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翻新轮胎

阅读：795发布：2020-05-12

专利汇可以提供翻新轮胎专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且实施方案包括翻新轮胎，所述翻新轮胎具有预固化胎面胶，所述预固化胎面胶结合到所述轮胎的基部的预制结合表面，所述胎面胶包括第一花纹沟和第二花纹沟，所述第一花纹沟具有通向接触所述胎面胶的正面的地面的顶部，所述第二花纹沟具有通向所述胎面胶的背面的底部，所述背面结合到所述预制结合表面，其中所述第二花纹沟的花纹沟顶部高于所述第一花纹沟的花纹沟底部，使得在所述第一花纹沟通过磨损而消失之前所述第二花纹沟的顶部通向接触所述胎面胶的正面的地面。基部花纹沟可以形成于所述轮胎的基部中并且通向所述轮胎的所述预制结合表面，其中所述第二花纹沟的底部敞开与所述基部花纹沟流体连通。，下面是翻新轮胎专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种翻新轮胎，包括：
预固化胎面胶，所述预固化胎面胶结合到所述轮胎的基部的预制结合表面，所述预固化胎面胶包括第一花纹沟和第二花纹沟，所述第一花纹沟具有通向接触所述胎面胶的正面的地面的顶部，所述第二花纹沟具有通向所述胎面胶的背面的底部，所述背面结合到所述预制结合表面，其中所述第二花纹沟的花纹沟顶部高于所述第一花纹沟的花纹沟底部，使得在所述第一花纹沟通过磨损而消失之前所述第二花纹沟的顶部通向接触所述胎面胶的正面的地面；以及
基部花纹沟，所述基部花纹沟形成于所述轮胎的基部中并且通向所述轮胎的所述预制结合表面，其中所述第二花纹沟的底部敞开与所述基部花纹沟流体连通。
2.根据权利要求1所述的翻新轮胎，其中所述轮胎的所述基部包括带花纹沟的胎面部分，所述带花纹沟的胎面部分具有形成于所述带花纹沟的胎面部分中的所述基部花纹沟，并且其中所述预制结合表面是所述基部花纹沟形成于其中的所述胎面部分的正面。
3.根据权利要求2所述的翻新轮胎，其中覆盖胎体部分的所述胎面部分包括磨损指示器。
4.根据权利要求3所述的翻新轮胎，其中所述磨损指示器是耐磨棒。
5.根据权利要求1所述的翻新轮胎，其中所述轮胎的所述基部包括胎面胶垫部分，并且其中所述预制结合表面是所述胎面胶垫部分的正面，所述胎面胶垫部分具有形成于所述胎面胶垫部分中并且通向所述胎面胶垫部分的所述基部花纹沟。
6.根据权利要求1所述的翻新轮胎，其中所述预制结合表面是预先施加于所述轮胎的所述基部的磨损胎面胶的正面，所述基部花纹沟通向所述磨损胎面胶的所述正面。
7.根据权利要求6所述的翻新轮胎，其中所述预制结合表面是所述磨损胎面胶的胎面胶垫部分。
8.一种用于翻新轮胎的方法，所述方法包括：
提供所述轮胎的基部的预制结合表面，所述预制结合表面具有基部花纹沟，所述基部花纹沟形成于所述轮胎的基部中并且通向所述预制结合表面；
提供预固化胎面胶，所述预固化胎面胶包括第一花纹沟和第二花纹沟，所述第一花纹沟具有通向接触所述胎面胶的正面的地面的顶部，所述第二花纹沟具有通向所述胎面胶的背面的底部，其中所述第二花纹沟的花纹沟顶部高于所述第一花纹沟的花纹沟底部，使得在所述第一花纹沟通过磨损而消失之前所述第二花纹沟的顶部通向接触所述胎面胶的正面的地面；并且
对准所述第二花纹沟的底部以敞开与所述基部花纹沟流体连通。
9.根据权利要求8所述的方法，还包括：
将处于其对准位置的所述预固化胎面胶结合到所述预制结合表面。
10.根据权利要求8所述的方法，其中提供预制结合表面的步骤包括：
围绕所述轮胎周向地去除所述轮胎的所述基部的确定深度的带花纹沟的胎面部分，所述带花纹沟的胎面部分具有形成于所述带花纹沟的胎面部分中的基部胎面花纹沟，其中所述确定深度小于至所述基部胎面花纹沟的底部的深度，并且其中所述基部胎面花纹沟是所述基部花纹沟。
11.根据权利要求10所述的方法，还包括：
加深所述基部花纹沟。
12.根据权利要求10所述的方法，还包括：
加宽所述基部花纹沟。
13.根据权利要求8所述的方法，其中提供预制结合表面的步骤包括：
围绕所述轮胎周向地去除所述轮胎的所述基部的确定深度的带花纹沟的胎面部分，所述带花纹沟的胎面部分具有形成于所述带花纹沟的胎面部分中的基部胎面花纹沟，其中所述确定深度至少至所述基部胎面花纹沟的底部；并且
在所述预制结合表面中形成所述基部花纹沟。

说明书全文

翻新轮胎

技术领域

[0001] 本发明总体上涉及翻新轮胎并且更具体地，涉及具有胎面胶(tread bands；胎冠)的翻新轮胎，所述胎面胶具有通向所述胎面胶的正面的花纹沟(groove)和通向所述胎面胶的背面的花纹沟。

背景技术

[0002] 当轮胎变得磨损时，它们可以用新胎面进行恢复。例如大卡车轮胎和公共汽车轮胎典型地作为日常轮胎管理程序的一部分被翻新。这些类型的轮胎的胎体预期够用几十万英里并且可用新胎面附着到它上面若干次。这样的轮胎相当贵并且因此希望它们的高最初成本由胎体的长使用寿命和翻新的低比较成本补偿。实际上，在这样的轮胎的选择和购买中包含的经济因素常常要求最初的轮胎能够翻新多达三或四次或更多次。

[0003] 各种程序和不同类型的设备可用于翻修或翻新充气轮胎。翻新磨损轮胎的第一步骤中的一个是例如通过被称为磨光的程序从轮胎胎体去除剩余的胎面材料。接着被称为“垫胶”的生(非固化)橡胶层可以被施加于胎体。该非固化橡胶层可以直接被挤出或轧制(缝合)到胎体上。接着，胎面胶被施加于垫胶层的顶部上。

[0004] 在冷翻修过程中，胎面胶是固化橡胶，并且具有已经压印在它的外和/或内表面中的胎面花纹。当在本文中使用该术语时，这样的预固化带指的是已经完全固化或固化程度较小但是在某种程度上经历过一定水平的固化的胎面胶。轮胎然后被置于压热器中，并且在压力下被加热适当的时间以引起胶层的固化，并且使胶层结合到胎面和胎体。

[0005] 在热翻修过程中，当最初置于轮胎胎体上时胎面是非固化橡胶并且典型地可以不具有或具有很少的胎面花纹。具有非固化胎面的轮胎被置于轮胎模具中并且在压力下被加热适当的时间以固化胶层和胎面、模制具有期望的胎面花纹的胎面并导致胶层与胎面和胎体结合。术语“固化”指的是形成橡胶混配物中的弹性体分子之间的交联，也被称为硫化。

[0006] 在翻新过程的准备中磨光旧胎面去除作为废物被丢弃的橡胶。在翻新的准备中被去除的大量该废弃橡胶典型地在翻新过程期间被替换为在翻新期间结合到胎体的胎面胶的胎面胶垫部分(undertread portion)的一部分。如果可以减少被丢弃的橡胶的量，则将是有利的。

发明内容

[0007] 本发明的特定实施方案包括翻新轮胎和它们的制造方法。这样的实施方案包括一种翻新轮胎，其具有预固化胎面胶，所述预固化胎面胶结合到所述轮胎的基部的预制结合表面。这样的预固化胎面胶可以包括第一花纹沟和第二花纹沟，所述第一花纹沟具有通向接触所述胎面胶的正面的地面的顶部，所述第二花纹沟具有通向所述胎面胶的背面的底部，所述背面结合到所述预制结合表面，其中所述第二花纹沟的花纹沟顶部高于所述第一花纹沟的花纹沟底部，使得在所述第一花纹沟通过磨损而消失之前所述第二花纹沟的顶部通向接触所述胎面胶的正面的地面。所述翻新轮胎还可以包括基部花纹沟，所述基部花纹沟形成于所述轮胎的基部中并且通向所述轮胎的所述预制结合表面，其中所述第二花纹沟的底部敞开与所述基部花纹沟流体连通。

[0008] 用于翻新轮胎的方法的实施方案可以包括：提供所述轮胎的基部的预制结合表面，所述预制结合表面具有基部花纹沟，所述基部花纹沟形成于所述轮胎的基部中并且通向所述预制结合表面；并且提供预固化胎面胶，所述预固化胎面胶包括第一花纹沟和第二花纹沟，所述第一花纹沟具有通向接触所述胎面胶的正面的地面的顶部，所述第二花纹沟具有通向所述胎面胶的背面的底部，其中所述第二花纹沟的花纹沟顶部高于所述第一花纹沟的花纹沟底部，使得在所述第一花纹沟通过磨损而消失之前所述第二花纹沟的顶部通向接触所述胎面胶的正面的地面。这样的方法还可以包括：对准所述第二花纹沟的底部以敞开与所述基部花纹沟流体连通。

[0009] 根据本发明的特定实施方案的以下更详细描述，本发明的前述和其他目的、特征和优点将变得明显，如附图中所示，其中相似的附图标记表示本发明的相似部件。

附图说明

[0010] 图1是现有技术的示例性翻新轮胎的部分横截面部分分解图。

[0011] 图2是示例性轮胎在它被翻新之前的部分横截面图。

[0012] 图3是翻新轮胎的示例性实施方案的部分横截面部分分解图，所述翻新轮胎具有敞开与基部花纹沟流体连通的胎面胶的第二花纹沟。

具体实施方式

[0013] 本发明的特定实施方案提供了具有结合到轮胎的预制结合表面的预固化胎面胶的翻新轮胎。也包括用于生产这样的翻新轮胎的方法。至少对于一些实施方案，对于指定的可使用胎面深度，有利地在翻新过程期间结合到轮胎并且在本文中公开的胎面胶可以比现有技术中使用的那些更薄和/或更小，并且因此使用更少的材料而不导致预期胎面寿命的损失。本文中公开的胎面胶可以更薄和/或更小，原因是翻新过程从待翻新的轮胎去除或替换的旧材料不如典型地在现有技术的过程中去除的那么多。

[0014] 图1是现有技术的示例性翻新轮胎的部分横截面部分分解图。翻新轮胎10被显示为包括轮胎胎体12，所述胎体具有胎冠部段14、增强组合件(package)16和侧壁部段11。翻新轮胎还包括垫胶层18和预固化胎面胶20。垫胶层18是可以用于将胎面胶20结合到翻新轮胎10的胎冠部段14区域的材料的例子。

[0015] 预固化胎面胶20包括接触地面并且提供牵引的正面23。第一胎面花纹沟24通向胎面胶的正面23。胎面胶20还包括通过垫胶层18结合到轮胎10的胎冠部段14的背面22。第二花纹沟25通向胎面胶20的背面。

[0016] 由于模制到胎面胶20中的第二花纹沟25通向胎面胶的背面22，因此这些第二花纹沟不提供可使用的胎面深度或容积，直到胎面胶20被磨损到使第二花纹沟25通向正面的深度。当第一花纹沟24磨损时，第二花纹沟25变为暴露并且通向正面23以提供胎面中的暴露花纹沟的空隙容积和/或深度。这允许胎面胶20向下磨损到远远更靠近胎面胶的后面22的水平，从而允许在丢弃或再次翻新轮胎之前使用更多的胎面胶。

[0017] 图2是示例性轮胎在它被翻新之前的部分横截面图。这样的轮胎可以是准备再次翻修的以前翻修过的轮胎或者它可以是以前从未翻修过的轮胎。准备进行翻新过程的轮胎30具有包括磨损花纹沟33的受磨损的带花纹沟的胎面区域31。轮胎30还包括竖直地位于终止于花纹沟33的底部的胎面的顶部和轮胎的带束层或增强组合件16之间的胎面胶垫部分32。当在本文中使用时，竖直方向垂直于接触轮胎胎面的表面的地面。胎面胶垫部分
32提供接触胎面的地面和轮胎胎体12中的带束层组合件16之间的垫层和/或保护层，由此保证带束层组合件16不会通过带花纹沟的胎面区域31的磨损而暴露。在现有技术的翻新过程期间，整个受磨损的带花纹沟的胎面区域31和大部分胎面胶垫32由磨光机或其他研磨或切削装置或方法去除，这是轮胎翻新领域中的普通技术人员公知的。胎面胶垫部分
32典型地被去除达到这样的程度，使得在增强组合件16之上的区域15中仅仅保留例如在大约1至大约3mm之间的薄橡胶层，如图1中所示。从待翻新的轮胎30去除的材料产生被丢弃的废物并且然后用新材料替换，所述新材料是在随后的翻新过程期间结合到轮胎胎体
12的胎面胶20的一部分。在磨损过程中从不涉及每次翻修中重复去除和替换的该材料的大部分。

[0018] 不同于现有技术的这些预固化胎面胶，对于指定的可使用胎面深度，本文中公开的胎面胶可以典型地更薄和/或更小，原因是减少了替换现有技术的过程总是磨光的胎面胶垫的需要。相反地，本发明的特定实施方案在翻新过程期间去除较少的旧的带花纹沟的胎面和/或胎面胶垫，由此允许在新翻新的轮胎中使用并且不替换该剩余材料。实际上，在一些实施方案中，在翻新过程期间当新的预固化胎面胶结合到轮胎时，应当尽可能多地保留旧轮胎胎面的花纹沟以及胎面胶垫。

[0019] 本文中公开的预固化胎面胶包括具有通向接触胎面胶的正面的地面的顶部的第一花纹沟并且包括具有通向预固化胎面胶的背面的底部的第二花纹沟。第二花纹沟还具有最初向接触胎面胶的正面的地面闭合的顶部，所述顶部高于第一花纹沟的花纹沟底部，使得在第一花纹沟通过磨损而消失之前第二花纹沟顶部通向接触胎面胶的正面的地面。(尽管已知通气或另外方式提供第二花纹沟的顶部和胎面胶的正面之间的小开口，但是这样的第二花纹沟在本文中仍然被认为向接触胎面胶的正面的地面闭合，直到第二花纹沟自身通过磨损通向正面，而不仅仅通过通气孔)。当在本文中使用时更高表示在竖直方向上更接近接触胎面的表面的地面。在翻新过程期间胎面胶的背面结合到待翻新的轮胎。

[0020] 图3是翻新轮胎的示例性实施方案的部分横截面部分分解图，所述翻新轮胎具有敞开与基部花纹沟流体连通的胎面胶的第二花纹沟。翻新轮胎40的该例子包括轮胎40的基部42和用垫胶层18结合到基部42的胎面胶20。轮胎的基部包括轮胎胎体12，所述轮胎胎体具有在胎冠部段14中的增强组合件16，胎冠部段14已被磨光或以另外方式处理以提供预制结合表面41，胎面胶20可以用垫胶结合到所述预制结合表面。胎面胶20包括第二花纹沟25，所述第二花纹沟具有通向胎面胶20的背面22的底部26并且还具有高于第一花纹沟24的底部28的顶部27。

[0021] 不同于现有技术的磨光过程，仅仅去除受磨损的带花纹沟的胎面区域31和/或胎面胶垫32就足以为胎面胶提供充分的结合表面。通过去除和/或填充例如由不均匀磨损、裂缝和/或通过它的日常使用从轮胎挖出或切割的胎面块导致的受磨损的带花纹沟的胎面区域31和/或胎面胶垫32的任何不平坦部分而提供充分的结合表面。在该示例性实施方案中，原轮胎的花纹沟33未完全被磨光并且原轮胎的胎面胶垫部分32丝毫未被磨光。胎面胶20然后对准到轮胎胎体12的预制结合表面41上，使得通向胎面胶20的背面22的第二花纹沟底部26与未被磨光的基部花纹沟33对准并流体连通。

[0022] 第二花纹沟底部敞开与基部花纹沟流体连通以减少在胎面胶中使用的橡胶的量并且减少在预制正被翻新的轮胎的结合表面中产生的废弃橡胶。尽管不需要，但是一些实施方案规定第二花纹沟底部的开口具有与与其流体连通的基部花纹沟的开口相同的尺寸。然而，在其他实施方案中，第二花纹沟底部开口可以具有小于或大于与其流体连通的基部花纹沟的尺寸。典型地所有这些实施方案可以导致减少所产生的废弃橡胶，减少在胎面胶中使用的橡胶的量并且增加正被翻新的轮胎的旧的带花纹沟的胎面和/或胎面胶垫的使用。

[0023] 应当注意的是尽管图3中所示的花纹沟33横向地布置为越过接触轮胎的面的地面并且可能看上去在周向上围绕轮胎连续，但是本发明不限于这样的花纹沟。实际上这样的花纹沟可以横向地越过轮胎或在任何其他合适的方向上延伸。这样的花纹沟可以是“原”花纹沟、形成于待翻新的轮胎中并且在预制结合表面的形成期间未被去除的花纹沟，或者这样的花纹沟可以通过包括轮胎磨损(其可以导致下方花纹沟的暴露)的任何合适的方法或操作形成于表面中，这是本领域的普通技术人员公知的。

[0024] 形成于轮胎的基部中的基部花纹沟可以以任何合适的方式形成，所述方式允许基部花纹沟与预固化胎面胶的第二花纹沟的开口对准。如同图3中所示的实施方案中那样，基部花纹沟可以简单地是这样的花纹沟，所述花纹沟的一部分是正被翻新的轮胎的原胎面花纹沟。只要结合表面预制充分地去除和/或修补(例如使用任何适当的材料和方法)出现在原胎面中的任何挖口、切口、裂缝和/或其他表面损坏以为胎面胶提供合适的预制结合表面，就有利地尽可能多地保留旧胎面。

[0025] 可选地，原花纹沟可以进一步例如使用研磨工具或其他切削方法进行切削，这是本领域的普通技术人员公知的。研磨工具可以用于加深和/或加宽原花纹沟并且因此提供更深和/或更宽的花纹沟，该花纹沟将为翻新轮胎提供附加的可使用胎面寿命。典型地，只要在花纹沟的底部和增强组合件之间仍然保持足够的保护胎面胶垫(典型地，例如在2mm至4mm之间)，该切削过程就是合适的。

[0026] 备选地，附加花纹沟可以使用研磨工具或其他合适的切削工具邻近轮胎的原花纹沟形成于胎面中。该新形成的花纹沟然后可以与胎面胶的第二花纹沟对准并且流体连通。可选地原花纹沟和新形成的花纹沟均可以与胎面胶的第二花纹沟对准。

[0027] 在本发明的特定实施方案中，基部花纹沟可以形成于(例如使用研磨工具或其他切削工具)正被翻新的轮胎的胎面胶垫部分中。如果挖口、裂缝和/或切口具有这样的深度或者如果正被翻新的轮胎的磨损是这样的，使得整个带花纹沟的胎面部分不得不被磨光，则仍然有利的是在磨光步骤期间尽可能多地留下胎面胶垫使得胎面胶垫可以带有花纹沟以提供基部花纹沟并且有助于翻新轮胎的使用寿命。

[0028] 在其他实施方案中，基部花纹沟可以形成于已经被翻新的轮胎的基部中。在这样的实施方案中，基部花纹沟可以是形成于在早先的翻新过程中结合到轮胎的胎面胶中的花纹沟。备选地，这样的胎面胶的带花纹沟的胎面区域可以被磨光，仅仅留下胎面胶的胎面胶垫部分。在该情况下，胎面胶的胎面胶垫部分可以被切削以例如使用研磨工具或其他切削工具在其中提供基部花纹沟。

[0029] 在特定实施方案中，原轮胎的磨损指示器仍然可能是有用的。磨损指示器用于为用户提供剩余胎面深度的参考。在一种类型的磨损指示器中，耐磨棒被模制到花纹沟中以为用户提供参考。将胎面向下磨损到耐磨棒为用户提供剩余胎面深度的指示。胎面磨损指示器的其他例子例如可以包括由在轮胎的整个圆周上布置在胎面体中的有色反光橡胶层组成的视觉磨损检测器。在去掉覆盖有色橡胶层的橡胶的轮胎上的指定磨损量之后这些有色橡胶指示器变为可见。

[0030] 只要在磨损期间和/或翻新过程中轮胎的磨光期间磨损指示器未被损坏和/或以另外方式失去它们的有用性，磨损指示器就仍然为用户提供剩余胎面深度的参考。例如在具有由正被翻新的轮胎的原花纹沟形成的基部花纹沟的那些实施方案中，磨损指示器将仍然被设置为显示在胎面胶在翻新轮胎的寿命期间被磨损之后胎面达到使用寿命。

[0031] 本发明的特定实施方案还包括用于翻新轮胎的方法。这样的方法包括以这样的方式提供轮胎的基部的预制结合表面使得提供通向轮胎的预制结合表面的基部花纹沟。

[0032] 预制结合表面可以是正被翻新的轮胎的原带花纹沟的胎面部分、正被翻新的轮胎的原胎面胶垫部分或在早先的翻新操作期间施加于待翻新的轮胎上的以前结合的胎面胶的带花纹沟的胎面部分或胎面胶垫部分。如果轮胎以前被翻新过，则胎面胶垫部分可以包括在以前的翻新过程期间被施加并且结合到胎面胶的剩余部分的垫胶。

[0033] 如果正被翻新的轮胎的原带花纹沟的胎面部分被用作预制结合表面或者如果以前结合的胎面胶的带花纹沟的胎面部分被用作预制结合表面，则轮胎的基部包括在结合表面的预制期间未被去除的基部胎面花纹沟。在这样的实施方案中，基部胎面花纹沟是从待翻新的轮胎的带花纹沟的胎面区域保留(未被磨光)的胎面花纹沟。

[0034] 在这样的实施方案中，提供预制结合表面的步骤可以包括围绕轮胎周向地去除轮胎的基部的确定深度的带花纹沟的胎面部分，带花纹沟的胎面部分具有形成于其中的基部胎面花纹沟，由此提供预制结合表面。在从原胎面的带花纹沟的胎面部分或从以前翻新的旧胎面胶提供预制结合表面的这些实施方案中，确定深度小于至基部胎面花纹沟的底部的深度。实际上基部胎面花纹沟是胎面胶的第二底部花纹沟敞开流体连通的基部花纹沟。

[0035] 应当注意的是这样的实施方案中的确定深度应当至少是为了消除例如由在危险路面或瓦砾上行驶或由不均匀磨损导致的出现在原胎面(或旧翻新胎面)中的任何不可修复的挖口、切口、裂缝和/或其他表面损坏而必须去除材料的深度。如果这样的表面损坏可以使用本领域中公知的适当材料和方法进行修补，则确定深度可以仅仅是去除任何未修补的表面损坏所必须的深度。在原胎面几乎没有或根本没有挖口、切口、裂缝等的损坏或者损坏已使用适当的材料和方法进行修补的那些实施方案中确定深度例如可以不包括或包括很少的原胎面的材料。然而，如上所述，由于轮胎的原花纹沟将与胎面胶的第二花纹沟对准，因此胎面不能被磨光到形成于其中的胎面花纹沟的底部。本领域的普通技术人员将领会，待磨光或以另外方式去除的确定量可以在磨光开始之前或当磨光进行时确定。在任一情况下，确定量是在合适的预制结合表面中产生的量。

[0036] 可选地该方法还可以包括：重新使基部胎面带有花纹沟以使胎面更深和/或更宽，即，基部花纹沟的底部更深地形成并且由此更靠近轮胎的增强组合件和/或基部花纹沟更宽地形成。这样的步骤例如可以用研磨或其他切削操作实现，这是本领域的普通技术人员公知的。

[0037] 如果正被翻新的轮胎的原胎面胶垫部分被用作预制结合表面或者如果以前结合的胎面胶的胎面胶垫部分被用作预制结合表面，则提供预制结合表面的步骤包括围绕轮胎周向地去除轮胎的基部的确定深度的带花纹沟的胎面部分，带花纹沟的胎面部分具有形成于其中的基部胎面花纹沟，由此提供预制结合表面，其中确定深度至少至基部胎面花纹沟的底部。这样的实施方案还包括在预制结合表面中形成基部花纹沟的步骤。

[0038] 在这些实施方案中，确定深度至少至包括胎面花纹沟的底部的深度，由此完全去除原带花纹沟的胎面区域。如前所述，确定深度应当至少是为了消除例如由在危险路面或瓦砾上行驶或由不均匀磨损导致的出现在原胎面中的任何不可修复的挖口、切口、裂缝和/或其他表面损坏而必须去除材料的深度。如果这样的表面损坏可以使用本领域中公知的适当材料和方法进行修补，则确定深度可以仅仅是去除任何未修补的表面损坏所必须的深度(尽管仍然至少至胎面花纹沟的底部)。本领域的普通技术人员将领会，待磨光或以另外方式去除的确定量可以在磨光开始之前或当磨光进行时确定。在任一情况下，确定量是在合适的预制结合表面中产生的量。

[0039] 包括在胎面胶垫中形成基部花纹沟的特定实施方案可以包括在预制结合表面中形成基部花纹沟的步骤。新花纹沟形成于暴露胎面胶垫中以提供与胎面胶的第二花纹沟开口对准的基部花纹沟。这样的步骤例如可以通过使用本领域的普通技术人员公知的研磨工具或其它切削工具实现。

[0040] 用于翻新轮胎的方法还可以包括将处于其对准位置的预固化胎面胶结合到预制结合表面的步骤。结合可以通过本领域的普通技术人员公知的任何方法进行，包括垫胶层的使用。垫胶典型地是生(非固化)橡胶混配物。其他材料例如包括聚氨酯或其他粘合剂。结合材料可以喷涂、涂抹、分散和/或挤出到胎面胶背面、预制结合表面或它们的组合上。备选地，单独地或与其他结合材料组合，结合材料的片材可以置于结合表面之一或两者上。所有这些结合材料和施加方法是本领域的普通技术人员公知的。

[0041] 在特定实施方案中垫胶可以喷涂到结合表面之一或两者上以提供例如平均在200至600微米之间或平均小于300微米的很薄垫胶层。这样的方法是公知的，一个例子在美国专利第7,128,794号中被提供，所述专利的所有公开内容通过引用完整地被合并于本文中。

[0042] 这些方法可以应用于任何类型的轮胎并且因而任何类型的轮胎可以提供本发明的实施方案。然而，特定实施方案对于例如用于公共汽车和卡车的重型车辆轮胎尤其有利。更具体地实施方案可以包括作为转向轮胎、驱动轮胎或拖车轮胎的卡车轮胎。可以预料的是拖车轮胎可能特别适合于这样的翻新过程。

[0043] 当在本文中的权利要求和说明书中使用时，术语“包括”、“包含”和“具有”应当被认为表示可以包括未指定的其他要素的开放组。当在本文中的权利要求和说明书中使用时，术语“基本上由……组成”应当被认为指示可以包括未指定的其他要素的部分开放组，只要那些其他要素不实质上改变要求权利的本发明的基本和新颖特性。术语“一”和词语的单数形式应当被认为包括相同词语的复数形式，使得该术语表示一个或多个某物被提供。术语“至少一个”和“一个或多个”可互换使用。术语“一个”或“单一”应当用于指示意指唯一的某物。类似地，当意指具体数量的物时使用其他具体的整数值，例如“两个”。术语“优选地”、“优选的”、“优选”、“可选地”、“可以”和类似术语用于指示正提及的物品、状况或步骤是本发明的可选的(不需要的)特征。被描述为“在a至b之间”的范围包括“a”和“b”的值。

[0044] 从前面的描述应当理解的是可以对本发明的实施方案进行各种修改和变化而不脱离它的真实精神。前面的描述仅仅为了说明而被提供并且不应当在限制意义上被理解。仅仅以下权利要求的语言将限制本发明的范围。

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