汽化器
阅读：753发布：2020-05-12
专利汇可以提供汽化器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供一种 汽化 器，该汽化器不受恒定 燃料 室的燃料液面的变动的影响，总是能够合适地进行对到低速端口的燃料流量的计量，并且既能够使用于计量该燃料流量的两个喷口便于加工，又可以防止孔阻塞。在所述汽化器中，连接主 喷嘴 （20）的主燃料路径（22）与连接低速端口21）的低速燃料路径（23）相互分离，并分别独立连通到恒定燃料室（9）的燃料液面（Fa）之下，在低速燃料路径（23）上，将位于所述燃料液面（Fa）上方的第1低速喷口（34）和位于比所述第1低速喷口（34）更靠下游侧且孔径比所述第1低速喷口34）小的第2低速喷口（35a） 串联 配置。，下面是汽化器专利的具体信息内容。
1.一种汽化器，所述汽化器分别在汽化器本体（1）上设置的进气路径（10）的文丘里管部（10a）上使主喷嘴（20）开口，在比文丘里管部（10a）更靠近下游的进气路径（10）上使低速端口（21）开口，在汽化器本体（1）的下部配设贮存一定量的、要由所述主喷嘴（20）以及低速端口（21）抽出的燃料的恒定燃料室（9），所述汽化器的特征在于，
在所述汽化器中，连接所述主喷嘴（20）的主燃料路径（22）与连接所述低速端口（21）的低速燃料路径（23）相互分离并分别独立地连通到所述恒定燃料室（9）的燃料液面（Fa）之下，在所述低速燃料路径（23）上，将位于所述燃料液面（Fa）上方的第1低速喷口（34）和位于比所述第1低速喷口（34）更靠下游侧且孔径比所述第1低速喷口（34）小的第2低速喷口（35a）串联配置。
2.根据权利要求1所述的汽化器，其特征在于，在所述汽化器中，所述低速燃料路径（23）包括直线状的纵燃料路径（31）、直线状的横燃料路径（32）以及直线状的斜燃料路径（33），所述纵燃料路径（31）被配置于沿所述恒定燃料室（9）的纵向中心线（Y）并接近该纵向中心线（Y）处，所述横燃料路径（32）在所述进气路径（10）的一侧与所述进气路径（10）平行地配置并与所述低速端口（21）相连，所述直线状的斜燃料路径（33）连通所述纵燃料路径（31）和所述横燃料路径（32）并与所述纵燃料路径（31）和所述横燃料路径（32）相交叉。
3.根据权利要求2所述的汽化器，其特征在于，在所述汽化器中，所述第1低速喷口（34）在所述纵燃料路径（31）的上端形成。
4.根据权利要求2所述的汽化器，其特征在于，在所述汽化器中，具有所述第2低速喷口（35a）的喷口体（35）嵌入安装在所述斜燃料路径（33）上。
5.根据权利要求1至权利要求4中的任一项所述的汽化器，其特征在于，在所述汽化器中，所述第1低速喷口（34）的孔面积被设置为所述第2低速喷口（35a）的孔面积的1.5至2倍。
汽化器
技术领域
[0001] 本发明涉及适用于各种工作机的动力源的通用发动机的汽化器，特别是涉及汽化器的改良。分别在汽化器本体上设置的进气路径的文丘里管（venturi）部上使主喷嘴（main nozzle）开口，在比文丘里管部更靠近下游的进气路径上使低速端口（slow port）开口，在汽化器本体的下部配设恒定燃料室，所述恒定燃料室贮存一定量的、要由所述主喷嘴以及低速端口抽出的燃料。
背景技术
[0003] [现有技术文献]
[0004] [专利文献]
[0005] [专利文献1]特开2008-69640号公报
发明内容
[0006] [发明要解决的课题]
[0007] 在上述专利文献1记载的汽化器中，经由主喷口（jet）以及共同喷口将主喷嘴连通到恒定燃料室的燃料液面之下，此外经由低速喷口（slow jet）以及共同喷口将低速端口连通到燃料液面之下。这样，到主喷嘴以及低速端口的燃料流量都分别由两个喷口进行两阶段计量，能够实现各喷口的孔的大孔径化，不仅使得各喷口的加工更容易，而且能有效防止异物等引起的孔阻塞。然而，在这种汽化器中，在分别连通到主喷嘴以及低速端口的各两个喷口中的、上游侧的那个喷口成为针对主喷嘴以及低速端口的共同喷口，这个共同喷口必然地要进行大流量的计量，因此尤其不适于要求微量计量的、到低速端口的燃料流量的计量。这样在该汽化器中，对到低速端口的燃料流量的计量基本靠一个低速喷口进行，由此需要使低速喷口的孔的直径足够小，因而不利于同时实现喷口的易于加工和防止孔阻塞。并且由于低速喷口配置在恒定燃料室的燃料液面之下，当伴随着汽化器的运动，燃料液面变动时，对到低速端口的燃料流量的计量发生微小的变化，特别是会影响发动机空转（idling）或低速运转时的油耗。
[0008] 鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种汽化器，该汽化器不受恒定燃料室的燃料液面的变动的影响，总是能够合适地进行对到低速端口的燃料流量的计量，既能够使用于计量该燃料流量的两个喷口便于加工，又可以防止孔阻塞。
[0009] [本发明的技术方案]
[0010] 为实现上述目的，本发明分别在汽化器本体上设置的进气路径的文丘里管部上使主喷嘴开口，在比文丘里管部更靠近下游的进气路径上使低速端口开口，在汽化器本体的下部配设恒定燃料室，所述恒定燃料室贮存一定量的、要由主喷嘴以及低速端口抽出的燃料。本发明的第1特征是在该汽化器上，连接所述主喷嘴的主燃料路径与连接所述低速端口的低速燃料路径相互分离，并分别独立地连通到所述恒定燃料室的燃料液面之下。在该低速燃料路径上，将位于所述燃料液面上方的第1低速喷口和位于比该第1低速喷口更靠下游侧且孔径比第1低速喷口小的第2低速喷口串联配置。
[0011] 此外，除第1特征之外，本发明的第2特征是，所述低速燃料路径包括直线状的纵燃料路径、直线状的横燃料路径以及直线状的斜燃料路径。所述直线状的纵燃料路径被配置于沿恒定燃料室的纵向中心轴线并接近该轴线处，所述直线状的横燃料路径在所述进气路径的一侧、与所述进气路径平行地配置并与所述低速端口相连，所述直线状的斜燃料路径连通所述直线状的纵燃料路径以及所述直线状的横燃料路径、并与它们相交叉。
[0012] 除所述第2特征之外，进一步地，本发明的第3特征是所述第1低速喷口形成于所述纵燃料路径的上端。
[0013] 除所述第2特征之外，进一步地，本发明的第4特征是具有所述第2低速喷口的喷口体（jet block）嵌入安装在所述斜燃料路径上。
[0014] 除所述第1至第4特征的任一记述之外，进一步地，本发明的第5特征是所述第1低速喷口的孔面积被设置为所述第2低速喷口的开口面积的1.5至2倍。
[0015] [发明效果]
[0016] 根据本发明的第1特征，通过将主燃料路径以及低速燃料路径相互分离以独立地构成，并连通到恒定燃料室的燃料液面之下，可以使得主燃料路径和低速燃料路径的燃料吸取以及计量互不干涉，促进发动机稳定地空转或低速、低负荷运转以及高速、高负荷运转。
[0017] 另外，通过在低速燃料路径上将位于所述燃料液面上方的第1低速喷口和位于比第1低速喷口更靠下游且孔径比第1低速喷口小的第2低速喷口串联配置，从低速端口喷出的燃料由第1以及第2低速喷口经两个阶段精确地测量，能够将流量控制为与发动机空转或低速、低负荷运转的相应的量，以实现提升运转性能以及降低油耗。
[0018] 此外，第1以及第2低速喷口都被配置在恒定燃料室的燃料液面的上方，所以不受恒定燃料室的燃料液面的变动的影响，总是能够发挥稳定的计量功能。
[0019] 此外，通过使用两个低速喷口，能够将各低速喷口的孔径设置得相对较大，不仅便于孔加工，也能够防止异物等引起的孔阻塞。
[0020] 根据本发明的第2特征，低速燃料路径包括直线状的纵燃料路径、直线状的横燃料路径以及直线状的斜燃料路径。所述纵燃料路径被配置于沿所述恒定燃料室的纵向中心轴线并接近该轴线处，所述横燃料路径在所述进气路径的一侧、与所述进气路径平行地配置并与所述低速端口相连，所述斜燃料路径连通所述纵燃料路径以及所述横燃料路径、并与它们相交叉。由此，基本不会受恒定燃料室的燃料液面的变动影响，低速燃料路径能够准确地从纵燃料路径吸取恒定燃料室的燃料，确保发动机稳定地空转或低速、低负荷运转。
[0021] 此外，纵燃料路径以及斜燃料路径的交叉角度是超过90°的钝角，能够将低速燃料路径的综合流路阻抗抑制得较小，因而能够不受该流路阻抗干涉、而正确地进行第1以及第2低速喷口的计量性能的设置。在此基础上，便于对汽化器本体上直线状的三燃料路径的孔进行加工。
[0022] 根据本发明的第3特征，由于在纵燃料路径的上端形成第1低速喷口，因此在纵燃料路径的孔加工时能够容易地形成第1低速喷口。
[0023] 根据本发明的第4特征，在不受主燃料路径影响的、能够加工成相对较大直径的斜燃料路径上，能够容易地嵌入安装具有第2低速喷口的、直径相对较大的喷口体。
[0024] 根据本发明的第5特征，通过将第1低速喷口的孔面积设置为第2低速喷口的开口面积的1.5至2倍，各低速喷口的计量负担被平均，因此能够对发动机空转或低速、低负荷运转使用的燃料进行合理、合适地计量，从而能进一步实现提升运转性能和降低油耗。附图说明
[0025] 图1是根据本发明的汽化器的纵剖主视图。
[0026] 图2是图1的沿2-2线的截面图。
[0027] 图3是图1的沿3-3线的截面图。
具体实施方式
[0028] 以下将参照附图来描述本发明的实施例。
[0029] 首先，在图1以及图2中，汽化器C包括具有在水平方向上延伸的进气路径10的汽化器本体1、以及连接在该汽化器本体1的下面的浮子（float）室体2。汽化器本体1一体化地包括从其下面中心部凸出至浮子室体2内的燃料轴套（boss）1a。通过使用密封螺栓3将浮子室体2的底部紧固至所述燃料轴套1a的下端部，能够使浮子室体2经由密封部件4连接到汽化器本体1的下面。
[0030] 在浮子室体2内部，通过轴支架6将浮子5轴支撑至汽化器本体1，并且配置与该浮子5的升降联动的浮子阀7，通过该浮子阀7的开合来打开、关闭燃料供给通路8，从图中未示出的燃料箱（fuel tank）向燃料供给路径8供给燃料。
[0031] 浮子阀7在浮子5下降时关闭阀门以打开燃料供给路径8，从该燃料供给路径8将燃料输入进浮子室体2内，当输入的燃料达到预定量以上时，通过浮子5的上升关闭阀门来阻断燃料供给路径8。这样浮子室体2的内部就成为总是贮存一定量的燃料F的恒定燃料室9。
[0032] 在进气路径10上，其中间部夹有文丘里管部10a，在上游侧配置有阻气阀（choke valve）11，而在下游侧配置有节流阀（throttle valve）12。阻气阀11安装在汽化器本体1上可自由旋转地支撑着的纵向楔轴（chock axis）13上，进气路径10通过该楔轴13的旋转而开闭。此外，节流阀12安装在汽化器本体1上可自由旋转地支撑着的纵向节流轴14上，进气路径10通过该节流轴14的旋转而开闭。
[0033] 在文丘里管10a上主喷嘴20开口，当节流阀12处于空转开度时，在其附近的进气路径10上多个低速端口开口，主喷嘴20经由主燃料路径22，而低速端口21经由低速燃料路径23，分别独立地连通到恒定燃料室9的燃料液面Fa之下。
[0034] 主燃料路径22设置在所述燃料轴套1a中。即，主燃料路径22包括排气管25和喷口体26。排气管25与主喷嘴20的下端一体式地连接配置，并被燃料轴套1a支撑。喷口体26配置在燃料液面Fa之下，其螺纹安装在燃料轴套1a上以与排气管25的下端抵接。在喷口体26上形成有主喷口26a。在主燃料路径22中，排气管25的中间部位以下沉入恒定燃料室9的燃料液面Fa以下，将主喷口26a连通至燃料液面Fa之下的通孔24设置在燃料轴套1a的下部。该主燃料路径22包括主喷嘴20，并被配置在恒定燃料室9的纵向中心线Y上。
[0035] 排气管25的外周面与燃料轴套1a的内周面之间配置有筒状的排气室27。排气管25的周壁上穿设有多个排气孔28，排气孔28将排气管25的内部与排气室27连通。从在汽化器本体1的上游侧端部开口的主排气（main bleed air）路径29（参照图3）向排气室27供给空气。在该主排气路径29中配置有用于计量其中的空气流量的主空气喷口30。
[0036] 如图2所示，低速燃料路径23包括直线状的纵燃料路径31、直线状的横燃料路径32以及直线状的斜燃料路径33。纵燃料路径被配置于沿主燃料路径22并接近该主燃料路径22处，其下端在燃料液面Fa之下开口，横燃料路径23在进气路径10的一侧、与进气路径10平行地配置并且一端与低速端口21相连，斜燃料路径33连通纵燃料路径31的上端以及横燃料路径32的另一端、并与它们相交叉。纵燃料路径31是在燃料轴套1a中的下方穿孔而成的，在其上端形成有与纵燃料路径31同轴的第1低速喷口34。由此，在纵燃料路径31穿孔后通过该纵燃料路径31穿孔而形成第1低速喷口34。
[0037] 斜燃料路径33是在汽化器本体1上从斜上方穿孔而成的。斜燃料路径33的上部压入了包括第2低速喷口35a的喷口体35，斜燃料路径33的穿孔口由膨胀螺栓（plug bolt）37闭锁。
[0038] 第1低速喷口34的孔形成得比第2低速喷口35a的孔更大。优选第1低速喷口34的孔面积被设置为第2低速喷口35a的孔面积的1.5至2倍。
[0039] 如图3所示，横燃料路径32是在汽化器本体1上从下游侧端面穿孔而成的。该穿孔口由球阀（ball plug）38闭锁。经由在汽化器本体1中形成的圆筒状混合室39，横燃料路径32与多个低速端口21连通。
[0040] 此外，在汽化器本体1上还穿孔形成了从其上游端部到所述斜燃料路径33的上端的低速排气路径40。在该低速排气路径40的下游端部形成有低速空气喷孔（slow air jet）41。
[0041] 接下来，说明该实施例的作用。
[0042] 在将节流阀12设置为空转开度或低开度的、发动机的空转或低速、低负荷运转状态下，进气路径10在低速端口21的附近被节流阀12紧缩，因此在节流阀12以及低速端口21之间流动的进气流速上升，引起负压作用在低速端口21上，根据该负压的强度，恒定燃料室9的燃料经由低速燃料路径23上升。
[0043] 即，恒定燃料室9的燃料首先经由纵燃料路径31上升，由第1低速喷口34进行第一阶段的计量，然后在经由斜燃料路径33上升的同时由第2低速喷口35a进行第二阶段的计量，接着拐进横燃料路径32，在与流入低速排气路径40的排气（bleed air）混合的同时进入混合室39并进一步混合，变成乳液（emulsion）状从低速端口21喷出到进气路径10。该乳液状的燃料能够与在进气路径10中由节流阀12调节了流量的进气充分混合以生成良好的混合气，从而促进发动机的良好的空转或低速、低负荷运转。
[0044] 尤其是，从低速端口21喷出的燃料由上述孔径大的第1低速喷口34与孔径小的第2低速喷口35a进行两个阶段的精密的计量，因而能够控制到准确地对应于发动机的空转或低速、低负荷运转的流量，力图实现提升运转性能以及降低油耗。
[0045] 此外，由于第1和第2低速喷口34、35a都配置在恒定燃料室9的燃料液面Fa的上方，因此不受恒定燃料室9的燃料液面Fa的变动的影响，能够一直发挥稳定的计量功能。
[0046] 另外，通过使用两个低速喷口34、35a，使得可以将各低速喷口34、35a的孔径设置得相对较大，不仅便于孔加工，而且能够防止异物等引起的孔阻塞。
[0047] 在这种情况下，将第1低速喷口34的孔面积设置为第2低速喷口35a的孔面积的1.5至2倍，可以平均各低速喷口34、35a的计量负担，能够合理并合适地计量发动机空转或低速、低负荷运转使用的燃料，进一步实现提升运转性能和降低油耗。
[0048] 此外，低速燃料路径23包括直线状的纵燃料路径31、直线状的横燃料路径32以及直线状的斜燃料路径33。纵燃料路径被配置于沿恒定燃料室9的纵向中心线Y并接近该线处，横燃料路径在进气路径10的一侧、与进气路径平行地配置并与低速端口21相连，斜燃料路径连通纵燃料路径31与横燃料路径32并与它们相交叉。通过使纵燃料路径31接近恒定燃料室9的纵向中心线Y，使得基本上不会受恒定燃料室9的燃料液面Fa的变动的影响，低速燃料路径23能够确实地吸取燃料，确保发动机稳定地空转或低速、低负荷运转。
[0049] 此外，纵燃料路径31和斜燃料路径33的交叉角度θ是超过90°的钝角，使得能够将低速燃料路径23的综合流路阻抗抑制得较小，因而能够不受该流路阻抗干涉而确实地进行第1以及第2低速喷口34、35a的计量性能的设置。在此基础上，便于对汽化器本体1上的直线状的三燃料路径31至33的孔进行加工。
[0050] 此外，第1低速喷口34形成在纵燃料路径31的上端，因而在纵燃料路径31的孔加工时能够容易地形成该第1低速喷口。
[0051] 此外，斜燃料路径33能够加工成不受主燃料路径22影响的、相对较大的直径，因而在该斜燃料路径33上能够非常容易地嵌入安装具有第2低速喷口35a的、直径相对较大的喷口体35。
[0052] 另一方面，在将节流阀12设置为高开度的、发动机的高速、高负荷运转状态下，在进气路径10中伴随着发动机的进气流量的增加，进气流速较快的部分转移到文丘里管部10a，因此在文丘里管部10a产生负压，根据该负压的强度，恒定燃料室9的燃料经由主燃料路径22上升。
[0053] 也即，恒定燃料室9的燃料首先由主喷口26a计量为对应于发动机的高速、高负荷运转的流量并经由排气管25上升，在上升中，流入主排气路径29的空气经排气室27从多个排气孔28流入排气管25内，与上述燃料混合，因此该燃料变成乳液状从主喷嘴20喷出，能够与在进气路径10中由节流阀12调节了流量的进气充分混合以生成良好的混合气，从而促进发动机的良好的高速、高负荷运转。
[0054] 然而，主燃料路径22以及低速燃料路径23被分离以分别独立地构成，并且分别在主燃料路径22上设置有主喷口26a，在低速燃料路径23上设置有第1和第2低速喷口34、35a，因此能够使得主燃料路径22和低速燃料路径23的燃料吸取以及计量互不干涉，促进发动机空转或低速、低负荷运转，以及高速、高负荷运转的稳定。
[0055] 本发明不限于上述实施例，并能够在不脱离其主旨范围内进行各种设计变更。
[0056] [附图标记说明]
[0057] C 汽化器
[0058] F 燃料
[0059] Fa 燃料液面
[0060] Y 恒定燃料室的纵向中心线
[0061] 1 汽化器本体
[0062] 9 恒定燃料室
[0063] 10 进气路径
[0064] 10a 文丘里管部
[0065] 20 主喷嘴
[0066] 21 低速端口
[0067] 22 主燃料路径
[0068] 23 低速燃料路径
[0069] 31 纵燃料路径
[0070] 32 横燃料路径
[0071] 33 斜燃料路径
[0072] 34 第1低速喷口
[0073] 35 喷口体
[0074] 35a 第2低速喷口
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