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齿轮 燃料 泵

阅读：741发布：2020-11-26

专利汇可以提供齿轮燃料泵专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种齿轮泵 (4')以低或零压力增量运行以供给确定的流量。旨在在小齿轮 (11)的支撑轴承 (19)之间或在轴承中的某些之间添加压盖填料(46)，通过界定出封闭腔(47)，以借助具有更佳粘度特性的流体而不是使用被泵送的流体本身来提供提升，从而对这些轴承提供水动力提升。能够应用于航空器发动机的燃料泵，其中，泵(4')是与低压泵关联的高压泵。，下面是齿轮燃料泵专利的具体信息内容。

权利要求

1.齿轮燃料泵(4')，包括壳体(24)、两个小齿轮(11，12)、两个第一轴承(17，18)和两个第二轴承(19，20)，所述两个小齿轮在所述壳体的室中彼此啮合，所述两个第一轴承各自支撑所述小齿轮的两个第一短轴(13，14)中的一个，所述两个第二轴承各自支撑所述小齿轮的两个第二短轴(15，16)中的一个，所述第一轴承和所述第二轴承容置在壳体的所述室中，所述第一短轴以第一间隙(9)在所述第一轴承(17，18)中转动并且所述第二短轴以第二间隙(10)在所述第二轴承(19，20)中转动，所述第一间隙和所述第二间隙包含流体水动力升力层，其特征在于，所述齿轮燃料泵在所述第二轴承(19，20)与所述小齿轮(11，12)之间包括压盖填料(46)，所述压盖填料将封闭腔(47)隔离，所述封闭腔包围所述第二间隙(10)并且由所述壳体(24)、所述第二轴承(19，20)和所述小齿轮(11，12)界定，所述封闭腔包含非牛顿流体，由所述小齿轮泵送的流体为燃料，并且存在于所述封闭腔中的流体的粘度高于被泵送的燃料的粘度。
2.根据权利要求1所述的齿轮燃料泵，其特征在于，所述封闭腔中的流体的粘度特性与所述燃料的特性不同。
3.根据权利要求1所述的齿轮燃料泵，其特征在于，所述封闭腔(47)中的流体是流变增稠的。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的齿轮燃料泵，其特征在于，所述第一轴承在所述壳体(24)中沿着所述第一轴承所支撑的所述第一短轴的轴向方向自由移动，并且被压缩弹簧(30)朝向所述小齿轮推动至所述壳体(24)上，或者所述第二轴承在所述壳体(24)中沿着所述第二轴承所支撑的所述第二短轴的轴向方向自由移动，并且被压缩弹簧(30)朝向所述小齿轮推动至所述壳体(24)上。
5.根据权利要求4所述的齿轮燃料泵，其特征在于，所述压缩弹簧在活动轴承的外轴向表面的圆周上的相反的扇段上延伸。
6.根据权利要求1或2所述的齿轮燃料泵，其特征在于，所述壳体(24)在一个开口处包括压盖填料(29)，所述压盖填料包围泵轴(21)并且开放通到所述封闭腔(47)中的一个上。
7.根据权利要求1或2所述的齿轮燃料泵，其特征在于，第一间隙(9)的水动力升力层由通过所述齿轮燃料泵(4')泵送的所述流体的循环机构组成，高压盘形物(33)、低压盘形物(34)、内轴向表面(35)、弯曲的高压凹槽(36)、高压凹槽(37)、内径向表面(38)、低压凹槽(39)、收集槽(40)和支路(54)通过所述第一间隙(9)。
8.根据权利要求1或2所述的齿轮燃料泵，其特征在于，所述齿轮燃料泵与同样容纳在所述壳体(24)中的另一泵(2)联接，所述齿轮燃料泵(4')和所述另一泵具有彼此连接的驱动轴(21，22)。
9.根据权利要求8所述的齿轮燃料泵，其特征在于，所述齿轮燃料泵是高压燃料泵，所述另一泵(2)是具有燃料出口的低压燃料泵，所述燃料出口通过流体回路连接至所述齿轮燃料泵的燃料入口。
10.根据权利要求7所述的齿轮燃料泵，其特征在于，所述壳体包括支路(54)，所述支路使得所述第一间隙(9)与所述壳体(24)外部连通。
11.根据权利要求9或10所述的齿轮燃料泵，其特征在于，所述支路(54)通过流体导管(53)连接至所述燃料出口与所述燃料入口之间的所述流体回路。
12.根据权利要求11所述的齿轮燃料泵，其特征在于，所述流体导管(53)包括位于所述壳体的内部并靠近所述封闭腔(47)经过的部分。
13.根据权利要求1或2所述的齿轮燃料泵，其特征在于，所述齿轮燃料泵至少在所述封闭腔(47)的前面包括所述壳体(24)上的散热翅片(66)。
14.泵送装置，包括根据权利要求1或2所述的齿轮燃料泵(4')，所述齿轮燃料泵是高压泵，所述泵送装置还包括低压泵(2)以及通过所述低压泵(2)和所述高压泵(4')的流体导管(63)。
15.根据权利要求14所述的泵送装置，其特征在于，所述泵送装置还包括进给泵(62)，所述流体导管(63)在所述低压泵(2)的下游通过所述进给泵，所述壳体(24)包括使所述第一间隙(9)与所述壳体(24)外部连通的支路(54)，并且所述支路连接至另一导管(53)，所述另一导管在所述进给泵(62)上游通向所述流体导管(63)。

说明书全文

齿轮 燃料 泵

技术领域

[0001] 本发明的主题是被具体设计为高压燃料泵的齿轮泵，但不排除其他应用。

背景技术

[0002] 航空器发动机包括位于其调控系统的心脏处的主燃料泵。航空器发动机通过从油箱泵送需要的流量来将燃料供给至燃烧室。来自这些泵的输出流量还作为液压流体使用以使致动器致动，该致动器类似于那些用于打开从发动机中心流量到风机风量的气流排出闸门的致动器。

[0003] 该泵可以包括两个级，即低压泵和高压泵，本发明更具体地适于高压泵。这两个级具有不同的功能：前者输出施加流量的压力增量，后者输出其极限处的施加压差的流量。这两个级通常结合到同一壳体中以节约空间及简化发动机，并且形成由同一轴以相同的速度驱动的单件式设备。US 2014/003987A1描述一种示出了现有技术状态的两级燃料泵。

[0004] 目前最经常使用的用于低压级的技术是具有整体叶盘的离心泵。这种泵具有强烈取决于旋转速度的压力增量特点。

[0005] 目前最经常使用的用于高压级的技术是固定排量的齿轮泵。因此，除容量输出之外，齿轮泵的流量与其旋转速度成比例。尽管不再需要注射在燃烧室中的或注射至致动器的流量，但是因其高可靠性被使用的该技术导致在一些旋转速度较高的飞行速度下的过量的泵送流量。该过量的流量随后返回至高压泵的上游的点。

[0006] 新的发动机开发的目的是通过减小全部能量损耗来减小燃料消耗。因此，根据本发明的一个目的，需要显著地减小或甚至消除高压泵的极限处的压差，因此仅依赖低压泵来实现需要的压力增量。高压泵可以仅用于实现需要的流量。预期的节省于是会包括：首先，减小驱动泵轴所需要的动力，其次，使泵简化(具体包括排量的减小)，因为减小或消除泵中产生的压力增量将必然减少泵内部的所有泄漏。

[0007] 尽管有这些由于减小或消除压差的优点，高压齿轮泵仍需要如本发明的各方面的设计改型，因为泵入口与出口之间的压差用于确保高压齿轮泵正常运行。如例如在文献US 3 528 756A中说明的，泵轴承必须被润滑并且这通常由泵送的流体本身完成：在通过轴承上掘出的凹槽的出口侧与入口侧之间设立泵送流体的再循环，使得流体入口与出口之间的压差促使再循环流量通过该通道，这在轴承与轴承所支撑的小齿轮的短轴之间保持润滑层。然而，当泵的两侧之间的压力减小时以及尤其当其变得可忽略时，再循环流量不再被保持。与此流量无关的，不管这些旋转部件的不可避免的振动如何，再循环流体可以处于太低以致不能维持齿轮轴的水动力推力的压力下；随后，轴可以因破坏水动力层而反复地撞击轴承，由此损坏轴承。

[0008] 另一困难涉及必须被避免的另一再循环，由齿轮啮合泵送的液体通过该另一再循环而在齿轮啮合的侧部上泄漏，使得泵送的液体的一部分返回至入口侧。必须严格减小在齿轮啮合的侧部上的侧间隙以便减小该破坏性再循环。这通常通过使用齿轮啮合中的小齿轮中的每个的轴承中的一个的浮动安装、在该轴承的外周缘与泵壳体之间包括间隙来完成，使得该活动轴承可以沿轴向方向滑动以实现所谓的齿轮啮合的挤压。随后，使活动轴承的轴向外表面(距小齿轮最远)通过为此穿过泵形成的钻孔与泵的出口侧上的压力连通，这由于推动活动轴承朝向小齿轮的压力而产生合力。再次，如果泵尾(pump terminals)处的压力减小，则齿轮啮合挤压力变得不足。最后，在没有横向于小齿轮轴的合力的情况下，如果没有大的压力增量，另一有害的从高压到低压的流体的再循环在齿轮啮合中的小齿轮的齿周围出现，这将小齿轮的靠近低压侧的齿压靠至周围的壳体的圆壁上。

[0009] 在文献US 4 787 332 A中描述的泵中避免了轴承的润滑缺陷，其中，在泵送流体通过的小齿轮腔与包围轴承的侧腔之间建立防泄漏坝。特别适于轴承的润滑的另一流体被注射到侧腔中。该文献涉及一种胶泵或另一胶粘泵，胶是与燃料完全不同的流体且特别不适于润滑。

[0010] 本发明避免在在泵送流体的再循环中可能出现以下故障的各种缺陷。

发明内容

[0011] 根据第一方面，本发明涉及一种齿轮燃料泵，所述齿轮燃料泵包括外壳、两个小齿轮、两个第一轴承(或支承件)和两个第二轴承，所述两个小齿轮在所述外壳的室中彼此啮合，所述两个第一轴承各自支撑两个第一小齿轮短轴中的一个，所述两个第二轴承各自支撑两个第二小齿轮短轴中的一个，所述第一轴承和所述第二轴承容置在壳体的所述室中，所述第一短轴以第一间隙在所述第一轴承中转动并且所述第二短轴以第二间隙在所述第二轴承中转动，所述第一和第二间隙包含流体水动力升力层，其特征在于，所述齿轮燃料泵在所述第二轴承与所述齿轮之间包括压盖填料，所述填料将封闭腔隔离，所述封闭腔包围所述第二间隙并且由所述壳体、所述第二轴承和所述小齿轮界定，所述封闭腔包含与由所述小齿轮泵送的为燃料的流体不同的流体。

[0012] 本发明的这一方面论证如下。出于安全或使用寿命的原因，通过水动力升力进行的润滑对该类型的泵是必要的，因为具有光滑或多孔表面的轴承上的静态润滑是不可接受的，但是在泵的极限处的压差太低的情况下，如果通过泵送的流体在根据标准设计的泵内部的再循环完成，水动力升力可能变得不足。具体地，不再充分地抑制导致轴承上的移动的小齿轮轴的振动。然而，已确定的是，在水动力升力仅通过小齿轮中的每个的轴承中的一个(在本说明书中称为第一轴承)供应和保持的情况下，通过再循环引起的水动力升力保持可接受地满足上述的原因。

[0013] 第二轴承需要像第一轴承一样被润滑。通常，润滑通过限制磨损和散除热量确保使用寿命，并且克服轴因固有地抵抗任何相对僵硬的泵送流体层而有的振动来确保旋转小齿轮的稳定性。第二轴承使用以下描述的本发明的第一创新点，以确保润滑和旋转的小齿轮的稳定性并因此防止旋转的小齿轮在轴承中的任何移动。在此描述中，认为：由于泵的非常小的操作间隙，因而可以单独通过第二轴承实现小齿轮的稳定性。对于第一轴承，由于随后不再需要提供润滑来确保使用寿命，因此，可以实施另一不太复杂的创新点，简单包括以下描述的新的再循环，该新的再循环保证即使在泵的极限处无压差时，亦能保持水动力升力。随后，第二轴承可以在不通过容纳在封闭腔中的流体再循环的情况下施加水动力升力，容纳在封闭腔中的流体可以选择成与燃料不同并且具有下述的特性和特别的粘度：使得可以比泵送流体更容易地建立水动力升力层(例如如果容纳在封闭腔中的流体是流变增稠的)。流变增稠流体具有如下特性：该层针对全部的泵小齿轮旋转速度均形成，即使在泵极限处没有外加压力时亦是如此。因此，齿轮小齿轮的充分支撑仅通过与封闭腔关联的第二轴承提供，即使振动存在亦如此，同时，穿过保证泵在压差下输出流量的第一轴承的再循环提供了必要的运行可靠性。

[0014] 本发明的第二方面涉及在轴向方向上设立小齿轮挤压力，以在即使泵极限处的压差不足以产生该挤压的情况下防止泵送流体在小齿轮侧表面处的再循环。

[0015] 根据本发明的第二方面，弹簧在壳体与第二轴承的距小齿轮一距离处的外轴向表面之间压缩；弹簧在所述表面的圆周的相反的部分上延伸并因此施加更高的合力，以因此加强对减少泵内的再循环泄漏必不可少的、小齿轮在其轴承之间的挤压。将看到，在已知的此类型的泵中未使用弹簧的这种布置。

[0016] 因此，如我们所看到的，本发明在具有低或甚至零附加压力的泵的情况下变得特别地有用。然而，如果压差变得太低，则穿过第一轴承的再循环不再发生。当齿轮泵位于产生流体压差的其他泵的输出侧上时，此情形在燃料供给回路中出现。于是能够建立从泵通过该泵的不同轴承、通向供应导管的低压区域的再循环路径。通过使用本装置中已存在的用于再循环和低压区域的泵送的流体避免了完全独立的泵送回路以及与泵送流体不同的流体的劣势，从而产生流量。附图说明

[0017] 参照以下附图，现将详细描述本发明的包括以上提到的和其他的不同的方面、特征和优点：

[0018] -图1是根据本发明的泵可以放置于其中的装置的概略图；

[0019] -图2、图3、图4、图5和图6是由本发明改进的已知类型的泵的各种视图；

[0020] -图7示出表征本发明的泵的第一改型；

[0021] -图8A、图8B、图8C、图8D和图9描述该改型的优点；

[0022] -以及图10和图11示出表征本发明的其他改型。

具体实施方式

[0023] 我们现将描述第一附图。

[0024] 图1示出航空器发动机的燃料回路。航空器油箱1供给低压泵2，随后通过过滤器和交换器3供给高压泵4。加压燃料供给至比例泵5，该比例泵供给燃烧室6、致动器和伺服阀7；如与致动器和伺服阀7中使用的流体一样，过量的流量通过返回导管8返回高压泵4的上游。

[0025] 该装置不限制涉及专用泵的本发明，专用泵在本申请和该装置中特别有益，但完全适于其他应用和装置。

[0026] 现将论述图2和图3。

[0027] 图2示出待由本发明改进的已知的高压泵4的必不可少的部分的透视图，图3是本装置的总布置图。高压泵4是包括驱动小齿轮11和从动小齿轮12的齿轮泵，驱动小齿轮和从动小齿轮啮合在一起并排放齿轮的齿之间的燃料以实现泵送。小齿轮11和12中每个在两个相反的侧部处包括短轴13、14和15、 16，图2和图3中右侧的小齿轮中的前者由具有第一间隙9的被称为固定轴承的第一轴承17、18支撑，图中左侧处的后者由具有第二间隙10的被称为活动轴承的第二轴承19、20支撑。这些轴承17至20全部是光滑轴承，但是，与活动轴承19和20相比，固定轴承17和18以更小的间隙保持在壳体24的外壳中，因此，固定轴承可以沿轴向方向移位以挤压小齿轮11和12并减小可能实现泵送流体朝向低压再循环的间隙。驱动小齿轮11由高压轴21驱动，低压轴22驱动低压泵2的整体叶盘23。泵2和泵4两者都容纳在共用的壳体24内。低压轴22由附加的轴承25支撑在壳体24的铰孔中。止推轴承26限制整体叶盘23 的轴向移动，整体叶盘23支承在轴承25上。驱动轴21的移动通过驱动小齿轮 11与轴21和22的端部之间的花键27前进至低压轴22。因此，泵2和4联接在一起。

[0028] 高压泵4的良好的运行取决于其不同元件之间的充分良好的密封：限制泵送流体泄漏到壳体24的外部以及围绕小齿轮11和12再循环至泵4的入口。壳体24在28处围绕高压轴21的入口打开。在该位置，在壳体24与相邻的短轴 15之间设置压盖填料29以消除到外部的泄漏。由围绕小齿轮11和12的再循环引起的泄漏通过弹簧30将活动轴承19和20朝向小齿轮11和12推动被最小化，这称为小齿轮11和12的挤压。

[0029] 现将参照图4和图5描述用于高压泵4的理想运行的另一规则。轴承17 至20、小齿轮11与12以及其端轴13至16之间的摩擦通过由泵送流体的再循环形成的流体水动力升力层避免。在每个轴承17至20中掘出若干凹凸图案，包括内轴向表面35的周缘(靠近小齿轮11和12)处的位于独立凸缘60的每侧上的高压盘形物33和低压盘形物34。盘形物33和34与到泵4的入口和出口处的相邻的流体体积连通。高压盘形物33与弯曲的高压凹槽36连通并且通过未示出的钻孔在高压凹槽37上连通，高压凹槽36开放通到其内轴向表面35 上，高压凹槽37开放通到轴承17至20的内径向表面38上。低压凹槽39延伸至内轴向表面35和内径向表面38的接合处并且通过收集槽40与低压盘形物 34连通。因此，在以此方式制成的轴承17至20中，泵的运行维持从高压盘形物33到低压盘形物34的流体循环，以通过在内轴向表面35和内径向表面38 上产生水动力层而提供轴承17至20的动力润滑。因此，短轴13至16通过这些水动力层支撑在占据间隙9和10的内径向表面38中，内轴向表面35上的水动力层形成为与小齿轮11和12的齿侧面相邻，从而不管弹簧30如何，也保持小齿轮与轴承17至20稍微隔开以及因此防止间隙32被完全关闭。

[0030] 因此如图5所示，在已知的结构中，活动轴承19至20在与小齿轮11和 12远离的外轴向表面处具有特殊结构特征：该表面被分成两个月牙形部分42 和43，两个月牙形部分位于不同平面中并被安装有密封件45(图6中可见)的肩部隔开，该密封件将月牙42暴露于高流体压力并将月牙43暴露于低压。活动轴承19和20在隔开月牙42和43的肩部处保持就位在壳体24的铰孔44中，该铰孔与小齿轮11和12的旋转轴线偏移。压缩在活动轴承19和20和壳体24 的与高压轴21的入口相邻的一个表面31之间的弹簧30可以在活动轴承19和 20的大约四分之一的圆周上仅安装在月牙42最大的位置处。在轴向方向上的止推力随后失衡并具有绕活动轴承19和20的横向轴线的力矩，以使内轴向表面35上的由泵送流体的压差产生的相反力矩平衡：因此，不管活动轴承19和 20在壳体24中的组装间隙，不存在活动轴承19和20绕该轴线的倾斜，使得活动轴承保持与其支撑的短轴15和16同轴。

[0031] 可以如以下更详细地描述由于施加至泵内部的参与元件(活动轴承19和 20、以及小齿轮11和12和其短轴)上的压力而有的力。泵入口与出口之间的压差将小齿轮11和12朝向流体入口转移，从而将该小齿轮朝向壳体24移动，从而对枢轴13至16施加横向力。施加在活动轴承19和20的外轴向表面上(主要施加在暴露于高压的月牙42上)的更高压力朝向小齿轮11和12推动活动轴承19和20并且将小齿轮压靠到轴承17和18上，从而在小齿轮11和12周围仅留下更小的间隙32，该小齿轮通过内轴向表面35上的流体再循环保持就位。此外，由于月牙42和43的不规则导致的这些外轴向表面的不对称使得流体压力将倾斜移动施加至活动轴承19和20上，该倾斜移动补偿由与小齿轮11和 12相邻的内轴向表面上的不规则流体压力产生的相反倾斜移动：倾斜移动的平衡使活动部件19和20能够在无过度摩擦的情况下在壳体24中滑动，从而允许活动部件移动。

[0032] 在泵产生任何压差之前，同样有助于小齿轮11和12的挤压的弹簧30对启动泵4是有益的；弹簧产生的力则太微弱以致不能施加任何实际影响。

[0033] 因此，不管操作性的振动，高压泵4的运行是大致令人满意的，但是其取决于足够的压力增量来润滑轴承17至20以及维持枢轴13至16的水动力升力，以及减小围绕小齿轮11和12的有害再循环。另一个可能的劣势是由于将壳体 24封闭的压盖填料29。然而，现将以单纯示例性的方式描述的本发明的实施在即使其极限处的附加压力低或为零的情况下亦能实现令人满意的运行。我们将通过对高压泵4作出的改型描述本发明。表征本发明的经改型的高压泵将赋予附图标记4'。

[0034] 参照图7，首先可以看到：在活动轴承19与驱动小齿轮11之间添加第二压盖填料46，以中断该位置处的轴向间隙32。第二压盖填料46由包括弹簧的外壳构成，弹簧推抵设置密封件的唇部：在该情况下，外壳处于活动轴承19 的凹部中并且唇部擦靠小齿轮11的光滑表面。在活动轴承20与从动齿轮12之间的对应位置放置类似的密封件，由于其相似，而未示出该布置。可以看到：形成由壳体24、活动轴承19或20、压盖填料46、小齿轮11或12、短轴15 或16、以及端板48界定的封闭腔47，端板形成壳体24的一部分并且压盖填料 29插入在端板中。在活动轴承20和从动小齿轮12的情况下，在由于壳体24 在该位置处是持续而没有密封件29和端板48的情况下也适用。

[0035] 现将描述产生封闭腔47的原因。在短轴13至16与轴承17至20之间存在相对大的径向间隙，图8A示出被安置的布置，在该布置中，短轴13至16 放置在内径向表面38的底部处。当高压泵4'被启动时，在短轴13至16上产生水动力楔49(图8B)，当旋转速度足够高时水动力楔将短轴与内径向表面38 完全分离(图8C)，并且短轴13至16在高速轴承17至20的中央处，水动力楔已被均匀厚度水动力层50(图8D)代替。然而，该水动力楔49以及随后的该水动力层50的形成取决于流体特性：其仅容易通过诸如为燃料的最频繁相遇的流体(牛顿力学)在高压下形成。因此，在流体在高压泵4'的入口与出口之间保持大致相同压力的情况下，水动力层50不再容易形成。施加至小齿轮11 和12的振动则趋于维持图8B 的不利状态，其中，轴承17至20因撞击被暴露于损坏，甚至在高旋转速度下亦如此。

[0036] 这是不再使用泵送流体用于形成和保持水动力层50的原因，但使用之前注射至封闭腔47中的专用流体代替：其是称为流变增稠流体的非牛顿流体，换言之，该流体的粘度根据剪切速率(剪切速率为流体的速度梯度)增大。如图 9指示的，其中，剪切速率标注在横轴上以及剪切应力标注在纵轴上，牛顿流体遵循直线51，无论剪切速率如何，直线的斜率(流体粘度)是恒定的。流变增稠流体遵循曲线52，曲线的斜率随剪切速率增大而变得愈加陡峭，因此，粘度随施加的剪切速率增大而增大。这种流体的示例是含有例如诸如为有机纤维的油。当剪切速率更高时，其粘度更高，这使得水动力升力易于实现。由于在旋转开始时高的剪切状况存在于水动力楔49中，因此这些高的剪切状况经常在此情况下出现，或者因为速率梯度由于此楔的厚度而很高，因此这些高的剪切状况经常在振动的情况下出现；一旦水动力层50形成，剪切速率在高旋转速度下同等重要。需要的全部是为轴承17至20中的仅两个(例如，活动轴承19 和20)提供该专用流体，固定轴承17和18持续受助于泵送流体的升力。因其可靠性，通过再循环的水动力升力对该类型的泵是必要的，因为只要高压泵4' 在运并且被供给就能保证充分的润滑。然而，已观察到，可以每小齿轮11或 12供给单个轴承，这通过仅在活动轴承19和20的侧部处设置封闭腔47而说明该特征。因此，对固定轴承17和18保持通过再循环的传统的水动力升力。相反，由封闭腔47中的流体实现的升力在不规范运行期间在抑制振动中起到重要作用。要注意的是，相反的布置可能被选择，即，封闭腔37在固定轴承17 和18的一侧上。

[0037] 我们现将描述本发明的其他方面。其益处在高压泵4'的出口与入口之间的压差变低或甚至为零的情况下将变得很明显。

[0038] 参照图10描述本发明的第二方面。在没有压差的情况下，小齿轮11和12 在轴向方向上的挤压力可能变得不足。这通过在新的隔室41'中各放置类似于前述弹簧的附加的弹簧30来修正，新的隔室形成在活动轴承19或20的圆周的与包含隔室41的扇段相反的扇段上。这需要变更存在的偏移铰孔44，通过与轴承19或20的轴线同心的铰孔44'代替该存在的偏移铰孔。在活动轴承19和20 的外轴向表面的高压和低压下的部分42'和43'现在是同心的。因此，小齿轮11 和12基本上或甚至完全通过弹簧30挤压，不管这些弹簧的弱点如何，但这不是问题，因为间隙32中引起围绕小齿轮11和12的再循环的压差不再高，因此低的挤压力现在足以克服它。类似地，不再存在围绕横向于活动轴承19和20 的轴线施加力矩的任何起因，因为活动轴承不再遭受由因其内轴向表面38上的压力引起的力导致的倾斜。

[0039] 在高压泵4的极限处的压差的减小过大的情况下，可能不足以实现固定轴承17和18的再循环。于是，根据图11示出的本发明的第三重要方面，通过外部再循环代替从泵的出口侧至入口侧的传统再循环。在该情况下，在壳体24 中的在固定轴承17和18的距小齿轮11和12一距离处的外轴向表面的一侧上的支路(tapping)54与施加压力较低的高压泵4'的上游的燃料回路中的点(例如，可以在低压泵2的下游添加至装置的进给泵62的上游侧上)之间建立导管 53，以补偿由已知的高压泵4产生的压力增量。例如，该进给泵62位于过滤器和交换器3中的过滤器55的上游。顺序地通过低压泵2、进给泵62和高压泵 4'的流体导管使用符号63标记。高压泵4'仅供给流量，不增加任何附加压力。

[0040] 与封闭腔47关联的轴承(在该情况下为活动轴承19和20)不具有如图4 所示的任何盘形部、凹槽等，因为活动轴承不通过泵送流体提升：活动轴承可能具有规则圆筒形状，或者活动轴承可以具有提供更好的与封闭腔47连通且与枢轴15和16干涉的凹槽。在图11的外部再循环的情况下，还可以更改固定轴承17和18，例如，收集槽40直接通向壳体24的支路54。

[0041] 另一想法与通向外部的压盖填料29相关。封闭腔47中的流体将通常处于适中的压力，该压力小于在航空巡航速度下泵送的流体的压力。因此，施加至压盖填料29的压力会更低且填料会很少遭受泄漏。无论如何泄漏发生的情况下，压盖填料可能比燃料泄漏危险性小。此外，由于燃料处于更高压力，因此，在相反方向上朝向室24的泄漏不会出现。无论如何，封闭腔47中的流体的更高粘度使得泄漏更不可能。

[0042] 可以靠近封闭腔47和燃料返回导管53添加翅片66至壳体24，适中压力可以围绕所述封闭腔47循环，以提高对由进入环境空气中或进入再循环燃料中的内容物产生的热量的移除。这两个设计在图7中一起示出：因此，始于支路 54的导管53首先从壳体24掘出并靠近封闭腔47经过(可以缠绕封闭腔)，随后离开壳体24。导管53可以结合到通过钻孔加工的壳体24中，或通过将壳体 24的若干部件组装形成。可以增大导管53在壳体24中的长度，以在再循环流体到达流体导管63之前使壳体中的更多热量消散。可以在壳体24的整个外部表面上添加翅片66，靠近封闭腔47，翅片的密度可以更高。在此描述中，翅片呈现为从邻近小齿轮11和12开始覆盖壳体24的整个表面，然而，在端板48 的平面上没有一个翅片。

[0043] 因此，根据本发明的泵改进了现有燃料供给回路的运行，其在不明显增加复杂度并具有优越的可靠性的情况下仅需微小的变更就易于结合到这些回路中。

[0044] 本发明仍可以应用于下述泵：第一轴承或固定轴承17和18与第二轴承或活动轴承19和20固定至彼此且通过间隔件连结，并且在此情况下，活动轴承 19和20一起移动。

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