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一种无涂层气囊用织物及其生产方法

阅读：341发布：2023-03-02

专利汇可以提供一种无涂层气囊用织物及其生产方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种无涂层气囊用织物及其生产方法，该织物是经过等离子体处理过的，其残留油分百分比大于等于0.1％。本发明制得的无涂层气囊用织物具有高的滑脱抵抗力、良好的柔软性和透气性，且其生产方法简单、环保、能耗低。，下面是一种无涂层气囊用织物及其生产方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种无涂层气囊用织物，其特征在于：该织物是经过等离子体处理过的，其残留油分百分比大于等于0.1%，所述等离子处理是在常压下进行的，所述常压等离子体放电总功率为36～80kW，处理时间为4～24s。
2.根据权利要求1所述无涂层气囊用织物，其特征在于：该织物的残留油分百分比为
0.1～0.2%。
3.一种权利要求1所述的无涂层气囊用织物的生产方法，包括整经-织造-后整理，其特征在于：后整理过程中，该织物采用等离子体进行处理，所述等离子体处理是在常压下进行的，所述常压等离子体放电总功率为36～80kW，处理时间为4～24s。
4.根据权利要求3所述无涂层气囊用织物的生产方法，其特征在于：织造时，所采用的原料丝为聚酰胺长丝。
5.根据权利要求3所述无涂层气囊用织物的生产方法，其特征在于：织造时，所采用的织造组织为平纹组织。

说明书全文

一种无涂层气囊用织物及其生产方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种无涂层气囊用织物及其生产方法。

背景技术

[0002] 近年来，安全气囊作为汽车安全备件之一越来越受到人们的关注。汽车发生碰撞时，司机和乘客会高速撞向方向盘等车内部件，受到伤害。在汽车上安装安全带和安全气囊等保护系统，可以在撞车时把乘客约束在座椅上，限制乘客头部、胸部的移动距离，避免与车内部件发生剧烈碰撞，从而起到保护作用。

[0003] 在生产气囊用织物用原丝和气囊用织物时，为了减小摩擦、顺利生产、提高生产效率，在相关的工程中会添加各种油剂，这些油剂最终或多或少的残留在织物中，通常叫做残留油分。织物中残留油分百分比大时，纱与纱的摩擦力低，织物的滑脱抵抗力低，织物制成气囊后的抗滑移性就很差。

[0004] 迄今为止，考虑到气囊的抗滑移性、透气性、柔软性、耐热性、阻燃性，人们采用了各种后处理方法，如：织物轧光处理、高收缩丝织物沸水处理、织物涂层处理、织物精炼处理等等。然而，这些后处理方法仍存在许多缺陷，如增加了生产成本及成品重量、降低了透气性、难以再循环利用、高能耗、不环保等等。

[0005] 如在专利CN1306106A中公开了一种用于机动车辆的气囊的无覆盖纺织品，可以适当调节气密性，具有极好的柔软性。该专利提到的织物需经过沸水收缩处理及上光处理。这种方法就带来了成本的上涨，不能满足汽车业界长远的发展要求。

[0006] 又如在专利CN1520476A中公开了一种用于编织织物更具体地说气囊织物的方法，该专利提到了“将由至少两个经轴提供的经纱交织在一起”，这种方法所使用的织机结构更为复杂，不易调控而且会降低生产效率。

发明内容

[0007] 本发明的目的在于提供一种具有制成气囊后展开时缝制部位滑移小、良好的柔软性和适当透气性的无涂层气囊用织物；

[0008] 本发明的另一目的在于提供一种生产方法简单、环保、能耗低、成本低的无涂层气囊用织物的生产方法。

[0009] 本发明的无涂层气囊用织物，该织物是经过等离子体处理过的，其残留油分百分比大于等于0.1％，优选0.1～0.2％。若残留油分百分比在0.1～0.2％之间，织物的生产性能更稳定，这样便于生产效率的提高和控制生产成本；同时织物具有高的滑脱抵抗力、良好的柔软性、适当的透气性能。

[0010] 残留油分百分比是指气囊用织物中所含油分量占织物总量的百分比。残留油分百分比越小，织物中丝与丝的摩擦力就越小，而织物的滑脱抵抗力也就越高。

[0011] 本发明的无涂层气囊用织物的生产方法，包括整经-织造-后整理，在上述后整理过程中，将织造后所得织物采用等离子体进行处理。等离子体处理优选在常压下进行。常压等离子处理实现了工业化生产的目的，符合节能减排、生态纺织要求；具有技术前瞻性、设计先进性、生产工艺科学合理性和经济社会效益显著性的特点。

[0012] 上述常压等离子体放电总功率为36～80kW；处理时间为4～24s。当等离子体放电总功率小于36kW时，等离子体处理起不到改善织物物性的作用；而当等离子体放电总功率大于80kW时，达不到节能的目的。当处理时间小于4s时，等离子体处理起不到改善织物物性的作用；当处理时间大于24s时，会造成能源浪费。

[0013] 在织造本发明的无涂层气囊用织物时，原料丝采用聚酰胺长丝(锦纶长丝)，聚酰胺纤维具有初始模量低、断裂伸长大、弹性好及热焓量高(锦纶66为620J/g，锦纶6为507J/g)等特点。纤维初始模量低，有利于织物将压力分布到较大面积上，从而使应力分布均匀；纤维断裂伸长大、弹性好，可使织物具有高能量吸收性和高抗冲击性；纤维热焓量高，可使其织物具有好的耐热性。此外，聚酰胺纤维的密度较小，在气囊用织物经纬密不变时可使织物面密度减小。因此，聚酰胺纤维从安全气囊发明以来一直占有绝大部分的市场份额，尤其是锦纶66长丝。

[0014] 本发明的无涂层气囊用织物织造时所采用的织造组织为平纹组织，优选一上一下的平纹组织。在原丝和生产工艺相同的前提下，所有的织物组织中，使用平纹组织的织物具有紧密性最好，强度最高的特点。

[0015] 本发明制得的无涂层气囊用织物，具有高滑脱抵抗力，制成的气囊展开时缝制部位滑移小，良好的柔软性、适当的透气性。经向滑脱抵抗力为400～800N、纬向滑脱抵抗力为300～600N；与没有经过等离子体处理的产品相比，本发明的无涂层气囊用织物的经向滑脱抵抗力提高了28％左右，纬向滑脱抵抗力提高了15％左右。在19.6KPa的压力下，透2
气度为0.4～1.2L/cm/min；经向刚软度为70～100mm、纬向刚软度为80～120mm；而且本发明的无涂层气囊用织物的生产方法简单、能耗低、环保。

具体实施方式

[0016] 通过以下实施例，更加详细地说明本发明。实施例及比较例中的物性由下列方法测定。

[0017] 【残留油分】

[0018] 根据纺织物中的可抽取物质测定标准：ASTM D2257-98；利用快速油分萃取仪进行测定。

[0019] 其工作原理是织物样品(重量为A)中的油分溶解于正己烷，溶有油分的正己烷溶液在铝盘(重量为B)中加热蒸发后，再称铝盘的重量为C，

[0020] 残留油分百分比(％)＝100×(C-B)/A

[0021] 【刚软度】

[0022] 取2cm×15cm的气囊用织物试样，采用斜面法测试试样的刚软度。在试样上放上带有刻度的滑板，并使试样的下垂端与滑板平齐。试验时将滑板徐徐推出，直到由于织物本身重量的作用而下垂触及斜面为止，可由滑板移动的距离得到试样的滑出长度。

[0023] 【滑脱抵抗力】

[0024] 根据ASTM D6479-02滑脱抵抗力的测试标准进行测试。具体方法是，在拉伸试验仪上把5×30(cm)的试样夹到滑脱抵抗力测试专用的装置上，拉伸试验仪的夹头间距为20cm，以200mm/min的速度进行试验。

[0025] 【透气度】

[0026] 在高压法透气性试验仪上进行此测试。具体测试方法如下：沿着织物的幅宽方向依次画直径为10cm的圆形试样13个，然后在19.6KPa的压力下测试每个试样的透气度，最后取中间9个数据的平均值最为最后的试验结果。

[0027] 实施例1

[0028] 经纬纱均采用总细度为470dtex、根数为72根、截面为圆形的锦纶66长丝。将上述长丝进行整经，再用喷水织机织造成平纹织物后，再经过放电总功率为40kW的常压等离子体处理5s，制得经向密度为53根/英寸、纬向密度为53根/英寸的无涂层气囊用织物。评价该织物的物性，并示于表1中。

[0029] 实施例2

[0030] 经纬纱均采用总细度为350dtex、根数为136根、截面为圆形的锦纶66长丝。将上述长丝进行整经，再用喷水织机织造成平纹织物后，再经过放电总功率为60kW的常压等离子体处理10s，制得经向密度为59根/英寸、纬向密度为59根/英寸的无涂层气囊用织物。评价该织物的物性，并示于表1中。

[0031] 实施例3

[0032] 经纬纱均采用总细度为470dtex、根数为96根、截面为扁平形的锦纶66长丝。将上述长丝进行整经，再用喷水织机织造成平纹织物后，再经过放电总功率为80kW的常压等离子体处理20s，制得经向密度为51根/英寸、纬向密度为51根/英寸的无涂层气囊用织物。评价该织物的物性，并示于表1中。

[0033] 比较例1

[0034] 经纬纱均采用总细度为470dtex、根数为72根、截面为圆形的锦纶66长丝。将上述长丝进行整经，再用喷水织机织造成平纹织物后，制得经向密度为53根/英寸、纬向密度为53根/英寸的无涂层气囊用织物。评价该织物的物性，并示于表1中。

[0035] 比较例2

[0036] 经纬纱均采用总细度为350dtex、根数为136根、截面为圆形的锦纶66长丝。将上述长丝进行整经，再用喷水织机织造成平纹织物，制得经向密度为59根/英寸、纬向密度为59根/英寸的无涂层气囊用织物。评价该织物的物性，并示于表1中。

[0037] 比较例3

[0038] 经纬纱均采用总细度为470dtex、根数为96根、截面为扁平形的锦纶66长丝。将上述长丝进行整经，再用喷水织机织造成平纹织物，制得经向密度为51根/英寸、纬向密度为51根/英寸的无涂层气囊用织物。评价该织物的物性，并示于表1中。

[0039] 表1

[0040]

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