1.用于运输人和/或货物的车辆，所述车辆在道路或轨道上移动，至少部分使用电能和电动机作为驱动媒介，其特征在于，所使用的电能主要或大部分在车内从动能转换而来，尤其来自于作用于车体、车轮和轮悬架上的重力效应的动能分量、以及车体(3)、车轮(1)和轮悬架(4)的离心力和正或负的垂直加速运动的动能分量，随后将依此方式产生的电能临时存储在电池或其他适当的存储介质中，如高容量电容中，直到将该电能用于车辆的驱动马达或其他用电设备。
2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，发电悬架和阻尼元件(2)的下端通过接头(4a)连接所述轮悬架(4)，上端通过悬吊悬架(3a)连接车体(3)的上部，线性发电机7位于内部，包括定子(8)、位于中心轴的活塞杆(6.1/6.2)以及装设于所述活塞杆上的驱动器(11)。
3.根据权利要求1和2所述的设备，其特征在于，所述定子(8)由导电绕组构成且优选具有内部圆柱腔，在该内部圆柱腔中，所述驱动器(11)固定于所述活塞杆(6.1/6.2)上，或者在所述活塞杆的整个长度上围绕所述活塞杆，优选地作为圆柱形部件当活塞杆(6.1/6.2)移动时以最小的气隙在定子磁场中上下滑动，由此通过已知方式的感应而发电。
4.根据权利要求1～3所述的设备，其特征在于，优选可以垂直移动的所述驱动器(11)或者由导电绕组构成，或者由适当形状和尺寸的稀土永磁体配置而成。
5.根据权利要求1～4所述的设备，其特征在于，所述活塞杆(6.1/6.2)的一端承载第一压力活塞(KO.1)，另一端承载第二压力活塞(KO.2)，其中，所述第一压力活塞(KO.1)和第二压力活塞(KO.2)是第一压力汽缸(DZ.1)和第二压力汽缸(DZ.2)中的液压弹簧和阻尼元件(5)的一部分。
6.根据权利要求1～5所述的设备，其特征在于，所述液压弹簧和阻尼元件(5)具有至少两个，或优选四个压力室(DK.1/DK.2/DK.3/DK.4)。
7.根据权利要求1～6所述的设备，其特征在于，所述悬架元件(2)和线性发电机7的外壳优选为圆柱形，并具有引导部，如滑动引导部(2c)、球轴承或滚动轴承、或优选线性球轴承，其中，所述外壳被装设为能够以彼此相对以伸缩的方式移位，并由至少一个密封环(11a)密封，从而在两个外壳部分的内部中间空间中形成第三压力室(DK.3)。
7a、根据权利要求1和7所述的设备，其特征在于，所述悬架元件(2)和所述线性发电机(7)集成在公共外壳中，并且彼此机械连接。
7b、根据权利要求1和7所述的设备，其特征在于，所述悬架元件(2)和所述线性发电机(7)为分离部件并位于分离的外壳中，其中，他们以机械、液压、气动或组合方式彼此进行适当连接，从而将所述动能从所述悬架元件(2)传输到所述线性发电机(7)。
8.根据权利要求1～7所述的设备，其特征在于，所述驱动器引导部(6a)和所述活塞杆(6.1/6.2)被引导到至少两个滑动或球轴承(2a/b)中。
9.根据权利要求1～8所述的设备，其特征在于，至少一个液压管线(9a/b/x)在适当的点处分别伸入至少两个压力室(DK.1/DK.2/DK.x)中。
10.根据权利要求1～7所述的设备，其特征在于，在每个所述压力室(DK)中优选使用至少两个液压管线，即一个作为液压用液体或气动介质的给进管线，另一个作为排出管线。
11.根据权利要求1～10所述的设备，其特征在于，所述液压弹簧和阻尼元件(5)具有至少两个压力活塞，即第一压力活塞(KO.1)和第二压力活塞(KO.2)，带有四个压力室(DK.1/DK.2/DK.3/DK.4)。
12.根据权利要求1和11所述的设备，其特征在于，用于各个所述第一至第四压力室(DK.1/DK.2/DK.3/DK.4)的所述液压弹簧和阻尼元件(5)分别具有一个液压管线(9.1a/9.1b/9.2a/9.2b)。
13.根据权利要求1和11所述的设备，其特征在于，所述液压弹簧和阻尼
元件(5)具有四个液压给进管线(9.1a/9.1b/9.1c/9.1d)和四个液压排出管线(9.2a/9.2b/9.2c/9.2d)。
14.根据权利要求1～13所述的设备，其特征在于，所述线性发电机(7)设置于由第一压力室(DK.1)和第二压力室(DK.2)构成的双压力室与由第三压力室(DK.3)和第四压力室(DK.4)构成的双压力室之间的中央，带有相关联的第一压力活塞(KO.1)和第二压力活塞(KO.2)，各自的活塞杆(6.1)和(6.2)彼此连接，所述线性发电机(7)的所述驱动器(11)固设于该所述线性发电机(7)的中心(图3)。
15.一种用于权利要求1所述车辆的方法，用于通过将所述车辆的动能分量和作用于所述车体上的重力分量转换成电能而实现车内发电，其特征在于，所述方法由每个车轮上被称为液压弹簧和阻尼元件(2)+(5)的至少一个双动式液压缸实现，该双动式液压缸以适当的方式连接于所述车轮悬架(4)和/或所述车体(3)上，并吸收至少部分所述动能和重力分量成为力，该力以机械和/或气动和/或优选液压的方式传输给任何被适当构造的、并在技术性上、电气性上和电磁性上被适当设计的发电机，优选线性发电机7，该线性发电机7的集成驱动器(11)通过作用于所述车辆上的动能和引力能与适当的气动或优选液压系统和元件和电子线路进行互动被激发成高频往复振动，从而通过线性发电机(7)以已知方式发生感应而发电，其中，设置有适当编程算法的所述控制电路(16)使用压力、行程、位置、加速和速度的相关传感器参数并包括车辆的其他相关参数和驾驶状态，如速度、延迟、横向加速等，以电气方式控制全部功能。
16.根据权利要求15所述的用于权利要求1所述车辆的方法，用于操作线性发电机(7)，从而实现从车辆运动的动能分量和重力分量的车内发电，其特征在于，通过至少一个适当的液压高压泵(P.1)经液压管线(9.1a)将液压用液体泵入第一压力室(DK.1)中，由此将第一活塞(KO.1)沿矢量(VB)的方向从其底部正中心(UT.1)抬起，直到到达其被称为中间位置(ML.1)的工作位置，适当设计的行程传感器(WS.1)通知计算机(15)，然后由该计算机(15)发出命令，通过截止阀(V.1)停止供应所述液压用液体。
17.根据权利要求15和16所述的用于权利要求1所述车辆的方法，其特征在于，当所述第二压力活塞(KO.2)已经达到位于顶部正中心(OT.2)附近的特定极限值时，由控制电路(16)打开电动阀(V1.2)，从而将液压用液体压入所述第四压力室(DK.4)，由此所述第二压力活塞被向下推回其作为正常位置的中间位置(ML.2)。
18.根据权利要求15～17所述的用于权利要求1所述车辆的方法，其特征在于，始终由至少一个适当的传感器监测与所述运动相适应的第一压力活塞(KO.1)和第二压力活塞(K.2)以及驱动器(11)的行程和各自的位置，该传感器优选为电子行程传感器(WS)和/或至少一个压力传感器(DS)，从而将两个压力活塞(KO.1/KO.2)在各自顶部和底部正中心(OT/UT)之间的当前位置进行记录，并发送给所述控制电路(16)。
19.根据权利要求15～18所述的用于权利要求1所述车辆的方法，其特征在于，至少两个车轮(1)以液压压力(K.hydr)的形式将他们的动能输出给共用的线性发电机(7)。
20.根据权利要求15～19所述的用于权利要求1所述车辆的方法，其特征在于，当在道路颠簸中驾驶所述车辆时，所述车轮(1)垂直向上移动正行程(W.vert)，该运动造成由地球的重力将所述垂直行程(W.vert)(图3)转换成车轮(1)的正垂直加速力的力，该力经轮悬架(4)被传输给带有集成线性发电机(7)的液压弹簧和阻尼元件(2)，在该过程中，利用施加的正垂直力(K.vert)作用于第一压力汽缸(DZ.1)的外壳上以及位于第一液压第一压力室(DK.1)中的液压用液体上。
21.根据权利要求15～20所述的用于权利要求1所述车辆的方法，其特征在于，当所述第一压力汽缸(DZ.1)中的所述第二压力室(DK.2)的液压反向压力(K.hydr)至少相等时，所述力(K.vert)(图3)通过所述液压用液体被传输给所述第一压力活塞(KO.1)并从所述第一压力活塞(KO.1)传输给所述活塞杆(6.1)和(6.2)以及所述第二压力活塞(KO.2)，由此，压力汽缸(DZ.1)通过所述轮悬架(4)的有效悬架运动垂直向上移动，该压力汽缸(DZ.1)通过轴承(11a)以相对于所述悬架元件(2)的外壳机械垂直可以移动的方式安装。
22.根据权利要求15～21所述的用于权利要求1所述车辆的方法，其特征在于，位于所述第二压力汽缸(DZ.2)的腔室上部的所述第二压力室(DK.2)通过悬吊壳(2)和轴承(3a)永久机械连接于所述车辆的车体(3)上，约25％车辆重量的负垂直反向力作用于此处(矢量VG)(图3)，只要所述第四压力室(DK.4)无压力或者在第二压力活塞(DK.2)上施加小于沿垂直方向有效的正力(K.vert)的压力，使会使所述第二压力活塞(KO.2)沿其顶部正中心(OT.2)的方向(Y1)向上运动，并与所述线性发电机(7)的驱动器(11)同时执行该运动，该驱动器(11)永久装设于活塞杆(6.1)和(6.2)上，因此在所述定子(8)的磁场中移动，从而根据已知的物理学定律感应发电，所发出的电能被引导并被处理，至少部分暂时存储在适当的存储介质中(电池/电容)中。
23.根据权利要求15～22所述的用于权利要求1所述车辆的方法，其特征在于，所述驱动器(11)在所述定子(8)的磁场中的运动引起了与所述驱动器(11)的运动方向相反的反向力，该反向力与所述磁场的强度成比例，并且在原理上发挥与惯常的液压减震器和相关联的螺旋弹簧相同的功能(运动阻尼)，其中阻尼作用的强度由控制电路(16)通过改变定子(8)的磁场强度而改变，和/或可以应用通过对电流强度/电流幅度的电控变化改变定子(8)中的磁场强度的驱动器(11)，或者，可以应用通过电流流经的线圈而产生磁场的驱动器(11)。
24.根据权利要求15～23所述的用于权利要求1所述车辆的方法，其特征在于，至少一个行程传感器(WS)始终监测所述第一压力活塞(DK.1)和第二压力活塞(DK.2)的位置，并将监测到的位置发送给所述控制电路(16)，该控制电路(16)处理这些参数用于电气开关的气动阀(V.x)的开关算法。
25.根据权利要求15～24所述的用于权利要求1所述车辆的方法，其特征在于，引起磁性感应反向力(K.mag)的磁性阻尼作用被电气改变，在刚要到达所述顶部正中心(OT.2)之前或者如果需要在任意其他位置，通过经液压管线(9.2b)提供液压用液体，使所述压力活塞(KO.2)的正垂直运动(Y1)被制动，也就是被衰减并在特殊情况下根据需要被停止，其中，这也可以由控制电路(16)通过适当设计的节流阀以可变的计量方式实现。
26.根据权利要求15～25所述的用于权利要求1所述车辆的方法，其特征在于，在车轮(1)的伸展过程(负垂直运动)中，为了根据需要衰减所述第二压力活塞(KO.2)的运动，由控制电路(16)通过向所述第一压力汽缸(DZ.1)的第三压力室(DK.3)提供液压用液体而带来的液压压力构建被计量的反向力(K.hydr)。
27.根据权利要求15～26所述的用于权利要求1所述车辆的方法，其特征在于，在所述控制电路(16)的控制下，所述第一压力汽缸(DZ.1)的第一压力室(DK.1)和第二压力室(DK.2)基本上实现了”有源底盘”的功能，而带有第三压力室(DK.3)和第四压力室(DK.4)的所述第二压力汽缸(DZ.2)与用于发电的所述线性发电机(7)的磁性反向力(K.mag)相互作用，主要满足了系统的悬架和阻尼功能。
28.根据权利要求15～27所述的用于权利要求1所述车辆的方法，其特征在于，由所述控制电路(16)中的算法的相应程序通过在每种情形中改变用于车辆轮轴的两个车轮(1)的第一压力活塞(KO.1)和第二压力活塞(KO.2)的工作距离(A)而实现自我调平，其中，由负载带来的更大负载通过改变由负载力(b)带来的负载变化减小了所述工作距离(A)，通过增加第一压力室(DK.1)的压力和/或减小第二压力室(DK.2)的压力和/或可选地增加第四压力室(DK.4)的压力和/或减小第三压力室(DK.3)的压力，使距离(B)再次与所述距离(A)一致，从而重建车辆中心轴的相同高度水平。
29.根据权利要求15～28所述的用于权利要求1所述车辆的方法，其特征在于，在高速公路行驶时，所述车体始于道路表面的高度距离在电气控制下作为速度的函数减小了压力活塞距离(A)。
30.根据权利要求15～29所述的用于权利要求1所述车辆的方法，其特征在于，由两个外弧轮相对于内弧轮的本体高度的改变至少部分补偿在转弯时的离心力，其中，与速度或有效离心力成比例地，所述控制电路(16)可变地减小压力活塞(5.1c/5.2c)从内弧轮悬架(4)的悬吊(2)的工作距离，和/或，与速度或有效离心力成比例地，外弧轮悬架(4)的悬吊(2)中的压力活塞(5.1c/5.2c)的工作距离(A)被可变地增加，使得所述车辆(1)的内弧侧低于正常高度(H.norm)并使所述车辆(1)的外弧侧高于正常高度(H.norm)，因此，所述车辆的横轴所占据的位置为相对于水平方向沿弧的内侧方向倾斜。
31.根据权利要求1～14所述的设备，其特征在于，所述第一压力活塞(DK.1)和第二压力活塞(DK.2)与所述驱动器(11)永久彼此连接，并形成公共部件，从而能够提供的优点是将所述悬架和减震器元件(2)与所述集成线性发电机(7)装设于所述车轮圈(22)的内腔区域中(图6和7)。
32.根据权利要求1～14和31所述的设备，其特征在于，空圆柱形的定子(8)内建于悬架元件(2)的优选为圆柱形的外壳中，其中，在空圆柱形的定子(8)的内腔中设置有表面光滑、像汽缸一样的内壁(23)，该内壁优选地由能够透过磁场的材料构成，且同样是圆柱形的驱动器(11)位于所述圆柱形的定子(8)的内腔中，该驱动器具有圆柱形的空腔，圆形的驱动器引导部(11b)被引导穿过该空腔，驱动器引导部(11b)的下端和上端固定在分别属于第一压力汽缸(DZ.1)和第二压力汽缸(DZ.2)部分的轴承(11c)中。
33.根据权利要求1～14和32所述的设备，其特征在于，所述第一压力活塞(KO.1)设置在所述驱动器(11)的下端，并与所述驱动器(11)永久机械连接，所述第二压力活塞(KO.2)设置在所述驱动器(11)的上端并同样与所述驱动器(11)永久机械连接，所述第一压力活塞(KO.1)和所述第二压力活塞(KO.2)在他们的内径和外径上至少承载一个密封环(11a)，以保证精确引导并与所述定子(8)的内部滑动壁(23)和所述驱动器引导部(11b)的圆柱形外面密封分离。
34.根据权利要求1～14、32和33所述的设备，其特征在于，所述驱动器(11)的高度大大短于所述定子(8)的内部圆柱形的空间，从而在所述第一压力活塞(KO.1)之下形成第一压力室(DK.1)，并在所述第二压力活塞(KO.2)之上形成第二压力室(DK.2)，相关联的液压管线(9.1a/9.1b和9.2a/9.2b)在适当的点引入这些室中。
35.根据权利要求1～14、32～34所述的设备，其特征在于，所述第一压力汽缸(DZ.1)和第二压力汽缸(DZ.2)中没有设置所述线性发电机(7)，仅实现了悬架、阻尼和有源底盘等的上述液压功能，且对于每个车轮(1)，至少一个用于发电的线性发电机(7)设置于车体(3)的上、中、下的适当位置，并通过液压管线(9ff)至少连接第一压力汽缸(DZ.1)和第二压力汽缸(DZ.2)。
36.根据权利要求15～30所述的用于权利要求1所述车辆的方法，其特征在于，成比例的车辆重量(VG)在此情形中由所述第一压力室(DK.1)支撑，该第一压力室(DK.1)中由液压泵(P.1)经液压管线(9.1a)和单路截止阀(14)填充有液压用液体，且在此出现的相等的反向压力(Vp.1)始终由压力传感器(DS.1)监测，如果需要的话以电控方式改变该反向压力(Vp.1)。
37.根据权利要求15～30和36所述的用于权利要求1所述车辆的方法，其特征在于，在车轮(1)垂直向上的压缩运动(VB)中，所述第一压力室(DK.1)中的液压压力(K.hydr)增加，由压力传感器(DS.1)进行记录并将记录到的压力值发送给所述控制电路(16)，如果超过极限值则打开所述液压管线(9.1b)中的控制阀(12a)，该控制阀(12a)首先连通带有升压器的气动高压储液器(15)，并从此连接优选为图5所示设计的线性发电机(7)，该线性发电机(7)被液压用液体传递的力(K.hydr)推动，并在此过程中通过感应发电。
38.根据权利要求15～30、36尤其是37所述的用于权利要求1所述车辆的方法，其特征在于，由所述控制电路(16)打开所述控制阀(12a)，使所述第一压力室(DK.1)中的压力减小，经单路截止阀(14)将所述液压用液体传导到至少一个气动高压储液器(15)，并在相应的压力作用下临时存储于此直到被所述系统利用。
39.根据权利要求15～30、36～38所述的用于权利要求1所述车辆的方法，其特征在于，在所述第一压力室(DK.1)中减小的压力仅是就低压极限值而言的，该低压极限值对应于成比例的车辆重量(VG)，直到等效的液压反向力(K.hydr)达到均衡时，重建第一活塞(KO.1)和第二活塞(KO.2)的中间位置(ML.2)。
40.根据权利要求15～30、36～39所述的用于权利要求1所述车辆的方法，其特征在于，用于每个所述车轮(1)的至少一个气动高压储液器(15)设置有升压器(34)，或者可选地在尺寸和技术属性上进行设计，并用作用于多个车轮(1)的液压弹簧和阻尼元件(5)。
41.根据权利要求15～30、36～40所述的用于权利要求1所述车辆的方法，其特征在于，所述液压管线(9.1b)经至少一个另一个控制阀(12b)从带有所述升压器(34)的气动高压储液器(15)引出到优选为图5所示结构的线性发电机(7)，其中，将加压的液压用液体从气动高压储液器(15)以及可选的升压器(34)通过电控换向阀(12b)经所述液压管线(9.1a)和(9.1b)交替供应给线性发电机(7)中的第一液压室(DK.1)和第二液压室(DK.2)，使得所述第一活塞(KO.1)和第二活塞(KO.2)高频率地来回移动，从而以已知方式感应发电，至少部分电能被临时存储在电存储介质(电池/电容)中直到被利用。
42.根据权利要求15～30、36～41所述的用于权利要求1所述车辆的方法，其特征在于，可选地可以使用带有气压介质和/或至少一些机械传动元件的气动系统或液压、气动和机械的任何期望的适合的可变系统组合，而不使用液压用液体。
43.根据权利要求1～14和31～35所述的设备，其特征在于，所述轮圈(22)以通常方式固定于所述轮毂(21)的外侧，并且具有适当设计和尺寸的保持架(20)在其上端和下端突出有定位脚(20a)，该保持架(20)优选偏移一定角度地装设于轮毂(21)的相对内侧，所述驱动器引导部(11b)垂直装设于上下定位脚(20a)之间，相对于所述轮毂(21)的中心轴呈90度。
44.根据权利要求1～14和31～35所述的设备，其特征在于，所述驱动器(11)由具有适当尺寸和形状的永磁体构成，优选由稀土永磁体构成，或者可选地由绕组构成，电流流经该绕组并发出具有可变强度的所需电磁场，该电磁场的强度由控制电路(16)通过电流强度/电流幅度的连续改变而改变，该电流强度/电流幅度根据悬架和阻尼需求以及由适当传感器确定的相关参数和编程算法而改变。
45.根据权利要求1～14、31～35、43和44所述的设备，其特征在于，在上侧和下侧分别连接有第一压力活塞(KO.1)和第二压力活塞(KO.2)的可移动驱动器(11)经固定的支撑件(4)永久地机械连接于所述车体(3)上，吸收所述车轮(1)的弹性运动，并与装设于驱动器(11)上的第一压力活塞(KO.1)和第二压力活塞(KO.2)一起通过保持架(20)的上下运动共同以往复方式在所述定子(8)的磁场中移动，从而以已知方式感应发电。
46.根据权利要求1～14、31～35、43～45所述的设备，其特征在于，所述驱动器(11)由优选圆柱形线圈的适当的电绕组构成，所述驱动器引导部(11b)由适当的磁化材料制成，并优选作为稀土永磁体发出磁场。
47.根据权利要求1～14、31～35、43～45所述的设备，其特征在于，所述驱动器(11)由永磁体构成，优选由稀土永磁体构成，所述定子(8)如图5所示径向围绕驱动器(11)，成为具有线圈功能的空圆柱形的部件，优选圆柱形的线圈。
48.根据权利要求1～14、31～35、43～47所述的设备，其特征在于，所述车轮(1)的转向轮轴(LA)与所述驱动器引导部(11b)的中心轴重叠，或者优选被设置在负角度。
49.根据权利要求1～14、31～35、43～48所述的设备，其特征在于，所使用的液压阀(V.x)为高度动态的控制阀，如果需要的话可以为比例阀，优选电磁开关座阀。
50.根据权利要求1～14、31～35、43～49所述的设备，其特征在于，所使用的液压用液体泵(P.1)～(P.x)间歇性地高频率地运行，用于高度动态地驱动控制阀，或者可选为压电泵或带有磁阻和/或电化学传递元件的泵。
51.根据权利要求1～14、31～35、43～50所述的设备，其特征在于，所使用的液压缸(DZ.x)根据技术需求、目的和预算被设计为恒定汽缸、差分汽缸或旋转汽缸。
52.根据权利要求1～14、31～35、43～51所述的设备，其特征在于，所述线性发电机(7)的功率由控制电路(16)改变，其中，所述功率由控制电路(16)根据需要调整驱动器场和/或定子场和/或电流幅度和/或电流强度的角度位置。
53.根据权利要求1～14、31～35、43～51所述的设备和方法，其特征在于，每个车轮(1)使用至少一个旋转发电机(29)，该发电机由液压马达(33)驱动，并被反馈有液压传动能量，该能量来自于车轮(1)的运动和/或带有被加压的液压用液体的本体的垂直相对运动，被加压的液压用液体产生自第一压力汽缸(DZ.1)和第二压力汽缸(DZ.2)以形成水能(液压压力)，集成在第一液压缸(DZ.1)和第二液压缸(DZ.2)或车辆悬架系统(5)中并将动能和引力能分量经液压管线(9.x)、优选经升压器(34)和高压储液器(15)传导给液压马达(33)，该马达作为旋转发电机(29)的驱动元件。
54.根据权利要求1～53所述的设备和方法，其特征在于，至少两个或更多轮(1)的动能和重力分量通过各自相连的液压压力汽缸(DZ.1 to DZ.x)被转换为水能(液压压力)，经相应的带有压力传感器(DS.x)的液压管线和阀(12)并经至少一个例如为差分汽缸的升压器(34)被传导到至少一个气动高压储液器(15)，并从此处传导到少一个液压马达(33)，驱动至少一个旋转发电机(29)以已知方式发电。
55.用于车内发电的方法，通过对由正负加速力(垂直本体运动)带来的车辆的垂直动能、车辆的纵向轴中的水平正负加速及沿车辆(转弯)的纵向轴的90度方向产生的离心力的分量进行转换而实现车内发电，其特征在于，每个矢量维度方向的至少一个线性发电机(7)设置在车体(3)中或车体(3)上的适当点处，该线性发电机(7)的有效轴垂直和/或沿着车辆的纵向轴和/或位于相对于车辆的纵向轴的90度位置，所述线性发电机的驱动器(11)通过有效的加速和离心力沿着驱动器引导部(11b)移动。
56.根据权利要求55所述的用于权利要求1所述车辆的方法，其特征在于，所述线性发电机(7)包含驱动器(11)，该驱动器(11)以易于移动的安装方式且优选以球轴承的安装方式设置在驱动器引导部(11a)上，优选在所述线性发电机(7)的密压外壳中形成真空。
57.根据权利要求55所述的用于权利要求1和64所述车辆的方法，其特征在于，所述线性发电机(7)及相联的驱动器(11)优选为具有圆形截面的圆柱形部件或者为具有方形、多边形或其他适当截面的立方体部件。
58.根据权利要求55所述的用于权利要求1所述车辆的方法，其特征在于，当位于中间位置(ML)以外时，所述驱动器(11)由适当尺寸的弹簧带到所述中间位置。
59.根据权利要求55所述的用于权利要求1和66所述车辆的方法，其特征在于，当位于中间位置(ML)以外时，所述驱动器(11)由相反极性永磁体或电磁线圈的磁性反向力带回到所述中间位置，所述电磁线圈装设于驱动器引导部(11b)的两端位置，当需要时采用电气激活。
60.根据权利要求55所述的用于权利要求1和66所述车辆的方法，其特征在于，当位于中间位置(ML)以外时，所述驱动器(11)由被电气监测和控制的气动或液压反向压力带回到所述中间位置，当到达所述中间位置(ML)之后，所述气动或液压压力(液压压力K.hydr)以电控方式被减小到零。
61.根据权利要求1～54和60所述的设备及方法，其特征在于，所述控制电路(16)从适当传感器接收程序功能算法所必需的有关驾驶和车辆状态的信息和物理控制参数并采用所述算法对他们进行处理，所述适当传感器例如为压力传感器(DS)、行程传感器(WS)、位置传感器(PS)、加速传感器(BS)、速度传感器(GS)、离心力传感器(FS)、纵向加速传感器(LS)、垂直加速传感器(VS)和水平传感器(NS)。
62.根据用于权利要求1和15～25所述车辆的方法，其特征在于，当所述车轮(1)(正垂直运动)进行压缩时，为了衰减弹簧行程，由控制电路(16)根据技术需求和物理需求遵照存储在程序中的算法并考虑各种传感器参数来可变地改变流经所述定子(8)的电流的电流强度/电流幅度(减小或增加)，从而使定子的磁场强度也相应减小或增加，使得磁性反向力(K.mag)也同样减小或增加，该反向力以相应的可变运动-阻尼方式作用于车轮(1)的压缩运动。
63.根据用于权利要求1和15～25所述车辆的方法，其特征在于，当所述车轮(1)(负垂直运动)进行伸展时，为了衰减弹簧行程，由控制电路(16)根据技术需求和物理需求遵照存储在程序中的算法并考虑各种传感器参数来可变地改变流经所述定子(8)的电流的电流强度/电流幅度(减小或增加)，从而使定子的磁场强度也相应减小或增加，使得磁性反向力(K.mag)也同样减小或增加，该反向力以相应的可变运动-阻尼方式作用于车轮(1)的压缩运动。
64.根据权利要求1～14、31～35和43～54所述的设备，其特征在于，所述第一压力活塞(KO.1)下面的第一压力室(DK.1)与上面的第二压力室(DK.2)，以及所述第二压力活塞(DK.2)下面的第三压力室(DK.3)与上面的第四压力室(DK.4)分别通过液压管线(“旁通管线”)(9c)彼此直接连接，其中，该旁通管线(9c)能够由集成的液压截止阀(14)打开或关闭，该液压截止阀(14)优选已知的座阀，能够由所述控制电路(16)电气激活，从而在各自的上下压力室之间实现压力均衡和液压用液体均衡。
65.根据1～14、31～35、43～54及64所述的设备，其特征在于，当所述第一压力活塞(KO.1)和第二压力活塞(KO.2)在各自上面的压力室和相连的下面的压力室中进行正负运动时，所述液压用液体的置换容积分别在相应压力活塞的活塞冲程X期间相同。
66.根据权利要求1～14、31～35、43～54、64和65所述的设备，其特征在于，在所述第三压力室(DK.3)中设置至少一个第三压力传感器(DS.3)，在所述第四压力室(DK.4)中或在部分所述旁通管线(9c)中设置一个第四压力传感器(DS.4)，该旁通管线(9c)位于所述第三压力室(DK.3)与第四压力室(DK.4)之间或者位于所述第一压力室(DK.1)与第二压力室(DK.2)之间，与相应的压力室相连，所述压力传感器始终将相应压力室的相关液压压力发送给所述控制电路(16)，由该控制电路(16)根据存储的算法对他们进行估计和处理。
67.根据用于权利要求1和其后任一权利要求所述车辆的方法，其特征在于，第一压力室(DK.1)到第x压力室(DK.x)的各自的压力状态被发送给所述控制电路(16)，并由该控制电路(16)根据所述算法进行估计和处理，用作控制命令以便根据需要通过相应电气开闭的液压阀打开或关闭相关的旁通管线，从而分别保持相应压力室中的液压压力的恒定，以补偿相应压力室中由相关压力活塞的运动在交换容积的过程中引起的相应容积变化，从而保持两个相连压力室的压力恒定。