电力机车用网侧高压系统及电力机车
阅读：423发布：2020-05-11
专利汇可以提供电力机车用网侧高压系统及电力机车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 申请 涉及电 力 机车 技术领域，具体而言，涉及一种 电力机车 用网侧高压系统及电力机车。该网侧高压系统包括受电弓及高压箱，该高压箱与所述受电弓及电力机车中的 变压器 连接，所述高压箱包括 箱体 及安装在所述箱体内的多个高压器件，各所述高压器件的高压带电体之间相互连接，且各所述高压器件中至少一者包括包围在自身所述高压带电体的外部的固态绝缘介质。这样设计在缓解出现污闪现象的同时，还可使各高压电器之间更加紧凑，从而减小箱体的体积及重量，此外，这样设计受海拔高度的影响较小，提高了使用安全性。，下面是电力机车用网侧高压系统及电力机车专利的具体信息内容。
1.一种电力机车用网侧高压系统，其特征在于，包括：
受电弓；
高压箱，与所述受电弓及电力机车中的变压器连接，所述高压箱包括箱体及安装在所述箱体内的多个高压器件，各所述高压器件的高压带电体之间相互连接，且各所述高压器件中至少一者包括包围在自身所述高压带电体的外部的固态绝缘介质。
2.根据权利要求1所述的网侧高压系统，其特征在于，
所述固态绝缘介质与所述高压带电体相贴合。
3.根据权利要求1所述的网侧高压系统，其特征在于，
所述多个高压器件包括高压隔离开关、高压电压互感器、主断路器、接地开关、避雷器和高压电流互感器，所述高压隔离开关、所述高压电压互感器、所述主断路器、所述接地开关、所述避雷器和所述高压电流互感器均包括包围在自身所述高压带电体的外部的所述固态绝缘介质。
4.根据权利要求3所述的网侧高压系统，其特征在于，
所述受电弓、所述高压隔离开关、所述主断路器及所述变压器依次连接；
所述接地开关连接在所述主断路器的输入端及输出端上；
所述高压电压互感器连接在所述主断路器和所述高压隔离开关之间；
所述避雷器和所述高压电流互感器分别连接在所述主断路器和所述变压器之间。
5.根据权利要求3所述的网侧高压系统，其特征在于，所述高压隔离开关、所述主断路器及所述接地开关均包括真空开关管、绝缘拉杆及操作机构，所述真空开关管包括真空管以及位于所述真空管内的静触头和动触头，所述静触头和所述动触头在绝缘拉杆的运动方向上相对设置，所述动触头通过所述绝缘拉杆与所述操作机构相连接，所述操作机构能够驱动所述绝缘拉杆，以带动所述动触头向靠近和远离所述静触头的方向运动。
6.根据权利要求5所述的网侧高压系统，其特征在于，所述高压隔离开关和所述主断路器中至少一者的所述操作机构包括：
永磁体，与所述绝缘拉杆连接；
电磁铁，在所述绝缘拉杆的运动方向上与所述永磁铁相对设置，所述电磁铁内设置有闭合线圈和断开线圈，所述电磁铁在所述闭合线圈通电时与所述永磁铁的极性相同；所述电磁铁在所述断开线圈通电时与所述永磁铁的极性相反。
7.根据权利要求5所述的网侧高压系统，其特征在于，所述高压隔离开关和所述主断路器中至少一者的所述操作机构包括：
传送机构；以及
驱动气缸，所述驱动气缸通过所述传送机构与所述绝缘拉杆连接。
8.根据权利要求5所述的网侧高压系统，其特征在于，所述接地开关的所述操作机构包括齿条与齿轮轴，所述齿条与所述绝缘拉杆连接，所述齿轮轴与所述齿条相啮合。
9.根据权利要求5所述的网侧高压系统，其特征在于，所述真空管内设置有压力传感器。
10.一种电力机车，其特征在于，包括：权利要求1至9中任一项所述的网侧高压系统。
电力机车用网侧高压系统及电力机车
技术领域
[0001] 本申请涉及电力机车技术领域，具体而言，涉及一种电力机车用网侧高压系统及电力机车。
背景技术
[0002] 近年来，我国出现大范围雾霾天气，各铁路局连续发生车顶高压系统污闪现象，严重时甚至烧损车顶高压器件或接触网线，严重影响了铁路运输的安全。为了有效地缓解因雾霾天气引起机车车顶高压器件频繁发生污闪的现象，各电力机车制造企业、机务段采用了各种不同的保护措施。其中，最典型的就是把除受电弓外的机车高压器件集成在箱体内。
[0003] 相关技术中，各高压器件的高压带电体之间通过空气绝缘，也就是说，箱体内中各高压器件的高压带电体均裸露出来。由于各高压器件的高压带电体之间通过空气绝缘，因此，为了满足各高压器件之间的电气间隙，各高压器件之间距离较远，需增大箱体的体积。这样不仅不利于电力机车的设备布置及轻量化，而且受海拔高度的影响较大，降低各高压器件的使用安全性。
[0005] 本申请的目的在于提供一种电力机车用网侧高压系统及电力机车，在缓解出现污闪现象的同时，还可使各高压电器之间更加紧凑，从而减小箱体的体积及重量，此外，这样设计受海拔高度的影响较小，提高了使用安全性。
[0006] 本申请第一方面提供了一种电力机车用网侧高压系统，其包括：
[0007] 受电弓；
[0008] 高压箱，与所述受电弓及电力机车中的变压器连接，所述高压箱包括箱体及安装在所述箱体内的多个高压器件，各所述高压器件的高压带电体之间相互连接，且各所述高压器件中至少一者包括包围在自身所述高压带电体的外部的固态绝缘介质。
[0009] 在本申请的一示例性实施例中，所述固态绝缘介质与所述高压带电体相贴合。
[0010] 在本申请的一示例性实施例中，所述多个高压器件包括高压隔离开关、高压电压互感器、主断路器、接地开关、避雷器和高压电流互感器，所述高压隔离开关、所述高压电压互感器、所述主断路器、所述接地开关、所述避雷器和所述高压电流互感器均包括包围在自身所述高压带电体的外部的所述固态绝缘介质。
[0011] 在本申请的一示例性实施例中，所述受电弓、所述高压隔离开关、所述主断路器及所述变压器依次连接；
[0012] 所述接地开关连接在所述主断路器的输入端及输出端上；
[0013] 所述高压电压互感器连接在所述主断路器和所述高压隔离开关之间；
[0014] 所述避雷器和所述高压电流互感器分别连接在所述主断路器和所述变压器之间。
[0015] 在本申请的一示例性实施例中，所述高压隔离开关、所述主断路器及所述接地开关均包括真空开关管、绝缘拉杆及操作机构，所述真空开关管包括真空管以及位于所述真空管内的静触头和动触头，所述静触头和所述动触头在绝缘拉杆的运动方向上相对设置，所述动触头通过所述绝缘拉杆与所述操作机构相连接，所述操作机构能够驱动所述绝缘拉杆，以带动所述动触头向靠近和远离所述静触头的方向运动。
[0016] 在本申请的一示例性实施例中，所述高压隔离开关和所述主断路器中至少一者的所述操作机构包括：
[0017] 永磁体，与所述绝缘拉杆连接；
[0018] 电磁铁，在所述绝缘拉杆的运动方向上与所述永磁铁相对设置，所述电磁铁内设置有闭合线圈和断开线圈，所述电磁铁在所述闭合线圈通电时与所述永磁铁的极性相同；所述电磁铁在所述断开线圈通电时与所述永磁铁的极性相反。
[0019] 在本申请的一示例性实施例中，所述高压隔离开关和所述主断路器中至少一者的所述操作机构包括：
[0020] 传送机构；以及
[0024] 本申请第二方面提供了一种电力机车，其包括：上述任一项所述的网侧高压系统。
[0025] 本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：
[0026] 本申请所提供的电力机车用网侧高压系统及电力机车，通过将多个高压器件中至少一者的高压带电体的外部包围有固态绝缘介质，使得此高压器件与其他各高压器件之间通过固态绝缘介质绝缘，相比于相关技术中通过空气绝缘的方案，在缓解出现污闪现象的同时，还可使箱体内各高压电器之间设计地更加紧凑，从而可减小箱体的体积及重量，继而利于电力机车的设备布置及轻量化。此外，还可缓解海拔高度对网侧高压系统的影响，提高了网侧高压系统的使用安全性。
[0028] 此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029] 图1为本申请一实施方式所述的电力机车用网侧高压系统的平面示意图；
[0030] 图2为本申请一实施方式所述的电力机车用网侧高压系统中，高压隔离开关的剖视示意图；
[0031] 图3为本申请一实施方式所述的电力机车用网侧高压系统的电路示意图；
[0032] 图4为本申请另一实施方式所述的电力机车用网侧高压系统的平面示意图；
[0033] 图5为图4中高压隔离开关在A-A方向上的剖视图；
[0034] 图6为图4中主断路器在B-B方向上的剖视图；
[0035] 图7为图4中接地开关在C-C方向上的剖视图。
[0036] 附图标记说明：
[0037] 图1至图7中：
[0038] 10、受电弓；11、高压隔离开关；11a、高压带电体；11b、固态绝缘介质；12、高压电压互感器；13、主断路器；14、接地开关；15、避雷器；16、高压电流互感器；17、真空开关管；18、绝缘拉杆；19a、电磁铁；19b、永磁铁；20a、齿条；20b、齿轮轴；21a、驱动气缸；21b、传送机构；22、基座安装板；23、连锁钥匙箱；24、箱体；25、变压器；27、触头保持弹簧；28、控制器。
具体实施方式
[0039] 现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本申请将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。
[0040] 虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。当某结构在其它结构“上”时，有可能是指某结构一体形成于其它结构上，或指某结构“直接”设置在其它结构上，或指某结构通过另一结构“间接”设置在其它结构上。
[0041] 用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”和“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。
[0042] 近年来，我国出现大范围雾霾天气，各铁路局连续发生机车高压器件污闪现象，严重时甚至烧损车顶高压器件或接触网线，严重影响了铁路运输的安全。为了有效地缓解因雾霾天气引起机车车顶高压器件频繁发生污闪的现象，各电力机车制造企业、机务段采用了各种不同的保护措施。其中，最典型的就是把除受电弓外的机车高压器件集成在箱体内。
[0043] 相关技术中，各高压器件的高压带电体之间通过空气绝缘，也就是说，箱体内中各高压器件的高压带电体均裸露出来。由于各高压器件的高压带电体之间通过空气绝缘，因此，为了满足各高压器件之间的电气间隙，需增大箱体的体积，这样不仅不利于机车的设备布置及轻量化，而且受海拔高度的影响较大，降低各高压器件的使用安全性。
[0044] 为解决上述技术问题，如图1至图7所示，本申请实施方式提供了一种电力机车用网侧高压系统，此电力机车除网侧高压系统外，还可包括变压器25。且网侧高压系统可包括受电弓10及高压箱，其中：
[0045] 此受电弓10安装在电力机车的车顶上，可与外部接触网接触，以从外部接触网中取得电能。该受电弓10可设置有多个。
[0046] 而高压箱可布置在电力机车的机械间、车顶、车底等位置。此高压箱与受电弓10及电力机车的变压器25连接，受电弓10取得的电能可通过高压箱引出到变压器25的原边。具体地，高压箱可包括箱体24及多个高压器件，各高压器件安装在箱体24内，且各高压器件的高压带电体之间连接。另外，各高压器件中至少一者包括包围在自身高压带电体的外部的固态绝缘介质。
[0047] 本实施方式中，通过将多个高压器件中至少一者的高压带电体的外部包围有固态绝缘介质，使得此高压器件与其他各高压器件之间通过固态绝缘介质绝缘，相比于相关技术中通过空气绝缘的方案，在缓解出现污闪现象的同时，如图1所示，还可使箱体24内各高压电器之间设计地更加紧凑，从而可减小箱体24的体积及重量，继而利于电力机车的设备布置及轻量化。此外，还可缓解海拔高度对网侧高压系统的影响，提高了网侧高压系统的使用安全性。
[0048] 以箱体24内高压器件为高压隔离开关11为例进行说明，如图2所示，高压隔离开关11包括高压带电体11a及包围在高压带电体11a的外部的固态绝缘介质11b。高压隔离开关
11可设置有两个，这两个高压隔离开关11的高压带电体11a可通过插装方式连接，在连接完成后，这两个高压隔离开关11的高压带电体位于固态绝缘介质11b内，以与其他高压器件之间通过固态绝缘介质绝缘。
11可设置有两个，这两个高压隔离开关11的高压带电体11a可通过插装方式连接，在连接完成后，这两个高压隔离开关11的高压带电体位于固态绝缘介质11b内，以与其他高压器件之间通过固态绝缘介质绝缘。
[0049] 应当理解的是，为了方便各高压器件的高压带电体之间相互连接，包围在高压带电体的外部的固态绝缘介质层可设有连接孔，以方便其他高压器件的高压带电体通过连接孔与位于固态绝缘介质层内的高压带电体连接。
[0050] 通常情况下，为方便高压箱与受电弓10连接，可将高压箱设置在电力机车的车顶，此高压箱的箱体24在车顶外露的部分采用全密封结构密封，且箱体24的侧壁安装有防爆用的爆破片，箱体24的底部预留有气孔可与电力机车内部进行气体交换，以保证箱体24内外气压相同。
[0051] 举例而言，高压器件中固态绝缘介质可与高压带电体相贴合，这样可减小高压器件所占空的空间，从而可进一步减小箱体24的体积及重量，继而利于电力机车的设备布置及轻量化。
[0052] 其中，箱体24内的多个高压器件可包括高压隔离开关11、高压电压互感器12、主断路器13、接地开关14、避雷器15和高压电流互感器16。
[0053] 如图3所示，受电弓10、高压隔离开关11、主断路器13及变压器25可依次连接，也就是说，外部接触网中的电流可经受电弓10引入，依次经高压隔离开关11及主断路器13后引出到变压器25的原边。其中，高压隔离开关11可通过T形连接管(图中未示出)和高压母线与受电弓10连接，主断路器13可通过T形连接管和高压母线与变压器25连接。此高压隔离开关11用于隔离发生故障的受电弓10，而主断路器13可为电力机车的总开关，用于接通和断开网侧电流。
[0054] 接地开关14连接在主断路器13的输入端及输出端上。具体地，接地开关14并联连接在主断路器13的输入端及输出端。此接地开关14属于安全保护设备，可在电力机车断开主断路器13并降下受电弓10后将主断路器13的输入端和输出端接地，保证检修人员免受高压电侵害。
[0055] 高压电压互感器12连接在主断路器13和高压隔离开关11之间。具体地，高压电压互感器12并联连接主断路器13和高压隔离开关11之间。其中，高压电压互感器12可通过插接配合的方式并联连接在主断路器13和高压隔离开关11之间。此高压电压互感器12用作对外部接触网的电压进行检测。
[0056] 高压电流互感器16连接在主断路器13和变压器25之间。具体地，高压电流互感器16可通过套装的方式连接在主断路器13和变压器25之间。此高压电流互感用作短路电流的检测。
[0057] 避雷器15并联连接在主断路器13和变压器25之间。其中，避雷器15的高压带电体可通过插接配合的方式并联连接在主断路器13和变压器25之间。优选地，避雷器15的高压带电体采用直插方式并联连接在主断路器13和变压器25之间。此避雷器15用以抑制操作过电压及雷击过电压，保证了网侧高压系统的使用安全性。
[0058] 举例而言，前述提到的高压隔离开关11、高压电压互感器12、主断路器13、接地开关14、避雷器15和高压电流互感器16等高压器件均可包括包围在自身高压带电体的外部的固态绝缘介质。这样设计可使箱体24各高压器件之间更加紧凑，从而可减小箱体24的体积及重量，继而利于电力机车的设备布置及轻量化。此外，还可进一步缓解海拔高度对各高压电器之间的影响，提高了网侧高压系统的使用安全性。
[0059] 在一实施方式中，如图4至图7所示，高压隔离开关11、主断路器13及接地开关14均可包括真空开关管17、绝缘拉杆18及操作机构。也就是说，高压隔离开关11、主断路器13及接地开关14的通断均采用真空管控制。此真空开关管17包括真空管以及位于真空管内的静触头和动触头，静触头和动触头在绝缘拉杆18的运动方向上相对设置，动触头通过绝缘拉杆18与操作机构相连接。其中，操作机构能够驱动绝缘拉杆18，以带动动触头向靠近和远离静触头的方向运动，在动触头与静触头接触时，高压隔离开关11和/或接地开关14闭合；在动触头与静触头分离时，高压隔离隔离开关和/或接地开关14断开。
[0060] 本实施方式中，真空管内真空介质有很高的绝缘强度和很快的介质恢复速度，触头之间的恢复电压不能使间隙击穿，电路就分断了。其中，真空管具有分断能力强，电弧不外露等优点，因此，缓解了事故和意外的发生。
[0061] 此外，为了防止真空管发生击穿现象，可在真空管内设置压力传感器，以对真空管内真空度进行实时监控。
[0062] 如图5和图7所示，前述提到的绝缘拉杆18的内部可装配有预压缩的触头保持弹簧27，此触头保持弹簧27与动触头连接。通过设置触头保持弹簧27可保持动触头与静触头在接触时的稳定性。
[0063] 在一可选实施例中，高压隔离开关11和主断路器13中至少一者的操作机构可采用电控永磁控制方式控制动触头与静触头接触或断开。具体地，如图5所示，此操作机构可包括在绝缘拉杆18的运动方向上相对设置的电磁铁19a和永磁铁19b，此永磁铁19b与绝缘拉杆18连接，而电磁铁19a内设置有闭合线圈和断开线圈，此闭合线圈和断开线圈可通过控制器28与外部输入电源相连接。其中，此操作机构的工作原理可为：
[0064] 电磁铁19a在闭合线圈通电时与永磁铁19b的极性相同，使得电磁铁19a与永磁铁19b之间产生磁斥力；而永磁铁19b在磁斥力的作用下向远离电磁铁19a的方向运动，以带动与绝缘拉杆18向远离电磁铁19a的方向运动，同时，与绝缘拉杆18连接的动触头向靠近静触头的方向运动，此动触头可与静触头接触，从而实现开关(即：高压隔离开关11或主断路器
13)闭合；
13)闭合；
[0065] 电磁铁19a在断开线圈通电时与永磁铁19b的极性相反，使得电磁铁19a与永磁铁19b之间产生磁吸力；而永磁铁19b在磁吸力的作用下向靠近电磁铁19a的方向运动，以带动绝缘拉杆18向靠近电磁铁19a的方向运动，同时，与绝缘杆连接的动触头向远离静触头的方向运动，动触头与静触头断开，从而实现开关断开。
[0066] 本实施方式中，通过采用电控永磁控制方式控制动触头与静触头接触或断开，可实现高压隔离开关11和/或主断路器13中操作机构的自动化，提高了操作机构的驱动精准性，降低了操作机构的驱动难度。
[0067] 需要说明的是，永磁铁19b与电磁铁19a之间的最大行程大于真空管内动触头与静触头之间的最大行程，多出来的行程可由前述提到的触头保持弹簧27进一步压缩实现补偿，这样可保证动触头与静触头之间的接触稳定性。还需说明的是，电磁铁19a内也可仅设置有一个线圈，通过改变线圈中电流方向可改变电磁铁19a的极性。
[0068] 此外，电磁铁19a还具备断电自保持功能，保证开关的工作状态与性能不会因为意外断电等故障而发生变化，同时断电保持具有重要的节能意义。
[0069] 在又一可选实施例中，高压隔离开关11和主断路器13中至少一者的操作机构可采用电控气动控制方式控制动触头与静触头接触或断开。具体地，如图6所示，操作机构包括驱动气缸21a及传送机构21b，驱动气缸21a通过传送机构21b与绝缘拉杆18连接。此传送机构21b可包括三个回复弹簧与一个超程弹簧，装配时各回复弹簧与超程弹簧均处于预压缩状态，分别起到调节动触头与静触头之间的开距和减小动触头弹跳的作用。其中，此操作机构的工作原理可为：
[0070] 压缩空气在电磁阀得电后进入驱动气缸21a进行开关闭合动作，在气压作用下压缩回复弹簧至真空开关管17的动、静触头接触位置后，真空开关管17的动触头与绝缘拉杆18不再运动，而后继续压缩回复弹簧的同时开始压缩超程弹簧，直至整套机构处于完全刚性接触状态为止，此时真空开关管17的动触头与静触头之间具有一定的终压力；而在电磁阀断电后，在三个回复弹簧力的作用下开关会进行快速分断动作。
[0071] 本实施方式中，通过采用电控气动控制方式控制动触头与静触头接触或断开，可实现操作机构自动化，提高了操作机构的驱动精准性，降低了操作机构的驱动难度。需要说明的是，高压隔离开关11、主断路器13及接地开关14可采用上述任一实施方式所述的操作机构，高压隔离开关11、主断路器13及接地开关14的操作机构可相同，也可不相同。
[0072] 在一实施例中，接地开关14的操作机构可采用机械驱动控制方式控制动触头与静触头接触或断开。如图7所示，此接地开关14的操作机构可包括齿条20a与齿轮轴20b，该齿条20a与绝缘拉杆18连接，齿轮轴20b与齿条20a相啮合。其中，此操作机构的工作原理可为：
[0073] 在齿轮轴20b沿顺时针方向转动时，齿轮轴20b可驱动齿条20a向下运动，从而带动绝缘拉杆18向下运动，同时使与绝缘拉杆18连接的动触头向远离静触头的方向运动，此动触头与静触头断开，从而实现接地开关14断开；
[0074] 在齿轮轴20b沿逆时针方向转动时，齿轮轴20b可驱动齿条20a向上运动，从而带动绝缘拉杆18向上运动，同时使与绝缘拉杆18连接的动触头向靠近静触头的方向运动，此动触头与静触头接触，从而实现接地开关14闭合。
[0075] 需要说明的是，接地开关14的操作机构采用手动操作。
[0076] 具体地，此接地开关14可包括两个真空开关管17、两个绝缘拉杆18及包括齿条20a与齿轮轴20b的操作机构，这两个真空开关管17的闭合与断开通过同一操作机构控制的，以保证这两个真空开关管17的同步性，从而可实现主断路器13的输出端及输入端同时接地。其中，两个真空开关管17的动触头分别连接一个绝缘拉杆18；两个绝缘拉杆18的内部均可预压缩装配的触头保持弹簧27，并分别与齿条20a连接，该齿条20a与齿轮轴20b组成运动副；而齿轮轴20b向下延伸至机车内并可与连锁钥匙箱23连接。
[0077] 此外，考虑到手动操作省力与便捷的需求，齿条20a与基座安装板22之间还设计有一组永磁吸盘结构，在装配及接地操作时起到辅助作用。
[0078] 其中，连锁钥匙箱23上对应“接地”与“运行”两个位置处设计有限位卡槽，在齿条20a卡在与“接地”位置相对应的限位卡槽时，接地开关14闭合，从而实现主断路器13的输出端及输入端同时接地，在齿条20a卡在与“运行”位置相对应的限位卡槽时，接地开关14断开，从而可网侧高压系统运行。通过设置限位卡槽，用于确保接地开关14的操作机构运动完全到位。此外，接地开关14的操作机构还可包括操作手柄，此操作手柄设计为折叠式结构，既能够节省空间又能够增大操作力臂、提高可操作性。
[0079] 需要说明的是，高压隔离开关11也可采用前述机械驱动控制方式控制动触头与静触头接触或断开。
[0080] 此外，如图4所示，高压隔离开关11、接地开关14及主断路器13的操作机构可安装在同一基座安装板22上。
[0081] 本申请还提供了一种电力机车，其包括上述任一项所述的网侧高压系统。
[0082] 本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由所附的权利要求指出。
| 标题 | 发布/更新时间 | 阅读量 |
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