专利汇可以提供一种轨道车辆应急驾驶控制系统及其方法专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种轨道车辆应急驾驶控制系统及其方法,该控制系统及方法包括:当 机车 控制系统接收到应急驾驶模式激活 信号 时,根据该信号判断是否需要进入应急驾驶控制流程。电位器和辅助触点用于给出牵引/ 制动 手柄 的 位置 信息。当应急驾驶模式激活后,应急驾驶控制流程启动,机车控制系统接收辅助触点信号,控制机车 牵引 力 或制动力的上升、保持、下降,实现机车的启动、 加速 、减速与停车。本发明在电位器失效或机车控制系统模拟量采集通道故障时,司机在移动牵引/制动手柄过程中,机车控制系统可接收辅助触点信号,判断机车是否需要进行牵引/制动力的上升、保持或下降,从而实现机车的应急驾驶,极大的提高了轨道车辆运营的安全性。,下面是一种轨道车辆应急驾驶控制系统及其方法专利的具体信息内容。
1.一种轨道车辆应急驾驶控制系统,其特征在于,包括:机车控制系统(1)、机车主司控器(2)和应急开关(5),所述机车主司控器(2)包括牵引/制动手柄(3)、电位器(6)和辅助触点(7),所述电位器(6)和辅助触点(7)用于给出所述牵引/制动手柄(3)的位置信息,所述机车控制系统(1)通过模拟量采集通道采集电位器信号;当所述电位器(6)失效或机车控制系统模拟量采集通道出现故障时,司机通过应急开关(5)向所述机车控制系统(1)发送应急驾驶模式激活信号,机车进入应急驾驶控制模式,所述机车控制系统(1)接收辅助触点信号,控制机车牵引力的上升、保持、下降,或制动力的上升、保持、下降,实现机车的启动、加速、减速与停车;当所述机车控制系统(1)采集到辅助触点信号显示所述牵引/制动手柄(3)处于大零位时,卸载机车当前的牵引/制动力;在牵引工况下,所述机车控制系统(1)根据所述牵引/制动手柄(3)牵引区的“牵引零”位、“牵引2/3”位与“牵引最大”位信号分别控制机车牵引力的下降、保持或上升;在制动工况下,所述机车控制系统(1)根据所述牵引/制动手柄(3)制动区的“制动零”位、“制动2/3”位与“制动最大”位信号分别控制机车制动力的下降、保持或上升;
当将所述牵引/制动手柄(3)置于牵引区最大位置时,辅助触点(7)“牵引最大”位有效,所述机车控制系统(1)控制机车牵引力持续上升,上升斜率为10~20kN/s;如果所述牵引/制动手柄(3)一直处于牵引最大位置,则牵引力上升至机车可发挥的最大值后不再增加,由所述机车控制系统(1)按照机车牵引特性曲线给出牵引力。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆应急驾驶控制系统,其特征在于:当将所述牵引/制动手柄(3)置于牵引区2/3位置时,辅助触点(7)“牵引最大”位无效、“牵引2/3”位有效,机车保持当前牵引力不变;如果当前的牵引力大于机车可发挥的牵引力时,由所述机车控制系统(1)按照机车牵引特性曲线给出牵引力。
3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆应急驾驶控制系统,其特征在于:当将所述牵引/制动手柄(3)置于牵引区牵引零位置时,辅助触点(7)“牵引2/3”位无效、“牵引零”位有效,所述机车控制系统(1)控制机车牵引力持续下降,下降的斜率为10~20kN/s,如果所述牵引/制动手柄(3)保持该位置不变,则牵引力下降至零。
4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆应急驾驶控制系统,其特征在于:当将所述牵引/制动手柄(3)置于制动区最大位置时,辅助触点(7)“制动最大”位有效,所述机车控制系统(1)控制机车制动力持续上升,上升斜率为10~20kN/s;如果所述牵引/制动手柄(3)一直处于制动最大位置,则制动力上升至机车可发挥的最大值后不再增加,由所述机车控制系统(1)按照机车制动特性曲线给出制动力。
5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆应急驾驶控制系统,其特征在于:当将所述牵引/制动手柄(3)置于制动区2/3位置时,辅助触点(7)“制动最大”位无效、“制动2/3”位有效,机车保持当前制动力不变;如果当前的制动力大于机车可发挥的制动力时,由所述机车控制系统(1)按照机车制动特性曲线给出制动力。
6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆应急驾驶控制系统,其特征在于:当将所述牵引/制动手柄(3)置于制动区制动零位置时,辅助触点(7)“制动2/3”位无效、“制动零”位有效,所述机车控制系统(1)控制机车制动力持续下降,下降斜率为10~20kN/s,如果所述牵引/制动手柄(3)保持该位置不变,则制动力下降至零。
7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆应急驾驶控制系统,其特征在于:当将所述牵引/制动手柄(3)置于大零位时,所述机车控制系统(1)按正常的斜率进行牵引/制动力的卸载,所述正常的斜率大于应急驾驶时牵引/制动力的下降斜率。
8.根据权利要求1或4所述的一种轨道车辆应急驾驶控制系统,其特征在于:所述上升斜率为15kN/s。
9.根据权利要求3或6所述的一种轨道车辆应急驾驶控制系统,其特征在于:所述下降斜率为15kN/s。
10.一种轨道车辆应急驾驶控制方法,其特征在于,包括以下步骤:
当机车控制系统(1)接收到应急驾驶模式激活信号时,根据该信号判断是否需要进入应急驾驶控制流程,当应急驾驶模式激活后,应急驾驶控制流程启动,司机在移动牵引/制动手柄(3)的过程中,所述机车控制系统(1)接收辅助触点信号,控制机车牵引力的上升、保持、下降,或制动力的上升、保持、下降,实现机车的启动、加速、减速与停车;
所述应急驾驶控制流程包括以下步骤:
(A)当所述牵引/制动手柄(3)处于大零位时,卸载机车当前的牵引/制动力;
(B)在牵引工况下,所述机车控制系统(1)根据所述牵引/制动手柄(3)牵引区的“牵引零”位、“牵引2/3”位与“牵引最大”位信号分别控制机车牵引力的下降、保持或上升;
(C)在制动工况下,所述机车控制系统(1)根据所述牵引/制动手柄(3)制动区的“制动零”位、“制动2/3”位与“制动最大”位信号分别控制机车制动力的下降、保持或上升;
(D)当应急驾驶模式取消后,所述机车控制系统(1)退出应急驾驶控制流程;
当将所述牵引/制动手柄(3)置于牵引区最大位置时,辅助触点(7)“牵引最大”位有效,所述机车控制系统(1)控制机车牵引力持续上升,上升斜率为10~20kN/s;如果所述牵引/制动手柄(3)一直处于牵引最大位置,则牵引力上升至机车可发挥的最大值后不再增加,由所述机车控制系统(1)按照机车牵引特性曲线给出牵引力。
11.根据权利要求10所述的一种轨道车辆应急驾驶控制方法,其特征在于:当机车主司控器(2)的电位器(6)失效或机车控制系统模拟量采集通道出现故障时,司机通过应急开关(5)向所述机车控制系统(1)发送应急驾驶模式激活信号。
12.根据权利要求11所述的一种轨道车辆应急驾驶控制方法,其特征在于:当将所述牵引/制动手柄(3)置于牵引区2/3位置时,辅助触点(7)“牵引最大”位无效、“牵引2/3”位有效,机车保持当前牵引力不变;如果当前的牵引力大于机车可发挥的牵引力时,由所述机车控制系统(1)按照机车牵引特性曲线给出牵引力。
13.根据权利要求12所述的一种轨道车辆应急驾驶控制方法,其特征在于:当将所述牵引/制动手柄(3)置于牵引区牵引零位置时,辅助触点(7)“牵引2/3”位无效、“牵引零”位有效,所述机车控制系统(1)控制机车牵引力持续下降,下降的斜率为10~20kN/s,如果所述牵引/制动手柄(3)保持该位置不变,则牵引力下降至零。
14.根据权利要求13所述的一种轨道车辆应急驾驶控制方法,其特征在于:当将所述牵引/制动手柄(3)置于制动区最大位置时,辅助触点(7)“制动最大”位有效,所述机车控制系统(1)控制机车制动力持续上升,上升斜率为10~20kN/s;如果所述牵引/制动手柄(3)一直处于制动最大位置,则制动力上升至机车可发挥的最大值后不再增加,由所述机车控制系统(1)按照机车制动特性曲线给出制动力。
15.根据权利要求14所述的一种轨道车辆应急驾驶控制方法,其特征在于:当将所述牵引/制动手柄(3)置于制动区2/3位置时,辅助触点(7)“制动最大”位无效、“制动2/3”位有效,机车保持当前制动力不变;如果当前的制动力大于机车可发挥的制动力时,由所述机车控制系统(1)按照机车制动特性曲线给出制动力。
16.根据权利要求15所述的一种轨道车辆应急驾驶控制方法,其特征在于:当将所述牵引/制动手柄(3)置于制动区制动零位置时,辅助触点(7)“制动2/3”位无效、“制动零”位有效,所述机车控制系统(1)控制机车制动力持续下降,下降斜率为10~20kN/s,如果所述牵引/制动手柄(3)保持该位置不变,则制动力下降至零。
17.根据权利要求16所述的一种轨道车辆应急驾驶控制方法,其特征在于:当将所述牵引/制动手柄(3)置于大零位时,所述机车控制系统(1)按正常的斜率进行牵引/制动力的卸载,所述正常的斜率大于应急驾驶时牵引/制动力的下降斜率。
18.根据权利要求10或14所述的一种轨道车辆应急驾驶控制方法,其特征在于:所述上升斜率为15kN/s。
19.根据权利要求13或16所述的一种轨道车辆应急驾驶控制方法,其特征在于:所述下降斜率为15kN/s。
20.根据权利要求10至17中任一权利要求所述的一种轨道车辆应急驾驶控制方法,其特征在于:所述轨道车辆应急驾驶控制方法应用于交流传动电力机车的应急驾驶控制。
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