把径向钢丝帘线用于轮胎在轮胎技术中是周知的，运土车和商用货 车轮胎使用这种钢丝帘线轮胎已有多年。
在打算把钢丝帘线用于载客轮胎时，必须解决如何一致地使钢丝帘 线增强的帘布反包中的某些公共性问题。
通常首先必须问的问题是，是否还需要帘布反包？
1921，Charles Miller于美国专利1393952中指出，借助具有相 对于帘布层帘线的交叉股线，可将帘布层牢牢地固定于胎圈之上而不需 将任何帘布层实际上卷绕到此胎圈填充芯上。Miller的轮胎表明，可以 少到只用四个轮胎，而这对于那个时代的轮胎是重要的技术成就。
1942，S.M.Elliott于美国专利2430560中报导，要是胎圈卷包的 织物带确能不与帘布层接触，则可将农业机械用轮胎制成为具有较大的 弹性变形。
1968，Goodyear公司的Fred Kovac与Grover Rye取得了一种斜 线轮胎的专利权，使外帘布层具有0.037″或更大的巨型帘线。此外帘布 层包括两部分，即斜纹胎体层和一对径向胎圈帘布层。此轮缘帘布层的 边缘重叠到胎体层的边缘上并夹层于后者之间。Kovac等指出，此胎体 层可由金属丝组成而轮缘帘布层则可以由织物或细线增强。Kovac着重 地指出，要是把巨型帘线用于帘布层，则包含有这种巨型帘线的帘布层 就会硬到使轮胎的制造者难以将它们绕轮缘偏差。于是Kovac建议较硬 的帘布层的边缘要中止卷转到胎圈之下，而使较软织物的胎圈帘布层卷 到胎圈之下且以其边缘叠置于较硬帘布层的边缘之上。
The Firestone tire & Rubber Company的Powers等于美国专利 3946785中提出了一种有径向间隙的充气轮胎，这种轮胎具有的一或多 层胎体层包含着取径向的非延伸帘线，且以此胎体层的端部终结于胎唇 钢丝圈的与此胎体层相同的一侧。这种轮胎还具有胎圈的连接帘布层， 它包含径向的非延伸增强帘线且卷绕到胎唇钢丝圈之上。Powers等注意 到先有技术英国专利No.990524公开的一种径向帘布层体与径向帘布层 胎圈外罩，此胎体帘布层的帘线为人造丝帘线而其胎圈外罩则由钢丝帘 线增强。Powers注意到，模量差造成以上两种帘线不在一起起作用，似 乎它们是在一个帘布层之中，而其所有非延伸的帘线设计也确能如一层 那样起作用。Power指出，胎体层与胎圈连接层在其相互邻近处的距离， 必须至少是从胎唇钢丝圈的中点沿胎体层到胎体层上胎面层的边缘所在 处的周边距离的20％而不超过其50％。Powers提出，可以应用玻璃纤 维帘线、钢丝帘线或Kevlar帘线。Powers等的试验轮胎是11-22.5 卡车轮胎，采用具有每英寸经线数为14的缆结构的钢丝的1×4+6×4 ×0.175+1×0.15的径向帘线。类似地，胎圈连接层采用相同的钢丝结 构。这些卡车轮胎承载约100psi的很高的工作充气压力，Powers等的 专利表明了一种潜在的可以实现的原理，尽管这样的卡车轮胎尚未悉已 进行商业开发。
1955，Ahmad等公开的一种充气轮胎具有不连续的外胎体层。Ahmad 等公开了一种具有常规反包端的全径向内帘布层以及从束带边缘下延伸 到胎圈的不连续的外胎体层，而上述内层与外层相邻接触。
EPO公报822195A2公开了一种跑气保用轮胎和制造方法，所示的 跑气保用轮胎具有多个径向帘布层，其中至少一层帘布层是卷绕到胎圈 之上并具有反包部，其余各层则只是终止于胎圈附近。这种胎圈区域的 概念看来与Ahmad公开的先有技术的解决办法类似，例外的只是这里的 各帘布层是为填料或插入件所分开，而这是跑气保用轮胎的共同特点。
本发明还提供了于轮胎中建立复合帘布层结构的新颖方法。这种轮 胎可以是径向帘布层的充气轮胎，包括已知为跑气保用轮胎的这类轮 胎。
附图简述
图1是本发明的轮胎的横剖图。
图2是图1中轮胎的一个胎壁部分的局部放大图。
图3是本发明另一实施例轮胎的横剖图，此轮胎是跑气保用轮胎。
图4是图3中轮胎胎壁部分局部的放大图。
图5是采用第一种装配方法制造的示明于轮胎装配鼓上的复合帘布 层的透视图。图5A是据第一种方法制得的胎体的横剖图。
图6是由另一种最佳方法所制复合帘布层的透视图。图6A是由此 另一种最佳方法所制胎体的横剖图。
图7A、7B与7C概示依据图6所表明的方法制得的图4的跑气保用 轮胎胎体。
图8是第二个另一种实施例的跑气保用轮胎的横剖图。
图9是第三个另一种实施例的跑气保用轮胎的横剖图。
发明概述
公开的一种轮胎10具有胎面12、带结构36以及沿径向在此胎面12 与带结构36之内的胎体30。胎体30有一对胎圈部22。每个胎圈部22 具有弹性顶部48和非延伸的胎圈填充芯26。
胎体30具有至少一个复合帘布层结构40，它沿径向在带结构36之 内并卷绕各个胎圈填充芯26且从其上延伸出。此至少一个复合帘布层 结构40具有底层40A由具有等于或大于X的模量E的帘线41增强，帘 线41沿径向延伸而从胎圈部22到胎圈部22则基本上是不可延伸的。 此复合帘布层40还有一对为挠性帘线43增强的帘布层延伸部40B。此 帘布层延伸部40B重叠地与底层40A结合，卷绕到胎圈填充芯26和沿 径向外延的弹性三角胶芯48上。
此至少一个复合帘布层40的底层40A的帘线41具有模量X，而帘 布层延伸部40B具有的模量小于X。层延伸部40B的帘线43实质上是可 延伸的。此至少一个复合帘布层40的层延伸部的帘线43最好是合成的， 且最好选自由尼龙、人造丝、聚酯或芳族聚酰胺中的一种制成的帘线。
底层的帘线最好是金属的而尤为最好是钢的。在此复合帘布层的最 佳实施例中，底层具有一批均匀分开的细径钢丝帘线。帘线具有直径C (mm)以及一或多根丝。各个丝的直径为D而抗张强度至少为(-2000D +4400MPa)×95％，式中D是丝的直径，以mm为单位而C＜0.75mm， 由弹性料封装此帘线料，弹性料的厚度为(C+0.22)～(C+1.25)mm。 这种帘线最好均匀地分开成14epi或每英寸更多的经线。
在本发明的轮胎的第二实施例中，胎体30有一对胎壁结构20。各 胎壁结构从胎面沿径向内延。各胎壁具有至少一个从此至少一个复合帘 布层40沿径向朝内的第一插件42，以及第二插件46和为此第二插件46 与至少一个复合帘布层40相分开的第二帘布层38。第二帘布层38由径 向帘线45增强，帘线45具有模量E不同于至少一个复合帘布层结构40 中底层的帘线的。第二帘布层38的帘线最好由选自尼龙、聚酯、人造 丝或芳族聚酰胺中一种的合成材料制成。
在最佳跑气保用轮胎的实施例中，插件42、46由弹性材料制成， 可由帘线增强或可由合成材料的短纤维增强。
插件42、46的邵氏A型硬度为40-85，它们可采用不同的硬度值。 在有需要时可以另采用三或更多个插件。虽然本项技术中已知的任何插 件材料都是可用的，但类似于美国专利5368082中所述的以及见于 1997，5，29提交的共同未决申请08/865489中的则是最符合要求的。
在一实施例中，轮胎在高度h处具有最大的剖面宽度，而此至少一 个复合帘布层40具有一对反包端32，卷绕到各个胎圈填充芯26上的一 个反包端32、沿径向延伸至少40％h的距离。在另一实施例中，轮胎所 具有的此至少一个复合帘布层40的翻转端沿径向延伸到并按横向处于 前述带结构之下。在轮胎的另一个可供选择的实施例中，第二帘布层32 具有的反包端沿径向终止于此至少一个复合帘布层结构的反包端之下。 或者，此复合帘布层40的反包端可以沿径向终止于第二帘布层结构38 的反包端之下。在任何情形中，至少有一个帘布层结构应有终端沿径向 至少等于高度h的40％的距离。
第二与第一插件是由邵氏A型硬度为40-85的弹性材料制成。第 一插件的邵氏硬度可以与第二插件的不同。
在第三与第四实施例中，复合帘布层40具有胎圈卷绕帘布层延伸 部40B，后者所具的帘线则为弹性材料封装，此弹性材料则具有按垂直 于第一面和第二面间所测的预定横剖面厚度T。上述帘线更靠近到第一 面。此第二面与胎壁区中的底层邻近。
定义
“高宽比”指轮胎剖面的高度对此剖面宽度的比。
“轴向的”与“轴向地”描述与轮胎转动轴线平行的直线或方向。
“胎圈”和“胎圈填充芯”一般是指轮胎的包括环形抗张件的部分， 径向内胎圈关系到将轮胎保持于由帘布层帘线卷绕的轮辋上并使其定 形，其中用或不用其他增强件如挡泥板、风铲、三角胶芯或填料、护趾 板以及胎圈包布。
“带结构”或“增强带”是指平行帘线的至少两个环形层或帘布层， 织造的或非织造的，在胎面之下，不固定于胎圈之上，并具有相对于轮 胎的赤道面成17-27°的左、右两个帘线角。
“周边”是指沿垂直于轴线的环形胎面的边界延伸的线或方向。
“胎体”是指除带结构、胎面、缓冲层，在帘布层之上但包括轮缘 的轮胎结构。
“外胎”是指除胎面与缓冲层外，轮胎的胎体、带结构、胎圈、胎 壁以及所有其他部件。
“胎圈包布”是指环绕胎圈外侧设置用来保护帘线帘布层不受轮辋 影响，将弯曲分布于轮辋上的窄料带。
“帘线”是组成轮胎中帘布层的增强合股线之一。
“赤道面(EP)”是指垂直于轮胎转动轴线且通过胎面中心的平面。
“接地印痕”是指胎面与平的表面在零速度和在正常负荷和压力下 的瞬时接触面或接触区。
“内衬”是构成无内胎轮胎的内表面且含有此轮胎内充气流体的弹 性材料或其他材料的一层或多层件。
“标准充气压力”是指相称的标准机构为轮胎使用条件指定的具体 设计的充气压力与负荷。
“标准负荷”是指相称的标准机构为轮胎使用条件指定的具体设计 的充气压力与负荷。
“帘布层”是指以橡胶涂层的平行帘线的层。
“径向的”与“径向地”指沿径向朝向或背离轮胎转动轴线的方向。
“径向帘布线层轮胎”是指用带栓住或周边受约束的充气轮胎，其 中的至少一层帘布层所具有的从胎圈延伸到胎圈的帘线相对于轮胎的赤 道面铺成的帘线角为65°-90°。
“剖面高度”是指从名义轮辋直径到轮胎外径在轮胎赤道面上的径 向距离。
“剖面宽度”是指轮胎于标准压力充气时和经24小时后，但无负 荷平行于轮胎轴线且在其轮胎壁外部间的距离，这里除去了胎壁因注标 记、装饰或加保护带的高度。
“肩”是指正好在胎面边缘之下的胎壁上部。
“胎壁”指轮胎在胎面与胎圈间的部分。
“胎面宽度”是指胎面在轴向中即在平行于轮胎转动轴线的平面中 的弧长。
本发明的详细描述
附图中给出的标号与说明书中提及的相同。在本申请文件中，由附 图阐明的各实施例对于相似的部件都使用相同的标号。各种结构采用了 基本上相同的部件，但位置或数量上有差异，由此而给出了可以实施本 发明原理的其他构造形式。本发明的轮胎10采用了优异的胎壁结构20。 图1与2所示的轮胎10是径向的载客车轮胎或轻型卡车轮胎，轮胎10 设有接地测量轮胎部12，它在胎面12的各个横向边缘14、16处终止于 各肩部。从各横向边缘14、16分别延伸出的一对胎壁部20则终止于一 对胎圈部22，每个胎圈部又分别有一环形的非延伸性的胎圈填充芯26。 轮胎10还设有胎体增强结构30，从胎圈部22通过一胎壁部20、胎面 部12、相对的胎壁部到达胎圈部22。此胎体结构30具有至少一个复合 帘布层结构40，后者具有的反包端32分别卷绕着相应的胎圈填充芯26。 轮胎10当其为无内胎的类型时可以包括通常的内衬36来形成轮胎10 的内周面。围绕胎体增强结构30的径向外表面，在胎面部12之下设有 胎面增强带结构36。在所示的这一具体实施例中包括两个裁截成的带式 帘布层50、51，它们的帘线相对于轮胎的中间圆周的中心平面定向成约 23°角。
带式帘布层50的帘线相对于此中间圆周中心平面与带式帘布层51 的帘线按相对方向设置。但是带结构36可以包括任意个数的取任何所 需构型的带式帘布层，而帘线也可按任何所需角度设置。带结构36在 整个带宽上提供撞向刚度，以使在轮胎于未充气状态下作业中致胎面举 离路面的程度最小。在所示实施例中，这是通过使带式帘布层50、51 的帘线最好取钢丝而尤为最好是取钢索结构而实现的。
图1所示此最佳实施例轮胎10的胎体增强结构包括至少一个复合 帘布层结构40，它具有一个从胎圈部延伸到胎圈部的底层40A。此底层 最好具有一层平行的帘线41；底层的条纹41相对于轮胎的中间圆周中 心平面定向成至少为75°的角。重叠的接合到底层40A上的是具有帘线 43的帘布层延伸部40B。帘布层延伸部40B的帘线43相对于轮胎中间 圆周中心平面定向成至少为75°的角。在所示的具体实施例中，帘线41 与43相对于此中间圆周平面定向成约90°的角。此至少一个复合帘布层 结构40的底层40A的条纹41最好由非延伸的材料如钢、Kevlar或玻 璃纤维制成。但帘线43则可由通常用于橡胶制品增强用帘线的任何材 料制备。例如但不限于芳族聚酰胺、人造丝、尼龙与聚酯。
底层40所具有的帘线41宜基本上是非延伸的，这种帘线应采用合 成或金属材料，更好是金属材料，而最好是高抗拉强度的钢材。帘线41 具有模量X。在钢丝帘线41的情形，此模量大于150GPa。实现这种强 度的方法之一是吸收美国专利4960473与5066455中所公开的适当方法 与合金。这两件专利已就其整个内容综合于此供参考，其中的钢条已用 Ni、Fe、Cr、Nb、Si、Mo、Mn、Cu、Co、V和B中的一或多种微合金化。 最佳的化学组成按重量百分比列于下面：
                        C     0.7-1.0
                        Mn    0.30-0.05
                        Si    0.10-0.3
                        Cr    0-0.4
                        V     0-0.1
                        Cu    0-0.5
                        Ni    0-0.5
                        Co    0-0.1
其余为铁和残余物。
将这样形成的条拉制成具有合适的抗拉强度。
用于图1和2的非跑气保用轮胎胎体30的帘线可以包括单股至多 股丝。帘线41中总的丝数可从1至13。最好是使每根帘线中的丝数为 6-7。各丝的直径D一般为0.10-0.30mm，各丝的抗拉强度为2000- 5000MPa，最好至少为3000MPa。
钢丝帘线41的另一关键性质是其中各个丝的总伸长率在25cm计量 长度上至少须为2％。总延伸率是按ASTM A370-92测量。帘线的总伸 长率最好为2％-4％。特别理想的总伸长率为约2.2％-约3.0％。
用于此帘线中丝的钢材的扭力值对于计量长度为丝径200倍时至少 应为20圈。一般，此扭力值应为约20-约100圈，更好是约30-约80 圈而最好是约35-65圈。此扭力值是依据ASTM试验方法E558-83测 定的，试验长度为丝径的200倍。
有许多的特定金属帘线结构41可用于底层40B。这些特定的帘线结 构的代表性例子包括1×、2×、3×、4×、5×、6×、7×、8×、11 ×、12×、1+2、1+4、1+5、1+6、1+7、1+8、2+1、3+1、5+1、 6+1、11+1、12+1、2+7、2+7+1、3+9、1+5+1以及1+6+1 或3+9+1，对于0.15mm的丝径，外部卷绕的丝可以具有≥2500MPa的 抗张强度。最佳的帘线构造包括的丝径为3×0.18、1+5×0.18、1+6 ×0.18、2+7×0.18、2+7×0.18×1×0.15、3+9×0.18+1×0.15、 3+9×0.18、3+0.20+9×0.18与3×0.20+9×0.18+1×0.15。以上 的帘线牌号是内行人所周知的。例如牌号2×、3×、4×与5×是指丝 的束；即2丝、3丝、4丝，等等。牌号例如1+2或1+4是指单丝卷 绕有2丝或4丝。
具有上述钢丝帘线排列的层状的底层40B当于轮胎的赤道面上测量 时，能具有每英寸约5至约100经线(近似于每cm2-39经线)。这种 帘线层最好排列成能在赤道面上具有每英寸约7-约60经线(近似于每 cm约2.7-24经线)。以上对于每英寸经线数的计算是根据帘线直径范 围、帘线强度与帘布层实际强度要求而进行的。例如，每英寸的经线最 高时将包括在给定强度下使用较低直径的帘线，相反，在同一强度下， 每英寸的经线数低时则采用较高直径的丝。反之，当选择使用给定直径 的帘线时，就必须根据帘线强度来确定每英寸经线数的多少。
帘布层40的金属帘线41取向成使得本发明的轮胎10是一般所谓 的子午胎。
此帘布层的钢丝帘线与轮胎的赤道面(EP)的交角为75°-105°， 更好是82°-98°，最好是89°-91°。
帘布层40有一批细经帘线41，帘线的直径C小于1.2mm。帘线41 可以是任何前述的帘线，包括但不限于1+5×0.18mm或3×0.18mm或 直径约0.25mm而最好约0.175mm的单丝。希望这些帘线41具有的丝的 最小抗拉强度至少为2500MPa和大于2.0％的伸长率。且最好是约4000MPa 和大于2.5％的伸长率。
如图2进一步示明的，此至少一个复合帘布层结构40具有一对帘 布层延伸部40B，各分别具有一对反包端32卷绕到胎圈填充芯26上。 帘布层延伸部40B的端部34邻近胎圈填充芯26，且沿径向终止于其上 而沿轴向朝向其内同底层40A的终端重叠地结合。在此最佳实施例中， 反包端32位于轮胎的距最大剖面宽度径向位置n的剖面高度SH的20％ 内。如图所示，反包端32沿径向终结于轮胎在最大剖面宽度的径向位 置h邻近的各X轮辋直径之上一距离E处。图1与2中还示明，轮胎10 的胎圈部22各分别具有一环形的实质上不可延伸的第一与第二胎圈填 充芯26。各胎圈填充芯有一平底面27，它是由与胎圈钢丝圈沿径向最 内处的扭切的虚拟表面所确定的。此平底面27是一对边缘28、29而介 于其间的胎圈宽度为“BW”。胎圈填充芯26最好还包括平的外表面31， 沿径向相应地在第一与第二表面23、25之间延伸。此沿径向的外表面31 具有小于胎圈底宽BW的最大高度BH。由表面23、25、27与31所确定 的横剖面最好大致为矩形或梯形。
胎圈填充芯最好由连续卷绕的单丝钢线构造成。在一最佳实施例 中，分别由0.050英寸直径的丝卷绕成径向向内的层至7、8、7、6丝 径向向外的层。此第一与第二胎圈填充芯26的平底面最好相对于所述 转动轴线倾斜，同时此胎圈的多部分的底面作相似的倾斜，理想的倾角 相对于转动轴线最好约为10.5°。胎圈底面的倾角有助于密封轮胎，约 为通常轮辋的胎圈座凸缘倾角的2倍，据信这样能简化组装和有助于保 持胎圈座定于轮辋之上。
位于胎圈区22内且沿径向处于胎壁部20之内的，分别是设于胎体 增强结构30与各反包端32之内的高模量弹性顶部填充件48。各弹性的 填充件48分别沿径向从胎圈填充芯26的外部延伸，一直进入横部面宽 度渐减的胎壁部。弹性填充件48终结于径向外端距名义轮辋直径NRD 的距离G至少为轮胎剖面高度SH的25％。
在本发明的最佳实施例中，帘布层延伸部40B具有平行的径向延伸 帘线43。另外，此延伸部40B可以具有相对于径向的斜角。这一取斜向 的量即相对于径向的夹角为25°-75°而最好是45°或更小。确信此利用 了取斜角帘线的帘布层延伸部40B的帘线增强能够改进轮胎在未充气时 装卸特性。
参看图3与4，图3所示最佳实施例的跑气保用轮胎10的胎体增强 结构30包括至少两个增强帘布层结构38与40。在此所示的特殊实施例 中设有沿径向在内的帘布层增强结构38和沿径向在外的复合帘布层增 强结构40，各个帘布层结构38与40最好具有沿径向从胎圈部22延伸 到胎圈部22的一层平行帘线。第二帘布层增强结构38卷绕到复合帘布 层结构40之上并具有沿径向外延的反包端37。第二帘布层结构最好具 有尼龙或人造丝、芳族聚酰胺或聚酯材料的合成帘线45。复合帘布层 40则完全如以前所确定的，具有从胎圈到胎圈的底层40A，具有非延伸 性帘线41和重叠的帘布层延伸部40B，后者则具有卷绕胎圈填充芯26 的合成帘线43以及反包端32。沿第二帘布层增强结构38向内有设在内 衬35与帘布层38间的弹性插件42。帘布层38与复合帘布层40的底层 40A之间有弹性插件46。底层40的帘线41最好是不可延伸的和由钢线 制成，而延伸部40B的帘线43则最好是合成的且由与第二帘布层32类 似的材料制备。此跑气保用轮胎具有卸载和充气的剖面高度SH。当达到 标准充气但静态地载荷时，轮胎将偏重而产生一负载的高约≤75％SH。 当此轮胎未充气同时类似地静态载荷时，到此轮胎的剖面高度≥35％SH。 这类轮胎一般具有较厚的胎壁，如图4、8与9所示。这类轮胎能够应 用具有非延伸线帘线41的合成帘布层，帘线41具有的丝其直径为0.05 -0.5mm，最好为0.25-0.4mm。帘线41最好是金属的，由钢材制成， 但不限于无跑气保用本领的充气轮胎中甚高抗张强度的钢丝帘线。这之 所以可能是由于较厚的胎壁限制了帘线41的折弯或弯曲疲劳而能采用 较刚性的帘线。这样做的优点是提高了轮胎的载荷本领同时降低了轮胎 成本。这种结构与整体内容综合于此供参考的1997，5，29提交的系列 号08/865489，题名为“具有改进了胎体的跑气保用轮胎”的共同未决 申请中的有着许多类似性，此申请文件中指出，胎壁结构的弯曲模量可 以使之基本上接近帘布层结构40的非延伸性帘线41的。通过把重叠的 合成帘线43作为帘布层延伸部40B接附，卷绕到胎圈部上，轮胎工程 人员这时就能调整或调节轮胎性能，使得在胎圈区22中能将实质上有 更柔顺的合成材料有效地卷绕到胎圈上，借助于升降可延伸的和不可延 伸的帘布层帘线的过渡段，就可较容易地组合和能调节车辆的行驶性 能。在这样地做了之后，工程人员就能调节可延伸的和不可延伸的帘线 间的径向位置，使此轮胎能够更类似于在下部轮缘区中有基本上是合成 帘线的复合件那样起作用，或者工程人员能够通过降低邻近胎圈区的非 延伸的帘线来调节刚度，以提高胎圈部的刚度。
参看图5，其中以透视图示明了在装配鼓5上的复合帘布层40。此 复合帘布层40有预装附于底层部件40A上的帘布层延伸部40B。然后将 胎圈填充芯26置于此帘布层延伸部上，在轮胎的各侧上达到一沿轴向 与底层邻近的区域，如图所示。当胎体充气，帘布层延伸部40B将底层 40A相对于胎圈填充芯26保持于邻近的位置。图5A以横剖图示明上述 特点。
图6以透视图示明由另一种方法制造的复合帘布层40。如图所示， 帘布层延伸部40B置于装配鼓5的各侧，以胎圈填充芯26直接放到各 帘布层延伸部40B的顶部上并近似地设定于中心处，此帘布层延伸部40B 和胎圈填充芯26最好位于装配鼓5各侧的浅沉凹区。然后将底层40平 铺或基本上平铺于胎圈填充芯26上，如横剖图6A所示。底层40的宽 度W裁切成使此底层的宽处于轴向内侧23和轴向外侧的胎圈填充芯26 之间的距离L的范围内。底层40A的宽度W最好设定或近似于两胎圈填 充芯中点间的间距，于是理想上W等于L+BW。当轮胎在装配过程中充 气，帘布层延伸部40即上卷而与底层40A毗连，底层40A沿径向朝内 拉到下部区域中，使得底层40A的端部33滑移过胎圈填充芯26的顶部 31，而最好是在直接邻近胎圈充填芯26的径向外部31的位置，与胎圈 充填芯26和帘布层40B相邻。确信这种制造方法能确保底层帘线41按 围绕轮胎圆周边的距离测量时相对于胎圈至胎圈的位置具有最大的帘线 长度。
图6所示装配方法的极其有用的特点是，当装配鼓5呈下凹形式时， 能使胎圈填充芯26滑移到鼓5之上并处于帘布层延伸部40B的上方， 而由于底层铺于胎圈芯26之上，就不必清除顶部填料48或插件46。插 件46可于胎圈设定之后安装到胎体结构之上，然后将顶部填料48和插 件46缝合到此组件之上，这之后可将底层40A铺陈于此组件之上并且 是柱形地拼接到此组件上。从图5和5A易见，胎圈填充芯26可以从装 配鼓5的一端，必要时从两端，滑移到帘布层延伸部40B和衬里35之 上，而在任一情形下都不必通过底层40A。对于图7A、7B、7C中的跑气 保用胎体组件可以取得相似的优点。
如图5与6所示，所形成的结构基本相同，能利用图6中所用方法 的优点，将底层部40A的端部33在充气吹胀形成完工的轮胎之际降低 到接近胎圈的位置。
在底层40中采用非延伸的帘线41保证了此底层在装配鼓上充气时 能起到预加载的弹簧作用，迫使端部33可靠和一致地沿胎圈填充芯26 的侧边或其邻近快速地进到适当位置。在另一种结构中，底层40A的宽 度W可以设定为L+大于2BW。这种结构能保证底层端部33沿胎圈填充 芯26的轴向外表面23定位。
内行的人应知图5或6所示形成轮胎的方法可以用于图1与2所示 的新颖轮胎上，或图3与4所示的跑气保用轮胎上而不须作显著的改变。
参看图8与9，其中示明了第二与第三供选择的实施例轮胎10。在 此第二实施例轮胎10中，此复合帘布层的延伸部40B是以优异的方式 制成。如图所示，帘布层延伸部40B的径向内端34与外端32在带增强 结构36下延伸相近似的距离。帘布层延伸部40B如图所示具有预定的 横剖面厚度T，帘布层的帘线43设置于与相对面相反的一个面邻近，形 成于帘线43的不对称定位，使得大量的弹性材料在帘线43的一侧，而 在帘线43的相对侧则实际上无弹性材料。
在制造这种轮胎时，帘布层延伸部40B铺放到装配鼓5之上且在胎 圈填充芯26的任一侧都显著较宽地延伸出。此宽度足以使轮胎充气时， 端部32、34将终止于带50、51之下。底层40A如图示设于两胎圈填充 芯26之间。当轮胎10充气时，帘布层延伸部40B反包，形成了图7所 示的横剖面。此延伸部40B的弹性涂层在组成上与前述的插件填料42， 46类似。随着帘布层延伸部的反包，它从帘布层延伸部涂层的增厚区形 成了两个插件填料和顶部填料。底层夹插在径向延伸的帘布层延伸部之 间，所形成的轮胎是跑气保用轮胎，其中的顶部填料和插件被巧妙地通 过合并到帘布层延伸部40B中而替换。内行的人易知，这种轮胎在用于 制造和组装跑气保用轮胎时能大大地减少了部件数和显著地提高了制造 这种轮胎的速度和精度。底层的帘线41最好是非延伸性的，但可以包 括尼龙、人造丝和聚酯等上述任一种帘线料。
要是需要较高的有效轮胎弹簧刚度，则图8中的轮胎还可以包括位 于图9所示的帘布层延伸部40B径向朝内且相邻处的插入件42由此第 三个供选择的实施例的跑气保用轮胎在零充气压力下具有大的负荷承载 本领。如图所示，底层40A通过附加顶部填料48于底层40A各侧的两 个部分中，可使底层40A大致定心于胎圈填充芯26之上。或者，要是 采用单一填料48时，底层40A可以如图4所示与帘布层40B邻接，而 要是在装配中三角胶芯填料48位于此底层之下时，底层40A则可与帘 布层延伸部40B的反包部32邻接。
当利用复合帘布件40组装图4的跑气保用轮胎时，最佳的方法包 括下述步骤：提供轮廓分布如图7A、7B与7C横剖图所示的装配鼓5， 铺陈上述衬里35、织物材料的护趾板(有选择地)，将第一插入件42 与具有合成帘线的帘布层38铺陈于前述部件之上。然后将帘布层延伸 部40B放到帘布层38之上，近似地于平面B-B上定中，平面B-B是 确定胎圈填充芯26之间间距L的平面。然后于各个平面B-B上放置一 个胎圈填充芯，重要的是要注意到胎圈填充芯26可以滑到胎体结构之 上而不受阻挠，这是由于鼓5的轮廓和胎圈填充芯的内径所致。这意味 着填充芯26可以从此鼓的任一端自由地于整个结构上滑动，或在有需 要时，可以从两端来安装填充芯26。
在安装胎圈填充芯26时，将拱形的鼓展开而使胎圈填充芯26设定 就位。然后应用上插入件填料46。再将底层40A置于此插件之上并缝合 到下面的部件之上。重要的应注意到底层40A的宽度W≥胎圈填充芯的间 距L，更好是L+胎圈填充芯宽度BW，而最好是间距L+2BW，至少最好 将顶部填料48直接装附到底层40A的端部上。胎体此时便使得帘布层38 的反包端以及延伸部40B折合并缝接于其上。接附上带状的楔形树胶条 以及胎圈包布与胎壁部件60、20。将胎体充气或超环面形，随着轮胎10 成形，底层40A滑过胎圈充填芯26而到达如前所述与帘布层延伸部毗 邻接合的胎圈填充芯26沿轴向朝内的位置。最好将带层50、51与覆盖 层59(如果用到时)以及胎面12加附上，这样就完成了生胎的组装工 作。
在图3与4所示的最佳实施例中，覆盖层59是以螺旋形式按三层 卷绕到前述带层之上，用以在轮胎于跑气保用状态下工作时提高胎面的 刚性。
内行的人应知，在与轮辋凸缘相邻的胎体结构30沿径向朝外的下 部胎圈区中，可使所示轮胎的卡塞减至最少，特别是在提供了硬橡胶的 胎圈包布60而用于未充气的状态下时尤为如此。此外，内行的人可知， 通过增设织物覆盖层59，包括但不限于取织物帘布层或带式的尼龙或芳 族聚酰胺覆盖层，可以提高所示轮胎的高速性能。这是本项工艺中周知 的。