斥力能发动机
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1.一种斥力能发动机，包括旋转力场和配气机构。旋转力场由源气惯性轮、大气惯性轮、路移弹簧和升速齿轮组共组成。源气惯性轮位于机体内腔的两个轴承上进行滚动旋转，接收启动时的外力和机内产生出来的能量补充全机运动所产生的摩擦力，得到源能充足。
大气惯性轮固定在主轴上，由作功行程产生的斥力能来进行转动。斥力能发动机大气和源气两惯性轮之间，设置路移弹簧在机内的左侧，由它们二惯性的合压力与路移弹簧中介压力相对流，使旋转力场的源气惯性的作用力与大气惯性的反作用力作用在中介路移弹簧分子间的斥引力上同性相斥而消了分子间的引力，反射出亢性斥力成为路移弹簧的势能。成为旋转力场中的路移能流程。
斥力能发动机大气和源气两惯性之间，设置升速齿轮组在机内的右侧，由它们二惯性的动力合压力与升速齿轮组的1∶4的差速相合作用，使旋转力场的大气惯性与源气惯性的反作用力和中介升速齿轮组差速改变两个惯性能的功能去向，使大气惯性轮的功能走到源气惯性轮上，旋转力场的源能又传递到源惯性轮上，得到能源充足，是旋转力场中的升源能流程。
在旋转力场中，不但是惯性能的相互传递，压缩了路移弹簧产生势能，转变为动能弹出来。在该斥力能发动机的机内源气惯轮的左侧主轮上设有一个啮合器，它的功能把反作用一端作用在机体上，把路移弹簧的作用端弹向主轴上成为动力，是旋转力场中的作功行程。
配气机构(图6)包括调节中枢(图上S2)、调速器(图11)、弹力指示器、横向调体(32)和分合器(图7、图8)组成。它位于斥力能发动机的主轴上或两侧槽内做往复运动，它们各有各的作用，共同组成一个调整旋转力场。产生能量的三行程配气系统，使斥力能发动机按照负荷有条理的产生能量。
(1)、调节中枢，它是长方形的S2，在边长的一边滑动固定在主轴两侧槽内，对边可以上下摆动，分合横向调体按功能规定的时间去进行往复工作。
(2)、调节中枢长方形件上，由调速器离心和向心脚在上面左右做往复运动。负荷过低时，向心力推动调速脚左移；负荷过高时，离心力推动调速脚右移。根据负荷变化，在调节中枢上面不停的移动，去交弹力指示器指示点进行接合，共为旋转力场力线的分合工作。
(3)、调节中枢上由弹力指示器它设置在调节中枢处于主轴两侧的外围，是一个螺旋帽和一个螺旋套组成。路移弹簧压缩，根据它的压力大小压缩的位距长短使指示器的指示点在调节中枢长方形的上面往复移动，当路移弹簧压力大时，由路移弹簧的推脚推动螺旋弹力指示器向右移动；当路移弹簧压力小时，路移弹簧的推脚推动弹力指示器的指示点向左移动，向左或向右移动点都是去配合调速脚，共为旋转力场力线的分合器分合工作。
调速器和弹力指示器是同时在调节中枢上面任点滑动的，由它两方面交合的交点去扒动调节中枢(S2)向下运动，分离横向调体由主轴内弹簧推动右行。推动分合器，升源能流程和作功行程接合，路移能流程分离。此时，路移弹簧由势能转为动能，从压缩变为弹出，即作功行程。它的一端带动弹力指示器内的螺旋套倒转，使螺旋滑套在主轴两侧槽内向左滑行，滑行到路移弹簧弹出完毕时，正好是横向调体的卡点处把卡爪推开，使作功行程结束，升源能流程同时也结束。这样三工作程，由配气机构不断的指导，导致三工作程不断的产生能量。
2.根据权利1所述的斥力能发动机，其特性在于三个行程结构和路线、路移能流程，由Y所示，源气惯性轮14上的源能通过配气结构接合力场的能流力线，经过路移结构(图4)把源能传到大气惯性轮15上，使路移弹簧46分子间的斥力转变成动力。作功行程由B所示，路移弹簧46，它分离出旋转力场的能流力线，反作用的一端推着静位(图9)静止，作用的一端向主轴16和旋转力场弹出，路移弹簧分子间的斥力转变成机械能。升源能流程由Z所示，路移弹簧46分子间的斥力在作功行程的同时，所产生出来的能量传到主轴16上，70％有用功。
30％能量来补充全机的摩擦力，使机内大气原满。机构由路移弹簧(46)的弹力通过升源分合器(图7)接合旋转力场的能流力线，经过升速齿轮组(图5)把路移弹簧(46)产生的功能传到大气惯性轮15和源气惯性轮14上，得到旋转力场源能充足。
3.根据权利1所述的斥力能发动机，其特性在于所述路移能流程：它的功用是源能自动在旋转力场中传递，压缩路移弹簧46，不消失压缩力，是引用运动中两个惯性轮的质量，它的速度，并所走的路，它的功用从差相得到统一。路移能流程由源气惯性轮14上的源能4速/质所走4段路，源能传递时，降速到2速/质＝走2段路。压缩路移弹簧46缩短了2段路，源气惯性轮14通过压缩弹簧46又把源能传递到大气惯性轮15上。由此可得由1速/2质＝走1段路升速到2速/2质量＝走2段路，在此同时，源气惯性轮14是作用力，大气惯性轮15是反作用力，路移弹簧在作用力与反作用力中间为中介力，三力大小相等，方向相反，作用在旋转力场的自动传递源能力线内，压缩了路移弹簧，产生了弹性势能。
作功行程，为了把路移弹簧46的弹势性能从旋转力场中取出来，利用到负荷和补充全机的摩擦力，必须由路移分合器(图8)切开在旋转力场源能传递力线，使路移弹簧46的反作用一端压着静位(图9)静止。作用力的一端推向主轴16把路移弹簧46分子间斥力转换成弹性势能，并从旋转力场中弹出。
升源能流程，该斥力能发动机工作一个周期，要产生摩擦力，消失能源动力。为了使该机旋转力场的源能充足，周而复始的旋转，产生能量。由作功行程所产生的动力。30％的动力来补充全机的摩擦力。路移能流程中的源能和作功行程产生的动力，都在大气惯性轮上备存着，大气惯性轮15和源气惯性轮14之间有1∶4速的升速齿轮组(图5)，把大气惯性轮15上的源能传到源气惯性轮14上。源气惯性轮14由1速(经差速源能自动传递的过程得到增速)变为4速，源能在旋转力场自动传递的过程中，向源气惯性轮14，补充全机摩擦的力。
4.根据权利1所述的斥力能发动机，其特性在于所述源气惯性轮14内装有两个分合器(图7、图8)。一个在源气惯性轮14内的左边，一个在源气惯性轮14内的右边。左边的分合器(图7)，右边的分合器(图8)。左边分合器(图7)是增高源气惯性轮14的源能去分合，作用于升源能流。右边分合器(图8)是降低源气惯性轮14的源能去进行分合，作用于旋转力场的能流分离和接合。分合器(图8)由离合滚柱22、被动体20、支动体18、分离扒头图35、主轴套16、横向调体33、摆动体34、升降轴承37、分离弹簧36、动力体30零件组成。
分合器(图8)总成用六只螺栓固定在源气惯性轮14内腔右端，由源气惯性轮14驱动，在能源传递中离合它的力线。
分合器的动力体30是分合器(图8)的骨架，滑动配合在主轴16上，左端是升速齿轮组(图5)的最后一个齿轮66，与动力体29紧连接成一体，动力体29的中间开有三个槽，槽内有摆动体34，离合滚柱22的前方是离合扒头26，摆动体34的后端装有分离弹簧35，动力体30右端装有横向调体32。
分合器的动力体主要承受旋转力场能流的压力，传递能源流量。分离源能的能流力的动势。
分合器的摆动体它位于动力体30的三个槽内；摆动体34呈现弧形，它的前端套着升降轴承21，承担升降时的转动和承受传递旋转力场能流的压力。它的后端下部开横槽，压着动力体30的三个座24上，使摆动体24坐在动力体槽内滑动，在它的前方上升下降。
当横向调体60向本机的左向运动时，由它前端的正面插入摆动体34的升降轴承37底下。使升降轴承37边滑动运转，一边上升，在摆动体34中间的斜形弧面与被动体20交为一个斜角内使离合滚柱卡住，成为接合状态。
当横向调体60向机体的右向运动时，前端的斜面退出，使升降轴承37，一边旋转，一边下降。被动体34下降，它上面中部的斜形圆弧正时和被动体33形成弧形滑道，使离合滚柱22在圆弧上滑动，成为分离状态。
斥力能发动机
技术领域
背景技术
发明内容
36分离弹簧、37升降轴承、38滚动轴承、39分离滚柱、40啮合被动体、41啮合动力体、42啮合分离弹簧、43啮合离合滚柱、44路移座、45路移轴承、46路移弹簧、47路移反作用座、48路移弹簧接合端面、50止停槽、51时令中枢、52能源区、53反弹止定器、54时令盘、55滑动套、56起动接合体、57啮合连接体、58分时器、59时令调体、60横向调体、61外滑套、62滑动横向调体、
63接合爪、64升降滑动套、65路移滑动套、66升源齿轮、67主轴齿轮、68变速小齿轮、69变速大齿轮、70调速飞锤、71调速骨架、72调速滑套、73调速爪、74飞锤爪、75调速弹簧、76调速手柄。
具体实施方式
30％能量来补充全机的摩擦力，使机内大气圆满。机构由路移弹簧(46)的弹力通过升源分合器(图7)接合旋转力场的能流力线，经过升速齿轮组(图5)把路移弹簧(46)产生的功能传到大气惯性轮15和源气惯性轮14上，得到旋转力场源能充足，由三行程的作用，源能周而复始传递，连续产生能量。
65的顶角，使滑动套64、65左行12mm，分合器(图7)分离，分合器(图8)接合。
65A、64B带着外滑体64、65向左走一步行程6mm，工作在两个分合器(图7、图8)上，这时分合器(图7)分离，分合器(图8)接合。
72推向左端的趋势，滑杆72的左端通过分速盘73，与配气顶脚74的斜面相联，推动配气机构。调速中安装有无极预紧的调速压力手柄76，可以在工作中进行调整，保证斥力能发动机正常工作。
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