技术领域
[0001] 本实用新型涉及交通设施技术领域,特别涉及一种市政道路减速带。
背景技术
[0002] 减速带是安装在道路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是
橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。
汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。
[0003] 现有减速带的材质主要是橡胶，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，但是现有减速带使用时，由于汽车对其的垂直压
力以及
水平
摩擦力作用，使得减速带容易被
挤压塌陷或被撕裂破坏，因此需要经常进行维护更换，但是现有的减速带一般采用内膨胀
螺栓固定，在更换减速带的过程中，操作复杂，其灵活性较差。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种市政道路减速带，具有便于安装更换的优点。
[0005] 本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的： 一种市政道路减速带，包括预埋在公路中的底座和可拆卸设置在底座上的减速板,所述减速板设置有多
块并依次排列，所述底座的横截面呈T形，所述减速板的底部设置有呈U形的凹槽，所述凹槽的
槽口两侧均相对设置有用于阻止减速板与底座脱离的
挡板，所述底座与所述凹槽插接时，所述挡板靠近凹槽底部侧与所述底座靠近地面侧抵触。
[0006] 实施上述技术方案，将底座预埋在公路中，当需要更换或安装减速板时，向外掰动减速板，使得底座的顶部与凹槽的底部抵触，然后松手，这样减速板恢复原状，此时底座将插接在凹槽内，这样不需要用膨胀螺丝固定减速板，不仅更方便更换减速板且能够避免当减速板损坏时，膨胀螺丝凸出将轮胎扎破。挡板的设置能够减少减速板在受到来自车辆或其他外力时，减速板从底座上脱离的概率。
[0007] 进一步，所述凹槽靠近底座侧设置有滑槽，所述挡板上对应所述滑槽设置有滑块，所述滑块滑移插接在滑槽内。
[0008] 实施上述技术方案，安装减速板时，将底座插入凹槽内，然后将滑块滑移至滑槽内，使得挡板与底座抵触，此时底座将插接在凹槽内，即安装完成，更换时，将滑块从滑槽内抽出，使得挡板与底座分离，然后将减速板从底座上取下，然后更换上新的减速板即可，这样进一步提高了安装或更换的便捷度。
[0009] 进一步，所述挡板远离底座侧设置有用于将挡板抽出滑槽的凸起。
[0010] 实施上述技术方案，凸起的设置更便于将挡板上的滑块从滑槽内取出，使得安装或更换减速板时更加方便。
[0011] 进一步，所述底座上设置有用于阻止减速板脱离的固定件。
[0012] 实施上述技术方案，固定件的设置使得底座与减速板连接的更加稳固，以减少减速板在受到来自车辆或其他外力时，减速板从底座上脱离的概率。
[0013] 进一步，所述固定件包括设置在所述底座
侧壁的跳豆
弹簧和对应所述跳豆弹簧设置在所述凹槽内侧壁的固定孔。
[0014] 实施上述技术方案，将底座插入凹槽内时，跳豆弹簧将卡接在固定孔内，使得底座与减速板连接的更加稳固，以减少减速板在受到来自车辆或其他外力时，减速板从底座上脱离的概率。
[0015] 进一步，所述减速板内设置有空腔，所述空腔内放置弹性软囊，所述弹性软囊内设置有
非牛顿
流体。
[0016] 实施上述技术方案，
非牛顿流体在经过的车其车速较小时，呈液体状，这样能够减少车辆在经过减速带时受到的颠簸，当经过的车，车速较大时，非牛顿流体将会呈固态非常坚硬，以对经过的车辆造成一定的阻碍，使得车辆在经过时受到颠簸，从而使得经过的车辆减速。
[0017] 进一步，所述空腔位于弹性软囊的两侧还竖直设置有弹簧。
[0018] 实施上述技术方案，弹簧的设置用于避免因减速板受到多次碾压，使得减速板无法恢复成原状，影响对经过车辆的减速效果，且一定程度上增加了减速板的使用寿命。
[0019] 进一步，所述底座顶部设置有弹性垫。
[0020] 实施上述技术方案，弹性垫的设置能够在底座与减速板之间起缓冲作用，减少底座受到的压力，减少了底座和减速板受到的损害，增加了底座和减速板的使用寿命。
[0021] 进一步，所述底座的底部设置有用于预埋在道路中的
耳板。
[0022] 实施上述技术方案，耳板的设置增加了底座预埋在道路中的面积，使得底座在道路中埋得更加稳固。
[0023] 进一步，所述减速板的外表面设置有反光层。
[0024] 实施上述技术方案，反光层的设置用于提示司机前方设置有减速带，以警示司机进行减速。
[0025] 综上所述，本实用新型对比于
现有技术的有益效果为：
[0026] 一、将底座插入凹槽内，然后将滑块滑移至滑槽内，使得挡板与底座抵触，此时底座将插接在凹槽内，即安装完成，提高了安装或更换的便捷度；
[0027] 二、非牛顿流体在经过的车，车速较小时，呈液体状，这样能够减少车辆在经过减速带时受到的颠簸，当经过的车，车速较大时，非牛顿流体将会呈固态非常坚硬，以对经过的车辆造成一定的阻碍，使得车辆在经过时受到颠簸，从而使得经过的车辆减速；
[0028] 三、弹簧的设置用于避免因减速板受到多次碾压，使得减速板无法恢复成原状，影响对经过车辆的减速效果。
附图说明
[0030] 图2为实施例的整体结构爆炸图。
[0031] 附图标记：1、底座；11、跳豆弹簧；12、耳板；13、弹性垫；2、减速板；21、凹槽；211、固定孔；212、滑槽；22、挡板；221、滑块；222、凸起；23、空腔；231、弹性软囊；2311、非牛顿流体；232、弹簧。
具体实施方式
[0032] 以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0033] 如图1所示，一种市政道路减速带，包括预埋在公路中的呈T形的底和可拆卸设置在底座1上的减速板2,减速板2由天然橡胶制成，减速板2设置有多块并依次排列，减速板2的外表面设置有反光层（图中未标出），以用于提示司机前方设置有减速带，以警示司机进行减速。
[0034] 底座1顶部设置有弹性垫13，弹性垫13由橡胶构成，以在底座1与减速板2之间起缓冲作用，减少底座1受到的压力，减少了底座1和减速板2受到的损害，增加底座1和减速板2的使用寿命。底座1的底部设置有用于预埋在道路中的耳板12，以增加底座1预埋在道路中的面积，使得底座1在道路中埋得更加稳固。
[0035] 如图2所示，减速板2的底部设置有呈U形的凹槽21，凹槽21的槽口两侧均相对设置有用于阻止减速板2与底座1脱离的挡板22，凹槽21靠近底座1侧设置有滑槽212，挡板22上对应滑槽212设置有滑块221，滑块221滑移插接在滑槽212内时，即底座1与凹槽21插接，此时挡板22靠近凹槽21底部侧与底座1靠近地面侧抵触，挡板22的设置能够减少减速板2在受到来自车辆或其他外力时，减速板2从底座1上脱离的概率。
[0036] 如图2所示，挡板22远离底座1侧设置有用于将挡板22抽出滑槽212的凸起222，以将挡板22上的滑块221从滑槽212内取出，使得安装或更换减速板2时更加方便。
[0037] 如图2所示，底座1上设置有用于阻止减速板2脱离的固定件，包括设置在底座1侧壁的跳豆弹簧11和对应跳豆弹簧11设置在凹槽21内侧壁的固定孔211；将底座1插入凹槽21内时，跳豆弹簧11将卡接在固定孔211内，使得底座1与减速板2连接的更加稳固，以减少减速板2在受到来自车辆或其他外力时，减速板2从底座1上脱离的概率。
[0038] 如图2所示，减速板2内设置有空腔23，空腔23内放置弹性软囊231，其中弹性软囊231由橡胶制成且其内部设置有非牛顿流体2311（结合图1所示）。非牛顿流体2311在经过的车，车速较小时，呈液体状，这样能够减少车辆在经过减速带时受到的颠簸，而当经过的车，车速较大时，非牛顿流体将会呈固态非常坚硬，以对经过的车辆造成一定的阻碍，使得车辆在经过时受到颠簸，从而使得经过的车辆减速。
[0039] 弹性软囊231的两侧竖直设置有弹簧232，以用于避免因减速板2受到多次碾压，使得减速板2无法恢复成原状，影响对经过车辆的减速效果，一定程度上增加了减速板2的使用寿命。
[0040] 工作过程：将底座1预埋在公路中，然后将底座1插入凹槽21内，滑移滑块221至滑槽212内，使得挡板22与底座1抵触，此时底座1将插接在凹槽21内，即安装完成；需要更换时，通过凸起222将滑块221从滑槽212内抽出，使得挡板22与底座1分离，然后将减速板2从底座1上取下，然后更换上新的减速板2即可，这样不需要用膨胀螺丝固定减速板2，不仅更方便更换减速板2且能够避免当减速板2损坏时，膨胀螺丝凸出将轮胎扎破。
[0041] 以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的
权利要求确定。
