一种车辆地面充电系统
阅读：1030发布：2020-12-19
专利汇可以提供一种车辆地面充电系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 实施例 公开了一种车辆地面充电系统，该系统包括： 变压器 和第一充 电机 ，所述变压器的输出端与第一充电机输入端相连；所述变压器，用于将交流高压电降压为交流低压电输出给第一充电机；所述第一充电机，用于将交流电转换为低压直流电输出给储电设备；所述第一充电机包括：第一整流单元和第一降压斩波单元，所述第一整流单元与所述第一降压斩波单元并联；所述第一整流单元是由6只整流 二极管 按照三相桥式整流 电路 的形式连接构成；所述第一降压斩波单元由一个电容、两个IGBT模 块 和一个电感构成。可见该充电系统无需架设 接触 网、无需大量的金属材料、同时也节约了人 力 财力。，下面是一种车辆地面充电系统专利的具体信息内容。
1.一种车辆地面充电系统，其特征在于，包括：
变压器和第一充电机，所述变压器的输出端与第一充电机输入端相连；
所述变压器，用于将交流高压电降压为交流低压电输出给第一充电机；
所述第一充电机，用于将交流电转换为直流电输出给储能设备；
所述第一充电机包括：第一整流单元和第一降压斩波单元，所述第一整流单元与所述第一降压斩波单元并联；
所述第一整流单元是由6只整流二极管按照三相桥式不可控整流电路的形式连接构成；所述第一降压斩波单元由一个电容、两个IGBT模块和一个电感构成。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述变压器的输入端与高压配电器的输出端通过星形接线方式或者三角形连接方式进行连接。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述变压器的输出端通过星形连接方式或者三角形连接方式与第一充电机的输入端进行连接。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一充电机包括：第一整流单元、第一降压斩波单元和第二降压斩波单元，所述第二降压斩波单元与第一降压斩波单元构造相同；所述第二降压斩波单元和第一降压斩波单元并联后与所述第一整流单元连接。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一充电机包括：十二脉波整流单元、平衡电感和第一降压斩波单元；
所述十二脉波整流单元由第一整流单元和第二整流单元并联构成，所述平衡电感与所述第一整流单元和所述第二整流单元相连，并通过一个中心抽头与所述第一降压斩波单元连接；所述第一整流单元与第二整流单元构造相同。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一充电机包括：十二脉波整流单元、平衡电感、第一降压斩波单元和第二降压斩波单元，其中，所述第一降压斩波单元与第二降压斩波单元构造相同；
所述十二脉波整流单元由第一整流单元和第二整流单元并联构成，所述第一整流单元与第二整流单元构造相同；
所述平衡电感分别与第一整流单元和第二整流单元相连，所述平衡电感通过一个抽头分别与第一降压斩波单元和第二降压斩波单元连接，所述第一降压斩波单元与第二降压斩波单元并联。
7.根据权利要求1至6中任意一项所述的系统，其特征在于，还包括：
第二充电机，所述第二充电机与所述第一充电机的构造相同；
所述第二充电机与所述第一充电机并联，则所述变压器，用于将交流高压电降压为交流低压电输出给第一充电机和第二充电机。
8.根据权利要求5或者6所述的系统，其特征在于，所述变压器输出的两组三相交流电源之间的相位错开30°分别输出给第一充电机和第二充电机；所述变压器的输出通过星形连接方式或者三角形连接方式与第一充电机的输入端进行连接；且所述变压器的输出通过三角形连接方式或者星形连接方式与第二充电机的输入端进行连接。
9.根据权利要求1至6中任意一项所述的系统，其特征在于，还包括：
当储能式车辆需要两个电源充电时，所述第一充电机和所述第二充电机的输出端分别与两个电源的正负极相连，进行充电；
当储能式车辆需要一个电源充电时，所述第一充电机和所述第二充电机的输出端并联后与电源的正负极相连，进行充电。
一种车辆地面充电系统
技术领域
[0001] 本发明涉及城市轨道交通装备领域，特别是涉及一种车辆地面充电系统。
背景技术
[0002] 轨道车辆是由牵引电动机驱动车轮进行工作，轨道交通由于具备能耗低、污染小、时刻准、速度快等诸多特点，已成为解决城市交通拥挤最有效的方式，在世界各国的大中型城市都有广泛的应用。由于轨道车辆是非自带能源的，所以需要从外界获取能源以驱动车辆运行。目前，轨道车辆常常采用的两种供电方式包括：接触网供电或者第三轨供电。
[0003] 其中，接触网是电气化工程的主构架，是沿着铁路线上空架设的向轨道车辆供电的特殊形式的输电线路。由于接触网主架设主要包括：接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱以及基础部分。其中，接触悬挂包括：接触网导线、吊弦、承力索、连接零件以及绝缘子。支持装置包括：腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、棒式绝缘子以及其他建筑物的特殊支持设备。等位装置包括：定位管和定位器。支柱以及基础部分包括：水泥支柱、钢柱以及支撑这些结构物的基础；可见：架设接触网需要耗费大量的接触导线、耗费大量的有色金属、耗费大量的人力财力。
[0004] 第三轨供电是指在机车行走的两条轨道之外，再建设一个带电的钢轨。这个钢轨一般设于两轨之间或者其中一条轨道的外侧。轨道车辆的集电装置在带电钢轨上接触并滑行，把电力传送到机车上。第三轨的主要组成部分包括：绝缘支座、第三轨的扣件紧固部件等。可见：第三轨供电的建设也需要耗费大量资源。
[0005] 基于上述技术问题，目前迫切需要提供一种新型供电方式，为轨道车辆提供电源，以保证轨道车辆的正常运行，同时，能够减少资源浪费、减少人力物力的浪费，使得轨道车辆能够得到更为广泛的利用。
发明内容
[0006] 为了解决上述技术问题，本申请实施例中提供了一种车辆地面充电系统，车辆可以在短时间内利用该充电系统给车载储能电源进行充电，该充电系统无需架设接触网、无需大量的金属材料、同时也节约了人力财力。
[0007] 本发明实施例公开了如下技术方案：
[0008] 一种车辆地面充电系统，包括：
[0010] 所述变压器，用于将交流高压电降压为交流低压电输出给第一充电机；
[0011] 所述第一充电机，用于将交流电转换为直流电输出给储能设备；
[0012] 所述第一充电机包括：第一整流单元和第一降压斩波单元，所述第一整流单元与所述第一降压斩波单元并联；
[0014] 优选的，所述变压器的输入端与高压配电器的输出端通过星形接线方式或者三角形连接方式进行连接。
[0016] 优选的，所述第一充电机包括：第一整流单元、第一降压斩波单元和第二降压斩波单元，所述第二降压斩波单元与第一降压斩波单元构造相同；所述第二降压斩波单元和第一降压斩波单元并联后与所述第一整流单元连接。
[0017] 优选的，所述第一充电机包括：十二脉波整流单元、平衡电感和第一降压斩波单元；
[0018] 所述十二脉波整流单元由第一整流单元和第二整流单元并联构成，所述平衡电感与所述第一整流单元和所述第二整流单元相连，并通过一个中心抽头与所述第一降压斩波单元连接；所述第一整流单元与第二整流单元构造相同。
[0019] 优选的，所述第一充电机包括：十二脉波整流单元、平衡电感、第一降压斩波单元和第二降压斩波单元，其中，所述第一降压斩波单元与第二降压斩波单元构造相同；
[0020] 所述十二脉波整流单元由第一整流单元和第二整流单元并联构成，所述第一整流单元与第二整流单元构造相同；
[0021] 所述平衡电感分别与第一整流单元和第二整流单元相连，所述平衡电感通过一个抽头分别与第一降压斩波单元和第二降压斩波单元连接，所述第一降压斩波单元与第二降压斩波单元并联。
[0022] 优选的，还包括：
[0023] 第二充电机，所述第二充电机与所述第一充电机的构造相同；
[0024] 所述第二充电机与所述第一充电机并联，则所述变压器，用于将交流高压电降压为交流低压电输出给第一充电机和第二充电机。
[0025] 优选的，所述变压器输出的两组三相交流电源之间的相位错开30°分别输出给第一充电机和第二充电机；所述变压器的输出通过星形连接方式或者三角形连接方式与第一充电机的输入端进行连接；且所述变压器的输出通过三角形连接方式或者星形连接方式与第二充电机的输入端进行连接。
[0026] 优选的，还包括：
[0027] 当储能式车辆需要两个电源充电时，所述第一充电机和所述第二充电机的输出端分别与两个电源的正负极相连，进行充电；
[0028] 当储能式车辆需要一个电源充电时，所述第一充电机和所述第二充电机的输出端并联后与电源的正负极相连，进行充电。
[0029] 由上述实施例可以看出，本发明提供的一种车辆地面充电系统，结构简单，通过变压器的隔离高压电网，同时通过充电机的整流和降压作用，可以给车辆储能电源进行充电，保证车辆的正常运行，提高了轨道车辆的实用性；且该充电系统无需架设接触网，无需大量的金属材料，节约了大量的人力财力。附图说明
[0030] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031] 图1为本申请实施例一揭示的一种车辆地面充电系统的结构图；
[0032] 图2为本申请实施例一揭示的一种车辆地面充电系统的电路图；
[0033] 图3为本申请实施例二揭示的一种车辆地面充电系统的结构图；
[0034] 图4为本申请实施例二揭示的一种车辆地面充电系统的电路图；
[0035] 图5为本申请实施例三揭示的一种车辆地面充电系统的结构图；
[0036] 图6为本申请实施例三揭示的一种车辆地面充电系统的电路图；
[0037] 图7为本申请实施例三揭示的另一种车辆地面充电系统的结构图；
[0038] 图8为本申请实施例三揭示的另一种车辆地面充电系统的结构图；
[0039] 图9为本申请实施例四揭示的一种车辆地面充电系统的结构图；
[0040] 图10为本申请实施例四揭示的一种车辆地面充电系统的电路图；
[0041] 图11为本申请揭示的一种车辆地面充电系统的结构图；
[0042] 图12为本申请揭示的一种车辆地面充电系统的电路图；
[0043] 图13为本申请揭示的一种车辆地面充电系统的结构图；
[0044] 图14为本申请揭示的一种车辆地面充电系统的电路图；
[0045] 图15为本申请揭示的一种车辆地面充电系统的结构图；
[0046] 图16为本申请揭示的一种车辆地面充电系统的电路图。
具体实施方式
[0047] 为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。
[0048] 本发明的车辆地面充电系统主要用于给储能式轨道车辆进行充电，比如：储能式轻轨车辆、城轨车辆等，这些车辆内部装有超级电容用于储存电能，本发明的车辆地面充电系统可以给超级电容充电，为车辆提供电能。当然，储能式轨道车辆的类型是多种多样的，在此不具体一一举例说明，只要车辆内部具有储能电源装置，本发明的充电系统就可以为其充电。
[0049] 实施例一
[0050] 请参阅图1，其为本申请实施例一揭示的一种车辆地面充电系统的结构图，该系统包括：
[0051] 变压器11和第一充电机12，所述变压器的输出端与第一充电机输入端相连；
[0052] 所述变压器，用于将交流高压电降压为交流低压电输出给第一充电机；
[0053] 所述第一充电机，用于将交流电转换为低压直流电输出给储电设备；
[0054] 所述第一充电机包括：第一整流单元121和第一降压斩波单元122，所述第一整流单元与所述第一降压斩波单元并联。
[0056] 优选的，所述变压器的输入端与高压配电器的输出端通过星形接线方式或者三角形连接方式进行连接。
[0057] 优选的，所述变压器的输出端通过星形连接方式或者三角形连接方式与第一充电机的输入端进行连接。
[0058] 当上述充电系统的输入端采用3AC10kV高压电时，一般情况是将3AC10kV高压电输出至高压配电柜，经过变压器的隔离高压处理，将交流高压电变化为AC900V输出至充电机，充电机经过六脉波整流器和直流斩波电路输出得到恒流1800A，限压900V，可以实现对储能式轻轨车辆恒流限压充电。具体的充电系统的电路图如图2的一种车辆地面充电系统的电路图所示。当然，不同的轨道车辆对电压电流需求也许不同，因此，可根据不同车辆的车载超级电容的要求来改变充电电压和电流，同时也可以改变充电模式，只需要调整充电系统的元器件参数或者充电系统的控制程序即可。本发明提供的一种车辆地面充电系统，通过变压器将高压隔离，通过充电机的整流单元和斩波单元，实现对储能式车辆恒流限压充电，车辆可以在短时间内利用该充电系统给车载储能电源进行充电，该充电系统结构简单，无需架设接触网、无需大量的金属材料、同时也节约了人力财力。
[0059] 实施例二
[0060] 实施例一中的充电系统，当斩波电路出现故障时，则无法为储能式轨道车辆进行充电，因此本发明还提供了另外一种车辆地面充电系统，具体请参阅图3，其为本申请实施例二揭示的充电系统的结构图，该系统包括：
[0061] 变压器21和第一充电机22，所述变压器的输出端与第一充电机输入端相连；
[0062] 所述变压器，用于将交流高压电降压为交流低压电输出给第一充电机；
[0063] 所述第一充电机，用于将交流电转换为低压直流电输出给储电设备；
[0064] 所述第一充电机包括：第一整流单元221、第一降压斩波单元222和第二降压斩波单元223；所述第一降压斩波单元和所述第二降压斩波单元并联后与所述第一整流单元连接；所述第一降压斩波单元与第二降压斩波单元构造相同。
[0065] 所述第一整流单元是由6只整流二极管按照三相桥式整流电路的形式连接构成；所述第一降压斩波单元由一个电容、两个IGBT模块和一个电感构成。
[0066] 当其中任意一个斩波单元出现故障时，另外一个斩波单元仍可以继续为储能式机车进行供电。
[0067] 优选的，所述变压器的输入端与高压配电器的输出端通过星形接线方式或者三角形连接方式进行连接。
[0068] 优选的，所述变压器的输出端通过星形连接方式或者三角形连接方式与第一充电机的输入端进行连接。
[0069] 当上述充电系统的输入端采用3AC10kV高压电时，一般情况是将3AC10kV高压电输出至高压配电柜，经过变压器的隔离高压处理，将交流高压电变化为3AC860V输出至充电机，充电机经过六脉波整流器和两个并联的直流斩波电路以限压900V、恒流1800A方式给车载储能电源充电，当其中任意一个直流斩波电路出现故障时，另外一个斩波电路可以继续实现对储能式轻轨车辆恒流限压充电。具体的充电系统的电路图如图4的一种车辆地面充电系统的电路图所示。
[0070] 本发明提供的一种车辆地面充电系统，通过变压器将高压隔离，通过充电机的整流单元和两个降压斩波单元处理，得到两路输出，这两路输出大小一致，当其中任意一路出现故障时，另外一路可以实现对储能式车辆恒流限压充电，车辆可以在短时间内利用该充电系统给车载储能电源进行充电，该充电系统结构简单，无需架设轨道、无需大量的金属材料、同时也节约了人力财力。
[0071] 实施例三
[0072] 由于上述实施一和上述实施例二中的充电系统中的整流单元都是六脉波整流器，所产生的谐波、无功功率等对电网的干扰较大，会对电网造成污染。因此，为了减轻对电网的污染，本申请还提供了另一种车辆地面充电系统，采用多重化整流电路，具体如图5的结构图所示，该系统包括：变压器31和第一充电机32，所述变压器的输出端与第一充电机输入端相连；
[0073] 所述第一充电机包括：十二脉波整流单元321、平衡电感322和第一降压斩波单元323；
[0074] 所述十二脉波整流单元由第一整流单元和第二整流单元并联构成，所述电感分别与第一整流单元和第二整流串联，并通过一个抽头与所述第一降压斩波单元连接；所述第一整流单元与第二整流单元的构造相同。
[0075] 优选的，变压器输出的两组三相交流电源之间的相位错开30°分别输出给所述第一充电机中的第一整流单元和第二整流单元。即，所述变压器的输出通过星形连接方式或者三角形连接方式与第一整流单元的输入端进行连接；
[0076] 则，所述变压器的输出通过三角形连接方式或者星形连接方式与第二整流单元的输入端进行连接。
[0077] 当变压器输出的第一组三相交流电源通过三角形连接方式与第一整流单元的输入端连接，则变压器输出的第二组三相交流电源通过星形连接方式与第二整流单元的输入端连接。
[0078] 当变压器输出的第一组三相交流电源通过星形连接方式与第一整流单元的输入端连接，则变压器输出的第二组三相交流电源通过三角形连接方式与第二整流单元的输入端连接。
[0079] 当上述充电系统的输入端采用3AC10kV高压电时，一般情况是将3AC10kV高压电输出至高压配电柜，经过变压器的隔离高压处理，将交流高压电变化为3AC860V输出至充电机，充电机经过12脉波整流器和直流斩波电路以限压900V、恒流1800A方式给车载储能电源充电，经过12脉冲整流器处理后，提高了功率因素，减少了交流侧输入电流谐波，实现对储能式轨道车辆恒流限压充电。具体的充电系统的电路图如图6的一种车辆地面充电系统的电路图所示。
[0080] 当斩波电路出现故障时，上述充电系统则无法为储能式机车进行充电，因此本发明还提供了另外一种车辆地面充电系统，在图5所示的充电系统中充电机中增加第二降压斩波单元，其他部件保持不变，具体请参阅图7，其为本申请实施例三揭示的另外一种车辆地面充电系统的结构图；其中，第一充电机包括：十二脉波整流单元321、平衡电感322、第一降压斩波单元323和第二降压斩波单元324；所述第一降压斩波单元323与所述第二降压斩波单元324并联。
[0081] 当上述充电系统的输入端采用3AC10kV高压电时，一般情况是将3AC10kV高压电输出至高压配电柜，经过变压器的隔离高压处理，将交流高压电变化为3AC860V输出至充电机，充电机经过12脉波整流器和两个并联的直流斩波电路以限压900V、恒流1800A方式给车载储能电源充电，经过12脉冲整流器处理后，提高了功率因素，减少了交流侧输入电流谐波，而且，当其中任意一路斩波电路出现故障时，另外一个斩波电路可以继续实现对储能式轨道车辆恒流限压充电。具体的充电系统的电路图如图8的一种车辆地面充电系统的电路图所示。
[0082] 实施例四
[0083] 上述实施例一中提供的充电系统都只有一个充电机也就只有一路输出，当储能式车辆有两个独立的电源时，则无法为两个电源同时充电。因此本发明还提供了另一种车辆地面充电系统，请参阅图9，该系统包括：
[0084] 变压器41、第一充电机42和第二充电机43，所述第一充电机和第二充电机的构造相同，所述第一充电机包括：第一整流单元421和第一降压斩波单元422。所述第二充电机包括：第一整流单元431和第一降压斩波单元432。
[0085] 所述变压器，用于将交流高压电降压为交流低压电输出给第一充电机和第二充电机；
[0086] 所述第一充电机，用于将交流电转换为低压直流电输出给储电设备；
[0087] 所述第二充电机，用于将交流电转换为低压直流电输出给储电设备。
[0088] 所述变压器的输入端与高压配电器的输出端通过星形接线方式进行连接。
[0089] 优选的，所述变压器的输入端与高压配电器的输出端通过星形接线方式或者三角形连接方式进行连接。
[0090] 优选的，所述变压器的输出端通过星形连接方式或者三角形连接方式与第一充电机的输入端进行连接。
[0091] 优选的，所述变压器的输出端通过星形连接方式或者三角形连接方式与第二充电机的输入端进行连接。
[0092] 当上述充电系统的输入端采用3AC10kV高压电时，一般情况是将3AC10kV高压电输出至高压配电柜，经过变压器的隔离高压处理，将交流高压电变化为AC900V输出至两个充电机，两个充电机经过六脉波整流器和直流斩波电路，以限压900V、恒流1800A方式给车载储能电源充电，实现对储能式轨道车辆恒流限压充电。具体的充电系统的电路图如图10的一种车辆地面充电系统的电路图所示。
[0093] 可见上述充电系统通过变压器将高压隔离，分别通过两个充电机的整流单元和斩波单元，得到两组相同的输出，实现对有两个独立储能电源的储能式车辆恒流限压充电，车辆可以在短时间内利用该充电系统给车载储能电源进行充电，该充电系统结构简单，无需架设轨道、无需大量的金属材料、同时也节约了人力财力。
[0094] 上述图9所示的充电系统，当斩波电路出现故障时，则无法为储能式机车进行充电，因此本发明还提供了另外一种车辆地面充电系统，在图9所示的系统的中的充电机中增加第二降压斩波单元提供冗余降压处理，具体请参阅图11，其为本申请揭示的另一种车辆地面充电系统结构图，该系统包括：
[0095] 变压器41、第一充电机42和第二充电机43，所述第一充电机和第二充电机的构造相同，所述第一充电机包括：第一整流单元421、第一降压斩波单元422和第二降压斩波单元423。所述第一降压斩波单元422与所述第二降压斩波单元423并联。所述第二充电机包括：第一整流单元431、第一降压斩波单元432和第二降压斩波单元433。所述第一降压斩波单元432与所述第二降压斩波单元433并联。图12是图11的充电系统的电路图。
[0096] 上述图9的充电系统采用的是六脉波整流器，所产生的谐波、无功功率等对电网的干扰较大，会对电网造成污染。因此本申请还提供了另一种车辆地面充电系统，将图9中的第一充电机和第二充电机中第一整流单元都替换成的十二脉波整流单元，其他部分保持变，如图13的一种车辆地面充电系统结构图所示，具体包括：变压器51、第一充电机52和第二充电机53，所述第一充电机和第二充电机的构造相同，所述第一充电机52包括：十二脉波整流单元521、平衡电感522和第一降压斩波单元523。所述第二充电机和所述第一充电机的构造相同，所述第二充电机53包括：十二脉波整流单元531、平衡电感532和第一降压斩波单元533。该充电系统的电路图如图14所示。
[0097] 上述图11的充电系统采用的是六脉波整流器，所产生的谐波、无功功率等对电网的干扰较大，会对电网造成污染。因此本申请还提供了另一种车辆地面充电系统，将图11中的第一充电机和第二充电机中第一整流单元都替换成的十二脉波整流单元，其他部分保持变，如图15的一种车辆地面充电系统结构图所示，具体包括：变压器61、第一充电机62和第二充电机63，所述第一充电机和第二充电机的构造相同，所述第一充电机62包括：
十二脉波整流单元621、平衡电感622、第一降压斩波单元623和第二降压斩波单元624。所述第二充电机63包括：十二脉波整流单元631、平衡电感632、第一降压斩波单元633和第二降压斩波单元634。
十二脉波整流单元621、平衡电感622、第一降压斩波单元623和第二降压斩波单元624。所述第二充电机63包括：十二脉波整流单元631、平衡电感632、第一降压斩波单元633和第二降压斩波单元634。
[0098] 优选的，所述变压器的输出端通过星形连接方式或者三角形连接方式与第一充电机的输入端进行连接。
[0099] 优选的，变压器输出的两组三相交流电源之间的相位错开30°分别输出给所述第一充电机中的第一整流单元和第二整流单元。即，所述变压器的输出通过星形连接方式或者三角形连接方式与第一整流单元的输入端进行连接；则，所述变压器的输出通过三角形连接方式或者星形连接方式与第二整流单元的输入端进行连接。
[0100] 当变压器输出的第一组三相交流电源通过三角形连接方式与第一整流单元的输入端连接，则变压器输出的第二组三相交流电源通过星形连接方式与第二整流单元的输入端连接。
[0101] 当变压器输出的第一组三相交流电源通过星形连接方式与第一整流单元的输入端连接，则变压器输出的第二组三相交流电源通过三角形连接方式与第二整流单元的输入端连接。
[0102] 优选的，变压器输出的两组三相交流电源之间的相位错开30°分别输出给所述第二充电机中的第一整流单元和第二整流单元。具体连接方式如上述与第一充电机的连接方式一致。在此不再赘述。该充电系统的电路图如图16所示。
[0103] 通过上述实施例可以看出：本发明提供的一种车辆地面充电系统，通过变压器和两个充电机的整流单元和斩波单元，得到两组相同的输出，实现对有两个储能电源的储能式车辆恒流限压充电，且当某一个充电机中的斩波单元出现故障时，另外一个斩波单元仍旧可以为车载储能电源充电，车辆可以在短时间内利用该充电系统给车载储能电源进行充电，该充电系统结构简单，无需架设接触网、无需大量的金属材料、同时也节约了人力财力。
[0104] 以上对本发明所提供的一种车辆地面充电系统进行了详细介绍，本文中应用了具体实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
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