专利汇可以提供减弱发出噪声的负压制动增力器及制造该负压制动增力器的方法专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种用于机动车 刹车 系的 负压 制动 增 力 器(10),包括:可沿纵轴线(A)运动且与或者可与 刹车 踏板 连接的力输入机构,可通过该力输入机构(12)来操作的控制 阀 门 组(20),设置在壳体(18)内的且包括通过活动壁(28,30)相互分隔开的至少一个 工作腔 (24,26)和至少一个负压腔(32,34)的腔室结构(22),用于传递操作力的力输出机构(16),其中所述至少一个工作腔(24,26)可选额地与负压源或 大气压 连通,其中该 控制阀 门组件(20)具有与该至少一个活动壁(28,30)连接以便共同运动的控制阀门壳体(18),该控制阀门组(20)具有带轴向间隙的力传递机构,该力传递机构设置在力输入机构(12)和力输出机构(16)之间的传力路径内。在此为避免噪声而规定,该力传递机构的至少一个部件(54,56,58,62,64)由 磁性 材料或 铁 磁性材料制成并且受到永久施加的 磁场 的作用。,下面是减弱发出噪声的负压制动增力器及制造该负压制动增力器的方法专利的具体信息内容。
1.一种用于机动车刹车系的负压制动增力器(10),包括:
可沿纵轴线(A)运动的且与或者可与刹车踏板连接的力输入机构,
可通过该力输入机构(12)来操作的控制阀门组(20),
设置在壳体(18)内的且包括通过活动壁(28,30)相互分隔开的至少一个工作腔(24,
26)和至少一个负压腔(32,34)的腔室结构(22),
用于传递操作力的力输出机构(16),其中所述至少一个工作腔(24,26)可选择地与负压源或大气压连通,其中该控制阀门组件(20)具有与该至少一个活动壁(28,30)连接以便共同运动的控制阀门壳体(18),
其中该控制阀门组(20)具有带轴向间隙的力传递机构,该力传递机构设置在该力输入机构(12)和该力输出机构(16)之间的传力路径内,
其特征是,该力传递机构的至少一个部件(54,56,58,62,64)由磁性材料或铁磁性材料制成并且受到永久施加的磁场的作用。
2.根据权利要求1所述的负压制动增力器(10),其特征是,该力传递机构就沿轴向从力输入机构(12)至力输出机构(16)看地具有传动活塞(54)、接触件(62)和抵靠该力输出机构(16)的橡胶弹性的反作用盘(64)。
3.根据权利要求1或2所述的负压制动增力器(10),其特征是,该力传递机构具有行程限制件(56)。
4.根据权利要求2或3所述的负压制动增力器(10),其特征是,传动活塞(54)、接触件(62)、反作用盘(64)和行程限制件(56)中的一个部件被磁化并且至少其中的另一个部件是铁磁性构成的。
5.根据权利要求4所述的负压制动增力器(10),其特征是,橡胶弹性的反作用盘(64)由可磁化颗粒形成,尤其由铁磁性材料形成,其中它们被磁化以形成磁场。
6.根据前述权利要求之一所述的负压制动增力器(10),其特征是,永磁体(70,80,90)安装在该控制阀门组(20)的至少一个部件上或集成在其中。
7.根据权利要求6所述的负压制动增力器(10),其特征是,该永磁体(70)安装在控制阀门壳体(18)上或集成在控制阀门壳体(18)中。
8.根据权利要求6或7所述的负压制动增力器(10),其特征是,该永磁体(80)安装在接触件(62)上或集成在接触件(62)中。
9.根据权利要求6至8之一所述的负压制动增力器(10),其特征是,该永磁体(90)安装在传动活塞(54)上或集成在传动活塞(54)中。
10.根据前述权利要求之一的负压制动增力器(10),其特征是,该磁场作用在轴向上。
11.一种制造根据前述权利要求之一的负压制动增力器的方法,该负压制动增力器包括:
可沿纵轴线(A)运动的并且与或可与刹车踏板连接的力输入机构,
可通过力输入机构(12)来操纵的控制阀门组(20),
设置在壳体(18)内的腔室结构(22),包括至少一个工作腔(24,26)和至少一个负压腔(32,34),它们通过活动壁(28,30)相互分隔,
用于传递操作力的力输出机构(16),
其中该至少一个工作腔(24,26)可选择地与负压源或大气压连通,该控制阀门组(20)具有与所述至少一个活动壁(28,30)连接以便共同运动的控制阀门壳体(18),其中该控制阀门组(20)具有带有轴向间隙的力传递机构,其设置在力输入机构(12)和力输出机构(16)之间的传力路径中,
其特征是,该方法有以下步骤:
由磁性材料或铁磁性材料制造该力传递机构中的至少一个构件,
施加永磁场至该力传递机构。
的方法
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