技术领域
[0001] 本公开涉及一种用于
发动机的
凸轮轴，并且更特别地涉及一种具有简单结构的凸轮轴模块。
背景技术
[0002] 根据相关技术的用于车辆的凸轮承载器模块被配置为包括与缸体盖联接的凸轮承载器。这种凸轮承载器模块还具有形成为穿透凸轮承载器和缸体盖的喷射器和以围绕凸轮承载器和缸体盖之间的喷射器的形状形成以形成密封的密封装置。
[0003] 进一步地，已经提供用于车辆的凸轮承载器模块，以通过改进凸轮承载器和缸体盖之间的密封结构来提高
密封性能。
[0004] 此外，通过简化凸轮承载器的结构来使凸轮轴更易组装。通过改进，即，通过应用
滚动轴承来减少驱动系统的摩擦，来提高
燃料效率。
[0005] 已经提供作为相关技术描述的内容仅为了帮助理解本公开的背景技术，并且不应被视为对应于本领域的普通技术人员已知的相关技术。
发明内容
[0006] 本公开的目的是提供一种凸轮轴模块，以防止
凸轮从动件在根据凸轮轴的旋转而被操作时落下。
[0007] 根据本公开的
实施例，凸轮轴模块设置为包括凸轮轴落座于其中的顶盖。凸轮轴模块具有缸体盖，该缸体盖具有与顶盖的下部联接的上部。根据凸轮轴的旋转而被操作的多个凸轮从动件形成在缸体盖的上部上。
衬垫提供顶盖和缸体盖之间的密封并且具有形成在其中的多个凸轮孔。凸轮从动件穿过凸轮孔。衬垫还具有
支撑部，该支撑部形成为突出以防止凸轮从动件从凸轮孔周围落下。
[0008] 轴颈部(journal part)可以形成在顶盖中。轴颈部可以是将凸轮轴从顶盖的下侧插入其中的空间。凸轮轴模块进一步可以包括组装到顶盖的下侧的凸轮帽以便在凸轮轴落座于轴颈部中的状态下被组装。
[0009] 衬垫可以包括沿顶盖和缸体盖之间的边缘形成的边缘部。衬垫还可以具有在边缘部内侧并密封在顶盖和缸体盖之间的连接部。连接部可以设置为形成凸轮孔和喷射器可以穿过其的喷射器孔。边缘部和连接部可以一体形成。
[0010] 衬垫可以具有形成在凸轮孔的两侧处或仅在凸轮孔的一侧处上的支撑部。
[0011]
螺栓孔可以形成在边缘部中。顶盖、衬垫和缸体盖可以通过穿过螺栓孔的螺栓彼此联接。
附图说明
[0012] 图1是示出根据本公开的实施例的凸轮轴模块的组装图；
[0013] 图2是示出根据本公开的实施例的缸体盖和衬垫的组装状态的透视图；
[0014] 图3是示出根据本公开的实施例的缸体盖和衬垫的组装状态的细节图；
[0015] 图4是示出从下侧看的根据本公开的实施例的顶盖的透视图。
具体实施方式
[0016] 下文中，将参照附图详细描述根据本公开的实施例的凸轮轴模块。
[0017] 图1是示出根据本公开的实施例的凸轮轴模块的组装图。图2是示出根据本公开的实施例的缸体盖和衬垫的组装状态的透视图。图3是示出根据本公开的实施例的缸体盖和衬垫的组装状态的细节图。参照图1至图3，凸轮轴模块可以包括顶盖10，凸轮轴13位于顶盖10中。凸轮轴模块可以包括缸体盖20，缸体盖20具有与顶盖10的下部联接的上部。根据凸轮轴13的旋转而被操作的多个凸轮从动件23形成在缸体盖的上部上。凸轮轴模块还可以包括在顶盖10和缸体盖20之间密封的衬垫30。衬垫可以具有形成在其中的多个凸轮孔33，由此凸轮从动件23穿过凸轮孔33。衬垫还可以具有支撑部31，所述支撑部31形成为突出以便防止凸轮从动件23从凸轮孔33周围落下。
[0018] 多个凸轮从动件23各自连接到包括在缸体盖20中的进气
阀和排气阀。多个凸轮从动件23设置为根据凸轮轴13的旋转与凸轮轴13的凸轮
接触以控制连接的进气阀和排气阀的打开和关闭。
[0019] 特别地，根据本公开，凸轮轴模块被配置为具有从上侧按此顺序联接的顶盖10，衬垫30以及缸体盖20。因为凸轮轴13直接地组装在顶盖10中，凸轮轴模块结构中不采用单独的凸轮承载器。根据上述的配置，可以减少用于构造凸轮轴模块的部件的数量，从而使得可以降低生产成本并且简化制造凸轮轴模块的工艺。
[0020] 然而，在如上所述的顶盖10与缸体盖20的上部直接地联接的情况下，由于在顶盖10中未形成单独的窗口，因此难以检测到形成在缸体盖20的上部上的凸轮从动件23在其组装或操作期间落下的现象。
[0021] 因此，根据本公开，在衬垫30上最初地形成支撑部31并且在其周围突出。支撑部31因而防止凸轮从动件23落下，从而使得可以提高凸轮轴模块的市场性。
[0022] 尽管图1至图3示出支撑部31形成为从衬垫30向上突出的实施例，但是根据设计者或特定的发动机应用或布局，支撑部31还可以形成为从衬垫30向下突出。支撑部31形成以突出的特定的方向不应被限制。
[0023] 在本实施例中，由于衬垫30由金属材料形成，因此支撑部31由相同的金属材料形成并且形成在凸轮孔33的周围。这使得可以有效防止凸轮从动件23的落下的现象。此外，支撑部31可以在执行制造衬垫30的
冲压工艺时一起被制造。因此，可以简化制造凸轮轴模块的工艺。
[0024] 图4是示出从顶盖的下侧看的根据本公开的实施例的顶盖的透视图。参照图4，根据本公开，轴颈部17形成在顶盖10中。轴颈部17是将凸轮轴13从顶盖10的下侧插入其中的空间。凸轮轴模块进一步包括凸轮帽15，其被组装到顶盖10的下侧以便在凸轮轴13位于轴颈部17中的状态下被组装。
[0025] 换言之，根据本公开，由于凸轮轴13被组装成位于顶盖10中而不采用单独的凸轮承载器，所以作为具有凸轮轴13位于顶盖10中的半圆状的空间的轴颈部17以纵向方向形成。
[0026] 进一步地，凸轮帽15还具有半圆状并且组装到顶盖10的下侧使得在凸轮轴13位于轴颈部17中的状态下，凸轮轴13被紧固到轴颈部17。因此，可以实现凸轮轴13被组装在顶盖10中的模块。
[0027] 进一步地，再次参照图1至图3，根据本公开，衬垫30可以包括沿着顶盖10和缸体盖20之间的边缘形成的边缘部37。并且衬垫30还可以包括在边缘部37内侧并在顶盖10和缸体盖20之间密封的连接部39。连接部39可以设置为形成凸轮孔33和喷射器穿过其的喷射器孔
35。边缘部37和连接部39还可以一体形成。
[0028] 换言之，单个衬垫30设置在顶盖10和缸体盖20之间。特别地，衬垫30一体地形成密封顶盖10和缸体盖20的边缘侧的边缘部37和密封在凸轮从动件23和喷射器的周围的连接部39。因而一体式的衬垫结构使得可以减少执行将顶盖10和缸体盖20之间联接所需要的部件的数量或用于执行将顶盖10和缸体盖20之间联接的部件的数量。当与设置多个衬垫的情况相比，该衬垫结构还减少在衬垫冲压工艺时发生夹紧的需要。结果，可以降低生产成本和重量。
[0029] 在本实施例中，在缸体盖20中形成孔使得喷射器沿着中间线插入孔。衬垫30的喷射器孔35设置在相应的
位置处。这使得可以在允许喷射器穿过缸体盖20以延伸到缸体的同时，防止外来材料被引入喷射器周围。
[0030] 进一步地，衬垫30可以具有邻近凸轮孔33的两侧或仅邻近凸轮孔33的一侧而形成的支撑部31。
[0031] 凸轮从动件23通过在与凸轮轴13的旋转方向相同的方向上操作来控制发动机中的阀的打开和关闭。然而，凸轮从动件23不在凸轮轴13的轴向上移动。然而，在组装顶盖10的过程中或在操作凸轮从动件23的过程中，会发生凸轮从动件23已经在长度方向上落下的情况。
[0032] 因此，根据本公开，支撑部31形成在衬垫30上。更特别地，支撑部31形成在凸轮孔33的两侧处或凸轮孔33的一侧处，或沿着凸轮孔33的两侧或沿着凸轮孔33的一侧形成，使得在防止凸轮从动件23在长度方向上落下即相对于凸轮轴的轴线或轴向移动、扭转或落下时，支撑部31形成的位置最小化。这使得可以进一步简化制造凸轮轴模块的过程。
[0033] 进一步地，根据本公开，螺栓孔36形成在边缘部37中。顶盖10、衬垫30和缸体盖20可以通过穿过螺栓孔36的螺栓40彼此联接。
[0034] 根据具有如上所述的结构的凸轮轴模块，其中凸轮轴和顶盖一体形成的模块结构可能不能确认凸轮从动件的落下。然而，通过衬垫上的支撑部的结构可以防止凸轮从动件的落下，从而使得可以提高凸轮轴模块的市场性。支撑部基本上将凸轮从动件捕获或保持在适当的位置，使得凸轮从动件不落下、旋转、扭转或以其他方式移动。
[0035] 尽管参照具体实施例示出和描述本公开，但是对于本领域的普通技术人员将是显然的是，在不脱离如由所附
权利要求所限定的本公开的精神和范围的情况下，可以进行各种变型和变化。
