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铁路用试验车 信号线上线装置

阅读：472发布：2023-02-21

专利汇可以提供铁路用试验车信号线上线装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种车辆上线装置，具体涉及一种铁路用试验车的上线装置。上线装置包括枢设在试验车车体一侧的上线门，上线装置与车体通过上线门导通，上线装置在车体的一侧对应上线门设置的罩体，罩体与车体之间形成安装空间，在罩体的至少一面上设置有信号线导向（上线）孔，导向（上线）孔与安装空间以及上线门形成安装通道，另外在导向（上线）孔处设置有保护安装空间的密封件。因此，本实用新型提供了一种建立快捷，操作方便的铁路用试验车信号线上线装置；该上线装置还具有密封效果好，兼容性高，可靠性强并且安全性高等特点。，下面是铁路用试验车信号线上线装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种铁路用试验车信号线上线装置，其特征在于，所述上线装置包括枢设在试验车端墙一侧的上线门，所述上线装置与车厢内部通过所述上线门导通，所述上线装置在所述车体的所述端墙一侧对应所述上线门对应设置的罩体，所述罩体与所述车体之间形成安装空间，在所述罩体的底侧设置有信号线导向孔，所述导向孔与所述安装空间以及所述上线门形成安装通道，另外在所述导向孔处设置有保护所述安装空间的密封件。
2.根据权利要求1所述的铁路用试验车信号线上线装置，其特征在于，在所述的安装空间中还可拆卸设置有与所述上线门对应的上线板，在上线板上设置有对应所述信号线的至少一个信号线接头。
3.根据权利要求2所述的铁路用试验车信号线上线装置，其特征在于，信号线接头车体外侧一端焊接信号车内线，靠近所述车厢一端为信号线插座，可与车下信号线缆束连接，所述车下信号线缆束采集之信号包括但不限于电力机车信号、内燃机车信号、视频信号、语音信号、网络信号、速度信号、转速信号、力信号、压力信号、信号灯信号，并可用于交流/直流供电。
4.根据权利要求3所述的铁路用试验车信号线上线装置，其特征在于，车外信号线由所述导向孔进入所述安装空间，所述车内信号线经所述车体内部走线并由所述端墙夹层进入安装空间。
5.根据权利要求2所述的铁路用试验车信号线上线装置，其特征在于，所述的上线板通过至少4个安装螺栓设置在所述安装空间中的横梁支座之上，所述横梁支座由两根平行角钢组成，并通过角钢座固定在所述的罩体上。
6.根据权利要求1所述的铁路用试验车信号线上线装置，其特征在于，所述的罩体是具有截面为直角梯形的台体，所述罩体安装在所述车体上时所述直角梯形的直角边所在的底面朝向地面，所述导向孔设置在所述的底面上。
7.根据权利要求6所述的铁路用试验车信号线上线装置，其特征在于，所述的直角梯形的斜边与所述的车体的一侧成锐角。
8.根据权利要求6或7所述的铁路用试验车信号线上线装置，其特征在于，所述的罩体通过满焊的工艺方式与所述的车体刚性连接在一起，并有良好的密封效果。
9.根据权利要求1所述的铁路用试验车信号线上线装置，其特征在于，所述的密封件包括包裹所述信号线的罩，以及收紧所述罩的用于提高所述罩密封效果的收紧绳。
10.根据权利要求9所述的铁路用试验车信号线上线装置，其特征在于，所述的密封件还包括设置在所述导向孔在所述罩体开口圆周上的密封座以及密封环，所述密封座及所述密封环采用但不限于水曲柳木材料。
11.根据权利要求1所述的铁路用试验车信号线上线装置，其特征在于，所述的上线装置还在车体上的罩体下面以及罩体内侧顶部均设置的用于固定所述信号线的至少一个固定环。
12.根据权利要求1、4、6或10中的任意一项所述的铁路用试验车信号线上线装置，其特征在于，所述的导向孔为圆柱形或长方体形。
13.根据权利要求9所述的铁路用试验车信号线上线装置，其特征在于，所述罩为帆布罩。
14.根据权利要求9所述的铁路用试验车信号线上线装置，其特征在于，所述罩为皮革罩。
15.根据权利要求7所述的铁路用试验车信号线上线装置，其特征在于，所述的直角梯形的斜边与所述的车体的一侧成45度角。

说明书全文

铁路用试验车 信号线上线装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种车辆上线装置，具体涉及一种铁路用试验车的上线装置。背景技术

[0002] 现有铁路用试验车信号线上线方式均为将信号线从车下被测点通过上线孔进入试验车内部，直接与数据采集设备连接。由于普通信号线连接插头防水、防尘能力有限，因此通常采用无接头的整根信号线作为链接线路，这种走线方式布线复杂，作业繁琐。如需要转接头则通常采用包扎捆绑的方式进行密封，密封效果差。车上采用地表走线方式，线缆易损坏，且对于强电信号存在安全隐患。对大量外部信号线引入试验车，并需要长期运用的上线方式，一直以来没有好的解决方案。而下面的专利技术提供了一种替代的技术方案。 [0003] 公开号为202059119U，名称为“车下分线箱上线装置”的中国实用新型公开了一种车下分线箱上线装置，车下分线箱上开有四个上线孔，上线孔处设有软管接头，软管接头另一端连接软管，软管另一端连接地板上密封件。本实用新型的积极效果在于:采用新的密封方式，有效地对箱体内部的电气元件进行了保护。参加运行的11列车，30个分线箱上线孔/每列，共330个分线箱上线，在运行过程，箱内元器件未出现故障，适合车辆在沙特麦加多风沙地区运行。

[0004] 但是上述专利代表的现有技术虽然能够一定程度解决铁路机车中直接连线所带来的弊端，但是仍然没有完全解决应用铁路试验车的信号线连接中的密封性、便利性以及通用性等问题。实用新型内容

[0005] 本实用新型就是基于上述的现有技术的缺点，本实用新型的发明目的在于提供一种建立快捷，操作方便，适用于频繁编组解编及长期运用的铁路用试验车信号线上线装置；

[0006] 本实用新型的另一个发明目的在于提出一种密封效果好，兼容性高，可靠性强并且安全性高的铁路用试验车信号线上线装置。

[0007] 为了实现上述的发明目的，本实用新型采用如下的技术方案：

[0008] 一种铁路用试验车信号线上线装置，上述上线装置包括枢设在试验车端墙的上线门，上述上线装置与上述车体通过上述上线门导通，上述上线装置在上述车体的端墙一侧对应上述上线门对应设置的罩体，上述罩体与上述车体之间形成安装空间，在上述罩体的底侧设置有信号线导向（上线）孔，上述导向（上线）孔与上述安装空间以及上述上线门形成安装通道，另外在上述导向孔处设置有保护上述安装空间的密封件。这里提出了本实用新型的铁路用试验车信号线上线装置的基本结构。

[0009] 进一步地，在上述的安装空间中还可拆卸设置有与上述上线门对应的上线板，在上线板上设置有对应上述信号线的至少一个信号线接头。信号线接头车体外侧一端焊接信号车内线，靠近所述车厢一端为信号线插座，可与车下信号线缆束连接，所述车下信号线缆束采集之信号包括但不限于电力机车信号、内燃机车信号、视频信号、语音信号、网络信号、速度信号、转速信号、力信号、压力信号、信号灯信号，并可用于交流/直流供电。车外信号线由所述导向（上线）孔进入所述安装空间，所述车内信号线经所述车体内部走线并由所述端墙夹层进入安装空间。上述的上线板通过至少4个安装螺栓设置在所述安装空间中的横梁支座之上，所述横梁支座由两根平行角钢组成，并通过角钢座固定在所述的罩体上。这样提高了整个上线装置的兼容性以及通用性问题。

[0010] 更进一步地，所述的罩体是具有截面为直角梯形的台体，上述罩体安装在上述车体上时上述直角梯形的直角边所在的底面朝向地面，上述导向孔设置在上述的底面上。上述的直角梯形的斜边与上述的车体的一侧成锐角（45°）。上述的罩体通过焊接的方式与上述的车体刚性连接在一起。这样的结构提高了整个上线装置的密封效果。

[0011] 并且，所述的罩体通过满焊的工艺方式与所述的车体刚性连接在一起，并有良好的密封效果。

[0012] 另外，上述的密封件包括包裹上述信号线的帆布罩（或皮革罩），以及收紧上述帆布罩（或皮革罩）的用于提高上述帆布罩（或皮革罩）密封效果的收紧绳。上述的密封件还包括设置在上述导向孔在上述罩体开口圆周上的密封座以及密封环，所述密封座及所述密封环采用但不限于水曲柳木材料。进一步提高了整个上线装置的密封效果

[0013] 而上述的上线装置还在车体上的罩体下面以及罩体内侧顶部均设置的用于固定上述信号线的至少一个固定环。上述的导向孔为圆柱形或立方体形。这样的结构对整个上线装置建立快捷和操作方便的优点提供了支持。

[0014] 通过采用上述的技术方案，本实用新型提供了一种建立快捷，操作方便的铁路用试验车信号线上线装置；该上线装置还具有密封效果好，兼容性高，可靠性强并且安全性高等特点。附图说明

[0015] 图1中显示了本实用新型的铁路用试验车信号线上线装置（以下简称上线装置）安装在实验车车体上整体示意图；

[0016] 图2中显示了上线装置安装在试验车车体上另一个整体示意图；

[0017] 图3中显示了图1中上线装置的放大结构示意图；

[0018] 图4中显示了图3中上线装置左视透视图。

[0019] 图中各标号代表组件名称说明如下

[0020] 1上线装置 2车体 3信号线

[0021] 11罩体 12上线板 13上线门 14上线孔

[0022] 15收紧绳 16帆布罩 17密封环 18密封座

[0023] 19固定环 110安装螺栓 21车体内壁 22隔热材料

[0024] 23车厢地板 31信号线接头

具体实施方式

[0025] 本实用新型在于提供一种建立快捷，操作方便的铁路用试验车信号线上线装置；本实用新型的还在于提出一种密封效果好，兼容性高，可靠性强并且安全性高的铁路用试验车信号线上线装置。

[0026] 下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式进行详细的说明。 [0027] 图1和图2中分别显示了本实用新型的上线装置安装在试验车车体上整体主视示意图以及上线装置安装在试验车车体上整体侧视示意图。简单而言，上线装置1设置在车体2的端墙靠下的位置处。

[0028] 而图3和图4则更具体的显示了本实施例中上线装置的具体结构。其中上述上线装置1包括枢设在试验车车体2端墙侧的上线门13，上述上线装置1与上述车体2通过上述上线门13导通，上述上线装置1在上述车体2的上述端墙一侧对应上述上线门13对应设置的罩体11，上述罩体11与上述车体2端墙之间形成安装空间，在上述罩体11的底面上设置有信号线导向孔（在本实施例中是上线孔14），上述上线孔14与上述安装空间以及上述上线门13形成安装通道，另外在上述上线孔14处设置有保护上述安装空间的密封件。在图3中显示的上线装置1的上述的密封件包括包裹上述信号线3的帆布罩16，以及收紧上述帆布罩16的用于提高上述帆布罩密封效果的收紧绳15。上述的密封件还包括设置在上述上线孔14在上述罩体11开口圆周上的密封座18以及密封环17。上述密封结构既适应信号线的频繁拆装的操作特点，也避免地面积水迸溅到上述上线孔中，还具有良好的防尘功能，从而提高了整个上线装置的密封效果

[0029] 进一步地，在上述的安装空间中还可拆卸设置有与上述上线门13对应的上线板12，在上线板12上设置有对应上述信号线3的信号线接头31，如图4所示，该信号线接头
31为矩阵排列，具体数量根据信号线3数量的多少可以进行相应的增减。在本实施例中上述的上线板12通过4个安装螺栓110设置在上述安装空间中。这样在大大提升作业效率的前提下，提高了整个上线装置的兼容性以及通用性问题，同时也避免了车下信号线和车上信号线之间的混乱干涉问题。上述上线门13在上线作业过程中可打开接线，作业结束后关闭从而将上述车厢内部和上述安装空间隔离。

[0030] 更进一步地，上述罩体11安装在上述车体2上时上述直角梯形的直角边所在的底面朝向地面，上述上线孔14设置在上述的底面上。上述的直角梯形的斜边与上述的车体的一侧成45°角（如图3所示）。上述的罩体11通过焊接的方式与上述的车体刚性连接在一起。这样的结构有利于雨水排放，更进一步提高了整个上线装置的密封效果。 [0031] 而上述的上线装置1还在车体上的罩体11下面设置的用于固定上述信号线3的一个固定环19。在本实施例中上述的上线孔14为圆柱形。这样的结构对整个上线装置建立快捷和操作方便的优点提供了支持。实际上上述固定环19以及上线孔14的数量和位置也可以根据具体情况进行增减更改，另外上述上线孔14的具体形状也并非固定为本实施例中的长方体，而是根据具体情况设置为立方体、圆柱形形甚至不规则形状也都可以。 [0032] 对本实施例的上线装置1的具体结构以及工作流程更具体的说明如下： [0033] 1）在试验车车体2外端墙设开方（圆）形通孔，并于车厢内侧安装上线门13，上线门13可由车厢内部打开便于操作。而方形通孔可提供上线板12安装、信号线3走线以及信号线3连接操作的空间，上线门13可起到遮挡、保护上线板12的作用，提高安全性和美观性。

[0034] 2）端墙外侧焊接罩体11，罩体11内固定支座用于安装上线板12，上线板12固定有多种信号线接头31（如图4所示），是信号线3的转接装置。罩体11可防止雨水、露水、沙尘的侵入。

[0035] 3）罩体11内侧经上线门13与试验车内部相通，下侧有上线孔14，其余四面均为焊接密封。

[0036] 4）矩（或圆）形上线孔14开在罩体11下方，配有帆布（或皮革）材质的防尘罩（帆布罩16），防尘罩与罩体11之间采用水曲柳木固结（首先密封座18与罩体11之间通过螺钉紧固，之后由密封条17将帆布罩16密闭压紧在密封座18，最后用木螺钉将密封17条固定在密封座18上），防尘罩口可通过软索（收紧绳15）束紧。上线孔14为信号线3进入试验车路径，防尘罩可防止雨水的溅入、鼠类和沙尘的侵入。

[0037] 具体的使用方法如下：1）准备工作：整个作业过程应有两名或两名以上作业人员配合完成；车内信号线3在试验车制造过程中已预埋至试验车墙体夹层内部，并沿车墙夹层内部走线至罩体11顶部，经上线板12上方间隙进入罩体11内部，与上线板12外侧对应的信号线接头31一一对应焊接，之后固定在罩体11内横梁支座上，并以螺栓110固定。2）上线作业开始后，车下作业员将车下信号线缆束通过上线孔14上传进入罩体11，经上线板12下方间隙上传至上线板12内侧；车上作业员将信号线缆束与上线板12的信号线接头
31一一对应连接，信号采集线路建立结束。将防尘罩（帆布罩16）整体拉入罩体11并收紧、固定在上线板12支座上；车下信号线缆束可绑定在罩体11外部的固定环19上；完成上述操作后，关闭上线门13，上线操作结束。3）试验结束后，车上作业员打开上线门13，拆下车下信号线缆束插头32和帆布罩11收紧绳；放松帆布罩11的收紧口，将车下信号线缆束下递出上线口14，收紧帆布罩11，并固定在上线板12支座上，关闭上线们13；车下作业员去除固定环19上的固定绳索，对车下信号线缆束插头进行防护处理。完成上述操作后，即实现了采集线路的解编作业。

[0038] 另外，图3中标示的车体内壁21以及隔热材料22是为了区别上线装置1而标注的，它们均是本领域技术人员所熟知的，在这里就不具体说明它们的具体结构以及作用了。另外，在图3中的车厢地板23作为制造上线装置1的具体尺寸的基准，需要说明的是，图3以及图4中的上线装置1本身以及各个组成部分的角度、尺寸参数以及它们相互的位置尺寸参数仅作为制造本实用新型的上线装置1的实施例的参考，而不是限定本实用新型的上线装置的保护范围。

[0039] 通过采用图1～图4中显示的上线装置的具体结构，本实用新型具有如下特点： [0040] 1）信号采集线路建立快捷，操作方便，与以往上线方式相比可减少50%工作量； [0041] 2）上线装置防雨水、防沙尘效果好；

[0042] 3）可传输信号种类多，数量大，可传输电压、电流、温湿度、压力、转速、视频、网络等模拟和数字信号，兼容电力与内燃两种机车信号传输；

[0043] 4）使用周期长，车内信号布线与试验车等寿命；

[0044] 5）上线装置可长期运用，可靠性好，安全性高。

[0045] 因此，本实用新型提供了一种建立快捷，操作方便的铁路用试验车信号线上线装置；该上线装置还具有密封效果好，兼容性高，可靠性强并且安全性高等特点。 [0046] 本实用新型的保护范围并不限于上述具体实施方式中的实施例的具体结构，而是只要满足本实用新型的权利要求的技术特征的组合就落入了本实用新型的保护范围之内。

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