在于，具有用于调节所述调节襟翼(K)的襟翼控制功能的所述操纵装置具有用于控制所述流体输送驱动装置(40、41、42)的调整装置(60)。
37.如权利要求28至36中任一项所述的飞机，其特征在于，在所述主机翼(1)和所述调节襟翼(K)之间构成的所述间隙(G)设计为，使得该间隙不起到空气动力作用。