一种车辆发动机进气道仿真计算的方法及装置
阅读：1017发布：2020-09-07
专利汇可以提供一种车辆发动机进气道仿真计算的方法及装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种车辆 发动机 进气道仿真计算的方法及装置，该方法包括：确定车辆发动机的进气道的进 气 门 升程 测试点，并确定各进气门升程测试点对应的进气道仿真模型；对各进气门升程测试点对应的进气道仿真模型进行网格化；设置网格化后的各进气道仿真模型对应的计算域边界条件，并利用 流体 力 学 理论设置计算求解器；根据计算域边界条件及网格化后的各进气道仿真模型，利用计算求解器进行计算得到各进气门升程测试点对应的仿真结果；该方法计算操作简单，周期短，成本低，计算 精度 高，且计算模型搭建较为灵活，且可用于多个进气道方案之间的对比优化，根据结果选择进气道性能最佳的方案，还可以辅助发动机设计。，下面是一种车辆发动机进气道仿真计算的方法及装置专利的具体信息内容。
1.一种车辆发动机进气道仿真计算的方法，其特征在于，包括：
确定车辆发动机的进气道的进气门升程测试点，并确定各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型；
对各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型进行网格化；
设置网格化后的各进气道仿真模型对应的计算域边界条件，并利用流体力学理论设置计算求解器；
根据所述计算域边界条件及网格化后的各进气道仿真模型，利用所述计算求解器进行计算得到各所述进气门升程测试点对应的仿真结果。
2.根据权利要求1所述的车辆发动机进气道仿真计算的方法，其特征在于，确定各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型，包括：
建立所述车辆发动机的进气道仿真模型；
根据各所述进气门升程测试点设置所述进气道仿真模型中的进气门升程参数，确定各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型。
3.根据权利要求2所述的车辆发动机进气道仿真计算的方法，其特征在于，确定各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型之后，还包括：
对各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型进行数模检测，并判断数模检测结果是否满足质量要求；
若不满足，则对不满足质量要求的进气道仿真模型进行修改直到对应的进气道仿真模型满足质量要求。
4.根据权利要求3所述的车辆发动机进气道仿真计算的方法，其特征在于，对各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型进行网格化之后，还包括：
对网格化后的各进气道仿真模型的网格质量进行网格检测，并判断网格检测结果是否满足质量要求；
若不满足，则对不满足质量要求的进气道仿真模型的网格进行细化直到对应的进气道仿真模型的网格满足质量要求。
5.根据权利要求4所述的车辆发动机进气道仿真计算的方法，其特征在于，所述计算域边界条件中的入口与出口的压差范围为2500Pa～6500Pa。
6.根据权利要求5所述的车辆发动机进气道仿真计算的方法，其特征在于，利用所述计算求解器进行计算得到各所述进气门升程测试点对应的仿真结果，包括：
利用所述计算求解器进行计算，并判断计算是否收敛；
若收敛，则将计算结果作为对应进气门升程测试点对应的仿真结果；
若不收敛，则修改对应的进气门升程测试点的进气道仿真模型的网格和/或修改对应的进气门升程测试点的进气道仿真模型的计算域边界条件直到计算收敛。
7.根据权利要求1-6任一项所述的车辆发动机进气道仿真计算的方法，其特征在于，所述仿真结果包括：
流量系数及涡流/滚流强度数值和/或气道及气缸内气体速度分布及流线。
8.根据权利要求7所述的车辆发动机进气道仿真计算的方法，其特征在于，对各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型进行网格化之前，还包括：
将所述进气道仿真模型与试验模型进行校核，判断校核结果是否在预定误差内；
若不在，则对对应的进气道仿真模型进行修改直到对应的进气道仿真模型的校核结果在预定误差内。
9.一种车辆发动机进气道仿真计算的装置，其特征在于，包括：
模型建立模块，用于确定车辆发动机的进气道的进气门升程测试点，并确定各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型；
网格化模块，用于对各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型进行网格化；
条件设置模块，用于设置网格化后的各进气道仿真模型对应的计算域边界条件，并利用流体力学理论设置计算求解器；
仿真计算模块，用于根据所述计算域边界条件及网格化后的各进气道仿真模型，利用所述计算求解器进行计算得到各所述进气门升程测试点对应的仿真结果。
10.根据权利要求9所述的车辆发动机进气道仿真计算的装置，其特征在于，所述仿真结果包括：
流量系数及涡流/滚流强度数值和/或气道及气缸内气体速度分布及流线。
一种车辆发动机进气道仿真计算的方法及装置
技术领域
[0001] 本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种车辆发动机进气道仿真计算的方法及装置。
背景技术
[0002] 现阶段，能源短缺与环境污染在全球范围内受到了广泛重视。在车辆行业，国家法规对车辆排放及油耗的要求也越来越严格，因此，车辆公司在发动机应用方面都采用了一系列新技术来满足这些要求，例如在汽油机上同时采用缸内直喷与增压技术，提升发动机动力的同时又能降低油耗及排放，然而这一技术的实现，又对发动机设计提出了更高的要求。
[0003] 进气道的结构设计直接影响到发动机的进气量及缸内气流运动，合理的组织缸内气流运动对缸内直喷汽油机的燃油混合和燃烧过程具有重要影响，进而影响到发动机动力性、经济性及排放特性。因此在发动机设计中，对进气道性能做出评估的重要性也越来越突出。
[0004] 进气道性能参数主要包括气道的流量系数及滚流/涡流强度两个数值。现有对发动机气道性能进行评估主要手段为气道试验方法，通过台架试验测试出每个气门升程对应的气道流量系数及滚流/涡流强度，但是试验周期较长，成本高，且对于设计出的多种气道方案，试验方法的可实施性差，不容易实现。因此，如何提高车辆发动机进气道性能测试效率，并降低测试成本，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
发明内容
[0005] 本发明的目的是提供一种车辆发动机进气道仿真计算的方法及装置，计算操作简单，周期短，成本低，计算精度高，且计算模型搭建较为灵活，且可用于多个进气道方案之间的对比优化，根据结果选择进气道性能最佳的方案，还可以辅助发动机设计。
[0006] 为解决上述技术问题，本发明提供一种车辆发动机进气道仿真计算的方法，包括：
[0007] 确定车辆发动机的进气道的进气门升程测试点，并确定各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型；
[0008] 对各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型进行网格化；
[0010] 根据所述计算域边界条件及网格化后的各进气道仿真模型，利用所述计算求解器进行计算得到各所述进气门升程测试点对应的仿真结果。
[0011] 可选的，确定各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型，包括：
[0012] 建立所述车辆发动机的进气道仿真模型；
[0013] 根据各所述进气门升程测试点设置所述进气道仿真模型中的进气门升程参数，确定各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型。
[0014] 可选的，确定各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型之后，还包括：
[0015] 对各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型进行数模检测，并判断数模检测结果是否满足质量要求；
[0017] 可选的，对各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型进行网格化之后，还包括：
[0018] 对网格化后的各进气道仿真模型的网格质量进行网格检测，并判断网格检测结果是否满足质量要求；
[0019] 若不满足，则对不满足质量要求的进气道仿真模型的网格进行细化直到对应的进气道仿真模型的网格满足质量要求。
[0020] 可选的，所述计算域边界条件中的入口与出口的压差范围为2500Pa～6500Pa。
[0021] 可选的，利用所述计算求解器进行计算得到各所述进气门升程测试点对应的仿真结果，包括：
[0022] 利用所述计算求解器进行计算，并判断计算是否收敛；
[0023] 若收敛，则将计算结果作为对应进气门升程测试点对应的仿真结果；
[0024] 若不收敛，则修改对应的进气门升程测试点的进气道仿真模型的网格和/或修改对应的进气门升程测试点的进气道仿真模型的计算域边界条件直到计算收敛。
[0025] 可选的，所述仿真结果包括：
[0027] 可选的，对各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型进行网格化之前，还包括：
[0028] 将所述进气道仿真模型与试验模型进行校核，判断校核结果是否在预定误差内；
[0029] 若不在，则对对应的进气道仿真模型进行修改直到对应的进气道仿真模型的校核结果在预定误差内。
[0030] 本发明还提供一种车辆发动机进气道仿真计算的装置，包括：
[0031] 模型建立模块，用于确定车辆发动机的进气道的进气门升程测试点，并确定各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型；
[0032] 网格化模块，用于对各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型进行网格化；
[0033] 条件设置模块，用于设置网格化后的各进气道仿真模型对应的计算域边界条件，并利用流体力学理论设置计算求解器；
[0034] 仿真计算模块，用于根据所述计算域边界条件及网格化后的各进气道仿真模型，利用所述计算求解器进行计算得到各所述进气门升程测试点对应的仿真结果。
[0035] 可选的，所述仿真结果包括：
[0036] 流量系数及涡流/滚流强度数值和/或气道及气缸内气体速度分布及流线。
[0037] 本发明所提供的一种车辆发动机进气道仿真计算的方法，包括：确定车辆发动机的进气道的进气门升程测试点，并确定各进气门升程测试点对应的进气道仿真模型；对各进气门升程测试点对应的进气道仿真模型进行网格化；设置网格化后的各进气道仿真模型对应的计算域边界条件，并利用流体力学理论设置计算求解器；根据计算域边界条件及网格化后的各进气道仿真模型，利用计算求解器进行计算得到各进气门升程测试点对应的仿真结果；
[0038] 可见，该方法利用搭建的仿真模型进行仿真计算，不需要利用成本发动机模型；因此计算操作简单，周期短，成本低，计算精度高，且计算模型搭建较为灵活，进一步可用于多个进气道方案之间的对比优化即将多个进气道利用上述方法得到的仿真结果进行对比分析，并根据分析结果选择进气道性能最佳的方案，还可以根据对比结果综合优化发动机设计，促进发动机的研发。本发明还提供一种车辆发动机进气道仿真计算的装置，具有上述有益效果，在此不再赘述。附图说明
[0039] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0040] 图1为本发明实施例所提供的一种车辆发动机进气道仿真计算的方法的流程图；
[0041] 图2为本发明实施例所提供的气道及气缸内气体速度分布示意图；
[0042] 图3为本发明实施例所提供的气道及气缸内气体流线示意图；
[0043] 图4为本发明实施例所提供的另一车辆发动机进气道仿真计算的方法的流程示意图；
[0044] 图5为本发明实施例所提供的一种车辆发动机进气道仿真计算的装置的结构框图。
具体实施方式
[0045] 本发明的核心是提供一种车辆发动机进气道仿真计算的方法及装置，计算操作简单，周期短，成本低，计算精度高，且计算模型搭建较为灵活，且可用于多个进气道方案之间的对比优化，根据结果选择进气道性能最佳的方案，还可以辅助发动机设计。
[0046] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0047] 请参考图1，图1为本发明实施例所提供的一种车辆发动机进气道仿真计算的方法的流程图；该方法可以包括：
[0048] S100、确定车辆发动机的进气道的进气门升程测试点，并确定各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型；
[0049] 具体的，该步骤主要是为了得到各进气门升程测试点对应的进气道仿真模型；其中，进气门升程测试点的选取根据车辆发动机进气门升程的大小(即根据发动机排量的大小)具体确定。通常情况下车辆发动机进气门升程的大的进气门在同样选取规则下其选定的进气门升程测试点多于车辆发动机进气门升程的小的进气门。例如当选择固定整点升程位置作为进气门升程测试点，即分别以1mm，2mm，......一直计算到相应发动机最大气门升程。一般情况下进气门升程测试点选取为1mm，2mm，3mm，…，9mm，10mm。本实施例并不对具体的车辆发动机的进气道的进气门升程测试点的选取方式和数量进行限定。
[0050] 在确定车辆发动机的进气道的进气门升程测试点后，需要得到各进气门升程测试点对应的进气道仿真模型(可以理解为进气道几何模型)，以便后续分别对每个进气门升程的进气道几何模型进行计算。本实施例并不限定建立进气道仿真模型的工具。进一步，为了更加准确的对进气道进行建模，保证计算的准确性，本实施例可以建立3D进气道仿真模型。
[0051] 由于每一个进气门升程测试点都有一个对应的进气道仿真模型。即若有10个进气门升程测试点，则对应有10个进气道仿真模型。可以首先建立车辆发动机的进气道仿真模型；根据各进气门升程测试点设置所述进气道仿真模型中的进气门升程参数，确定各进气门升程测试点对应的进气道仿真模型。例如可以修改进气道仿真模型中进气门升程参数值得到各所述进气门升程测试点(即各进气门升程参数值)对应的进气道仿真模型。也可以是获取各个进气门升程测试点对应的进气道仿真模型参数，然后利用建模工具根据获取的参数，分别建立各进气门升程测试点的进气道仿真模型。即本实施例并不对确定各进气门升程测试点对应的进气道仿真模型的过程进行限定。
[0052] 进一步为保证计算求解器的计算结果与试验结果的一致性，进气道仿真模型即进气道计算域几何模型与气道稳流试验台的布置应保持一致，进气道仿真模型可以包括进气道、进气门、气门座圈、燃烧室顶面、模拟缸套及入口稳压箱等几部分，将上述各部分装配成组合体，提取组合体内表面组成封闭计算域。
[0053] 由于进气道仿真模型的准确性直接影响了仿真结果的准确性。因此，为了进一步保证仿真结果的准确性，本实施例可以对建立好的进气道仿真模型进行质量检测。本实施例并不对具体质量检测方法进行限定，例如可以是对进气道仿真模型本身几何质量进行检测，也可以是利用试验模型对进气道仿真模型进行校核等。即优选的，对各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型进行数模检测，并判断数模检测结果是否满足质量要求；若满足，则直接对该进气道仿真模型进行后续处理；若不满足，则对不满足质量要求的进气道仿真模型进行修改并对修改后的进气道仿真模型进行数模检测，并判断数模检测结果是否满足质量要求，若不满足则再次修改并进行数模检测直到对应的进气道仿真模型满足质量要求之后在执行后续操作。满足质量要求即满足后续计算要求。
[0054] 上述过程主要通过数模检测对进气道仿真模型进行初步质量检测。还可以利用试验模型对进气道仿真模型进行校核，进一步保证模型质量进而保证仿真结果的真实可靠。即可选的，将所述进气道仿真模型与试验模型进行校核，判断校核结果是否在预定误差内；
若不在，则对对应的进气道仿真模型进行修改直到对应的进气道仿真模型的校核结果在预定误差内。这里的预定误差由用户根据实验所需精度进行设定，例如可以是误差在5％以内，确保仿真计算结果与试验结果吻合较好。
若不在，则对对应的进气道仿真模型进行修改直到对应的进气道仿真模型的校核结果在预定误差内。这里的预定误差由用户根据实验所需精度进行设定，例如可以是误差在5％以内，确保仿真计算结果与试验结果吻合较好。
[0055] S110、对各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型进行网格化；
[0056] 具体的，该步骤主要是对各进气门升程测试点的进气道仿真模型进行网格化也即对进气道几何模型进行网格离散化。网格化的具体过程可以是：应用计算软件对计算域进行网格划分。其中，计算网格一般要求六面体网格，但是由于进气道仿真模型的计算域形状比较复杂，因此允许存在少量四面体或五面体。
[0057] 进一步由于网格质量直接影响到后续仿真计算速度与精度，因此本实施例为了确保网格质量满足要求，可以对网格质量进行检查，对网格质量不符合要求，则需要重新对网格进行划分。即优选的，对网格化后的各进气道仿真模型的网格质量进行网格检测，并判断网格检测结果是否满足质量要求；若不满足，则对不满足质量要求的进气道仿真模型的网格进行细化直到对应的进气道仿真模型的网格满足质量要求。本实施例并不对具体的网格质量检测方式进行限定。
[0058] S120、设置网格化后的各进气道仿真模型对应的计算域边界条件，并利用流体力学理论设置计算求解器；
[0059] 具体的，由于各进气门升程测试点都有对应的进气道仿真模型，因此这里需要为每一个进气道仿真模型设置对应的计算域边界条件。设置完各进气道仿真模型对应的计算域边界条件后，还需要对计算求解器进行设置，其中，计算求解器是根据流体力学理论进行设置的。这里的计算域边界条件以及计算求解器的设置都需要根据具体仿真模型进行。计算域边界条件的设置与试验保持一致，入口与出口设置为压力差。入口为总压，出口为静压。优选的，这里的计算域边界条件中的入口与出口的压差范围为2500Pa～6500Pa。小的进气门升程测试点对应的压差范围大，例如进气门升程测试点选取为1mm，2mm，3mm，…，9mm，10mm。则10mm对应的压差为2500Pa，1mm对应的压差为6500Pa。上述数值仅为举例，本实施例并不对具体数值进行限定。
[0060] S130、根据所述计算域边界条件及网格化后的各进气道仿真模型，利用所述计算求解器进行计算得到各所述进气门升程测试点对应的仿真结果。
[0061] 具体的，计算求解器进行计算得到各进气门升程测试点对应的仿真结果即可得到评估进气道性能参数即输出描述气道性能的评价参数，并可以利用进气道性能参数对气道性能进行评估。这里的仿真结果可以包括：每个进气门升程测试点的流量系数及涡流/滚流强度数值和/或气道及气缸内气体速度分布及流线。通过输出的流量系数及涡流/滚流强度数值对进气道性能进行评价，通过输出的气道及气缸内气体速度分布(请参考图2)及流线(请参考图3)可以将气道及气缸内的气体运动可视化，使技术人员根据形象的气体运动轨迹分析对进气道设计的缺点及优化方向。
[0062] 进一步为了保证仿真结果的可信性需要对仿真结果的计算过程是否收敛进行判定，尽可以将收敛情况下对应的仿真结果作为最终结果使用。即可选的，利用所述计算求解器进行计算，并判断计算是否收敛；若收敛，则将计算结果作为对应进气门升程测试点对应的仿真结果；若不收敛，则修改对应的进气门升程测试点的进气道仿真模型的网格和/或修改对应的进气门升程测试点的进气道仿真模型的计算域边界条件直到计算收敛。即应用流体力学理论设置计算求解器并进行计算。要求计算收敛后，计算结果可用，如果计算不收敛，则需要重新检查模型及边界条件，重新计算。在重新计算的过程中可以首先对对应的进气道仿真模型的网格进行进一步的细化，在重新进行仿真计算，若仍不收敛还可以对计算域边界条件进行修改。或者在出现不收敛的情况下，直接对进气道仿真模型的网格以及计算域边界条件均进行修改，这样可以提高计算效率，减少重复修改次数。
[0063] 请参考图4，举例给出了一种车辆发动机进气道仿真计算的方法的流程示意图。
[0064] 该实施例中的计算求解器计算的过程(即进气道仿真计算过程)主要是基于流体动力学方法应用有限体积法对进气道仿真模型进行分析，通过计算不仅可以得出气道流量系数及滚流/涡流强度的数值，同时还可以得到气道及缸内速度场分布云图，即将气道及气缸内的气体运动可视化，并且通过结果分析对进气道设计优化进行理论指导。有效的弥补了现有技术中利用气道试验方法进行试验的缺陷。
[0065] 进一步，由于该进气道仿真模型搭建较为灵活计算过程简单，因此适用于多个进气道方案之间的对比优化，即将多个进气道仿真模型的仿真结果进行对比分析，可以根据分析结果选择进气道性能最佳的方案，辅助发动机设计，也可以根据分析结果选择每种发动机进气道设计下的优点进行各种设计方案的融合，获取更优的发动机进气道设计方案。也可以进一步提升发动机进气道设计的研发效率。
[0066] 基于上述技术方案，本发明实施例提供的车辆发动机进气道仿真计算的方法，计算操作简单，周期短，成本低，计算精度高，且计算模型搭建较为灵活，适用于多个进气道方案之间的对比优化，根据计算结果选择进气道性能最佳的方案，还可以根据对比结果综合优化发动机设计，促进发动机的研发。
[0067] 下面对本发明实施例提供的车辆发动机进气道仿真计算的装置进行介绍，下文描述的车辆发动机进气道仿真计算的装置与上文描述的车辆发动机进气道仿真计算的方法可相互对应参照。
[0068] 请参考图5，图5为本发明实施例所提供的一种车辆发动机进气道仿真计算的装置的结构框图；该装置可以包括：
[0069] 模型建立模块100，用于确定车辆发动机的进气道的进气门升程测试点，并确定各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型；
[0070] 网格化模块200，用于对各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型进行网格化；
[0071] 条件设置模块300，用于设置网格化后的各进气道仿真模型对应的计算域边界条件，并利用流体力学理论设置计算求解器；
[0072] 仿真计算模块400，用于根据所述计算域边界条件及网格化后的各进气道仿真模型，利用所述计算求解器进行计算得到各所述进气门升程测试点对应的仿真结果。
[0073] 基于上述实施例，所述模型建立模块100包括：
[0074] 模型建立单元，用于建立所述车辆发动机的进气道仿真模型；
[0075] 模型对应单元，用于根据各所述进气门升程测试点设置所述进气道仿真模型中的进气门升程参数，确定各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型。
[0076] 基于上述任意实施例，该装置还可以包括：
[0077] 数模检测模块，用于对各所述进气门升程测试点对应的进气道仿真模型进行数模检测，并判断数模检测结果是否满足质量要求；
[0078] 数模修改模块，用于若数模检测结果不满足质量要求，则对不满足质量要求的进气道仿真模型进行修改直到对应的进气道仿真模型满足质量要求。
[0079] 基于上述任意实施例，该装置还可以包括：
[0080] 网格检测模块，用于对网格化后的各进气道仿真模型的网格质量进行网格检测，并判断网格检测结果是否满足质量要求；
[0081] 网格修改模块，用于若网格检测结果不满足质量要求，则对不满足质量要求的进气道仿真模型的网格进行细化直到对应的进气道仿真模型的网格满足质量要求。
[0082] 基于上述任意实施例，所述计算域边界条件中的入口与出口的压差范围为2500Pa～6500Pa。
[0083] 基于上述任意实施例，仿真计算模块400包括：
[0084] 收敛判断单元，用于利用所述计算求解器进行计算，并判断计算是否收敛；
[0085] 输出单元，用于若计算收敛，则将计算结果作为对应进气门升程测试点对应的仿真结果；
[0086] 收敛修改单元，用于若计算不收敛，则修改对应的进气门升程测试点的进气道仿真模型的网格和/或修改对应的进气门升程测试点的进气道仿真模型的计算域边界条件直到计算收敛。
[0087] 基于上述任意实施例，所述仿真结果包括：
[0088] 流量系数及涡流/滚流强度数值和/或气道及气缸内气体速度分布及流线。
[0089] 基于上述任意实施例，该装置还可以包括：
[0090] 校核模块，用于将所述进气道仿真模型与试验模型进行校核，判断校核结果是否在预定误差内；
[0091] 修改模块，用于校核结果若不在预定误差内，则对对应的进气道仿真模型进行修改直到对应的进气道仿真模型的校核结果在预定误差内。
[0092] 说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
[0093] 专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
[0094] 结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。
[0095] 以上对本发明所提供的车辆发动机进气道仿真计算的方法及装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
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