技术领域
[0001] 本
发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种纯电动汽车的高压附件能量管理方法。
背景技术
[0002] 随着电动汽车技术的不断发展，电动汽车的评判标准不再只有续驶里程一个指标，越来越多的舒适性指标已经逐渐成为评价电动汽车的新指标。舒适性指标的增加，从而增加了电动汽车中的许多高压附件。但是过多的高压附件的工作会消耗大量的
电能，导致纯电动汽车的续驶里程减少，甚至会不能满足驾驶员的
扭矩需求，造成扭矩中断。在极端情况下，可能会影响到驾驶安全。
发明内容
[0003] 本发明的目的旨在至少解决上述技术
缺陷之一，特别提出一种纯电动汽车的高压附件能量管理方法，该方法合理控制高压附件的能量使用。
[0004] 为达到上述目的，本发明的
实施例提出一种纯电动汽车的高压附件能量管理方法，包括如下步骤：接收来自纯电动汽车的高压附件发送的附件开启
请求，并获取所述纯电动汽车的当前整车信息和所述纯电动汽车的高压
电池荷电状态；根据所述纯电动汽车的当前整车信息判断所述纯电动汽车的工作状态，当判断所述纯电动汽车处于正常工作状态时，判断所述纯电动汽车的高压
电池荷电状态是否满足所述高压附件的工作需求功率；当判断所述纯电动汽车的高压电池荷电状态满足所述高压附件的工作需求功率时，计算所述纯电动汽车的运行需求功率，并将所述运行需求功率与所述纯电动汽车的电池可用放电功率进行比较；以及当所述运行需求功率小于所述纯电动汽车的电池可用放电功率时，同意所述附件开启请求以开启所述高压附件。
[0005] 根据本发明实施例的纯电动汽车的高压附件能量管理方法，在车辆运行过程中，可以合理控制高压附件的能量使用。并且在电池可用能量有限的情况下，在不影响安全的前提下，优先满足驾驶员需求功率，从而保证车辆正常行驶。
[0006] 在本发明的一个实施例中，当满足以下条件中的一个或多个时，拒绝所述附件开启请求或关闭已开启的高压附件：判断所述纯电动汽车没有处于所述正常工作状态；所述高压电池荷电状体没有满足所述高压附件的工作需求功率；或者所述运行需求功率等于或大于所述纯电动汽车的电池可用放电功率。
[0007] 在本发明的一个实施例中，通过采集所述纯电动汽车的电池荷电状态
信号获得所述高压电池荷电状态。
[0008] 在本发明的一个实施例中，所述计算所述纯电动汽车的运行需求功率，包括如下步骤：接收来自所述纯电动汽车的
油门踏板的油门踏板信号；根据所述油门踏板信号计算所述出电动汽车的运行需求功率。
[0009] 在本发明的一个实施例中，还包括如下步骤：计算所述纯电动汽车的电池可用放电功率与所述高压附件的最大需求功率的功率差；将所述纯电动汽车的运行需求功率与所述纯电动汽车的电池可用放电功率与所述高压附件的最大需求功率的功率差进行比较以控制所述高压附件进入相应的工作模式。
[0010] 在本发明的一个实施例中，当所述纯电动汽车的运行需求功小于或等于所述功率差时，则所述高压附件进入正常工作模式；当所述纯电动汽车的运行需求功率大于所述功率差时，则所述高压附件中的一部分进入正常工作模式。
[0011] 本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
[0012] 本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0013] 图1为根据本发明实施例的纯电动汽车的高压附件能量管理方法的流程
框图；以及
[0014] 图2为根据本发明实施例的纯电动汽车的高压附件能量管理方法的示意图。
具体实施方式
[0015] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
[0016] 参照下面的描述和附图，将清楚本发明的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本发明的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本发明的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本发明的实施例的范围不受此限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加
权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、
修改和等同物。
[0017] 下面参考图1描述根据本发明实施例的纯电动汽车的高压附件能量管理方法。
[0018] 如图1所示，本发明实施例提供的纯电动汽车的高压附件能量管理方法，包括如下步骤：
[0019] 步骤S101，接收来自纯电动汽车的高压附件发送的附件开启请求，并获取纯电动汽车的当前整车信息和纯电动汽车的高压电池荷电状态。
[0020] 纯电动汽车的高压附件可以为电
空调、电加热器等，上述高压附件的运行将会消耗大量的电能。在上述高压附件开启之前，需要向VMS(vehicle management system，整车
控制器)发送附件开启请求，由VMS评估是否可以开启高压附件。
[0021] 整车控制器VMS接收高压附件发送的附件开启请求，并采集纯电动汽车的当前整车信息以及高压电池SOC(State of Charge，荷电状态)。
[0022] 步骤S102，根据纯电动汽车的整车信息判断纯电动汽车的工作状态，当判断纯电动汽车处于正常工作状态时，判断纯电动汽车的高压电池荷电状态是否满足高压附件的工作需求功率。
[0023] 整车控制器根据步骤S101中采集到的纯电动汽车的当前整车信息判断纯电动汽车的当前运行状态。当判断纯电动汽车处于正常状态时，进一步判断纯电动汽车的高压电池荷电状态是否满足高压附件的工作需求功率。如果判断纯电动汽车没有处于正常状态，则拒绝附件开启请求或关闭已经开启的附件。
[0024] 在本发明的实施例中，由整车控制器从总线上采集纯电动汽车的电池荷电状态信号以获得高压电池荷电状态。然后，判断纯电动汽车的高压电池荷电状态是否满足高压附件的工作需求功率。
[0025] 步骤S103，当判断纯电动汽车的高压电池荷电状态满足高压附件的工作需求功率时，计算纯电动汽车的运行需求功率，并将运行需求功率与所述纯电动汽车的电池可用放电功率进行比较。
[0026] 当判断纯电动汽车的高压电池荷电状态满足高压附件的工作需求功率时，进一步判断驾驶员的需求功率是否小于电池可用放电功率。如果判断纯电动汽车的高压电池荷电状态没有满足高压附件的工作需求功率，则拒绝附件开启请求或关闭已经开启的附件。
[0027] 在本发明的实施例中，由整车控制器接收来自纯电动汽车的油门踏板的油门踏板信号，然后根据该油门踏板信号计算驾驶员的运行需求功率。
[0028] 步骤S104，当运行需求功率小于纯电动汽车的电池可用放电功率时，同意附件开启请求以开启高压附件。
[0029] 当判断驾驶员的运行需求功率小于纯电动汽车的电池可用放电功率时，说明电池的能量足够支持高压附件的运行。整车控制器同意上述开启请求，并开启高压附件。
[0030] 在本发明的一个实施例中，还包括如下步骤：判断纯电动汽车可供高压附件使用的功率。具体地，首先计算纯电动汽车的电池可用放电功率与高压附件的最大需求功率的功率差，然后将该纯电动汽车的运行需求功率与纯电动汽车的电池可用放电功率与高压附件的最大需求功率的功率差进行比较，根据比较结果控制高压附件进入相应的工作模式。
[0031] 当纯电动汽车的运行需求功小于或等于功率差时，则高压附件进入正常工作模式。当纯电动汽车的运行需求功率大于功率差时，则高压附件功率受限，只允许部分高压附件运行。此时需要根据附件的优先性进行判断，首先保证和整车安全性相关附件的正常工作，然后再考虑整车舒适性相关的附件。
[0032] 下面参考图2对本发明实施例的纯电动汽车的高压附件能量管理方法进行详细描述。
[0033] 步骤S201，判断纯电动汽车是否处于正常工作状态。如果是，则执行步骤S203，否则执行步骤S202。
[0034] 整车控制器VMS接收高压附件发送的附件开启请求，并采集纯电动汽车的当前整车信息以及高压电池SOC。采集到的纯电动汽车的当前整车信息判断纯电动汽车的当前运行状态。当判断纯电动汽车处于正常状态时，执行步骤S203，否则执行步骤S202。
[0035] 步骤S202，附件开启请求无效。
[0036] 整车控制器拒绝附件开启请求或关闭已经开启的附件。
[0037] 步骤S203，判断是否为高压附件的附件开启请求，如果是则执行步骤S204，否则执行步骤S202。
[0038] 步骤S204，判断高压电池荷电状态是否满足高压附件的工作需求功率，如果是，则执行步骤S205，否则执行步骤S202。
[0039] 由整车控制器从总线上采集纯电动汽车的电池荷电状态信号以获得高压电池荷电状态。然后，判断纯电动汽车的高压电池荷电状态是否满足高压附件的工作需求功率。当判断纯电动汽车的高压电池荷电状态满足高压附件的工作需求功率时，执行步骤S205，否则执行步骤S202，拒绝附件开启请求或关闭已经开启的附件。
[0040] 步骤S205，判断驾驶员的需求功率是否小于电池可用放电功率，如果是，则执行步骤S206，否则执行步骤S202。
[0041] 当判断驾驶员的运行需求功率小于纯电动汽车的电池可用放电功率时，说明电池的能量足够支持高压附件的运行。整车控制器同意上述开启请求，并开启高压附件，否则执行步骤S202，拒绝附件开启请求或关闭已经开启的附件。
[0042] 步骤S206，判断驾驶员需求功率是否小于电池可用放电功率与附件消耗最大功率之差，如果是，则执行步骤S207，否则执行步骤S208。
[0043] 当判断驾驶员的需求功率是否小于电池可用放电功率后，进一步判断纯电动汽车可供高压附件使用的功率。
[0044] 步骤S207，高压附件进入正常工作模式。
[0045] 当纯电动汽车的运行需求功小于或等于功率差时，则高压附件进入正常工作模式。
[0046] 步骤S208，附件功率受限。
[0047] 当纯电动汽车的运行需求功率大于功率差时，则高压附件功率受限，只允许部分高压附件运行。此时需要根据附件的优先性进行判断，首先保证和整车安全性相关附件的正常工作，然后再考虑整车舒适性相关的附件。
[0048] 根据本发明实施例的纯电动汽车的高压附件能量管理方法，在车辆运行过程中，可以合理控制高压附件的能量使用。并且在电池可用能量有限的情况下，在不影响安全的前提下，优先满足驾驶员需求功率，从而保证车辆正常行驶。
[0049]
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模
块、
片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
[0050] 在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定
序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本
说明书而言，″计算机可读介质″可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(
电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取
存储器(RAM)，
只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
[0051] 应当理解，本发明的各部分可以用
硬件、
软件、
固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的
逻辑门电路的离散
逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的
专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，
现场可编程门阵列(FPGA)等。
[0052] 本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
[0053] 此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
[0054] 上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
[0055] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0056] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。
