技术领域
[0001] 本
发明涉及机加工设备领域，特别是涉及一种吊装工装及运用该工装的吊装方法。
背景技术
[0002] 经过再结晶
退火和
镀锌后的带
钢往往需要平整，以使带钢获得必要的性能和表面
质量，满足后工序加工的要求，平整机在上述工艺中发挥着不可替代的作用。
现有技术中的平整机设备总重约为253.65吨，由厂家解体发运到施工或安装现场。其中以上平整机最大的单件部件为
机架（牌坊），机架（牌坊）的重量约为60吨，其外形尺寸为长3.43m*宽0.925m*高6.71m。机架（牌坊）的安装部位一般设置在车间主轧跨纵轴线3-4至3-5轴线，横轴线在3-K至3-L轴之间。
[0003] 由于受车间面积和高度限制，平整机无法采用
汽车吊装设备，只能采用设置于车间内的行车，而现有本领域车间内设置的行车起吊设备的最大起重能
力一般不能满足机架的起吊要求，即单台行车无法满足该设备安装需求，同时本领域车间内行车的起升高度约10米，而以上机架高度达到了6.71米，起升高度过低，有此进一步加剧了机架（牌坊）吊装过程的难度。
发明内容
[0004] 针对上述现有技术中针对平整机的机架，存在的单台行车无法满足该设备安装需求，同时本领域车间内行车的起升高度约10米，而以上机架高度达到了6.71米，起升高度过低，有此进一步加剧了机架（牌坊）吊装过程的难度的问题，本发明提供了一种吊装工装及运用该工装的吊装方法。
[0005] 针对上述问题，本发明提供的一种吊装工装及运用该工装的吊装方法通过以下技术要点来解决问题：一种吊装工装，包括横梁、吊
耳和卸扣板，所述吊耳为两个，两个吊耳分别固定于横梁的不同端，所述吊耳为设置有挂钩孔的板状结构，且吊耳的下端固定于横梁上，挂钩孔位于吊耳的上端；所述卸扣板至少为两个，卸扣板为设置有
啮合槽和卸扣孔的板状结构，啮合槽的底面与侧面分别与横梁的底面与侧面
焊接连接，卸扣孔位于啮合槽的下方，且卸扣板分别固定在横梁长度方向上的不同
位置上。
[0006] 具体的，以上吊耳上各自设置的挂钩孔用于与行车的挂钩连接，即本结构需要采用两个行车完成横梁的吊挂，设置的各个卸扣板上的卸扣孔用于通过吊带、
钢丝绳或卸扣等连接件连接被起吊物。以上结构作为中间过渡件用于如平整机机架等重物吊装过程的
中间件，对重物的提升力可通过横梁传递至不同的卸扣板上，在重物重量一定的情况下，相较于传统的吊装方式，这样不仅减小了对单个行车的起重要求，利于减小对车间行车起重能力的依耐性；同时通过横梁上设置的至少两个卸扣板，便于在重物上获得多个吊点，利于杜绝或减小重物在起吊过程中由于
重心不在起吊上升线上可能引起的重物翻滚等危险情况发生的可能，以利于吊装的平稳性。以上平稳性的特点使得即使重物形态复杂、重心难以判断、起吊点不便于选取、重物高度相对于起吊提升高度过高等情况下，仍然能够在行车的小车和大车在沿着各自
导轨方向具有较小分力的情况下直接起吊。
[0007] 作为一种在相同重量或材料用量情况下，横梁具有良好抗弯模量的结构形式，所述横梁呈中空的矩形梁状。同时以上结构便于通过力学计算后根据实际要求通过钢板、槽钢、
角钢等材料制造出适宜强度或体积的横梁。
[0008] 由于在本发明工作过程中横梁上所受的弯矩不可避免的将导致横梁中央向两端下凹弯曲，这样，在理想操作状态下使行车挂钩与吊耳之间的相互作用力、卸扣板与吊带、钢丝绳或卸扣等连接件之间的相互作用力并不一定存在于沿着吊耳或卸扣板的方向，以上相互作用力必然导致吊耳和卸扣板受弯矩弯曲，这样不仅不利于吊装作业的
稳定性，还不利于吊耳和卸扣板的受力，以上受力最恶劣的位置特别是在吊耳与卸扣板的连接点位置，故为减小因为横梁弯曲带来的吊耳和卸扣板受弯矩弯曲的程度大小，所述吊耳与横梁之间均设置有第一加强筋，所述第一加强筋在横梁上的投影位于横梁的长度方向，且第一加强筋与吊耳的连接点位于吊耳的上端；进一步的，所述卸扣板与横梁之间还设置有第二加强筋，所述第二加强筋在横梁上的投影位于横梁的长度方向，且第二加强筋与卸扣板的连接点位于卸扣板的下端。
[0009] 作为特别适宜于形状对称重物起吊的结构形式，以平衡两个行车在工作过程中受力的均匀性，利于行车能力核算或行车的选型，所述卸扣板为两个，卸扣孔和挂钩孔分别位于卸扣板和吊耳的中央，且两个卸扣板相对于过横梁中点的横截面对称。
[0010] 一种吊装方法，该方法采用
权利要求以上任意一个所述的吊装工装实现平整机机架在厂房中的安装吊装就位，包括顺序进行的以下步骤：1）、通过运输设备将平整机机架转运至厂房内；
2）、
制动两台行车至平整机机架的上方，同时将两台行车的吊钩分别扣合于吊装工装不同的挂钩孔中，在每个卸扣板的卸扣孔中均穿设一个卸扣；
3）、根据卸扣板确定平整机机架上的吊点、或通过设定在平整机机架上的吊点设定卸扣板在横梁上的位置，通过钢丝绳将平整机机架与各个卸扣相连，且在每个吊点与该吊点上的钢丝绳之间设置弧形防护件；
4）、启动两台行车使两者的吊钩同时上下、往复运动，直至将平整机机架吊装至所需的安装位置和安装高度。
[0011] 采用以上方法实现如平整机机架的吊装，实现了将平整机机架由卸车点到车间内安装点位置的转移，在步骤1）中便于通过现有装置实现转移，所述运输设备可以是采用汽车
起重机将平整机机架转移至
台面较低的运输小车上，以便于平整机机架通过车间入口，再牵引运输小车至平整机机架的安装点；在步骤2）中完成行车与横梁、卸扣板与起吊承重连接器件的连接，在步骤3）中完成行车、吊装工装、平整机机架三者的连接，同时该步骤中，设置的弧形防护件可以是弧形瓦或废弃的
圆柱滚子轴承内环的一部分，以避免吊点棱角造成钢丝绳损伤影响吊装的安装性，在步骤4）中通过制动行车工作完成平整机机架的吊装就位。
[0012] 进一步的，以上吊装方法根据实际
选定的吊点或吊装空间的高度的限制，卸扣板与平整机机架也可以直接通过至少一个卸扣相连。
[0013] 本发明具有以下有益效果：1、本发明中，提供了一种吊装工装及运用该工装完成重物吊装转移的吊装方法，该方法依赖于该工装，该工装结构作为中间过渡件用于如平整机机架等重物吊装过程的中间件，对重物的提升力可通过横梁传递至不同的卸扣板上，在重物重量一定的情况下，相较于传统的吊装方式，这样不仅减小了对单个行车的起重要求，利于减小对车间行车起重能力的依耐性。
[0014] 2、提供的吊装工装中，同时通过横梁上设置的至少两个卸扣板，便于在重物上获得多个吊点，利于杜绝或减小重物在起吊过程中由于重心不在起吊上升线上可能引起的重物翻滚等危险情况发生的可能，以利于吊装的平稳性。以上平稳性的特点使得即使重物形态复杂、重心难以判断、起吊点不便于选取、重物高度相对于起吊提升高度过高等情况下，仍然能够在行车的小车和大车在沿着各自导轨方向具有较小分力的情况下直接起吊。
附图说明
[0015] 图1是本发明所述的一种吊装工装一个具体
实施例的结构示意图；图2是本发明所述的一种吊装工装一个具体实施例中，卸扣板的结构主视图；
图3是本发明所述的一种吊装工装一个具体实施例中，卸扣板的结构侧视图。
[0016] 图中的编号依次为：1、挂钩孔，2、吊耳，3、第一加强筋，4、横梁，5、卸扣板，51、啮合槽，52、第二加强筋，53、卸扣孔。
具体实施方式
[0017] 下面结合实施例对本发明作进一步的详细说明，但是本发明的结构不仅限于以下实施例。
[0018] 实施例1：如图1至图3，一种吊装工装，包括横梁4、吊耳2和卸扣板5，所述吊耳2为两个，两个吊耳2分别固定于横梁4的不同端，所述吊耳2为设置有挂钩孔1的板状结构，且吊耳2的下端固定于横梁4上，挂钩孔1位于吊耳2的上端；
所述卸扣板5至少为两个，卸扣板5为设置有啮合槽51和卸扣孔53的板状结构，啮合槽51的底面与侧面分别与横梁4的底面与侧面焊接连接，卸扣孔53位于啮合槽51的下方，且卸扣板5分别固定在横梁4长度方向上的不同位置上。
[0019] 本实施例中，以上吊耳2上各自设置的挂钩孔1用于与行车的挂钩连接，即本结构需要采用两个行车完成横梁4的吊挂，设置的各个卸扣板5上的卸扣孔53用于通过吊带、钢丝绳或卸扣等连接件连接被起吊物。以上结构作为中间过渡件用于如平整机机架等重物吊装过程的中间件，对重物的提升力可通过横梁4传递至不同的卸扣板5上，在重物重量一定的情况下，相较于传统的吊装方式，这样不仅减小了对单个行车的起重要求，利于减小对车间行车起重能力的依耐性；同时通过横梁4上设置的至少两个卸扣板5，便于在重物上获得多个吊点，利于杜绝或减小重物在起吊过程中由于重心不在起吊上升线上可能引起的重物翻滚等危险情况发生的可能，以利于吊装的平稳性。以上平稳性的特点使得即使重物形态复杂、重心难以判断、起吊点不便于选取、重物高度相对于起吊提升高度过高等情况下，仍然能够在行车的小车和大车在沿着各自导轨方向具有较小分力的情况下直接起吊。
[0020] 实施例2：本实施例在实施例1的
基础上对本方案做进一步限定：如图1至图3，作为一种在相同重量或材料用量情况下，横梁4具有良好抗弯模量的结构形式，所述横梁4呈中空的矩形梁状。同时以上结构便于通过力学计算后根据实际要求通过钢板、槽钢、角钢等材料制造出适宜强度或体积的横梁4。
[0021] 由于在本发明工作过程中横梁4上所受的弯矩不可避免的将导致横梁4中央向两端下凹弯曲，这样，在理想操作状态下使行车挂钩与吊耳2之间的相互作用力、卸扣板5与吊带、钢丝绳或卸扣等连接件之间的相互作用力并不一定存在于沿着吊耳2或卸扣板5的方向，以上相互作用力必然导致吊耳2和卸扣板5受弯矩弯曲，这样不仅不利于吊装作业的稳定性，还不利于吊耳2和卸扣板5的受力，以上受力最恶劣的位置特别是在吊耳2与卸扣板5的连接点位置，故为减小因为横梁4弯曲带来的吊耳2和卸扣板5受弯矩弯曲的程度大小，所述吊耳2与横梁4之间均设置有第一加强筋3，所述第一加强筋3在横梁4上的投影位于横梁4的长度方向，且第一加强筋3与吊耳2的连接点位于吊耳2的上端；进一步的，所述卸扣板5与横梁4之间还设置有第二加强筋52，所述第二加强筋52在横梁4上的投影位于横梁4的长度方向，且第二加强筋52与卸扣板5的连接点位于卸扣板5的下端。
[0022] 作为特别适宜于形状对称重物起吊的结构形式，以平衡两个行车在工作过程中受力的均匀性，利于行车能力核算或行车的选型，所述卸扣板5为两个，卸扣孔53和挂钩孔1分别位于卸扣板5和吊耳2的中央，且两个卸扣板5相对于过横梁4中点的横截面对称。
[0023] 同时，本实施例提供了针对一个具体的平整机底座的吊装工装，该底座重60吨，吊装工装的横梁4为采用四
块厚度为20mm的20#钢拼接而成的矩形筒状结构，该筒状结构的长度为10.5m，高度为0.7m，宽度为0.3m，所述吊耳2和卸扣板5采用厚度为40mm的20#钢钢板，卸扣孔53的孔径不小于50mm以穿设直径为50mm的钢丝绳或承载量为50吨的卸扣，吊耳2的高度为1.1m，吊耳2的宽度与横梁4的宽度相当，同时吊耳2的底部与横梁4的底端齐平，通过焊接连接固定吊耳2与横梁4，啮合槽51的宽度与横梁4的宽度相当，啮合槽51的深度不少于30cm，行车的参数为45/5吨。
[0024] 实施例3：本实施例提供了一种采用实施例1或实施例2中任意一个方案提供的结构，来实现如平整机机架由卸车点到车间内安装点位置的转移的方法：一种吊装方法，该方法采用以上任意一个所述的吊装工装实现平整机机架在厂房中的安装吊装就位，包括顺序进行的以下步骤：
1）、通过运输设备将平整机机架转运至厂房内；
2）、制动两台行车至平整机机架的上方，同时将两台行车的吊钩分别扣合于吊装工装不同的挂钩孔1中，在每个卸扣板5的卸扣孔53中均穿设一个卸扣；
3）、根据卸扣板5确定平整机机架上的吊点、或通过设定在平整机机架上的吊点设定卸扣板5在横梁4上的位置，通过钢丝绳将平整机机架与各个卸扣相连，且在每个吊点与该吊点上的钢丝绳之间设置弧形防护件；
4）、启动两台行车使两者的吊钩同时上下、往复运动，直至将平整机机架吊装至所需的安装位置和安装高度。
[0025] 采用以上方法实现如平整机机架的吊装，实现了将平整机机架由卸车点到车间内安装点位置的转移，在步骤1）中便于通过现有装置实现转移，所述运输设备可以是采用汽车起重机将平整机机架转移至台面较低的运输小车上，以便于平整机机架通过车间入口，再牵引运输小车至平整机机架的安装点；在步骤2）中完成行车与横梁4、卸扣板5与起吊承重连接器件的连接，在步骤3）中完成行车、吊装工装、平整机机架三者的连接，同时该步骤中，设置的弧形防护件可以是弧形瓦或废弃的圆柱滚子轴承内环的一部分，以避免吊点棱角造成钢丝绳损伤影响吊装的安装性，在步骤4）中通过制动行车工作完成平整机机架的吊装就位。
[0026] 作为另一个运用该吊装工装实现平整机机架吊装就位的方案，卸扣板5与平整机机架也可以直接通过至少一个卸扣相连。
[0027] 作为步骤4）的一种具体实现方案，本实施例中，两台行车再同时起吊，距离地面约50mm时，检查行车的制动器，在确定制动器没有溜车的情况下，再同时启动行车上下往复两个来回，再次确定制动器没有溜车的情况下，两台行车再同时起吊到安装高度；此时同时启动行车的大车，运行至设备安装的基础上方，再同时启动两台行车的行走小车到安装点的正上方，再慢慢下降至地脚
螺栓上方，制动大车微调位置，再慢慢将设备就位在设备基础上。
[0028] 以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施方式只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本发明的保护范围内。
