技术领域
[0001] 本
发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种敞车的地板结构和具有地板结构的敞车。
背景技术
[0002] 目前，
铁路散装货物运输车辆主要有三种车型，分别为：自翻车、漏斗车及敞车。其中，敞车与其它两种车型比较，具有自重系数小、采购成本和维修成本低及使用翻车机卸货效率高等优点。目前，在国际重载运输线上，运输散装货物所用车辆基本上为敞车。
[0003] 随着铁路货运向重载运输的方向发展，增大车辆的轴重和单车载重已成为世界各国重载运输行业行之有效且一致采取的通用措施。对敞车而言，也随之向增大轴重、每延米载重和增加装载容积的方向发展。
[0004] 随着车辆轴重的增加，
车轮的直径也相应增大，这便造成了敞车地
板面的增高，即车辆整体
重心的提高。由于提高了车辆的整体重心，因而降低了车辆运行的平稳性。
发明内容
[0005] 本发明
实施例通过提供一种敞车的地板结构和具有地板结构的敞车，解决了
现有技术中因敞车地板面过高而导致的车辆整体重心的提高，降低车辆运行的平稳性的技术问题，实现了提高车辆运行的平稳性的技术效果。
[0006] 本发明实施例提供了一种敞车的地板结构，包括：第一压型地板、第二压型地板和平地板；所述第一压型地板设置在车辆的第一
转向架的上方；所述第二压型地板设置在所述车辆的第二转向架的上方；所述第一压型地板和所述第二压型地板在车轮的上方均为凸面结构，所述车轮位于所述凸面结构中；所述平地板连接所述第一压型地板和所述第二压型地板。
[0007] 进一步地，所述第一压型地板和所述第二压型地板分别在车辆的前后两端；所述平地板在车辆中部没有转向架的
位置。
[0008] 进一步地，所述平地板与所述第一压型地板、所述第二压型地板在车辆的横梁上盖板处
焊接。
[0009] 进一步地，还包括：加强板；所述加强板设置在所述平
压板与所述第一压型地板、所述第二压型地板的连接处。
[0010] 进一步地，所述第一压型地板包括：第一分压型地板和第二分压型地板；所述第一分压型地板和所述第二分压型地板在车辆的中梁上盖板处焊接，形成第一
焊缝；所述平地板包括：第一平地板和第二平地板；所述第一平地板和所述第二平地板也在所述中梁上盖板处焊接，形成第二焊缝；所述第一焊缝与所述第二焊缝交错。
[0011] 进一步地，所述第二压型地板包括：第三分压型地板和第四分压型地板；所述第三分压型地板和所述第四分压型地板在所述中梁上盖板处焊接，形成第三焊缝；所述第二焊缝与所述第三焊缝交错。
[0012] 进一步地，所述加强板包括：第一加强板、第二加强板、第三加强板和第四加强板；所述第一加强板设置在所述第一平压板与所述第一分压型地板的连接处；所述第二加强板设置在所述第一平压板与所述第三分压型地板的连接处；所述第三加强板设置在所述第二平压板与所述第二分压型地板的连接处；所述第四加强板设置在所述第二平压板与所述第四分压型地板的连接处。
[0013] 本发明实施例还提供了一种敞车，包括：如上述的地板结构。
[0014] 本发明实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0015] 1、本发明将第一压型地板设置在车辆的第一转向架的上方；将第二压型地板设置在车辆的第二转向架的上方；第一压型地板和第二压型地板在车轮的上方均为凸面结构，车轮位于凸面结构中，避让了由于增加轴重而增大的车轮且为下沉的结构，有效地降低了地板的高度，即降低了车辆的整体重心，因而提高了车辆运行的平稳性。
[0016] 2、本发明将地板设计成压型地板和平地板组成的结构，这样只需对敞车的一段地板进行压型，不仅减少了压型工作量和模具的
费用，而且也减少了各地板运输和存放的费用。
[0017] 3、在本发明中，所有地板的拼接焊缝都在底架各梁的上盖板处，一方面保证了结构强度，另一方面降低了拼接焊缝的难度，不仅提高了组装效率，而且提高了地板拼接的焊缝
质量。
[0018] 4、本发明通过加强板对压型地板与平地板的连接处进行封口，不仅保护了压型地板与平地板之间的拼接焊缝，而且进一步提高了结构强度。
[0019] 5、在本发明中，各分压型地板之间的焊缝与第一平压板、第二平压板之间的焊缝交错，避免了焊缝的十字交叉，更进一步地提高了结构强度。
附图说明
[0020] 图1为本发明实施例提供的敞车的地板结构的结构示意图；
[0021] 图2为本发明实施例提供的敞车的地板结构中加强板的结构示意图；
[0022] 图3为本发明实施例提供的敞车的地板结构中第一分压型地板、第二分压型地板、第一平地板和第二平地板的连接示意图；
[0023] 图4为图3的左视图；
[0024] 图5为图3的俯视图；
[0025] 其中，1-第一分压型地板，2-第二分压型地板，3-第一平地板，4-第二平地板，5-第三分压型地板，6-第四分压型地板，7-第一加强板，8-第二加强板，9-第三加强板，
10-第四加强板，11-横梁上盖板，12-中梁上盖板，13-凸面结构,14-车轮。
具体实施方式
[0026] 本发明实施例通过提供一种敞车的地板结构和具有地板结构的敞车，解决了现有技术中因敞车地板面过高而导致的车辆整体重心的提高，降低车辆运行的平稳性的技术问题，实现了提高车辆运行的平稳性的技术效果。
[0027] 本发明实施例中的技术方案为解决上述的技术问题，总体思路如下：
[0028] 将第一压型地板设置在车辆的第一转向架的上方；将第二压型地板设置在车辆的第二转向架的上方。通过平地板连接第一压型地板和第二压型地板，第一压型地板和第二压型地板在车轮的上方均为凸面结构，车轮位于凸面结构中，避让了由于增加轴重而增大的车轮且为下沉的结构，有效地降低了地板的高度，即降低了车辆的整体重心，因而提高了车辆运行的平稳性。
[0029] 为了更好地理解上述技术方案，下面将结合
说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0030] 参见图1-图5，本发明实施例提供了一种敞车的地板结构，包括：第一压型地板、第二压型地板和平地板；第一压型地板设置在车辆的第一转向架的上方；第二压型地板设置在车辆的第二转向架的上方；第一压型地板和第二压型地板在车轮14的上方均为凸面结构13，车轮14位于凸面结构13中；平地板连接第一压型地板和第二压型地板。其中，凸面结构13的具体结构及其与车轮14之间的距离由转向架车轮14的位置、承载
弹簧的压缩量及车辆过曲线时车轮14的偏移量综合决定。
[0031] 在本实施例中，第一压型地板和第二压型地板分别在车辆的前后两端；平地板在车辆中部没有转向架的位置。
[0032] 对本发明实施例的结构进行详细的说明，平地板与第一压型地板、第二压型地板在车辆的横梁上盖板11处焊接。由此可知，压型地板和平地板的拼接位置根据转向架的尺寸和横梁的位置来确定。
[0033] 为了加强本发明实施例的结构强度，本发明实施例还包括：加强板；加强板设置在平压板与第一压型地板、第二压型地板的连接处。
[0034] 对本发明实施例的结构进行进一步的说明，第一压型地板包括：第一分压型地板1和第二分压型地板2；第一分压型地板1和第二分压型地板2在车辆的中梁上盖板12处焊接，形成第一焊缝；平地板包括：第一平地板3和第二平地板4；第一平地板3和第二平地板4也在中梁上盖板处12焊接，形成第二焊缝；第一焊缝与第二焊缝交错。第二压型地板包括：第三分压型地板5和第四分压型地板6；第三分压型地板5和第四分压型地板6在中梁上盖板12处焊接，形成第三焊缝；第二焊缝与第三焊缝交错。
[0035] 对本发明实施例的结构进行更进一步的说明，加强板包括：第一加强板7、第二加强板8、第三加强板9和第四加强板10；第一加强板7设置在第一平压板3与第一分压型地板1的连接处；第二加强板8设置在第一平压板3与第三分压型地板5的连接处；第三加强板9设置在第二平压板4与第二分压型地板2的连接处；第四加强板10设置在第二平压板4与第四分压型地板6的连接处。
[0036] 此外，本发明实施例还提供了一种敞车，包括：如上述的地板结构。
[0037] 【技术效果】
[0038] 1、本发明实施例将第一压型地板设置在车辆的第一转向架的上方；将第二压型地板设置在车辆的第二转向架的上方；第一压型地板和第二压型地板在车轮14的上方均为凸面结构，车轮14位于凸面结构中，避让了由于增加轴重而增大的车轮14且为下沉的结构，有效地降低了地板的高度，即降低了车辆的整体重心，因而提高了车辆运行的平稳性。
[0039] 2、本发明实施例将地板设计成压型地板和平地板组成的结构，这样只需对敞车的一段地板进行压型，不仅减少了压型工作量和模具的费用，而且也减少了各地板运输和存放的费用。
[0040] 3、在本发明实施例中，所有地板的拼接焊缝都在底架各梁的上盖板处，一方面保证了结构强度，另一方面降低了拼接焊缝的难度，不仅提高了组装效率，而且提高了地板拼接的焊缝质量。
[0041] 4、本发明实施例通过加强板对压型地板与平地板的连接处进行封口，不仅保护了压型地板与平地板之间的拼接焊缝，而且进一步提高了结构强度。
[0042] 5、在本发明实施例中，各分压型地板之间的焊缝与第一平压板、第二平压板之间的焊缝交错，避免了焊缝的十字交叉，更进一步地提高了结构强度。
[0043] 尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和
修改。所以，所附
权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
[0044] 显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
