技术领域
[0001] 本
发明涉及一种轮胎,具体地说是一种轮胎胎圈结构。
背景技术
[0002] 现在的车辆担负着许多使命,有些车辆正常标载,对轮胎承载要求不高,还有一些车辆要求适合行驶在各类不同路面上(包括非铺装路面),对承载性能要求高,所以这类车辆的胎圈部位必须足够强壮,用以
支撑更高的承载。胎圈:是指轮胎安装在
轮辋上与轮辋
接触的部分。这部分是轮胎较大
变形点之一,对于要求承载能
力突出的车辆而言,增加胎圈强度必不可少,而加强胎圈强度可以由两方面来进行:一是采购高强度的
钢丝
胎体帘线,缺点是
费用昂贵,在现在轮胎行业竞争越来越激烈的情况下,无形中增加了轮胎企业的成本;二是采用合适的钢丝子口包布,这种方法简单易行,在不增加企业成本的同时,能很好的保证胎圈部位的强度。
[0003] 目前各轮胎企业中的钢丝包布普遍是采用多股钢丝帘线压延制成,然后在小
角度裁断机上裁成20~40之间的一个角度,最后贴合在轮胎胎圈相应
位置。这样的结构由于有角度存在,箍紧系数减小,所以在遇到恶劣的使用状况下不能很好的抑制胎圈部位的大变形,造成诸如子口爆等一些问题。
发明内容
[0004] 本发明针对上述问题,提供一种轮胎胎圈结构,采用该胎圈结构可以使轮胎胎圈部位获得更好的箍筋效果,具有更高的强度,使轮胎胎圈部位变形小,更好的
预防胎圈问题的产生。
[0005] 按照本发明的技术方案:一种轮胎胎圈结构,它从内到外依次有气密层、过渡层、钢丝子口层、胎体层,其特征是:所述钢丝子口层包括零角度钢丝子口层,零角度钢丝子口层内部设有钢丝帘线,钢丝帘线中相邻两根钢丝之间设有覆胶,所述钢丝帘线中每根钢丝均形成完整的圆圈,且任意两个圆圈之间相互平行。
[0006] 作为本发明的进一步改进,所述钢丝子口层还包括小角度钢丝子口层,且小角度钢丝子口层贴合设置于胎体层和零角度钢丝子口层之间,小角度钢丝子口层内含的若干层钢丝圈相互成角度交叠铺设。
[0007] 本发明的技术效果在于:本发明结构简单、合理,能较好地加强胎圈,采用本发明胎圈结构的轮胎,其承载能力、及胎圈强度突出,有效预防子口内裂、子口爆等问题;本发明的第二种方案,减少了钢丝部件的使用量,在相近性能的条件下,零角度钢丝子口宽度比小角度钢丝子口大大减少,节约成本,外胎重量减轻;本发明易于实现,无需改变现有工装,就可进行生产。
附图说明
[0008] 图1为本发明的第一种实施方式结构示意图。
[0009] 图2为本发明的第二种实施方式结构示意图。
[0010] 图3为零角度钢丝子口层的截面示意图。
[0011] 图4为零角度钢丝子口层的结构示意图。
具体实施方式
[0012] 下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。
[0013] 图1~4中,包括胎体层1、钢丝子口层2、小角度钢丝子口层21、零角度钢丝子口层22、钢丝帘线221、覆胶222、过渡层3、气密层4等。
[0014] 如图1所示,本发明是一种轮胎胎圈结构,它从内到外依次有气密层4、过渡层3、钢丝子口层2、胎体层1,所述钢丝子口层3包括零角度钢丝子口层22,零角度钢丝子口层22内部设有钢丝帘线221,钢丝帘线221中相邻两根钢丝之间设有覆胶222,所述钢丝帘线
221中每根钢丝均形成完整的圆圈,且任意两个圆圈之间相互平行。上述结构内容为本发明的第一种实施方式。
[0015] 图2示出了本发明的第二种实施方式,与第一种实施方式的区别仅在于,所述钢丝子口层3还包括小角度钢丝子口层21,且小角度钢丝子口层21贴合设置于胎体层1和零角度钢丝子口层22之间,小角度钢丝子口层21内含的若干层钢丝圈相互成角度交叠铺设。
[0016] 图3、图4为零角度钢丝子口层22的结构示意图,本发明中的零角度钢丝子口层22采用多股钢丝帘线221覆以高强度胶料制成;在制造时,首先对零角度钢丝子口层22进行相应所需宽度的压延处理,然后正常卷取。
[0017] 本发明经过轮胎室内机床实验以及室外的路试,确定采用此结构的轮胎具有很好的承载能力,即使在超载的情况下也能很好地延长轮胎的使用寿命,预防各类子口问题的发生,本发明制造简单,易于实现,适用于所有全钢子午线载重型轮胎。