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充气子午线轮胎

阅读：973发布：2020-05-14

专利汇可以提供充气子午线轮胎专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供了一种充气子午线轮胎，其具有以轮胎赤道作为分界被划分为第一半部和第二半部的胎面表面，第一半部具有沿胎面圆周方向延伸的第一周向主槽，第二半部具有沿胎面圆周方向延伸的第二周向主槽和第三轴向主槽，其中第一周向主槽以及第二周向主槽为，胎面宽度方向外侧的槽壁相对于轮胎径向方向倾斜的角度大于胎面宽度方向内侧的槽壁相对于轮胎径向方向倾斜的角度，第三周向主槽为，胎面宽度方向内侧的槽壁相对于轮胎径向方向倾斜的角度大于胎面宽度方向外侧的槽壁相对于轮胎径向方向倾斜的角度。，下面是充气子午线轮胎专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种充气子午线轮胎，
其具有以轮胎赤道作为分界被划分为第一半部和第二半部的胎面表面，所述第一半部仅具有一个沿胎面圆周方向延伸的第一周向主槽，所述第二半部仅具有两个周向主槽，所述两个周向主槽包括均沿胎面圆周方向延伸的第二周向主槽和第三周向主槽，其中，所述第一周向主槽以表面及底面的宽度恒定的方式沿胎面圆周方向延伸，在所述第一半部中的所述第一周向主槽具有在胎面宽度方向外侧的槽壁，该槽壁相对于轮胎径向方向以与在胎面宽度方向内侧的槽壁相对于轮胎径向方向的倾斜角度相比更大的倾斜角度倾斜，所述第一周向主槽的两侧的槽壁向相对方向倾斜，
其中，在所述第二半部中的所述第二周向主槽位于胎面宽度方向的内侧，并且在所述第二半部中的所述第三周向主槽位于胎面宽度方向的外侧，
其中，所述第二周向主槽以表面及底面的宽度恒定的方式沿胎面圆周方向延伸，在所述第二半部中的两个周向主槽中的所述第二周向主槽具有在胎面宽度方向外侧的槽壁，该槽壁相对于轮胎径向方向以与在胎面宽度方向内侧的槽壁相对于轮胎径向方向的倾斜角度相比更大的倾斜角度倾斜，所述第二周向主槽的两侧的槽壁向相对方向倾斜，其中，所述第三周向主槽以表面及底面的宽度恒定的方式沿胎面圆周方向延伸，在所述第二半部中的两个周向主槽中的所述第三周向主槽具有在胎面宽度方向内侧的槽壁，该槽壁相对于轮胎径向方向以与在胎面宽度方向外侧的槽壁相对于轮胎径向方向的倾斜角度相比更大的倾斜角度倾斜，所述第三周向主槽的两侧的槽壁向相对方向倾斜。
2.根据权利要求1所述的充气子午线轮胎，其中，
在所述第二半部中的两个周向主槽中的所述第二周向主槽，在槽宽度上大于在所述第一半部中的所述第一周向主槽和在所述第二半部中的所述第三周向主槽。
3.根据权利要求1或2所述的充气子午线轮胎，其中，
在所述第二半部中的两个周向主槽中的所述第二周向主槽具有等于轮胎接触宽度的
7％到8％的槽宽度，该轮胎接触宽度是在轮胎被组装到指定的轮辋并且用指定的内部压力填充并且在其上施加最大允许负载的80％的负载时获得的。
4.根据权利要求1或2所述的充气子午线轮胎，其中，
在所述第一半部中的所述第一周向主槽的胎面宽度方向内侧的槽壁，以及在所述第二半部的两个周向主槽中的所述第二周向主槽的胎面宽度方向内侧的槽壁中的至少一个设置有锥形部，所述锥形部具有相对于轮胎径向方向较大的倾斜角度。
5.根据权利要求1或2所述的充气子午线轮胎，其中，
在所述第二半部中的两个周向主槽中所述第三周向主槽的胎面宽度方向外侧的槽壁设置有锥形部，所述锥形部具有相对于轮胎径向方向较大的倾斜角度。

说明书全文

充气子午线轮胎

技术领域

[0001] 本发明涉及一种充气子午线轮胎，尤其涉及一种结合了转弯期间打滑性能和静音性的充气子午线轮胎。

背景技术

[0002] 通常而言，为了提高轮胎的制动性能、驱动性能以及湿地性能，充气子午线轮胎通常形成有胎面花纹，该胎面花纹具有在胎面部沿着胎面圆周方向延伸的多个主槽。

[0003] 这里，当轮胎被安装在车辆上时，该轮胎具有安装在内侧(以下，称为车辆安装内侧)的部分和安装在外侧(以下，称为车辆安装外侧)的部分，它们需要具有不同的性能。鉴于此，形成关于轮胎赤道面不对称的胎面花纹在现有技术中是众所周知的。

[0004] 例如，专利文献1(PTL1)公开了在相对于轮胎赤道面的车辆安装外侧设置有大宽度周向槽的技术，从而提高了转弯期间被置于增加的接触压力下的部分的排水性能，从而增强了转弯期间的打滑性能。

[0005] 引用列表

[0006] 专利文献

[0007] PTL1：特开2007-314113号公报。

[0008] 然而，在PTL1描述的方法中存在如下问题，宽槽的设置导致接地部的刚性的劣化，其结果是由于接地部的振动，轮胎有可能在轮胎滚动过程中产生强烈的噪声，导致静音性的劣化。

[0009] 如上所述，增加槽的体积以提高排水性能是有效的。然而，另一方面，增加的槽体积导致静音性的下降。因此，这两个特性之间存在矛盾关系。

发明内容

[0010] 技术问题

[0011] 本发明是为了解决上述问题，并且具有提供结合了转弯期间打滑性能和静音性的充气子午线轮胎的目的。

[0012] 技术问题解决方案

[0013] 本发明的发明人已经进行了大量的研究以解决上述问题，并且已经获得了新的发现，该新的发现是：在胎面表面形成适当形状的周向槽能够有效地在确保周向槽与地面接触时的接触宽度的同时，增强由周向槽限定的接地部的刚性。

[0014] 基于上述发现得到本发明，并且其主要特征可以概括如下：

[0015] 一种充气子午线轮胎，

[0016] 其具有以轮胎赤道作为分界被划分为第一半部和第二半部的胎面表面，所述第一半部具有沿胎面圆周方向延伸的第一周向主槽，所述第二半部具有两个周向主槽，所述两个周向主槽包括均沿胎面圆周方向延伸的第二周向主槽和第三轴向主槽，

[0017] 其中，在所述第一半部中的所述第一周向主槽具有在胎面宽度方向外侧的槽壁，该槽壁相对于轮胎径向方向以与在胎面宽度方向内侧的槽壁相对于轮胎径向方向的倾斜角度相比更大的倾斜角度倾斜，

[0018] 其中，在所述第二半部中的所述第二周向主槽位于胎面宽度方向的内侧，并且在所述第二半部中的所述第三周向主槽位于胎面宽度方向的外侧，

[0019] 其中，在所述第二半部中的两个周向主槽中的所述第二周向主槽具有在胎面宽度方向外侧的槽壁，该槽壁相对于轮胎径向方向以与在胎面宽度方向内侧的槽壁相对于轮胎径向方向的倾斜角度相比更大的倾斜角度倾斜，

[0020] 其中，在所述第二半部中的两个周向主槽中的所述第三周向主槽具有在胎面宽度方向内侧的槽壁，该槽壁相对于轮胎径向方向以与在胎面宽度方向外侧的槽壁相对于轮胎径向方向的倾斜角度相比更大的倾斜角度倾斜。

[0021] 发明的有益效果

[0022] 本发明能够提供一种充气子午线轮胎，其在转弯期间的打滑性能和静音性都是优异的。附图说明

[0023] 下面将参照附图对本发明进一步进行描述，其中：

[0024] 图1是示出了根据本发明的实施例的轮胎的胎面花纹的展开图；

[0025] 图2是用于示出周向主槽的形状的图；

[0026] 图3是用于示出周向主槽的槽宽度和槽深度的图；

[0027] 图4是用于示出周向细槽的形状的图；

[0028] 图5是用于示出周向细槽的槽宽度和槽深度的图；并且

[0029] 图6是示出了传统轮胎的周向槽的形状的剖视图。

具体实施方式

[0030] 在下文中，参照附图对本发明进行详细描述。

[0031] 图1是示出了根据本发明的实施例充气子午线轮胎(在下文中，简称为轮胎)的胎面花纹的展开图。

[0032] 如图1所示，本发明的轮胎具有胎面表面1，该胎面表面1以轮胎赤道面CL作为分界而分为两个半部，并且一个半部具有一个沿胎面圆周方向延伸的主槽2a。

[0033] 同时，另一个半部中具有两个沿胎面圆周方向延伸的主槽2b和2c。

[0034] 另外，周向主槽2a、2b、2c和胎面端TE限定了四个接地部列3a、3b、3c、3d。

[0035] 换言之，胎面端TE和周向主槽2a限定了端侧接地部列3a，并且胎面端TE和周向主槽2c限定了端侧接地部列3d。另外，周向主槽2a与周向主槽2b限定了中央接地部列3b，并且周向主槽2b和周向主槽2c限定了中间接地部列3c。

[0036] 此外，在所示的例子中，中央接地部列3b设置有沿胎面圆周方向延伸的细槽4a，并且端侧接地部列3d设置有沿胎面圆周方向延伸的细槽4b。

[0037] 图2(a)、2(b)和2(c)分别是用于说明周向主槽2a、2b、2c的形状在宽度方向上的剖视图。

[0038] 当轮胎被组装到指定的轮辋并且用指定的内部压力填充，且不在其上施加负载时，周向主槽的形状如图2(a)至2(c)所示。

[0039] 这里，指定的轮辋是指在JATMA(日本汽车轮胎制造商协会)年鉴2008中指定的轮辋，并且指定的内部压力是指与由JATMA(日本汽车轮胎制造商协会)年鉴2008所规定的最大负载能力(最大负载)相关联的空气压力。在日本以外的国家，内部压力是指与以下列标准规定的单轮的最大负载(最大负载能力)相关联的空气压力，而轮辋是指按照下列标准中描述的应用尺寸规定的标准轮辋(或“核准轮辋”或“推荐轮辋”)。在每个区域该标准根据工业标准而变化。其例子包括：在美国的“轮胎和轮辋协会年鉴”和在欧洲的“欧洲轮胎和轮辋技术组织标准手册”。

[0040] 如图2(a)所示，周向主槽2a是形成于一个半部中的唯一的槽，该周向主槽具有在胎面宽度方向外侧的相对于轮胎径向方向以角度β1(°)倾斜的槽壁5a，以及在胎面宽度方向内侧的相对于轮胎径向方向以角度α1(°)倾斜的槽壁5b，其中，角β1(°)大于角α1(°)。

[0041] 另外，在另一个半部中的两个周向主槽2b、2c中的、位于胎面宽度方向内侧的周向主槽2b，具有在胎面宽度方向外侧的相对于轮胎径向方向以角度β2(°)倾斜的槽壁6b，以及在胎面宽度方向内侧的相对于轮胎径向方向以角度α2(°)倾斜的槽壁6a，其中，角β2(°)大于角α2(°)。

[0042] 另外，在另一个半部中的两个周向主槽2b、2c中的、位于胎面宽度方向外侧的周向主槽2c，具有在胎面宽度方向内侧的相对于轮胎径向方向以角度β3(°)倾斜的槽壁7a，以及在胎面宽度方向外侧的相对于轮胎径向方向以角度α3(°)倾斜的槽壁7b，其中，角β3(°)大于角α3(°)。

[0043] 如上所述，根据本发明，很重要的是，在以轮胎赤道面作为分界的胎面表面的一个半部中的周向主槽中，与在胎面宽度方向内侧的槽壁相对于轮胎径向方向的倾斜角相比，在宽度方向外侧的槽壁具有更大的相对于轮胎径向方向的倾斜角。

[0044] 也很重要的是：在另一个半部中的两个周向主槽中的、位于胎面宽度方向内侧的周向主槽具有在胎面宽度方向外侧的槽壁，该槽壁相对于轮胎径向方向以与胎面宽度方向内侧的槽壁的相对于轮胎径向方向的倾斜角度相比更大的倾斜角度倾斜；另一方面，在另一个半部中的两个周向主槽中的、位于胎面宽度方向外侧的周向主槽具有在胎面宽度方向内侧的槽壁，该槽壁相对于轮胎径向方向以与胎面宽度方向外侧的槽壁的相对于轮胎径向方向的倾斜角度相比更大的倾斜角度倾斜。

[0045] 这里，例如在图2(a)所示的实施例中，轮胎宽度方向内侧的槽壁5b具有在轮胎径向方向内侧部分的倾斜角α1(°)，并且具有在轮胎径向方向外侧部分的倾斜角γ1(°)。换言之，在轮胎宽度方向内侧的槽壁5b具有锥形部5c。在所示的例子中，倾斜角α、β和γ是α＜β＜γ的关系。

[0046] 如上所述，在槽壁的角度根据径向位置变化的情况下，例如，在径向方向的外侧(在槽的开口的附近)形成锥形部的情况下，当比较轮胎宽度方向内侧的槽壁和轮胎宽度方向外侧的槽壁之间相对于轮胎径向方向的倾斜角度时，指的是在径向方向的最内侧的槽壁的倾斜角度。

[0047] 在下文中，参照将仅具有一个周向主槽的一个半部设置在车辆安装外侧的方式在车辆上安装本发明的轮胎的情况，对本发明的操作与效果进行描述。

[0048] 根据本发明，首先，在位于车辆安装外侧的半部中的该一个周向槽具有在宽度方向外侧的槽壁，该槽壁以比在宽度方向内侧的另一个槽壁的倾斜角度更大的倾斜角度倾斜，以便在增加周向槽与地面接触时的槽宽度的同时确保端侧接地部列3a的刚性。

[0049] 通过这种结构，可以确保接地部列3a的刚性，该接地部列3a被安置于转弯期间接触压力显著增加的车辆安装外侧，从而抑制噪声的产生，同时也可以通过在转弯期间接触压力显著增加的车辆安装外侧上提升的排水性能来改善转弯期间的打滑性能。

[0050] 另外，根据本发明，对于在车辆安装内侧上的半部中的两个周向主槽，位于宽度方向内侧的周向主槽的在宽度方向外侧的槽壁以及位于宽度方向外侧的周向主槽的在宽度方向内侧的槽壁都被配置为具有相对于径向方向大的倾斜角度，以便在增加两个周向主槽与地面接触时的槽宽度的同时，确保在中间接地部列3c的刚性。

[0051] 此配置通过提高排水性能允许进一步改善转弯期间的打滑性能，并且也允许确保在车辆安装内侧的中间接地部列的刚性，从而进一步抑制噪声的产生，否则该中间接地部列的刚性容易受到由两个周向主槽限定的刚性劣化的影响。

[0052] 另外，相对于确保刚性的端侧接地部列3a和中间接地部列3c，中央接地部列3b在与地面接触时在宽度方向上可能在其两端浮起，并且因此，为减轻轮胎的重量，槽壁可以优选地形成有如图2(a)、2(b)所示的锥形部第5c、6c。

[0053] 具体地，在周向主槽2a的宽度方向内侧的槽壁5b可优选地具有锥形部5c，该锥形部5c具有相对轮胎径向方向大的倾斜角度，并且在周向主槽2b宽度方向内侧的槽壁6a可优选地具有锥形部6c，该锥形部6c具有相对轮胎径向方向大的倾斜角度。

[0054] 另外，由于下面的原因，在周向主槽2c的宽度方向外侧的槽壁7b可优选地具有锥形部7c，该锥形部7c具有相对于轮胎径向方向大的倾斜角度。

[0055] 该原因为，当与地面接触时，在确保刚性的另一个块的相对侧上的块相对可能在其两端浮起，并且优选地预先消除会浮起的多余部分。

[0056] 这里，对于图2(a)至2(c)所示的周向主槽的形状，在周向主槽2a的宽度方向内侧的槽壁相对于轮胎径向方向的倾斜角α1(°)优选地可被限定为0°到20°，并且在周向主槽2a的宽度方向外侧的槽壁相对于轮胎径向方向的倾斜角β1(°)优选地可被限定为0°到20°。锥形部5c相对于轮胎径向方向的倾斜角γ1(°)优选地可被限定为15°到40°。

[0057] 另外，在周向主槽2b的宽度方向内侧的槽壁相对于轮胎径向方向的倾斜角α2(°)优选地可被限定为0°到20°，并且在周向主槽2b的宽度方向外侧的槽壁相对于轮胎径向方向的倾斜角β2(°)优选地可被限定为0°到20°。锥形部6c相对于轮胎径向方向的倾斜角γ2(°)优选地可被限定为15°到40°。

[0058] 另外，在周向主槽2c的宽度方向外侧的槽壁相对于轮胎径向方向的倾斜角α3(°)优选地可被限定为0°到20°，并且在周向主槽2c的宽度方向内侧的槽壁相对于轮胎径向方向的倾斜角β3(°)优选地可被限定为0°到20°。锥形部7c相对于轮胎径向方向的倾斜角γ3(°)优选地可被限定为15°到40°。

[0059] 图3(a)到3(c)分别是用于说明周向主槽的槽宽度和槽深度的图，该宽度和深度是当轮胎被组装到指定的轮辋并且用指定的内部压力填充，且在其上施加最大允许负载的80％的负载时而获得的。

[0060] 如图3(b)中所示，周向主槽2b的槽宽度优选比其他两个周向主槽2a、2c更大。由于下面的原因，周向主槽2b的槽宽度W2优选地可具有等于轮胎接触宽度的7％到8％的长度，该轮胎接触宽度是在轮胎被组装到指定的轮辋并且用指定的内部压力填充，且在其上施加最大允许负载的80％的负载时获得的。

[0061] 该原因为，上述结构可以提高胎面中心部附近的排水性能，从而进一步改善转弯期间的打滑性能。

[0062] 周向主槽2a优选地可以具有7mm至15mm的槽宽度W1(mm)，以及6mm至10mm的槽深度h1(mm)。

[0063] 另外，周向主槽2b优选地可以具有7mm至15mm的槽宽度W2(mm)，以及6mm至10mm的槽深度h2(mm)。

[0064] 另外，周向主槽2c优选地可以具有7mm至15mm的槽宽度W3(mm)，以及6mm至10mm的槽深度h3(mm)。

[0065] 这里，周向主槽的槽宽度是指在槽的开口处的槽宽度。然而，当槽宽度具有图3(a)至3(c)所示的锥形部时，该槽宽度是指在锥形部的径向内侧末端位置处的槽宽度。

[0066] 另外，周向主槽的槽深度是指从槽底部到开口处的径向高度。然而，当槽壁具有图3(a)至3(c)所示的锥形部时，槽深度是指从槽底部到锥形部的径向内侧末端位置的径向高度。

[0067] 此外，根据本发明，中央接地部列3b优选地可以设置有在轮胎圆周方向上延伸的周向细槽4a，如图1中所示。

[0068] 其原因是，它可以进一步增强胎面中心部附近的排水性能。

[0069] 这里，图4示出了当轮胎被组装到指定的轮辋并且用指定的内部压力填充，且不在其上施加负载时的周向细槽的形状，而图5示出了当轮胎被组装到指定的轮辋、用指定的内部压力填充且在其上施加最大允许负载的80％的负载时而获得的周向细槽的槽宽度和槽深度。

[0070] 此外，如图4(a)中所示，在周向细槽4a两侧的槽壁优选地可以各自分别具有锥形部8a、8b。

[0071] 其原因是为了将提供周向细槽4a所造成的中央接地部列的刚性的劣化抑制到最小。

[0072] 这里，锥形部8a、8b各自相对于所述轮胎径向的倾斜角度优选地可以为30°到60°。

[0073] 另外，周向细槽4a优选地可以具有3mm到6mm的槽宽度W4，以及2mm到4mm的槽高度h4。

[0074] 此外，在本发明中，端侧接地部列4d优选地可以设置有在胎面圆周方向上延伸的周向细槽4b。

[0075] 其原因是，由于细槽的存在，当接触地面时，端侧接地部可以被周向地弯曲，这提高了接地性能。

[0076] 此外，如图4(b)中所示，在周向细槽4b的宽度方向外侧的槽壁在开口附近优选地可以为弯曲的形状。

[0077] 其原因是，除非在开口附近弯曲，否则接触压力增大，并且更优选地，使接触压力均匀化。

[0078] 此时，弯曲的部分可优选地具有1mm到3mm的曲率半径R。

[0079] 此外，如图5(b)中所示，周向细槽4b优选地可以具有2mm到4mm的槽宽度W5，以及1mm到3mm的槽深度h5。

[0080] 实施例

[0081] 为了验证本发明的效果，使用具有图1中所示的类型的胎面花纹的多个轮胎，它们被测试以比较轮胎的性能。

[0082] 根据发明实施例1至3的轮胎原型为，在其中适当地限定周向主槽的槽壁相对于轮胎径向方向的倾斜角的那些轮胎。

[0083] 在作为传统例准备的轮胎中，在周向主槽的宽度方向外侧和内侧的槽壁具有相对于轮胎径向方向相同的倾斜角度。

[0084] 表1示出了各轮胎的规格。

[0085] 在表1中，“接触地面时的轮胎接地宽度”是指当轮胎被组装到指定的轮辋并且用260kPa的内部压力填充，且在其上施加5.10kN的负载(对应于最大允许负载的80％)时获得的轮胎接触宽度。

[0086] 另外，在表1中，周向主槽的槽宽度是指当轮胎被组装到指定的轮辋并且用260kPa的内部压力填充，且在其上施加5.10kN的负载时获得的槽宽度。

[0087] 这里，当轮胎被组装到指定的轮辋并且用260kPa的内部压力填充，且在其上施加3
5.10kN的负载时，发明实施例1至3和传统例的周向主槽2a至2c共同具有246mm的相同槽体积。

[0088] 这里，周向主槽2a具有以10°的倾斜角度α1相对于轮胎径向方向倾斜的在宽度方向内侧的槽壁，以12°的倾斜角度β1相对于轮胎径向方向倾斜的在宽度方向外侧的槽壁，以及以20°的倾斜角度γ1相对于轮胎径向方向倾斜的锥形部。

[0089] 周向主槽2b具有以10°的倾斜角度α2相对于轮胎径向方向倾斜的在宽度方向内侧的槽壁，以12°的倾斜角度β2相对于轮胎径向方向倾斜的在宽度方向外侧的槽壁，以及以20°的倾斜角度γ2相对于轮胎径向方向倾斜的锥形部。

[0090] 此外，周向主槽2c具有以10°的倾斜角度α3相对于轮胎径向方向倾斜的在宽度方向外侧的槽壁，以12°的倾斜角度β3相对于轮胎径向方向倾斜的在宽度方向内侧的槽壁，以及以30°的倾斜角度γ3相对于轮胎径向方向倾斜的锥形部。

[0091] 这里，周向细槽4a具有在图4(a)或5(a)中所示的形状，其中锥形部相对于轮胎径向方向的倾斜角度γ4是45°，槽宽度W4为3.6mm，槽深度h4为2.2mm，这些是每个轮胎共同具有的。周向细槽4b具有在图4(b)或5(b)中所示的形状，其中槽的宽度W5为3mm，槽深度h5是2mm，弯曲部分的曲率半径为1mm，这些是每个轮胎共同具有的。

[0092] [表1]

[0093]

[0094] 对尺寸为225/40R19的每个上述轮胎进行测试，以评估转弯期间的打滑性能和静音性。

[0095] 这里，上述的轮胎以将仅具有一个周向主槽的一个半部定位在车辆安装外侧的方式被各自安装在车辆上。

[0096] <转弯期间的打滑性能>

[0097] 具有0.5°的负外倾角的轮胎被分别安装在车辆上，并且使车辆分别以65、70、75、80、85km/h的速度在半径100米的转角处进入6mm水深的水池，以测量在池中施加到车辆的横向加速度，并且累加通过分别以65、70、75、80、85km/h的转弯速度测试轮胎而测量的横向加速度，以进行指数评价。表2示出了其结果。在表2示出的评价结果中，较大的数值表示较好的性能。

[0098] <静音性>

[0099] 根据由欧洲通过噪声规定限定的条件，对通过噪声水平进行测量。

[0100] [表2]

[0101]

[0102] 如表2所示，可以理解的是，根据传统例的轮胎未能达到对于转弯期间的打滑性能和静音性的基准值，而根据发明实施例1至3的轮胎都超过了对于转弯期间的打滑性能和静音性的基准值。

[0103] 从发明实施例1与发明实施例2的比较中可以理解的是，具有相对于其他主槽的槽宽度适当限定的周向主槽2b的槽宽度的发明实施例1在转弯期间的打滑性能比发明实施例2更优异。

[0104] 另外，从发明实施例1与发明实施例2、3的比较中可以理解的是，具有相对于接触宽度适当地限定周向主槽2b的槽宽度的发明实施例1在排水性能上比发明实施例2更优异，并且在静音性上比发明实施例3更优异。

[0105] 附图标记说明

[0106] 1 胎面表面

[0107] 2a,2b,2c 周向主槽

[0108] 3a 端侧接地部列

[0109] 3b 中央接地部列

[0110] 3c 中间接地部列

[0111] 3d 端侧接地部列

[0112] 4a,4b 周向细槽

[0113] 5a,5b,6a,6b,7a,7b 槽壁

[0114] 5c,6c,7c,8a,8b 锥形部

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