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一种高度可调节的非 牛顿流体 减速带

阅读：142发布：2020-05-12

专利汇可以提供一种高度可调节的非牛顿流体减速带专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种高度可调节的非牛顿流体减速带，包括压板、高度调节机构及滑动支撑机构；压板的下方设有高度调节机构，高度调节机构包括连接杆、压块、套筒及减震球；连接杆的上端与压板的底部连接，连接杆的下端与套筒滑动连接，套筒内设有压块及减震球，减震球的内部设有非牛顿流体；压块的上侧面与连接杆的下端面连接，压块的下侧面与减震球的顶面连接；连接杆的两侧设有滑动支撑机构，滑动支撑机构用于支撑及调节连接杆的高度。本发明的减速带可对高速行驶的车辆进行减速，而不影响低速行驶的车辆，不会对低速行驶的车辆造成颠簸。本发明结构简单、使用方便。，下面是一种高度可调节的非牛顿流体减速带专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种高度可调节的非牛顿流体减速带，其特征在于：包括压板(2)、高度调节机构及滑动支撑机构；压板(2)的下方设有高度调节机构，所述高度调节机构包括连接杆(1)、压块(3)、套筒(4)及减震球(5)；连接杆(1)的上端与压板(2)的底部连接，连接杆(1)的下端伸入到套筒(4)内与套筒(4)滑动连接，套筒(4)内设有压块(3)及减震球(5)，减震球(5)的内部灌装有非牛顿流体(501)；压块(3)的上侧面与连接杆(1)的下端面连接，压块(3)的下侧面与减震球(5)的顶面连接；连接杆(1)的两侧设有滑动支撑机构，滑动支撑机构用于支撑及调节连接杆(1)的高度。
2.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述滑动支撑机构包括传动杆(6)、滑块(7)、套管(8)、弹簧(9)及压盖(10)；传动杆(6)的上端与连接杆(1)通过转轴(11)铰接，传动杆(6)的下端可活动地穿过套管(8)与滑块(7)铰接，滑块(7)可滑动地设于套管(8)内，套管(8)水平固定设置在套筒(4)的两侧，套管(8)内远离套筒(4)的一端设有弹簧(9)及压盖(10)，弹簧(9)的一端与滑块(7)连接，另一端与压盖(10)的内侧面连接，压盖(10)与套管(8)螺纹活动连接。
3.根据权利要求2所述的减速带，其特征在于，所述连接杆(1)上设有滑槽，转轴(11)可沿滑槽上下滑动。
4.根据权利要求2所述的减速带，其特征在于，所述套管(8)的顶部设有滑槽，传动杆(6)可沿滑槽左右滑动。
5.根据权利要求2所述的减速带，其特征在于，所述压盖(10)的外侧面设有一字槽。
6.根据权利要求2所述的减速带，其特征在于，所述套管(8)的设有滑块的一端固定在套筒(4)的侧壁上。
7.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述减震球(5)为空心橡胶球。

说明书全文

一种高度可调节的非 牛顿流体 减速带

技术领域

[0001] 本发明涉及公路减速技术领域，具体涉及一种高度可调节的非牛顿流体减速带。

背景技术

[0002] 减速带也叫减速垄，是一种安装在公路上使经过车辆减速的交通设施，减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速的目的。减速带的形状一般为条状或点状，主要材质是橡胶，也有金属，一般以黄黑两色相间以引起视觉注意。减速带一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。减速带在很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。

[0003] 但是，对于像电动车和自行车这种非机动车，行驶速度不高，对行人没有大的威胁，由于减速带的设置，使电动车和自行车通过时也要经受颠簸，而且电动车和自行车的减震性不如汽车好，给人感受到的颠簸感较重。

发明内容

[0004] 针对现有技术的不足，本发明公开了一种高度可调节的非牛顿流体减速带，用于解决减速带给低速行驶车辆带来的颠簸感。

[0005] 具体技术方案如下：

[0006] 一种高度可调节的非牛顿流体减速带，包括压板2、高度调节机构及滑动支撑机构；压板2的下方设有高度调节机构，所述高度调节机构包括连接杆1、压块3、套筒4及减震球5；连接杆1的上端与压板2的底部连接，连接杆1的下端伸入到套筒4内与套筒4滑动连接，套筒4内设有压块3及减震球5，减震球5的内部灌装非牛顿流体501；压块3的上侧面与连接杆1的下端面连接，压块3的下侧面与减震球5的顶面连接；连接杆1的两侧设有滑动支撑机构，滑动支撑机构用于支撑及调节连接杆1的高度。

[0007] 使用时，在需要安装减速带的道路挖设凹槽，将本发明的减速带安装在凹槽内，使套筒4及滑动支撑机构的底端面固定在凹槽的底面上，并使压板2可在凹槽中活动。当车辆车轮压到压板2时，压板2带动连接杆1在套筒4中向下运动，连接杆1向下运动的过程中带动压块3向下运动，压块3对减震球5进行挤压。由于减震球5的内部灌装有非牛顿流体501，非牛顿流体具有剪切变稠的性质，当车辆快速行驶过压板时，压块3对减震球5进行快速挤压，减震球5在快速挤压时会变得非常坚硬从而阻止了压板2的下降，实现对高速行驶车辆减速的效果；当车辆缓慢行驶通过压板2时，压块3对减震球5进行缓慢挤压，非牛顿流体不显现其剪切流变性能，减震球5在压块3的作用下发生弹性形变，不会阻碍压板2下降，压板2的高度降低从而减小低速行驶车辆的颠簸感。当车辆行驶过后，压板2在减震球5的弹力下复位。

[0008] 进一步地，所述滑动支撑机构包括传动杆6、滑块7、套管8、弹簧9及压盖10；传动杆6的上端与连接杆1通过转轴11铰接，传动杆6的下端可活动地穿过套管8与滑块7铰接，滑块
7可滑动地设于套管8内，套管8水平固定设置在套筒4的两侧，套管8内远离套筒4的一端设有弹簧9及压盖10，弹簧9的一端与滑块7连接，另一端与压盖10的内侧面连接，压盖10与套管8 螺纹活动连接。

[0009] 当车辆车轮压到压板2时，压板2带动连接杆1往下运动，连接杆1向下运动的过程中带动传动杆6的下端向两侧运动，传动杆6带动滑块7向远离连接杆1的方向运动并对弹簧9进行挤压，弹簧9压缩。当车辆行驶过后，弹簧9的弹力释放，滑块7带动传动杆6向靠近连接杆1的方向运动，传动杆6带动连接杆1向上运动，连接杆1带动压板2及压块3向上运动，压板
2复位。滑动支撑机构在压板2下降或上升的过程中支撑压板，同时起到保护减震球5防止其因过度挤压丧失弹性的作用。

[0010] 当需对压板2的高度进行调整时，可通过压盖10旋进或旋出套管8改变压盖在套管中的位置从而调节弹簧9的伸长量，调节压板2的上升或下降的高度。

[0011] 进一步地，所述连接杆1上设有滑槽，转轴11可沿滑槽上下滑动。滑动配合的设计使运动可靠，安全性高。

[0012] 进一步地，所述套管8的顶部设有滑槽，传动杆6可沿滑槽左右滑动。滑动配合的设计使运动可靠，安全性高。

[0013] 进一步地，所述压盖10的外侧面设有一字槽。当需对压板的高度进行调整时，可用一字螺丝刀对螺纹盖进行旋转，螺纹盖对弹簧进行挤压，弹簧通过滑块推动传动杆向靠近连接杆的方向运动，传动杆通过连接杆带动压板向上升，同理，反向旋转螺纹盖可实现压板的下降，减速带的高度可调节，其适用性更广。

[0014] 进一步地，所述套管8的设有滑块的一端固定在套筒4的侧壁上。结构简单，运行可靠。

[0015] 进一步，所述减震球5为空心橡胶球。橡胶球弹性好，强度高。

[0016] 本发明的有益效果：与现有技术相比，本发明的减速带可在不同车辆通过时，对高速行驶的车辆进行减速，而不影响低速行驶的车辆，不会对低速行驶的车辆造成颠簸。本发明结构简单、使用方便。附图说明

[0017] 图1是本发明的一种优选实施例的结构示意图。

[0018] 图2是图1的侧视图。

[0019] 图3是图1中a部位的放大图。

[0020] 图4是图2中b部位的放大图。

[0021] 附图标记如下：1、连接杆；2、压板；3、压块；4、套筒；5、减震球；6、传动杆；7、滑块；8、套管；9、弹簧；10压盖；11、转轴；101、凹槽；501、非牛顿流体。

具体实施方式

[0022] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及一种优选的实施方式对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。

[0023] 在以下的描述中，以图1所示减速带的安装方位为基准，图中所示减速带的上方即为“上”，反之为“下”。

[0024] 实施方式1

[0025] 参阅图1～图4，一种高度可调节的非牛顿流体减速带，包括压板2、高度调节机构及滑动支撑机构。

[0026] 压板2的下方设有高度调节机构，高度调节机构包括连接杆1、压块3、套筒4及减震球5；连接杆1的上端与压板2的底部连接，连接杆1的下端与套筒4滑动连接，套筒4内设有压块3及减震球5，减震球5的内部灌装有非牛顿流体501，压块3的上侧面与连接杆1的下端面连接，压块3的下侧面与减震球5的顶面连接。连接杆1的两侧设有滑动支撑机构，滑动支撑机构包括传动杆6、滑块7、套管8、弹簧9及压盖10；传动杆6的上端与连接杆1通过转轴11铰接，传动杆6的下端可活动地穿过套管8与滑块7铰接，滑块7可滑动地设于套管8内，套管8水平固定设置在套筒4的两侧，套管8内远离套筒4的一端设有弹簧9及压盖10，弹簧9一端与滑块7连接，另一端与压盖10的内侧面连接，压盖10与套管8螺纹活动连接。

[0027] 在本实施例中，压板2为点状设置，在其它实施例中，压板2也可为长条状设置，长条状的压板下可设至少两个高度调节机构及滑动支撑机构，用以稳定支撑压板。

[0028] 在本实施例中，连接杆1为圆柱状短杆。连接杆1的上端左右对称开设有凹槽101，凹槽101是有底的。贯穿凹槽底面竖直开设有滑槽(图中未示出)。连接杆1与压板2采用螺纹连接，压板2中设有螺纹孔，连接杆上设有与之适配的外螺纹。采用螺纹连接拆装方便。

[0029] 在本实施例中，套筒4为上小下大的变截面的圆筒，设有上盖及底盖。上盖的中心部设有通孔，通孔直径与连接杆1的外径相适配。减震球5为空心橡胶球，空心橡胶球的内部灌装有非牛顿流体501。非牛顿流体为现有技术，可由市场采购，通过针刺的方式灌装在橡胶球内后封堵。压块3呈扁平柱状，压块3的外径与套筒4的小端内径相适配，压块3自由设于减震球5的上方。连接杆1的下端经套筒上盖的通孔穿过上盖延伸至套筒中，其底端面与压块3的上侧面相接触。压块3和减震球5可由套筒4底部放入，后将套筒底盖盖上。

[0030] 在本实施例中，传动杆6呈V形，其上端设有第一通孔，下端设有第二通孔。转轴11穿过第一通孔及凹槽101的滑槽可活动地设于连接杆1的凹槽101中，传动杆6与连接杆1通过转轴11铰接，转轴11可在凹槽101的滑槽中上下运动。传动杆6的V型开口朝向套筒4，以增加传动杆的强度。

[0031] 在本实施例中，套管8为两端敞口的底部设有一平面的异型管，其一端焊接在套筒4的外壁，其底面与套筒4的底面平齐。套管8的顶面轴向设有滑槽，滑槽宽度与传动杆6相适配，传动杆6的下端穿过滑槽伸入到套管8中，传动杆6可沿滑槽滑动。

[0032] 在本实施例中，滑块7呈圆柱状，设于套管8靠近套筒4的一端，其外径与套管8的内径相适配。滑块7的中心部设有第三通孔，通过在第三通孔及第二通孔中穿设铰接轴将滑块7与传动杆6铰接在一起。套管8的远离套筒4的一端设有内螺纹。

[0033] 在本实施例中，压盖10呈扁平柱状，其外周面设有外螺纹，外螺纹与套管8的内螺纹相适配，压盖10与套管8通过螺纹连接，压盖10可在套管8中旋进旋出，从而调节压盖10与套管8的相对位置。压盖10的外侧面上设有一字槽，一字槽的槽口宽度与一字螺丝刀相适配。

[0034] 在本实施例中，弹簧9为压缩螺旋弹簧，设于滑块7与压盖10之间，其一端面抵靠滑块7，另一端抵靠压盖10。

[0035] 以上说明书中未做特别说明的部分均为现有技术，或者通过现有技术既能实现。

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