轮胎胎面
专利汇可以提供轮胎胎面专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且提供了用于轮胎的轮胎 胎面 ，所述轮胎包括多个肋或 块 、由毗邻的肋或块限定的多个凹槽、和形成在所述肋或块的每一个中的多个胎面纹槽。所述肋或块中的每一个均具有在圆周方向上延伸的长度、在轴向方向上延伸的宽度、和在径向方向上延伸的深度。所述胎面纹槽中的每一个相对于轴向方向要么以在0度和70之间的 角 度延伸、包含0度和70度，要么以在-70度和0度之间的角度延伸、包含-70度和0度。每个胎面纹槽可以具有在 纳米级 厚度和0.50mm之间的厚度，包括所述纳米级厚度和0.50mm。每个胎面纹槽可以沿着圆周方向与毗邻的胎面纹槽间隔开具有不超过20mm的长度的特定间隔。所述间隔的长度与标准接地面长度的比值小于0.062。，下面是轮胎胎面专利的具体信息内容。
1.一种用于轮胎的轮胎胎面，所述轮胎胎面包括：
多个肋或块，所述肋或块中的每一个具有沿着圆周方向延伸的长度、沿着轴向方向延伸的宽度和沿着径向方向延伸的深度；
由毗邻的肋或块限定的多个凹槽；
形成在所述肋或块的至少一个中的多个胎面纹槽，所述多个胎面纹槽中的每一个均相对于轴向方向以一定角度延伸，其中，每个胎面纹槽的所述角度均处于第一角度范围内或第二角度范围内，在第一角度范围中，所有的角度等于或大于0度且等于或小于70度；在第二角度范围中，所有的角度等于或大于-70度且等于或小于0度，
每个胎面纹槽的厚度大于纳米级厚度，并且小于或等于2.00mm，
每个胎面纹槽沿着圆周方向与毗邻的胎面纹槽间隔开具有一定长度的特定间隔，其中，所述间隔的所述长度不超过20mm；
其中，所述间隔的所述长度与通过使轮胎在其标准充气压力下经受其标准载荷将会产生的接地面的长度的比值小于0.062。
2.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中，每个胎面纹槽具有大于0.10mm且小于或等于0.45mm的厚度。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎胎面，其中，所述间隔不超过17mm。
4.根据权利要求1、2或3所述的轮胎胎面，其中，胎面纹槽的长度是形成有所述胎面纹槽的肋或块的宽度的至少70％。
5.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中，每个胎面纹槽具有大于0.15mm且小于或等于0.40mm的厚度。
6.根据权利要求1或5所述的轮胎胎面，其中，所述间隔不超过15mm。
7.根据权利要求1、5或6所述的轮胎胎面，其中，胎面纹槽的长度是形成有所述胎面纹槽的肋或块的宽度的至少80％。
8.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中，每个胎面纹槽具有大于0.25mm并且小于或等于0.35mm的厚度。
9.根据权利要求1或8所述的轮胎胎面，其中，所述间隔不超过13mm。
10.根据权利要求1、8或9所述的轮胎胎面，其中，胎面纹槽的长度为形成有所述胎面纹槽的肋或块的宽度的至少90％。
11.一种形成轮胎胎面的方法，所述方法包括：
形成多个肋或块，所述肋或块的每一个具有沿着圆周方向延伸的长度、沿着轴向方向延伸的宽度和沿着径向方向延伸的深度；
形成由毗邻的肋或块限定的多个凹槽；和
形成多个胎面纹槽，所述多个胎面纹槽形成在所述肋或块的至少一个中，所述胎面纹槽中的每一个相对于轴向方向以一定角度延伸，其中，每个胎面纹槽的所述角度均处于第一角度范围内或第二角度范围内；在第一角度范围中，所有的角度等于或大于0度且等于或小于70度；在第二角度范围中，所有的角度等于或大于-70度，且等于或小于0度，每个胎面纹槽的厚度大于纳米级厚度且小于或等于2.00mm，
每个胎面纹槽沿着圆周方向与毗邻的胎面纹槽间隔开具有一定长度的特定间隔，其中，所述间隔的所述长度不超过20mm，
其中，所述间隔的所述长度与通过使轮胎在其标准充气压力下经受其标准载荷将会产生的接地面的长度的比值小于0.062。
12.根据权利要求11所述的形成轮胎胎面的方法，其中，每个胎面纹槽具有大于
0.10mm且小于或等于0.45mm的厚度。
13.根据权利要求11或12所述的形成轮胎胎面的方法，其中，所述间隔不超过17mm。
14.根据权利要求11、12或13所述的形成轮胎胎面的方法，其中，胎面纹槽的长度是形成有所述胎面纹槽的肋或块的宽度的至少70％。
15.根据权利要求11所述的形成轮胎胎面的方法，其中，每个胎面纹槽具有大于
0.15mm且小于或等于0.40mm的厚度。
16.根据权利要求11或15所述的形成轮胎胎面的方法，其中，所述间隔不超过15mm。
17.根据权利要求11、15或16所述的形成轮胎胎面的方法，其中，胎面纹槽的长度是形成有所述胎面纹槽的肋或块的宽度的至少80％。
18.根据权利要求11所述的形成轮胎胎面的方法，其中，每个胎面纹槽具有大于
0.25mm且小于或等于0.35mm的厚度。
19.根据权利要求11或18所述的形成轮胎胎面的方法，其中，所述间隔不超过13mm。
20.根据权利要求11、18或19所述的形成轮胎胎面的方法，其中，胎面纹槽的长度为形成有所述胎面纹槽的肋或块的宽度的至少90％。
21.一种用于轮胎的轮胎胎面，所述轮胎胎面包括：
多个肋或块，所述肋或块的每一个具有沿着圆周方向延伸的长度、沿着轴向方向延伸的宽度和沿着径向方向延伸的深度；
相对于轴向方向以特定参考角度延伸的参考方向，其中，所述参考角度在-60度和60度之间，包括-60度和60度；
多个胎面纹槽，所述多个胎面纹槽形成在所述肋或块的至少一个中，所述胎面纹槽中的每一个相对于参考方向以一定偏移角度延伸，其中，所述偏移角度在-10度和10度之间，包括-10度和10度，
每个胎面纹槽的厚度大于纳米级厚度且小于或等于2.00mm，
每个胎面纹槽沿着圆周方向与毗邻的胎面纹槽间隔开具有一定长度的特定间隔，其中，所述间隔的所述长度不超过20mm；
其中，所述间隔的所述长度与通过使轮胎在其标准充气压力下经受其标准载荷将会产生的接地面的长度的比值小于0.062。
轮胎胎面
技术领域
背景技术
发明内容
附图说明
具体实施方式
123、124、125、126中是窄的、大体细长的狭槽、或在某些实施例中是块体。任何给出的胎面纹槽152、153、155、156、158、159将具有长度174和深度172。
在某些实施例中，给定的胎面纹槽152、153、155、156、158、159相对于轴向方向104布置的所有角度θ152、θ153、θ155、θ156、θ158、θ159要么位于第一角度范围内(在所述第一角度范围中，所有角度均等于或大于0度并且等于或小于70度)，要么位于第二角度范围内(在所述第二角度范围中，所有角度均等于或大于-70度并且等于或小于0度)，但不包括同时从两个所述角度范围内选择的角度。即：在某些实施例中，要么胎面纹槽的角度全部非负，要么胎面纹槽的角度全部非正。在某些实施例中，任何给定的胎面纹槽152、153、155、156、
158、159相对于轴向方向104布置的角度θ152、θ153、θ155、θ156、θ158、θ159均位于第一角度范围内，在所述第一角度范围中，所有角度均在0度和70度之间，包括0度和70度。在其它实施例中，任何给定的胎面纹槽152、153、155、156、158、159相对于轴向方向104布置的角度θ152、θ153、θ155、θ156、θ158、θ159均位于第二角度范围内，在所述第二角度范围中，所有角度均在-70度和0度之间，包括-70度和0度。
152、153、155、156、158、159相对于轴向方向延伸的角度θ152、θ153、θ155、θ156、θ158、θ159可以从0度偏移多达+/-70度。例如，并且非限制性的，如果胎面纹槽152相对于轴向方向
104延伸的角度θ152为70度，那么胎面纹槽152的长度将大约为肋123的宽度的2.9倍，因为1/cos(70)大约为2.9。
1所示的非限制性实施例中，胎面纹槽152、153、155、156、158、159的角度θ152、θ153、θ155、θ156、θ158、θ159均为5.5度，因此每个间隔161的长度均为恒定的。在图1所示的实施例中，间隔161的长度大约为12.7mm。在某些实施例中，间隔161的长度可以在0mm和20mm之间。
222、223、224、225、226中的每一个包括多个腔，这里称作“肋边缘腔240”。肋边缘腔240、
340、440是一种非常短的细长窄腔。当在此使用时，肋边缘腔240、340、440与胎面纹槽
152、153、155、156、158、159、350、450、752的区别在于肋边缘腔的长度小于形成有肋边缘腔
240、340、440的肋或块的宽度的10％，而胎面纹槽152、153、155、156、158、159、350、450、
752将具有显著大于形成有胎面纹槽的肋或块的宽度的10％的长度。第一组测试包括如下操作：在操作期间，每个轮胎200在道路表面上被驱动，以允许记录关于驱动里程和胎面磨损的数据。
322、323、324、325、326包括多个胎面纹槽350，其中，每个胎面纹槽350相对于轴向方向以
5.5度的角度定向，并且每个胎面纹槽350与毗邻的胎面纹槽350偏移12.7mm的间隔361。
肋322、323、324、325、326还包括肋边缘腔340。第二组测试包括如下操作：在操作期间，每个轮胎300在道路表面上被驱动，以允许记录关于驱动里程和胎面磨损的数据。
422、426包括多个肋边缘腔440。肋423、424、425包括多个胎面纹槽450，其中，每个胎面纹槽450相对于轴向方向以5.5度的角度定向，并且每个胎面纹槽450与毗邻的胎面纹槽
450偏移12.7mm的间隔461。肋423、424、425还包括肋边缘腔440。第三组测试包括如下操作：在操作期间，每个轮胎400在道路表面上被驱动，以允许记录相关的驱动里程和胎面磨损的数据。
13.0mm的胎面原始花纹深度(OTD)。用于第一组测试、第二组测试、和第三组测试中的每一个的平均MPM在图5中显示为大圆圈。图5中的数据显示用于第一组测试的平均MPM为
15321英里/毫米。图5中的数据显示用于第二组测试的平均MPM为20821英里/毫米，比用于第一组测试的平均MPM提高了36％。图5中的数据显示用于第三组测试的平均MPM为19291英里/毫米，比用于第一组测试的平均MPM提高了25％。这些结果汇总在下面的表1中。简言之，来自第一组测试、第二组测试、和第三组测试的结果提供了如下证据：轮胎胎面包括胎面纹槽350、450的轮胎300、400比轮胎胎面210包括肋边缘腔240但缺少胎面纹槽350、450的轮胎200大体经受了每英里更小的胎面磨损。
简言之，来自第一组测试、第二组测试、第三组测试的结果提供了如下证据：轮胎胎面包括胎面纹槽350、450的轮胎300、400比轮胎胎面210包括肋边缘腔240但缺少胎面纹槽350、
450的轮胎200具有以英里测量的更长的使用寿命。
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