技术领域
[0001] 本
发明涉及公路沥青路面施工技术领域，尤其涉及一种降噪融雪橡胶改性
沥青混凝土及其制备方法。
背景技术
[0002] 随着我国公路建设的快速发展，对于沥青路面的建设
质量提出了更高的要求。目前沥青路面材料通常采用沥青混合料，它是由矿料与
沥青结合料拌和而成的混合料的总称。按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料，按矿料级配组成及
空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径等于或大于31.5mm)、粗粒式(公称最大粒径26.5mm)、中粒式(公称最大粒径16或19mm)、细粒式(公称最大粒径9.5或13.2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于9.5mm)沥青混合料。
[0003] 其中，密级配沥青混合料是按密实级配原理设计组成的各种粒径颗粒的矿料，与沥青结合料拌和而成，设计空隙率较小(对不同交通及
气候情况、层位可作适当调整)的密实式沥青混凝土混合料(以AC表示)和密实式沥青稳定碎石混合料(以ATB表示)。按关键性筛孔通过率的不同又可分为细型、粗型密级配沥青混合料等。
[0004] 我国东北部的气候四季分明，夏季
温度高，宜采用稠度大、60℃
粘度大的沥青，而冬季寒冷，低温持续时间长，降雪量大，宜选用稠度小、低温延度大的沥青，由于东北的气候特点，对于沥青的高温要求与低温要求发生矛盾，目前城市道路的沥青混凝土路面高温
稳定性和低温柔韧性差，经常出现开裂、塌陷，遇到严寒天气结
冰等现象。因此，需要针对我国东北部的气候特点研制出一种沥青混凝土。
发明内容
[0005] 本发明针对上述技术问题，提供一种降噪融雪橡胶改性沥青混凝土及其制备方法。
[0006] 为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
[0007] 一种降噪融雪橡胶改性沥青混凝土，包括以下原料：级配类型为中粒式AC-16的矿料、橡胶改性沥青和融雪剂；
[0008] 其中，橡胶改性沥青与矿料的质量比为5～6:100；
[0009] 融雪剂占矿料质量的5～7％。
[0010] 优选地，所述矿料的合成级配分布如下：
[0011] 通过筛孔尺寸10～20mm的矿料石材占比14％～20％；
[0012] 通过筛孔尺寸10～15mm的矿料石材占比42％～46％；
[0013] 通过筛孔尺寸0～5mm的矿料石材占比19％～21％；
[0014] 通过筛孔尺寸0～3mm的矿料石材占比11％～15％。
[0015] 优选地，橡胶改性沥青与矿料的质量比为5.5:100。
[0016] 优选地，融雪剂占矿料质量的6％。
[0017] 优选地，上述的降噪融雪橡胶改性沥青混凝土，通过将所述矿料和融雪剂按照所述质量比混合，拌和，制备得到。
[0018] 本发明还提供了上述的降噪融雪橡胶改性沥青混凝土的制备方法，包括以下步骤：
[0019] (1)将所述矿料和融雪剂按照所述质量比混合，拌和；
[0020] (2)将橡胶改性沥青按照所述质量比加入到步骤(1)的矿料中。
[0021] 优选地，上述的降噪融雪橡胶改性沥青混凝土的制备方法，还包括运输和摊铺的步骤，所述运输的温度为175℃～185℃。
[0022] 与
现有技术相比，本发明的有益效果为：
[0023] 采用本发明提供的降噪融雪橡胶改性沥青混凝土制作的路面，通过胶结料性能提高混合料内阻尼效果，通过
橡胶沥青的弹性回复性能，实现轮胎对路面轮框作用的吸收，实现降噪，平衡了沥青的高温要求与低温要求之间的矛盾，比普通沥青混凝土路面更耐用，遇到严寒天气不易结冰，产生裂纹少，耐候性更好，具有高温稳定性，低温柔韧性，抗老化，抗疲劳，抗
水损坏的性能，还具有良好的行车舒适性，优异的使用性能，并且具有建设速度快，维修方便等优点。经试验证明，本发明提供了一种有效的新材料和新工艺，适用于我国东北城市交通道路的铺设。
附图说明
[0024] 图1为本发明
实施例提供的矿料级配曲线。
具体实施方式
[0025] 本发明提供的降噪融雪橡胶改性沥青混凝土，包括以下原料：级配类型为中粒式AC-16的矿料、橡胶改性沥青和融雪剂；
[0026] 其中，橡胶改性沥青与矿料的质量比为5～6:100，优选5.5:100。
[0027] 融雪剂占矿料质量的5～7％，优选6％。
[0028] 所述矿料的合成级配分布如下：
[0029] 通过筛孔尺寸10～20mm的矿料石材占比14％～20％；
[0030] 通过筛孔尺寸10～15mm的矿料石材占比42％～46％；
[0031] 通过筛孔尺寸0～5mm的矿料石材占比19％～21％；
[0032] 通过筛孔尺寸0～3mm的矿料石材占比11％～15％。
[0033] 矿料购自长春市伟峰矿业有限公司，橡胶改性沥青来源于吉林省嘉瑞沥青科技有限公司，融雪剂购自哈尔滨辰科交通科技有限公司。
[0034] 为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合实施例和附图对本发明作进一步的详细介绍。
[0035] 实施例1
[0036] 降噪融雪橡胶改性沥青混凝土的制备方法，包括以下步骤：
[0037] (1)将矿料和融雪剂混合，拌和，融雪剂占矿料质量的6％；
[0038] 矿料的合成级配分布如下：
[0039] 通过筛孔尺寸10～20mm的矿料石材占比20％；
[0040] 通过筛孔尺寸10～15mm的矿料石材占比42％；
[0041] 通过筛孔尺寸0～5mm的矿料石材占比21％；
[0042] 通过筛孔尺寸0～3mm的矿料石材占比11％；
[0043] (2)将橡胶改性沥青加入到步骤(1)的矿料中，橡胶改性沥青与矿料的质量比为5.5:100；
[0044] (3)在温度175℃下将其运输至目的地进行摊铺。
[0045] 实施例2
[0046] 降噪融雪橡胶改性沥青混凝土的制备方法，包括以下步骤：
[0047] (1)将矿料和融雪剂混合，拌和，融雪剂占矿料质量的6％；
[0048] 矿料的合成级配分布如下：
[0049] 通过筛孔尺寸10～20mm的矿料石材占比14％；
[0050] 通过筛孔尺寸10～15mm的矿料石材占比46％；
[0051] 通过筛孔尺寸0～5mm的矿料石材占比19％；
[0052] 通过筛孔尺寸0～3mm的矿料石材占比15％；
[0053] (2)将橡胶改性沥青加入到步骤(1)的矿料中，橡胶改性沥青与矿料的质量比为5.5:100；
[0054] (3)在温度175℃下将其运输至目的地进行摊铺。
[0055] 实施例3
[0056] 降噪融雪橡胶改性沥青混凝土的制备方法，包括以下步骤：
[0057] (1)将矿料和融雪剂混合，拌和，融雪剂占矿料质量的6％；
[0058] 矿料的合成级配分布如下：
[0059] 通过筛孔尺寸10～20mm的矿料石材占比16.4％；
[0060] 通过筛孔尺寸10～15mm的矿料石材占比43.8％；
[0061] 通过筛孔尺寸0～5mm的矿料石材占比20％；
[0062] 通过筛孔尺寸0～3mm的矿料石材占比13.8％；
[0063] (2)将橡胶改性沥青加入到步骤(1)的矿料中，橡胶改性沥青与矿料的质量比为5.5:100；
[0064] (3)在温度175℃下将其运输至目的地进行摊铺。
[0065] 实施例4
[0066] 降噪融雪橡胶改性沥青混凝土的制备方法，包括以下步骤：
[0067] (1)将矿料和融雪剂混合，拌和，融雪剂占矿料质量的5％；
[0068] 矿料的合成级配分布如下：
[0069] 通过筛孔尺寸10～20mm的矿料石材占比19.6％；
[0070] 通过筛孔尺寸10～15mm的矿料石材占比42.5％；
[0071] 通过筛孔尺寸0～5mm的矿料石材占比19.9％；
[0072] 通过筛孔尺寸0～3mm的矿料石材占比13.1％；
[0073] (2)将橡胶改性沥青加入到步骤(1)的矿料中，橡胶改性沥青与矿料的质量比为5:100；
[0074] (3)在温度185℃下将其运输至目的地进行摊铺。
[0075] 实施例5
[0076] 降噪融雪橡胶改性沥青混凝土的制备方法，包括以下步骤：
[0077] (1)将矿料和融雪剂混合，拌和，融雪剂占矿料质量的7％；
[0078] 矿料的合成级配分布如下：
[0079] 通过筛孔尺寸10～20mm的矿料石材占比18％；
[0080] 通过筛孔尺寸10～15mm的矿料石材占比42.5％；
[0081] 通过筛孔尺寸0～5mm的矿料石材占比21.3％；
[0082] 通过筛孔尺寸0～3mm的矿料石材占比11.2％；
[0083] (2)将橡胶改性沥青加入到步骤(1)的矿料中，橡胶改性沥青与矿料的质量比为6:100；
[0084] (3)在温度180℃下将其运输至目的地进行摊铺。
[0085] 实验例1
[0086] 实施例1～3的不同的矿料级配见表1。
[0087] 表1目标合成级配计算表
[0088]
[0089] 根据《公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004》，沥青混合料的矿料级配应符合工程规定的设计级配范围，实施例1～3的矿料级配1～3通过不同筛孔(mm)的质量百分率(％)结果见表2，以筛孔尺寸(mm)为横坐标，以通过不同筛孔(mm)的质量百分率(％)为纵坐标，按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》T 0725的方法绘制矿料级配曲线，见图1，其中曲线1为上限，曲线3级配2，曲线4为级配3，曲线5为级配1，曲线2为下限，符合《公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004》。
[0090] 表2料矿料级配范围
[0091]筛孔尺寸(mm) 上、下限 目标级配 级配1 级配2 级配3
31.5 100 100 100 100 100
26.5 100 100 100 100 100
19.0 100 100 100 100 100
16.0 90～100 97.0 95.0 96.5 97.0
13.2 76～92 88.8 82.6 87.3 88.8
9.5 60～80 66.6 62.4 65.8 66.6
4.75 34～62 43.0 40.9 42.9 43.0
2.36 20～48 32.5 29.8 32.5 32.5
1.18 13～36 22.1 20.8 22.1 22.1
0.60 9～26 16.7 15.9 16.7 16.7
0.30 7～18 11.4 11.0 11.4 11.4
0.15 5～14 9.3 9.1 9.4 9.3
0.75 4～8 7.1 6.9 7.1 7.1
[0092] 实验例2
[0093] 分别制作实施例2～5的
马歇尔试件，其中，沥青比重1.001，两面各75次，测定试件毛体积相对
密度、稳定度、流值等，确定最大理论密度，计算空隙率、矿料间隙率、沥青
饱和度，试验方法和计算方法参照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》、《公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004》，结果符合密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准，见表3。
[0094] 表3马歇尔试验结果
[0095]
[0096]
[0097] 以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明
权利要求保护范围的限制。
